Корпоративная культура в АО "РЖД"
Успех - это заслуга коллектива.
Провал - это вина одного сотрудника.
Успех - это заслуга коллектива.
Провал - это вина одного сотрудника.
Судя по видео, на паровозе очень сложно держать низкую скорость порядка 1 км/ч. Машинист то останавливается, то разгоняется.
здрасти, я на железку устраивался электромонтером. Образования нет, был только опыт на стройках по подтягиванием кабелей 3х2,5, 3х1,5 и т.д., расключением коробок передач( передач зачеркнуто) распределительных. Пришел к ним, говорят норм, сдавай экзамен и приступай. Приступил, 3я группа допуска, а потом херак. Учись, говорят, сиди дома(ковидный период) зп платят, я учусь, отучился, работаю, теперь полноценный электромонтер 3ей группы допуска с бумажками. Вот я и говорю, если нет денег учиться 5 лет на электрика, иди на стройку электромонтажником, там тебя всему научат, будет опыт, теорию подтянешь по ПУЭ, а железке, ( конкретно в НГЧ) электрики везде нужны. Будьте осторожны, если с электричеством на ВЫ, лучше не надо. Телеграммы и внеплановые инструктажи о гибели электриков чуть ли не каждый месяц приходят.
ВСМ сократит время в пути с 4 часов до 2 часов 15 минут, поезда будут ходить каждые 10-15 минут со скоростью 360 км/ч.
Можно будет быстрее передвигаться не только между двумя столицами, а еще между Тверью и Великим Новгородом, Великим Новгородом и Санкт-Петербургом. Из Москвы до Твери можно будет добраться за 39 минут, а из Санкт-Петербурга до Великого Новгорода - за 29 минут.
Новая железнодорожная магистраль позволит создать десятки тысяч новых рабочих мест и улучшит качество жизни для более чем 30 млн жителей регионов. При вводе ВСМ в 2030 году ожидается рост общего пассажиропотока на 35% - до 43,4 млн пассажиров, из них на ВСМ придется 23 млн человек.
"Скажем так: мы планируем, что до 2030 года ВСМ будет введена. Будем стремиться максимально сократить сроки, поскольку это улучшает финансовые показатели проекта", – рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров. Также он отметил, что проезд по ВСМ будет стоить чуть дороже, чем на "Сапсане".
"В перспективе - организация такого сообщения в направлении Рязани, Казани, Екатеринбурга, Адлера, а также столицы Белоруссии - Минска", - рассказал Владимир Путин.
Владимир Путин прибыл в Верхнюю Пышму (Свердловская область), где посетил ООО «Уральские локомотивы». На площадке предприятия Президент провёл совещание по вопросу строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом.
В ходе посещения ООО «Уральские локомотивы». Фото: Алексей Никольский, РИА «Новости»
Перед началом совещания Президент осмотрел комплекс сборки электропоездов ООО «Уральские локомотивы». Предприятие входит в группу компаний «Синара». Главу государства сопровождали Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, полномочный представитель Президента в Уральском федеральном округе Владимир Якушев, помощник Президента Максим Орешкин, пояснения давали президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Дмитрий Пумпянский, президент АО «Группа Синара» Михаил Ходоровский и генеральный директор АО «Группа Синара» Виктор Леш.
Владимиру Путину продемонстрировали ключевые элементы вагонов новых российских скоростных поездов и готовую продукцию, в частности, головной вагон полностью отечественного скоростного поезда нового поколения «Финист» (аналог «Ласточки»). Кроме того, главе государства представили макет планируемого к строительству высокоскоростного поезда на восемь вагонов. Владимир Путин также посидел за рулём троллейбуса – новейшей разработки холдинга «Синара – Транспортные машины» в области городского транспорта.
Завод «Уральские локомотивы» создаёт технику как для пассажирских, так и грузовых перевозок (грузовые электровозы постоянного тока «Гранит» и «Синара», новый грузовой магистральный локомотив «Малахит»). Сегодня специалисты «Уральских локомотивов» совместно с РЖД работают над созданием беспилотного поезда.
* * *
Подробнее: Кремль
Музей ТесовскойУЖД эксплуатирует железную дорогу совместно с торфодобывающим предприятием. На момент нашего приезда на улице стояла температура -25. Работники торфпредприятия не смогли запустить свой локомотив и обратились к сотрудникам музея с просьбой пригнать свой для запуска с "толкача".
Процесс запуска локомотива с "толкача" (пациент слева)
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Продолжу один рассказ про то, как в компании АО "РЖД" существует некий университет, занимающийся не образовательными услугами, а исключительно вопросами выкачивания денег из железной дороги. Начало в предыдущей статье «День первый».
Настал второй день моего обучения в корпоративном университете АО "РЖД". Переночевать мне посчастливилось в одной гостинице прямо в Щербинке. Меня очень поразила наклейка обоев прямо на видимой части стены. Номер был улучшенный. Это такая московская мода по экономии обоев, что думаете? Полагаю, любого перфекциониста при виде такой картины хватил бы сердечный приступ.
С утра я захотел выпить чаю и заглянул в чайник, находившийся в номере. Его днище покрывал толстый слой жидкой слизи, перемешанный с известковым налётом. Пить из него я не рискнул. Когда я попросил у администратора сообщить, где находится кулер с водой, то молодая и приятная девушка сердито фыркнула: «У нас кулеров нет, мы из-под крана воду пьём!». Я, честно говоря, думал, что она ещё мне заявит что-то вроде «понаехали тут, воду им из кулера подавай», но дама просто энергично удалилась, оставив меня с открытым ртом один на один с прокисшим чайником. Вместо чая у меня была питьевая вода из бутылки. Завтрак готовили в гостинице, и надо отдать должное - он был довольно-таки неплохим, поэтому инцидент с прохладной водой вместо чая не особо меня расстроил.
Вернёмся непосредственно к моему обучению!
Второй день был в основном посвящён этаким практическим занятиям. Работе в группах. На современный лад, это что-то вроде «тимбилдинга». Мы все вместе поднимали на пальцах вверх длинную палку, разгадывали части единой картины по описанию, играли в «угадай путь на клетках полу по памяти» и тому подобное.
Как говорится: «Хороший у вас тамада. И конкурсы интересные.»
Всё эти игры по сути давали нам одну прописную истину, известную ещё с младшего возраста: коллектив – это организованная группа людей, объединенная общей целью. Стоило ради этого собирать людей со всей страны за счёт компании на одной из станций Подмосковья? Вопрос риторический. Да, чтобы отдохнуть от работы, вспомнить детство, развеяться, отвлечься от своих проблем – это неплохое мероприятие. Но в плане рабочих навыков, повышения уровня профессионализма и обретения компетенций – неудачный вариант.
Когда после финальной игры на угадывание пути по безопасным клеткам на полу с одного края поля на другой послышались счастливые выкрики коллег по обучению: «Эта игра показывает нам, что для решения проблемы надо посмотреть на неё сверху!», то у меня в голове всплыла только одна мысль: «Нет, эта игра показывает нам, что для её прохождения нужна очень хорошая память. Вот и всё».
В перерывах курса я бродил по зданию университета, в котором порядка 8 этажей и разглядывал антураж учебного заведения. На каждом этаже размещались модные брендированные предметы интерьера: часы с логотипами универа, всякие подсветки, диванчики, картины с красивыми цитатами, модели железнодорожной техники и тому подобное.
На последнем этаже располагалась зона отдыха с креслами, настольными играми, книгами и огромным на всю стену телевизором.
Особое внимание меня привлёк стенд с железнодорожной газетой «Гудок» на каждом этаже. Напоминаю, что газета «Гудок» ежедневная. Каждый день на каждом из восьми этажей развешивались несколько цветных разворотов этой газеты на красивой белой бумаге. Дорогое удовольствие, скажу я вам, учитывая не только стоимость печати, но ещё и оплату труда того человека, который занимается заполнением этих самых стендов на каждом из 8 этажей.
По завершению второй части курса мы прошли в отдельный кабинет, где прошли тест под строгим присмотром сэнсея. Эта контрольная полностью копировала онлайн-тестирование, которое мы проходили перед обучением. Зачем тогда было проходить зачёт дистанционно? Чтобы просто потратить наше время? Или оправдать наличие в штате университета парочки айтишников?
После успешного прохождения финального испытания нам сразу же под роспись вручили красивые удостоверения в плотном чехле-книге и пожелали удачи.
Да, «масштабное» двухдневное обучение однозначно стоит красивой грамоты в плотном переплёте. Правда, по содержанию удостоверения у меня появились вопросы. В нём было указано количество часов обучения: первая часть «Введение» (она же дистанционная) составляла 16 часов, вторая вместе с итоговым тестом – 20 часов.
Откуда появились 20 часов по второй очной части обучения, если мы учились два дня с 09 до 18 с часовым обедом, т.е. суммарно 16 часов? Откуда взялись ещё 4 часа? Да и как можно указывать часы обучения в дистанционном режиме при просмотре текстовых сообщений и решения тестов? У кого-то это может занять 2 часа, у кого-то – 10. Откуда взялись именно эти 16 часов «введения»? Скорее всего, все эти лишние часы послужат основанием для выплаты вознаграждения нашим коучам, «бизнес-тренерам» - ведь зарплату им платят, прежде всего, по часам. Как в принципе и большинству населения нашей страны.
И, судя по заявлениям нашего сэнсея в период обучения, эта зарплата отнюдь не мала. Периодически коуч заявлял о постоянных отдыхах за границей, что аж прямо менял часовые пояса, как перчатки (кругосветник какой-то), а также о том, как находясь в ОАЭ, решил приобрести себе новенький 14 Айфон, но потом передумал, ибо 15 будет однозначно круче всех. Да, некоторые фанаты яблочной техники, зарабатывая от силы по 30 тысяч в месяц, берут телефоны по 1000 долларов в кредит. Что тут удивительного? Но, думаю, взять в кредит телефон за границей вам никто не даст – нужна наличка. Сразу и много.
«Ну и чего ты собственно привязался-то к зарплатам сотрудников этого некоммерческого заведения? Чего ты тут начал предъявлять претензии по развешиванию газетных разворотов на каждом этаже, трате на фирменные кресла, телевизоры, двухдневное обучение с гербовыми дипломами и прочие атрибуты красивой учительской жизни? Тебе-то какое до этого дело? Ведь университет – автономная самостоятельная организация. Она сама зарабатывает себе на хлеб!» - Наверное, такими тирадами возмутится неискушенный читатель.
На первый взгляд, кажется, что я просто залезаю в чужой карман. Но мы с вами забываем о том, кто платит за обучение работников в этом заведении. Большая часть (если не все) студенты этого alma mater – это работники железной дороги. За их обучение платит компания АО «РЖД». Деньги из воздуха не берутся, а другой деятельностью, кроме обучения работников «РЖД», университет не занимается. Все эти красивые модные антуражи, ежедневные распечатки газеты в 8-ми экземплярах, которую никто не читает, зарплаты учителей в размере 15 айфона за два дня обучения, IT-персонал, занимающийся пустыми «водными» тестами – всё это содержится исключительно на деньги компании. А является ли бюджет АО "РЖД" резиновым или бездонным? Думаю, нет. Все ли у нас обеспечены достойной заработной платой и хорошими условиями труда? Вот и получается, что те деньги, которые компания могла тратить на заработную плату работников или на закупку производственного оборудования, уходят на содержание красивого, помпезного и импозантного, но, по моему мнению, совершенно бесполезного заведения, больше похожего на дворец-музей, нежели на учебное заведение.
Теперь хочу пояснить про "сжирание" денег непонятными институтами государственной компании АО "РЖД", вроде данного университета.
Годовые отчеты университета о своей образовательной деятельности вы можете прочитать на официальном сайте. Последний за 2022 год. За этот год вы не найдёте общего количества слушателей (только процентаж и разбросанные цифры по отдельным категориям), хотя за 2021 год была общая цифра в 300 тысяч.
Знаете, почему эти данные теперь не публикуют? Потому что они раскрывают фиктивную работу университета. 300 тысяч учеников за 2021 - это каждый второй (50%) из компании АО "РЖД" (на железке работают порядка 600 тысяч). Из моего депо численностью в 500 человек обучение в этом универе прошли только пару человек. Такая цифра статистики даже на 1 процент не тянет, не то что на 50. Это то же, о чём я говорил ранее про завышение часов обучения. Аналогичным образом завышается и численность обучаемых, чтобы "сосать" побольше денег. А потом коучи из этого университета покупают новые Айфоны и катаются по кругосветкам, пока рабочих из компании сокращают семимильными шагами.
P.S. В "нарисованных" отчетах этого университета также указано, что обучение там проходят и представители X5 Retail Group. Это концерн продуктовых магазинов, в который входят "Пятёрочка" и "Перекрёсток". А я то думаю, чего картоха в "Пятёре" подорожала? А, оказывается, вон оно чё? На обучение в университете "РЖД" деньги пошли... Думаю, если спросить работников "Пятёрочки" о том, что они оказывается проходят обучение в университете "РЖД", то это станет для них очередной неожиданной новостью.