Аэробаллистическая ракета Х-15
В середине 60-х гг. Дубнинское МКБ «Радуга» разработало малогабаритную ракету Х-2000, с помощью которой новые дальние бомбардировщики должны были уничтожать выявляемые позиции вражеской ПВО. Но самолёты «125», «135» и другие остались в проекте, Х-2000 не вышла на стадию испытаний, а между тем в США в 1972 г. поступила в эксплуатацию ракета AGM-69 — отличаясь компоновкой, она имела то же назначение.
Исследования показали, что схема AGM-69 с несущим корпусом и трёхперьевым оперением, которое служит только для поддержания устойчивости и управления, имеет существенные преимущества перед компоновкой Х-2000, но конструкторы фирмы «Боинг» не сумели их извлечь. Уменьшение дальности с 200 до 150 км и использование только баллистической траектории даёт рост числа Маха с 3,0 до 5,0, сокращает полётное время и накопленную ошибку инерциальной навигации в 1,7 раза. Экономия всего одной минуты полётного времени была сравнима с его затратами на пуск ЗРК «Пэтриот» и теперь бомбардировщик мог уничтожить его раньше, чем первая зенитная ракета выйдет из контейнера.
Создание такой ракеты под названием Х-15 было поручено главному конструктору МКБ «Радуга» И. С. Селезнёву, а комплексов вооружения с ней — руководителю ММЗ «Опыт» А. А. Туполеву, разработчику носителей Ту-95МА/МС, Ту-160 и Ту-22М3. Комплекс «Раструб» состоит из системы подготовки пуска, которая включает оборудование ракеты и соединяет с аппаратурой носителя, системы управления ракетным оружием СУРО-1, определяющей координаты цели, формирующей полётную программу и производящей пуск, а также пусковых устройств — шестизарядного МКУ6-1 в отсеке вооружения и четырех зарядных ПУ-01 под центропланом.
Твёрдотопливный двигатель, 4-й и самый длинный отсек, состоит из корпуса, теплозащитного кожуха, шашки с фигурным продольным каналом из двух сортов смесевого топлива и сопла. Рули отклоняются с высокой точностью и скоростью энергией, вырабатываемой ПАД — пороховыми аккумуляторами давления.
Маленькая и внешне простая Х-15 поднимается к краю стратосферы до высоты 40 км, разгоняясь до 5330 км/ч, её корпус и оперение раскаляются, на них действуют сильнейшие перепады давлений и вибрации. Это потребовало принципиально новых конструктивных и технологических решений. Носовой кок предполагалось изготовить из трёх слоёв композитного материала на общем связующем К-9-70, но для каждого был нужен свой тип ткани и режим термообработки. Тогда обычный стеклопластик облицевали тканью АТОМ-2 снаружи и теплоизоляцией ТКЧ-6 внутри, что сохранило его радиопрозрачность для работы дистанционного взрывателя ядерной БЧ, эрозионную стойкость и прочность при кинетическом нагреве.
Отсеки из титановых сплавов ОТ4-1 и ВТ-5 с окантовками из жаропрочной стали ВЖ-100 покрыты снаружи защитным материалом ТЗМКТ. Оперение также было титановым, а подвергающиеся наибольшему нагреву носки — из вольфрам-молибденового сплава ВМ-1. Оно имеет своё теплозащитное покрытие. Наконец, специальная металлизированная смесь гасит сигнал РЛС и уменьшает ЭПР.
Теплозащита корпуса наносится методом пропитки под давлением в жёстких формах, а рулей — вакуумной формовкой в автоклаве с последующей термообработкой уже частично собранного изделия. Пластик и металл имеют разный коэффициент температурного расширения, и детали пришлось делать с упреждением размеров на величину деформации.
Испытания комплекса прошли в 1984–1987 гг. на самолёте Ту-22М3, и в 1988 г. он был принят на вооружение. Серийный выпуск ракет Х-15 начался на машиностроительном заводе в Дубне, и они компенсировали угрозу от новых натовских средств ПВО/ПРО.
На рубеже 90-х гг. оборонный комплекс СССР переживал трудные времена. По политическим причинам закрыли работы по оснащению ракетами Х-15 межконтинентальных Ту-95МС и Ту-160, и они остались только в арсенале бомбардировщиков средней дальности Ту-22М3 в трёх полках Дальней Авиации СССР, а затем России. Конструкторы МКБ «Радуга» создали неядерные модификации ракеты — Х-15П с пассивной ГСН для поражения РЛС и Х-15С с активной радиолокационной ГСН против кораблей. Ракета Х-15СЭ предлагалась на экспорт, однако информации о контрактах не было. В то же время в СМИ появились нечёткие снимки Ту-22М3 с подобными ракетами и китайскими опознавательными знаками. Не исключено, что разработка гиперзвуковых ракет, о чём заявляет Китай, базируется именно на изучении Х-15 в этой стране.
ТТХ ракет Х-15 (Х-15С)
Наведение: ИСУ (ИСУ и АРГСН)
Двигатель — 2-режимный РДТТ
БЧ — ядерная 350 кТ (проникающая 150 кг)
Дальность — до 150 км (40–100 км — пуск с малой высоты, 95–150 км — пуск с большой высоты)
Скорость — 5330 км/ч
Высота полёта — до 40 км
Масса стартовая — 1200 кг
Длина — 4,78 м
Диаметр корпуса — 0,455 м
Размах оперения — 0,92 м (радиус описанной окружности)
Носитель — Ту-22М3 — шесть штук в отсеке и четыре под крылом
Сергей Георгиевич Георгиев
«Отечественные крылатые ракеты», Историческая серия «Техника Молодежи»
В Дубне открылось производство импортозамещающих реагентов для гематологии
🏭В ОЭЗ «Дубна» открылось производство реагентов для гематологии. В день здесь планируют выпускать 500 упаковок импортозамещающих реагентов для клинической лабораторной диагностики.
Сплавляемся к заброшенному храму. Река Дубна на сапах
Как только стало потеплее пошли сплавляться на реку Дубну. Вообщем всё прошло успешно - никто не искупался (только Давид по своёму желанию), проплыли всю дистанцию (20 км), слазили в заброшенную церквушку и посмотрели бывший пионерлагерь. В этот раз сплавились по участку от Сущево до Вербилок. Этот участок почему-то называли самым живописным на Дубне, но я принципиальной разницы между следующим участком Вербилки - Юдино, который мы плавали ранее, не увидел. До старта добрались на такси от Вербилок до Сущево Обратно - 1.5 км пешком до станции Вербилки
Ответ на пост «Наглость»
Запомни если не работает платеж из-за того что у него проблемы, то ты едешь бесплатно. Только у тебя точно должны быть деньги на карте. Был случай после транспортной реформы в спб, везде оплата только без нал или подорожник(транспортная карта). У меня еще был старая карта мир с бесконтактной оплатой, но кривой и в половине магазинов не работает. А в новых автобусах нельзя было вносить предоплату (теперь можно) Это преамбула, а вот история. Поехал на дачу, кинул деньги на подорожник, но на беду все автобусы новые и платеж не внести. Доехать до дачи хватило, а вот обратно надо что-то делать. Звоню жене, прошу скинуть деньги на банковскую. Деньги перевела и я спокойно сажусь в автобус, но оплата не проходит, на карте деньги есть, платеж есть который надо внести, и наличка есть, а оплатить не могу. Еду зайцем, что делать. Хотя по правилам если не работает аппаратура, то едешь бесплатно. На середине дороги заходят ревизоры. Я говорю, у меня оплата не проходит, платеж не могу внести. Значит ваша проблема. Ревизор говорит что это моя проблема штраф, давайте паспорт. Я говорю нет, вот карта прикладываю, пишет ошибку, значит ваша проблема деньги на ней есть вот приложение 500 р лежит. Вот смс о внесении платежа, значит мои деньги уже у ФГПУБДСМ, что я не могу ими воспользоваться ваша проблема. Ревизор говорит, я вас снимаю на регистратор будет обращение в полицию за мелкое хулиганство. Пожалуйста, а я на вас за клевету. В автобусе уже дед и две бабки кричат, что это говно, а не изменение раньше было лучше кондуктору показал проездной и все, а тут глючат эти валидаторы. Бегаешь по салону, смотришь какой сработает. Пока шла перебранка подъехали уже к тому месту где я могу на троллейбус пересесть, а там есть кондуктор с мини кассой и старые валидаторы. Я говорю давай сейчас пересядем в троллейбус, и ты увидишь что я могу заплатить всеми способами. Хорошо, но если не сможете я вам штраф выпишу и полицию вызову. Да легко отвечаю. Пересели в троллейбус я внес платеж, оплатил на мини кассе картой все равно, чтобы доказать. И послал далеко, этого ревизора с синдромом вахтера.
Наглость
Здравствуйте. Сегодня произошел неприятный случай. Есть у нас водитель автобуса который все время просит(мягко говоря) наличку, а не другой способ оплаты, а у меня никак не получается с этим, да и вообще какое мое дело, карта работает и все. Но он сегодня решил меня проучить и сделал так что моя карта не прошла целых 3 раза. Только когда вышел из автобуса который едет в день всего 2 раза, я понял что он нажимал не туда. У меня была карта сбербанка, а он нажимал на транспортную карту. Типо он решил меня так проучить, но это не страшно что я лишился сна и потерял кучу времени. Я теперь буду снимать на видео каждую оплату и требовать чтоб пробил и не только меня. Но я хочу знать куда я ещё могу обратится, т.к транспортная компания очень маленькая и женщина на трубке очень сильно его прикрывает. Мне честно до этого момента было плевать как он на жизнь зарабатывает, но когда он решил таким образом проучить меня, то это меня сильно задело. После ночной 12 часовой смены не очень приятно когда тебя хочет получить мудень который работает всего 2 часа в день. Я очень хочу решить этот вопрос по закону пока не потерял веру в правду и самоконтроль.