КАСКО Тинькофф. Кто пользуется?
Поделитесь впечатлениями. Именно КАСКО.
Имеется авто корейского производства.
Выбрал ремонт у оф дилера. Франшиза небольшая. Ограничение пробега в год. Москва.
Ценник в два раза меньше от Ингоса и Альфы
Поделитесь впечатлениями. Именно КАСКО.
Имеется авто корейского производства.
Выбрал ремонт у оф дилера. Франшиза небольшая. Ограничение пробега в год. Москва.
Ценник в два раза меньше от Ингоса и Альфы
Сервисный центр Автомое на ул. Героев Хасана в Перми. Записались в сервис неделю назад на 16:00 часов 28.04.2024 переварить гофру. Работы на пару часов максимум. Менеджер сервиса звонит за час до записи и говорит, что они задерживаются по времени и машину смогут выдать не ранее 21:00, но скорее всего только завтра. То есть сдвиг на 5 часов минимум. О том, что такая ситуация у них в сервисе они увидели только за час до записи и ранее предупредить видите ли не могли. Предложили перезаписаться на 02.05. На то, что у меня была запись на 16 часов им пофиг, делать не будут, так как все подъёмники заняты.
Планы, которые были построены на эти выходные и праздничные дни, связанные с поездкой в другой город и встречей с близкими людьми, сорваны.
Клиентоориентированность на нуле. В книге жалоб и предложений почти все отзывы отрицательные, почти в каждой жалобе пишут про срывы сроков ремонта, затягивание и т.д. На последние два отзыва от 12.04 и 22.04 реакции руководства нет. Они даже отзывы не читают о своей работе. Что уж говорить тогда о сотрудниках. Звонок в центр заботы о клиентах результата не принес. Там просто никто не берет трубку. Вот такая "забота". Больше туда ни ногой, и вам не советую на них рассчитывать.
Хонда фрид спайк
Страшный шум, так я проездил неделю
Поехал к мастеру, он сказал меняем подшипник, но без гарантии. А так по хорошему менять нужно весь компрессор.
Меняем подшипник, сказал я, и мастер разочарованно вздохнул.
Снимал он минут 15. Сильно закисла.
Подобрали новый подшипник - 1700 ₽. Новый подшипник был без смазки, обязательно нужно проверять. Всё обильно смазали.
Мастер за работой
Поставил.
Вуаля.
Еду, еду, никого не трогаю. Под Тамбовом сажаю автостопщиков (по их словам, едут из Уфы в Ростов, просят добросить до Волгограда). Говорят, сутки последние шли пешком, никто не брал, ночью жгли костёр,грелись.
Едем, едем, и вдруг в районе Михайловки начинает орать сигнал на панели.
Долила антифриз, постояла с открытым капотом в тени, остывала. Не помогло.
Ехать дальше ссыкотно, а вдруг перегрев?
Выгрузила автостопщиков, поймала фуру и доехала по трассе до ближайшего автосервиса.
На тросе доехала до автосервиса, где мастер вытащил мне датчик, который моросил и без этого датчика я доехала до места, где уже на районе у автоэлектрика поменяла датчик, который показывал 116 градусов и не давал кондеру включиться.
Теперь я с поменянным датчиком, холодным кондером, и с оторвавшимся колпаком (вечно они слетают, колпашки потеряшки), а также вкусняшками и горящим чеком. С чеком разбираться буду позже
Для ЛЛ: небольшой пост о том, как я играл в импортозамещение и... проиграл.
Дано - Renault Duster.
Шаровые опоры подустали. Цена на оригинальные не сильно радовали, санкции душили (но жаба, похоже, душила сильнее). Мониторя сайт автозапчастей, удивился, что у нас в Республике Башкортостан делают запчасти для легковых автомобилей. Внятных отзывов с результатами эксплуатации их продукции толком не нашел. И, недолго думая, решил экспериментировать (хоть мой отзыв будет).
Знакомьтесь, шаровые опоры производства БЗАК 906-594 (Белебеевский завод "Автокомплект").
БЗАК 906-594
Куплены в июне 2023г., установлены в июле-августе 2023г. (сейчас точно и не вспомню).
При замене масла в автомобиле в мае 2024г, решил осмотреть попутно ходовую. Был немного удивлен. Для наглядности состояние шаровых опор.
Пыльники на обеих опорах растрескались, местами даже порвались насквозь. Но, есть и плюсы: за прошедшие полгода стучать или люфтить она не начали).
Решил уточнить у производителя, нормально ли это?
Ответили: "Вы держитесь здесь, вам всего доброго, хорошего настроения и здоровья" да, нормально. Пыльник только поменяйте, смазки набейте, а так норм. Кому интересно, скрин ответа от производителя ниже.
Ну а мы, экспериментируем дальше с отечественными производителями. Часть 2 будет по результатам эксплуатации шаровых от ЗАО "ПО "ТРЕК". Как и они устанут, отпишусь.
Доклад окончил.
Покупая автомобиль, особенно новый, многие автовладельцы заинтересованы в сохранении его первоначального состояния как можно дольше. Чтобы уберечь нижний контур от ржавчины, проводится антикоррозийная обработка – и это понятно. Но как защитить внешний корпус авто от следов повседневной эксплуатации?
Полировка лакокрасочного покрытия уберет сколы и царапины лишь на время, но если делать это часто, слой ЛКП истончится. Здесь на помощь приходят различные дополнительные покрытия, к которым относятся защитная полиуретановая плёнка и нанесение керамического покрытия. Что же из этого выбрать? Давайте разбираться…
Зачем нужна дополнительная защита
При эксплуатации новой машины владельцы, как правило, проявляют излишнюю щепетильность: стараются ездить аккуратно, держать дистанцию, парковаться в безопасных для авто местах и т.д. Особенно такое поведение характерно для новичков за рулем, и тех, кто впервые купил автомобиль из салона. В зависимости от темперамента человека, приступ педантичности может продлиться от трех месяцев до полугода (реже до года), пока не схлынет эйфория от новизны покупки.
Стоит отметить, что упомянутая эйфория у водителя снижается по мере изношенности экстерьера авто. Как ни странно, в современных реалиях следы повседневной эксплуатации проявятся на его корпусе уже в первые несколько месяцев. Пескоструй летом, брызги соляной смеси зимой, птичий помёт, пыльца и царапины от кустов и веток – далеко не самый полный список агрессивных воздействий, которым ежедневно будет подвергаться ваш автомобиль.
Как говорится, бытовуха убила не одни отношения. К транспортному средству подобное тоже применимо. Многие водители-мужчины сравнивают опыт владения новой машиной с женщиной: на первом свидании готовы сдувать пылинки, потом видят ее без макияжа, мирятся с потеками туши на раковине и повседневным бельем вместо кружевного, после чего всё постепенно скатывается в рутину.
Причем косметический лоск авто так же не выдерживает длительного воздействия агрессивной окружающей среды, как и многие представительницы слабого пола. И это мы еще не затронули тему возможной предпродажной подготовки после гарантийного срока эксплуатации машины – нередко лихорадочные потуги владельца вернуть кузову заводское состояние скорее отвращают потенциальных покупателей, нежели привлекают их. Поэтому смысл в своевременной защите корпуса автомобиля определенно есть.
Средства защиты: керамика
Владельцы автохаусов и площадок по реализации автомобилей с пробегом сходятся во мнении, что защита корпуса авто – задача первостепенная, если в перспективе владелец выставит свое ТС на продажу. Причина в том, что машины с идеальным состоянием лакокрасочного покрытия продаются быстрее, причем по максимально высокой рыночной цене. Если говорить о бюджетных моделях, разница, возможно, не будет такой большой и всех затрат не покроет (хотя это не точно), но для среднего и бизнес-сегментов, а также различных заряженных эксклюзивов и спорткаров защитные покрытия точно оправдают себя. Но если так, то что выбрать?
Однозначного ответа даже у специалистов по детейлингу здесь не будет: все предлагаемые на рынке варианты являются компромиссными, подходят для различных условий эксплуатации, имеют свои плюсы и минусы и, конечно, различаются по цене.
Если говорить о керамическом покрытии, то его нанесение хоть и требует подготовительных работ, включая сборку/разборку некоторых элементов кузова, все же окажется проще в исполнении и последующем обслуживании. Да-да, защитное покрытие для подержания эффектного внешнего вида авто придется регулярно обслуживать, как если бы оно и являлось «голым» ЛКП. Что собой представляет керамика? Это специальный жидкий состав, равномерно распределяемый губкой-аппликатором по кузову и/или его элементу. Он наносится в несколько слоев, каждый из который имеет толщину около 10 микрон, и когда застывает, способен выдерживать атаку пескоструем на скорости до 100 км/ч.
Керамика со временем не мутнеет, абсолютно не подвержена влиянию температурных колебаний окружающей среды, отталкивает влагу и грязь, благодаря чему мыть машину можно нечасто (рекомендуется не реже одного раза в месяц). Однако мойка здесь требуется бережная, иначе грубые щетки могут повредить покрытие.
Да, по последней фразе можно понять, что керамика неустойчива к механическим воздействиям. Она царапается ветками, после чего требует восстановления поврежденного слоя. В итоге нанесение керамики на кузов среднего внедорожника обойдется владельцу примерно в $700. Плюс $300 придется потратить на годовое поддержание покрытия в рабочем состоянии.
Средства защиты: полиуретан
Данное покрытие в народе называют «бронепленкой», и не зря. Ее нанесение добавляет кузову 150 микрон толщины. Она тоже царапается, но восстанавливается полировкой, а не вторичным нанесением слоя. Премиальная пленка (здесь говорим только о качественных материалах, так как бюджетные аналоги принесут больше вреда) выдерживает пескоструй на скорости до 140 км/ч.
Со временем полиуретан мутнеет, поэтому машину мыть нужно часто и полировать хотя бы раз в три месяца, чтобы поверхность не стала матовой. Кроме того, пленка может не выдержать сильных перепадов температур, из-за чего образуются пузыри. Восстанавливать покрытие в этом случае – дело хлопотное и затратное.
Также отметим, что кто попало качественно покрыть кузов броней не сможет – этот процесс кропотливый и требует от специалиста соответствующей квалификации. Цена вопроса при этом может достигать $2-2,5 тысяч.
***
Сказать, что лучше из предлагаемых на рынке вариантов при защите авто (помимо страховки, конечно), мы не можем. Специалисты по детейлингу часто сталкиваются с комбинированными заказами, когда переднюю часть авто закатывают в пленку, а заднюю его часть покрывают керамикой. Кстати, полиуретан тоже отлично держит керамическое покрытие – такую многослойную защиту предпочитают владельцы премиальных авто. А что – в условиях дефицита запчастей и лакокрасочных материалов это как никогда актуально.