У нас служебный микроавтобус форд. Дизель
Водитель постоянно крутит движок до рёва, аргументируя тем, что его "и надо крутить".
Еще водитель постоянно "кидает" сцепление, сдвигая ногу в сторону (а не поднимая с педали) так, что педаль сцепления "отстреливается" со звуком удара.
Насколько это все пагубно для двигателя?
Еще водитель работает на погрузчике, а то, что ему приходится еще людей возить, по его словам, это ему нахрен не надо за копейки.
Владельцы автомобилей с дизельным двигателем иногда встречаются с неприятной ситуацией. Под капотом при запуске появляется ритмичный цокающий или шипящий звук. Казалось бы тут всё ясно, прогорела медная шайба под форсункой одного или нескольких цилиндров. Покупается комплект шайб, болты крепления форсунок и меняется всё это дело . Но спустя непродолжительное время этот звук снова появляется и шайбы снова пробивает. А всё дело в том, что плоскость головки в месте контакта с медной шайбой от перегрева "проваливается", и новая шайба не обеспечивает плотность прилегания.
Я использую мини фрезу для правки сёдел форсунок.
Стоит просто копейки, долговечный инструмент.
Смотрим фото ДО
Более менее 4 цилиндр, остальные плоскости провалены.
Теперь собираем вот такую приспособу, подбираем фрезу под нужный нам тип форсунки и вперед.
Первый проход
Видно, что имеется "провал" на плоскости.
Вторым заходом срезаем в ноль .
Всё, одна готова.
Здесь самое главное не переусердствовать, не надо сильно давить на фрезу, очень аккуратно, без рывков проворачиваем по часовой стрелке. И всё получится.
21 мая 1903 года в Нижнем Новгороде создан первый в мире теплоход – танкер «Вандал», приоритет России
Распространение бензиновых и дизельных ДВС заставило задуматься о замене этими более экономичными двигателями паровых машин на судах. Впервые это сделали в России: в 1903 г. построили первый в мире теплоход (дизель-электроход) — речной нефтеналивной танкер «Вандал».
Компанию «Бранобель» Альфреда Нобеля унаследовал его племянник Эммануэль, сын Людвига Нобеля. Внимательно следивший за прогрессом, Эммануэль в 1898 г. купил у Р. Дизеля патент на один из его двигателей и наладил выпуск российских дизельных ДВС на петербургском машиностроительном заводе «Людвиг Нобель». Работающий на дешёвой солярке дизель был намного выгоднее, компактнее и легче паровых машин, и инженерам завода было поручено приспособить дизель для установки на суда.
Проблема состояла в том, что ДВС тогда могли вращать вал только в одну сторону — т. е. были нереверсивными. На автомобилях для езды задним ходом использовали передачу заднего хода в механической коробке передач, она же обеспечивала плавное переключение скоростей для большей манёвренности транспортного средства. Но то, что годилось для небольших авто, не подходило для огромных судов. Было решено применить электрическую передачу, т. е. использовать дизель для вращения ротора электрогенератора, питающего электромотор. Работу электрического двигателя регулировать значительно проще, чем работу ДВС.
Общая схема судовой дизельной установки. Дизельный ДВС (l) через вал (2) подключается к электрогенератору (3). Скорость вращения вала регулируется подачей топлива в ДВС и определяет скорость вращения ротора (4) электрогенератора. При разных скоростях в генераторе вырабатывается переменный ток разной частоты и мощности. Этот ток по проводам (5) поступает к электромотору (6). Ротор электромотора с переменой частоты тока плавно меняет скорость своего вращения и соответственно скорость вращения связанного с ним валопровода (7) гребного винта (8). Чем быстрее вращается винт, тем быстрее идёт судно. При переключении полярности в электрическом переключателе реверса (9) электродвигатель меняет направление вращения на противоположное, винт создаёт обратную тягу, и судно даёт задний ход.
Схема теплохода (дизель — электрохода) «Вандал»
В 1902 г. на заводе Нобеля создали судовую дизельную установку из 3 трёхцилиндровых четырёхтактных дизельных ДВС и электрической передачи из 3 электрогенераторов и 3 электродвигателей для вращения 3 гребных винтов. Частота вращения ротора электрического двигателя зависела от частоты питающего его переменного тока. Меняя его частоту, можно было плавно менять скорость вращения электромотора.
Макет первого теплохода «Вандал»
При изменении направления тока электромотор начинал вращаться в обратном направлении, обеспечивая задний ход судна. Несмотря на то, что при передаче энергии дизеля к электромотору терялось 15% его мощности, дизельная установка была выгодней паровой машины, потребляющей много дорогого угля. К тому же компактный дизель с электромотором и топливом весил намного меньше, чем громоздкая паровая машина с углём для топок, что давало возможность перевозить на судне больше груза.
Динамит и Нобелевская премия
В 1842 г. в Россию приехал шведский инженер Эммануил Нобель и занялся разработкой торпед для русской армии, а вскоре основал несколько фабрик, выполнявших военные заказы. Дело отца наследовали сыновья: Роберт, Людвиг, Альфред и Эмиль. Альфред Нобель прославил свою фамилию изобретением динамита, что дало средства на расширение семейного дела. В 1879 г. он вместе с братьями основал крупную российскую нефтяную компанию «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» («Бранобель»).
Компания вела нефтедобычу и нефтепереработку в Баку и Туркменистане и создала собственную сеть для транспортировки нефти: нефтепроводы, железнодорожные ветки с поездами и вагонами — цистернами, пристани и нефтеналивные суда. Однако имя Нобелей ассоциировалось прежде всего с производством взрывчатых веществ и оружия, а Альфреда называли «миллионером на крови». Не желая остаться в людской памяти «торговцем смертью», Альфред завещал часть своего громадного состояния на учреждение премий за достижения в физике, химии, медицине, литературе и деле укрепления мира. После смерти Нобеля в 1896 г. была учреждена Нобелевская премия, ставшая самой престижной наградой мира.
Альфред Нобель
Первый в мире теплоход появился в России. В 1903 г. Сормовский завод в Нижнем Новгороде получил заказ от компании «Бранобель» на строительство трёх нефтеналивных танкеров (судов для перевозки наливных грузов) «Вандал», «Сармат» и «Скиф». Завод «Людвиг Нобель» установил на них первые дизели. В 1903 г. был спущен на воду теплоход «Вандал», который возил нефть по Волге более 10 лет. Второй теплоход — «Сармат» — прослужил до 1923 г.
В Европе первый теплоход построила Германия в 1911 г., а в 1912 г. теплоходы построили в Великобритании и Дании. Россия до 1914 г. построила около 200 теплоходов, оставаясь лидером теплоходостроения.
Всем доброго времени суток! Товарищи, нужен совет по ремонту и дефектовки двигателя Lombardini ldw1603. Поменял масло на днях, смотрю уровень ниже чем обычно было. Вроде бы не критично, но расхода до этого не было. Посмотрел может клапан отработавших газов заклинил - вроде как в рабочем состоянии.
По этим движкам мало информации в свободном доступе, поэтому прошу у Вас помощи.
До вчерашнего дня я считал, что знаю все об этом двигателе и ничего меня не может напугать, но видимо ошибался. Буду благодарен и не останусь в долгу за помощь.
Имеем этот мотор, который собственноручно вытащил из Е46 дорест, 184 л.с., форсунки и тнвд после снятия мотора отправлены на проверку и ремонт, после ремонта установлены на мотор. Мотор на поддоне завел так как проще ремонтировать если что когда он так скажем "на столе, а не в машине". После этого мотор установлен в Range Rover P38. Наверное уже 40вой свап именно в Range Rover. Все подключено как в прошлые 40 раз. Результат - насос не поднимает давление в рампе, качает до 80-100 бар. Сомнения пали сразу на регулятор давления, был куплен новый бош. Результат тот же. Снял с работающей машины регулятор - результат такой же. Снимаю ТНВД, несу опять в ремонт - проверили, сказали что все окей. Ставлю - без изменений. Снимаю ТНВД с работающей машины - результат тот же - 80-100 бар. Вернул родной ТНВД с родным регулятором, забыл подключить фишку на регулятор - давление улетело за 1100 бар. Ставлю фишку - ничего не изменилось, давит 1100 и дальше. Ставлю новый регулятор на вторую машину - все работает, держит 350 бар при запуске. Снимаю, ставлю на проблемную машину - 80-100.
Доп насос качает твердо 4.18-4.40 бар, при попытке запуска падает до 4.18 в первый момент, потом обратно поднимает до 4.40.
Подключил одну форсунку внешне - брызгает один раз при попытке запуска на любом горшке, строго по очередности воспламенения. Поставил все 6 одновременно внешне, все 6 брызгают строго один раз по очередности 1-5-3-6-2-4 если выставит двс в вмт и тогда начать крутить.
Снял ЭБУ, заменил с работающий машины (EWS удален), без результата. Снял с машины с EWS, подключил все, все работает, но результат тот же - новый регулятор 80-100, старый - 1100 и растёт.
Проверил датчик распреда - импульсы есть, подключился к колену и распреду - сигнал идет и есть синхронизация.
Импульсы на регулятор с ЭБУ идут.
Проверил регулатор сам на давлении 30 бар - без питания спускает, если подать +12 вольт то закрывает, оба ведут себя одинакого.
Снял все форсы, тнвд, регулятор, датчик на рейке, насос подкачки, перекинул на мотор, который работает - все работает, снял проводку двигателя, перекинул на работающий - все работает, оба регулятора работают, датчик распреда тоже.
Все с работающего мотора поставил на проблемный - тот же хер.
Идей больше нет. Куда смотреть, что смотреть не знаю. Все кого мог спросить говорят такого быть не может. Оно не может, но оно есть. И че че с ним делать я не знаю.
Буду рад любым предложениям.
Рейтинг не нужен, но в топ если можно поднимите, чтоб больше народа увидело.
Меняем движок scania HPI на PDE процесс удалось заснять в деталях.
@Dest1k, @PSYCHO1, @Yazzzvilka, @Fuggedaboudit, @BacekM, @santer83 и всем, кто пинал неведому зверюшку в виде меня - спасибо, а то никак не собраться было.
Дизельные Волги - довольно редкие машины, выпущено было их гораздо меньше, чем обычных 24-х Волг с бензиновыми движками 24Д. Делалось это таким образом - из Франции на Горьковский автозавод привозили дизельные движки от Пежо-504Д, назывался этот дизель Инденор.
Обьём у него неплохой - 2.1л, впоследствии увеличили до 2.3л. Дизель этот по габаритам и по устройству очень похож на родной Волговский бензиновый движок 24Д. Тоже нижний распредвал, толкатели клапанов. Задняя часть дизеля адаптирована для установки сцепления и коробки передач от Волги, довольно удобно получилось.
На ГАЗе эти дизельные движки ставили в Волги и отправляли машины назад в Бельгию. Некоторые утверждали, что в Бельгию отправляли безмоторные кузова, но это маловероятно. Тем более существуют фотографии сборки дизельных машин на ГАЗе.
Такие машины получили свои номера моделей - ГАЗ-2476 и ГАЗ-2477, дизельные седан и универсал.
В Советский Союз такие Волги попадали только в виде реэкспорта, моряки и дипломаты охотно их покупали, благо пошлина на реэкспортные машины была нулевая. Правда, потом спохватились и вломили пошлину по полной программе, заодно подкосив и экспорт.
Неприятность заключалась в том, что запчасти на иностранный двигатель в Советском Союзе найти невозможно, поэтому сплошь и рядом дизель просто меняли на обычный Волговский движок 24Д.
У одного такого моряка я и купил свою Волгу, доведённую до полного упадка, с валяющимся в гараже варварски расковырянным дизелем. На машине уже стоял бензиновый двигатель, зато документы от него потеряли. Как выразился этот весёлый человек - "Если бы я эту Волгу не развалил, я бы её тебе и не продал".
Дизель из-за масляного голодания заклинило по двум крайним шатунам, как по учебнику. Постепенно я его перебрал, переточил колевал и собрал как положено, перебирал сам.
Спасибо, что дочитали, теперь немного картинок.
Салон:
Внизу посередине выключатель калильных свечей, кнопка и индикатор нагрева.
Движок.
Экспортная тормозная система.
Двухконтурная схема и два ГВУТа, причём это усилители от Ягуара Е-тайпа. Видимо, такое требование было у заказчиков.
Всех с наступающим Новым Годом!
