Интересные факты о Донецке
Интересные факты о Донецке
Сегодня будет 10 интересных фактов о Донецке, столице ДНР. Славном городе-герое, что в Российской федерации.
1. Донецк ранее назывался: Юзовка(Юзово), Сталин, Сталино.
2. Референдум, проходивший в 2014 году, уже был как минимум 2 по счёту. Ну так и не возымел должного эффекта, на него не обратили внимание власти.
3. В город входит 9 райнов.
4. В 1979 году стал миллионером. По официальным данным население Донецка составляло 1 020 799. Начиная с 92 года, сразу после развала СССР, город стало населять меньше людей. Причины вполне очевидны. А с 2005 года Донецк потерял статус города-миллионника и до сих пор его население меньше одного миллиона человек.
5. Молодые годы и первая работа у Хрущёва проходили в Донецке. На то время в Юзовке.
6. Имеет уникальный парк кованных фигур. Его посещение бесплатно, вход свободен. А работ в нём столько, что каждый найдёт, что-то на свой вкус. Кузнецы со всего СНГ оставили там свои работы.
7. Площадь Ленина. С 2014 года имеет исторический смысл. Именно на ней происходили все митинги и события, итогом которых стало образование ДНР, а затем и другие не менее интересные события.
8. Донецк называют городом миллионов роз. И это чистая правда. Сей факт неоднократно подтверждается отечественными и зарубежными источниками.
9. 1700 и более метров под землёй - глубина Донецких шахт.
10. Материалы для первых атомных бомб в СССР добывали тоже в Донецке. Места были засекречены. Действия происходили после ВОВ.
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Перепутали два провода, катастрофа Ту-134 в Донецке
Аэропорт г. Жданов (ныне г. Мариуполь)
18:00
25 мая 1984 года
Авиалайнер Ту-134Ш ВВС СССР, предназначавшийся для подготовки штурманов, готовится к выполнению полёта в Ворошиловград (ныне г. Луганск). Экипаж из 6 человек возглавлял лётчик-инструктор 1-го класса В.А. Сюткин, а в качестве единственного пассажира на борту находился начальник Ворошиловградского ВВАУШ, генерал-майор авиации и заслуженный военный лётчик СССР 49-летний Марченко Ю.М.
В 18:22 самолёт вылетел из аэропорта Жданова и занял эшелон 4 200 метров.
Ту-134Ш ВВС СССР
Через 10 минут, в 18:33, экипаж был проинформирован о находящихся впереди двух мощных грозовых фронтах.
– “449 информацию принял, обхожу по своим средствам прямо”
Летя с приборной скоростью 500 км/ч, лайнер попал в зону интенсивной турбулентности, что привело к возникновению сильных колебаний самолёта одновременно в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Перегрузки достигали 3,6g. Сильная тряска самолёта продолжалась в течении 38 секунд. За это время приборная скорость лайнера возросла до 610 км/ч, а эшелон полёта снизился до 2 750 метров. Не выдержав перегрузок, самолёт начал разрушаться прямо в воздухе.
Когда метка Ту-134Ш пропала, диспетчеры попытались связаться с экипажем самолёта. Но отвечать было уже некому. Через 12 минут с одного из гражданских самолётов доложили: “…наблюдаю горящие обломки на окраине Донецка”.
Обломки
Самолёт упал в лесистой части Петровского района Донецка. Все находившиеся на его борту погибли.
В состав комиссии по расследованию вошли представители ОКБ Туполева, среди которых был главный конструктор предприятия Л.Л. Селяков. По имеющейся информации, комиссия выдвинула предварительную версию, что причиной авиакатастрофы стали сложные метеоусловия.
Анализируя радиообмен, комиссия выяснила, что экипаж принял информацию о находящихся впереди грозовых фронтах, после чего отключил автопилот и пересёк линию засветки. Позже лайнер подвергся раскачке и сильнейшим перегрузкам, которые значительно превышали безопасный уровень и привели к разрушению конструкции. Экипаж физически не мог предотвратить это разрушение. В отчёте также было указано, что материальная часть самолёта на протяжении всего полёта была исправна и отказов не имела.
Начальник ВВВАУШ генерал-майор Ю. М. Марченко в 1983 г.
Однако некоторых специалистов такой вердикт не устроил. Расследование продолжилось и были проведены более детальные исследования. Они то и показали, что основной причиной катастрофы стали неполадки в электропроводке лайнера.
Выяснилось, что в 1979 году самолёт проходил техническое обслуживание на авиационном заводе в Челябинске. В ходе него местные рабочие перепутали между собой провода 1ЭЦ12 и 2ЭЦ12 на клеммах контактора включения резервного преобразователя на основную шину.
На протяжении нескольких лет после ремонта самолёт летал нормально, пока при прохождении грозового фронта в мае 1984 года система автоматически не подключила на основную шину и резервный преобразователь. В итоге произошло неправильное чередование фаз переменного напряжения, что привело к изменению направления вращения роторов, гиромоторов, приборов и гиродатчиков. Проведённые в дальнейшем испытания полностью подтвердили, что самолёт начинал вести себя так же, как и Ту-134Ш в том полёте. Помимо этого, отказывали авиагоризонты и курсовые системы, а их показания становились хаотическими.
На основании полученых данных был сделан вывод, что авиакатастрофа произошла после потери самолётом путевой динамической устойчивости и управляемости из-за неправильной работы демпфера рыскания, вследствие перепутывания электропроводов на клеммах контактора включения резервного преобразователя на основную шину.
Генерала-майора авиации Марченко Ю.М. и членов экипажа, за исключением командира экипажа Сюткина В.А. похоронили в Ворошиловграде на Острой могиле.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Про директора
Одним из главных последствий революции, случившейся 106 лет назад, были новые люди.
Другие, не такие, как раньше.
Люди, на себе вытянувшие державу из всех страшных годин, выпавших ей в XX веке.
Это фото сделано в тридцатую годовщину революции.
1947 год, Донецк, вернее, тогда еще Сталино, хоронит директора своего металлургического завода Павла Васильевича Андреева.
У меня почему-то при виде этих выживших мужиков, принарядившихся по случаю похорон и пристегнувших к лацканам единственных пиджаков немногочисленные медали, всегда ком в горле встает.
Павел Васильевич, выпускник Московской горной академии, до войны был главным инженером Донецкого металлургического. Потом война, эвакуация, работа на износ на уральских заводах, потому что все для фронта, все для победы - дни и ночи у мартеновских печей.
В ночь на 7 сентября 1943 года, когда еще шли бои на подступах к Сталино и город еще и близко не взяли, Андрееву уже зачитывали приказ о возобновлении деятельности металлургического завода в Сталино, организации восстановительных работ и назначении его директором завода.
До Донецка Андреев добирался в тендере попутного паровоза, настелив полыни поверх угля. В Енакиево ему дали грузовик. И в степи на пути к Донецку он увидел едущий навстречу "виллис" своего однокашника по академии, наркома черной металлургии Ивана Тевосяна.
Этот легендарный создатель советского металлургического комплекса, пользуясь "полным допуском" во фронтовую зону, всегда первым приезжал на все отбиваемые у немцев заводы.
Вышли из машин, пожали руки. С наркомом они приятельствовали со студенчества, а после академии вместе были на стажировке в Германии на заводах Круппа. И Тевосян сказал только две фразы: "Был у тебя. Паша, завода нет".
Именно Андрееву пришлось в прямом смысле слова поднимать завод из руин - потому что после взятия города некоторые цеха Донецкого металлургического представляли собой кучу битых кирпичей с торчащими из нее железками.
Через полгода Донецкий металлургический даст первую продукцию - потому что война и стране нужен металл. Чего это стоило - доподлинно знал, наверное, только директор.
Через четыре года, 18 июля 1947 г., директор товарищ Андреев встанет из-за стола, чтобы отдать секретарю подписанный приказ, и упадет на пол прямо в своем кабинете.
Обширный инфаркт. 49 лет.
Это поколение вообще не зажилось на Земле. Даже те, кто пережил войну, ушли рано - выжгли свой ресурс.
Некролог от трудового коллектива начинался словами: "Павел Васильевич умер, как на поле брани...". Как его хоронили, сами видите на фотографии. Ни одного из директоров больше так не провожали.
Я долго думал - как вообще объяснить эту искреннюю народную любовь к "военным директорам"? Ведь, если по-честному, люди тогда жили плохо. Люди вообще никогда так плохо не жили, как в военное и послевоенное время.
И эти самые директора были вовсе не добренькие начальники - напротив, это были очень жесткие руководители, спрашивающие с работников полной мерой, гораздо серьезнее, чем когда-либо потом. То есть живешь ты очень плохо, на работе с тебя дерут три шкуры - откуда любовь?
Мне кажется, всему виной два обстоятельства.
Эти директора не делали карьеру, а спасали страну. Это раз.
А второе - все видели, что себя эти директора не жалеют гораздо сильнее, чем подчиненных.
Наверное, никогда за всю историю России народ и элита не были так близки, как тогда.
И это было, пожалуй, одним из главных достижений революции.
Потому что без этого страна в двадцатом веке не выжила бы.
С праздником!
_________________
Моя группа во ВКонтакте - https://vk.com/grgame
Моя группа в Телеграмм - https://t.me/cartoon_history
Моя страница на "Автор.Тудей" - https://author.today/u/id86412741
"Кино": "Перемен"
Сегодня поклонники вспоминают рок-музыканта, лидера и вокалиста рок-группы «Кино» Виктора Цоя: кумиру целого поколения исполнился бы 61 год (1962-1990).
Многие из его песен оказались вне времени. Одна из них, несомненно, - "Перемен".
Предлагаю вашему вниманию версию, исполненную группой "Кино" на международном музыкальном фестивале "МУЗ-ЭКО-90" памяти Джона Леннона в городе Донецке, проходившем с 2 на 3 июня на стадионе "Локомотив".
Донецк времён СССР
Источник https://t.me/donbass_mens_club/8702