Переобуться по цене легкового авто
Только резина на эту сцепку стоит столько же сколько VOLVO V40 2018г.
30 колёсиков как-никак.
Работа по замене,на шиномонтаже,по долгосрочному абоненту это ещё плюс неплохой кемпер-прицеп.
Швеция.
Только резина на эту сцепку стоит столько же сколько VOLVO V40 2018г.
30 колёсиков как-никак.
Работа по замене,на шиномонтаже,по долгосрочному абоненту это ещё плюс неплохой кемпер-прицеп.
Швеция.
Конкретно этот 24м. в Норвегии. Бывает и 27м.
Белые ночи. Снимок сделан в 22.30 по общеевропейскому.
Можете глянуть какие здесь дороги по ширине и кольца по размерам. На кольце,если разворачиваешься,то можешь номер на своём прицепе сзади прочитать.)))
Но самое необычное, это тоннели. Есть современные,светлые,красивые,широкие. Но старые словно вырублены троллями. Мне ассоциируются с тоннелями на Марсе из фильма " Вспомнить всё". В таких тоннеля ширина 5.5м. Длиной по 2-3 км. и ниразу не прямые.Разок встречал 4.7м,но он прямой и с хорошей видимостью,там ждёшь пока встречка выедет. Перед въездом висят соответствующие знаки о ширине. Разьезжаемся в них только на взаимном уважении. Кто то один останавливается,а встречный щемится рядом со скоростью улитки. Часто зеркала приходится складывать.
Высота фуры может быть до 4.4м. попадая в нормы,но тогда не все мосты,путепроводы и тоннели тебе доступны. Ответственность на водителе. Если развалишь авто или прицеп в таком тоннеле,то страховая от тебя открестится на законных основаниях.
Как то так.
Всем взаимоуважения и культуры на дорогах.
В последние годы появление новых правил дорожного движения в Республике Беларусь анонсировалось властями неоднократно, и это неудивительно, ведь к действующим ПДД накопилось очень много вопросов. На некоторые из них ответы получены, но отдельные аспекты по-прежнему вызывают недоумение.
Одним из главных новшеств, как мы считаем, стало закрепление негласного «правила двух полос». В соответствии с п. 2.51 ПДД под преимуществом понимается право на первоочередное движение в намеченном направлении, и это право считается предоставленным, если расстояние между транспортным средством и приближающимся пешеходом (в момент пересечения транспортным средством траектории движения пешехода) составило не менее двух полос движения транспортного средства (в том числе одну полосу и трамвайные пути попутного направления, одну полосу и разделительную полосу или зону, одну полосу и островок безопасности). Это важное изменение, которое существенно снизит градус напряжения между водителем и инспектором ГАИ при наличии спора о том, пропускал или не пропускал водитель пешехода, идущего по пешеходному переходу.
По требованию инспектора ГАИ водитель теперь должен предъявить для проверки свидетельство о регистрации и водительское удостоверение. Исключили наличие разрешений на средства связи, не нужно возить с собой страховой полис, а также разрешение на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении. Как сообщил заместитель начальника республиканской Госавтоинспекции Республики Беларусь на специальном брифинге, посвященном новым ПДД, «на сегодняшний день ГАИ располагает возможностью в режиме реального времени получать сведения о выдаче таких документов собственнику транспортного средства. Поэтому проверку заключения договора страхования транспортного средства и проверку техосмотра ГАИ берет на себя. Эти документы с собой возить не нужно».
Есть, правда, одно «но»: если транспортное средство не зарегистрировано в установленном порядке, то водитель обязан иметь при себе и предъявлять инспектору ГАИ вместе со свидетельством о регистрации и водительским удостоверением также документы, подтверждающие законность приобретения транспортного средства.
Ряд мер направлен на стимулирование использования электротранспорта. Среди них – возможность проезда электромобилей по полосе, предназначенной для движения общественного транспорта.
Вводятся и новые скоростные лимиты, согласно которым закрепляется возможность передвижения вне населенных пунктов на автомагистралях и дорогах для автомобилей мотоциклов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей массой не более 3,5 т со скоростью не более 120 км/ч, а для автобусов – не более 100 км/ч.
Запрещается перевозить пассажиров, заведомо находящихся в состоянии алкогольного опьянения, на мотоцикле (кроме бокового прицепа к нему) и мопеде. При этом данные лица по требованию сотрудников ГАИ будут обязаны пройти освидетельствование.
Вводится обязанность для водителей в период с 25 мая по 5 июня и с 25 августа по 5 сентября при нахождении на дорогах в светлое время суток включать ближний свет фар. Раньше такая обязанность вменялась по отдельному распоряжению Госавтоинспекции. Для велосипедистов закрепляется обязанность их передвижения вне населенных пунктов в темное время суток в одежде со световозвращающими элементами. Исключением будут случаи движения по велосипедной дорожке. Пересекать проезжую часть велосипедист должен по велосипедному переезду или велосипедной дорожке, а при их отсутствии – по пешеходному переходу, на перекрестке по линии тротуаров или обочин, не создавая препятствия для движения пешеходов. При этом велосипедист будет вправе не спешиваться. В принципе верно, зачем?
Появился новый дорожный знак «Зона с ограничением максимальной скорости движения». При его наличии скорость движения транспортных средств по определенным территориям, например в зоне плотной жилой застройки, ограничивается 30 км/ч.
Эвакуировать машину теперь могут и за парковку на месте, предназначенном для инвалидов (на припарковавшемся авто нет знака «Инвалид») или для зарядки электромобиля. Раньше это осуществлялось при отсутствии у водителя прав на управление транспортным средством, по «пьяной» статье или за нарушение правил остановки (стоянки), когда создана угроза безопасности граждан или препятствие для движения.
Важно отметить еще один момент. Появилось понятие «средство персональной мобильности» – устройство или приспособление, не являющиеся транспортными средствами, приводимые в движение двигателем и предназначенные для индивидуального или совместного (в случае наличия специально оборудованных мест для сидения) использования пешеходами (электросамокат, гироскутер, сигвей, моноколесо и прочее).
Давно пора было дать определение все этим современным девайсам. Передвигаться на них можно по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии – по тротуару, пешеходной дорожке либо обочине, не создавая препятствия для движения других пешеходов. Рекомендуется наличие шлема (т.е. не обязательно), а скорость не должна быть более 25 км/ч. По требованию инспектора ГАИ лицо, управляющее средством персональной мобильности, обязано пройти проверку (освидетельствование) на предмет нахождения в состоянии опьянения. Детям до 14 лет управлять средствами персональной мобильности можно только в пешеходных и жилых зонах.
Пешеход – физическое лицо, участвующее в дорожном движении вне транспортного средства, в том числе передвигающееся в инвалидной коляске, на самокате, роликовых коньках, лыжах, другом спортивном инвентаре, ведущее велосипед, мопед или мотоцикл, везущее санки или коляску (тележку) и не выполняющее в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы. К пешеходу приравнивается лицо, передвигающееся с использованием средства персональной мобильности.
Введение таких новшеств, безусловно, оправдано и назревало давно, но есть в новых ПДД и не совсем однозначные, по нашему мнению, вещи.
Определения в ПДД Республики Беларусь (п. 2.27–2.28):
мопед – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом до 50 куб. сантиметров (в случае двигателя внутреннего сгорания) или электродвигателем номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и не более 4 кВт и имеющее максимальную конструктивную скорость движения, определенную его техническими характеристиками, не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками;
мотоцикл – двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом 50 куб. сантиметров и более (в случае двигателя внутреннего сгорания) или максимальная конструктивная скорость которого (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства с приводами управления мотоциклетного типа, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 550 килограммов (без учета массы аккумуляторов электрических транспортных средств) и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
Слово «приравниваются» вызывает некоторые вопросы, ведь перечня таких устройств мы не видим. Тот же электросамокат, например, может развивать скорость до 80 км/ч (а может и выше), и тогда что это? Средство персональной мобильности (СПМ), исходя из его определения, не может быть транспортным средством, и скоростных ограничений в определении этого понятия нет, но если это устройство превышает характеристики мопеда или даже мотоцикла, то оно все равно относится к СПМ? Согласно новым ПДД человек, передвигающийся на СПМ, – это пешеход (определение приведено выше). Как сказано в п. 18.5.1 ПДД (п. 18 «Пешеходу запрещается»), на средствах персональной мобильности разрешается передвигаться со скоростью не выше 25 км/ч. А если выше? Тогда по факту нарушен пункт ПДД и пешехода накажут за превышение скорости? И по какой статье административного кодекса?
Еще на стадии обсуждения изменений в ПДД Госавтоинспекция планировала приравнять электросамокаты, развивающие скорость свыше 25 км/ч, к мопедам или мотоциклам. Теперь же, когда текст новых правил уже в открытом доступе, не совсем понятно, будут или нет такие скоростные устройства (свыше 25 км/ч) считать мопедами (мотоциклами), если само определение СПМ начинается со слов «устройство, не являющееся транспортным средством». Хотелось бы четких и однозначных формулировок. Ведь интересно получается: кто-то на мопеде едет до 50 км/ч, и он – водитель со всеми вытекающими отсюда последствиями (включая наличие прав, страховки, техосмотра и т.п.), а кто-то «валит» на электросамокате под сотню и при этом является пешеходом...
29.04.20 В Павлодарской области Казахстана полицейские помогли дальнобойщику с приступом эпилепсии.
- Я вытащил язык водителя, и Нурбол положил под него ложку, начал делать массаж сердца и одновременно крикнул Мадияру, чтобы он вызывал скорую помощь. У меня была только одна мысль – спасти человека. После того как прибыла скорая, я успокоился, - рассказал Руслан Успанов.
Если делать это во время приступа, то можно сломать зубы и ребра, повредить осколками зубов пищевод. У Минздрава (а соответственно и ГИБДД) до сих пор нет норматива по первой помощи при эпилепсии.
Сталкивались ли вы с эпилепсией у дальнобойщиков? У водителей автобусов гораздо больше в интернет приступов. Каждый 26-й в своей жизни столкнется с эпилепсией. На картинке написано, что на этом чертовом колесо 16 эпилептиков, значит вместимость колеса - 400 человек.
Свежие ДТП при эпилепсии. Часть 001
Таксисты-эпилептики протаранили 5 и 3 авто
Даша У.
"Больная тема, можно сказать за рулём большую часть жизни, даже водителем успела поработать...первый приступ за рулём случился пол года назад , с двумя детьми в машине... хорошо скорость была не большая и аура дала возможность остановиться, правда на аварийку не успела нажать...теперь стоит моя ласточка за окном, боюсь ездить😢😩😭"
Все посты про эпилепсию - подписывайтесь.
Невзирая на необходимость сезонной смены резины, комплект новых шин сегодня может позволить себе далеко не каждый автомобилист. И дело даже не в банальном повышении цен на покрышки в несколько раз, а в том, что нужного типоразмера у продавца может просто не быть – накаленная геополитическая обстановка оборвала поставки не только запчастей, но и резины.
Ввиду сложившейся ситуации одни продолжают ездить на зимних «катках» (почему этого делать не стоит, можно прочитать здесь), другие вспоминают о кустарном способе продления жизни уставшего колеса – нарезке. Сегодня мы расскажем, почему делать это еще опаснее, чем эксплуатировать резину не по сезону.
Что собой представляет нарезка
Сейчас, когда экономия для многих белорусов взята за главный принцип существования, люди начинают искать плюсы даже там, где их нет. При этом природная любознательность нас почему-то подводит в самые неподходящие моменты. Bamper.by уверен, что, невзирая ни на какие траты, люди меньше пользовались бы сомнительными услугами вроде нарезки протектора легковой резины, если бы лучше понимали, что это значит. Но для начала давайте покопаемся в устройстве шины.
Конструкция легковой покрышки представляет собой многослойный пирог, в котором нет ни одного лишнего элемента. Поверьте, не только многомиллионные корпорации вроде Michelin, Hankook или Goodyear проводят ежегодные испытания, чтобы улучшить ездовые качества своей резины, но и бюджетные предприятия вроде Kormoran, Cordiant и «Кама». Поэтому каждый слой в колесе вашей машины предназначен для лучшей прочности сцепки с дорогой.
Если взглянем на шину в поперечном разрезе, первым мы обнаружим так называемый гермослой. Как следует из названия, он отвечает за герметичность шины. Вторым слоем является непосредственно каркас шины, состоящий из сплетенных между собой синтетических нитей (чаще всего нейлоновых), погруженных для большей прочности в резиновую смесь. Именно на каркас шины приходится вес снаряженного автомобиля, то есть с учетом веса пассажиров и багажа.
Третьим слоем будет брекер, который состоит из скрученных стальных нитей. Он обеспечивает жесткость в поперечном направлении покрышки и гибкость в продольном. Это значит, что, несмотря вытягивание шины под действием центробежных сил, брекер удерживает приближенное к плоскому пятно контакта с дорогой. Кроме того, этот слой сохраняет вертикальную гибкость, позволяющую колесу как бы огибать препятствия с минимальной передачей толчков и вибрации транспортному средству.
Следующий слой – это нейлоновый бандаж. Именно он предотвращает деформацию шины. А поверх него располагается подпротекторный слой, резиновая смесь которого сильно отличается от верхнего, протекторного, слоя. Она более жесткая и похожа на пластмассу. Данное различие происходит из-за назначения слоев: протекторный определяет ездовые качества шины, а подпротекторный сохраняет ее форму.
К слову, различие в составе смеси двух верхних слоев покрышки вызвано еще и желанием производителя сэкономить, чтобы в итоге предложить покупателю конкурентную цену. И не надо здесь грешить на бюджетные бренды – представители премиального сегмента поступают точно так же. Единственным различием является то, что толщина дешевого подпротекторного слоя у разных производителей разная.
Пройдя этот краткий ликбез, возвращаемся к нарезке, которая есть не что иное, как прямое вмешательство в конструктивные особенности шины, а именно углубление и/или создание канавок на ее протекторе. Именно канавки отвечают за эффективное отведение воды из пятна контакта резины, предотвращая ее аквапланирование, а также обеспечивают лучший зацеп на нетвердых покрытиях.
Как правило, нарезка допустима только на тех шинах, на боковине которых есть маркировка Regroovable. Чтобы покрышка позволяла нарезку протектора, производитель использует дополнительные слои резиновой смеси в протекторной части и усиливает каркас. Но это касается лишь грузовых и легкогрузовых шин. А вот искусственно увеличивать рисунок легковых шин категорически запрещено, так как данная резина на это не рассчитана.
Как происходит нарезка протектора
Если вы осознанно обращаетесь к продавцам услуг по нарезке протектора в старых шинах, то должны знать, что такая процедура выполняется специальным инструментом – регрувером. Он имеет сходство с выжигателем по дереву, но с более массивным пистолетом и наконечником в виде металлической скобки. Эти скобки сменные и бывают разной ширины. Так, при помощи регрувера остаточную глубину канавок бэушной шины можно легко увеличить, к примеру, с 2 до 5 мм. Причем опытные резчики знают, что главное в этом деле не перестараться, иначе скоба проскребет по нитям корда, а то и вовсе оголит их. А значит, толщина контактного слоя вашей резины будет составлять не миллиметры, а их десятые доли.
При такой толщине протекторного слоя нарезанная шина не будет соответствовать своим эксплуатационным характеристикам, и с дорогой в этом случае контактировать станет уже неэластичный подпротекторный слой. То есть на эффективное торможение или хорошую управляемость рассчитывать не приходится. Для зимних шин такое обращение особенно критично, так как иные бренды размещают подпротекторный слой практически сразу на глубине не больше 4 мм.
Что касается прочности нарезанных шин, то эта величина тут же превращается в переменную, едва по уставшей, но пока рабочей поверхности прошлись скобы регрувера. После еще большего истощения слоя протектора все неровности дороги будут отрабатываться каркасом и брекером без какой-либо амортизации. Если при этом случайный камень попадет в свеженарезанную канавку, шина наверняка получит пробоину (а на высоких скоростях центробежная сила может даже размотать покрышку по ободу колеса). Кроме того, если протектор шины на разных участках нарезан на различную глубину, это может отрицательно повлиять на баланс колеса, затрудняя ход автомобиля и создавая дополнительную нагрузку на его подвеску.
Как распознать нарезку
Торговля бэушной резиной – явление вполне обычное. Продавцы грузовых шин в этом случае еще и нарежут протектор как надо. В этом, повторимся, ни греха, ни уголовщины никакой нет, поскольку рабочий ресурс в такие покрышки производителем заложен намного больший, чем в легковую резину. Однако и здесь невнимательному покупателю могут впарить нарезку. Чтобы не иметь потом бледный вид и не попадать в ситуации, описанные нашими читателями, нужно учитывать несколько основных моментов.
Для начала обратите внимание на индикаторы износа, которые обычно располагаются на дне канавки. У нарезанных шин таких индикаторов просто физически быть не может, так как дно канавки было срезано вместе со слоем резиновой смеси. Зато можно отыскать место, где должен был находиться этот индикатор, – достаточно присмотреться к боковине шины и найти специальную маркировку «TWI».
Далее следует внимательно изучить рисунок протектора. Если он был нарезан, вы легко заметите это по неровным граням и разной глубине канавок. Вручную идеально повторить заводской рисунок протектора невозможно.
Наконец, вам поможет простая арифметика. Если вы нашли предложение о продаже бывшей в употреблении резины с заявленной глубиной протектора 4-5 мм (в случае с зимней – 5-6 мм) по умеренной цене, следует задаться простым вопросом: а в чем подвох? Ответ, скорее всего, будет в том, что реальную толщину протекторного слоя резины попытались искусственно скрыть, нарезав и углубив канавки.
***
Что у нас остается на выходе? Еще один вариант сэкономить против большой вероятности остаться без колеса (и даже нескольких) на дороге, а то и вовсе попасть из-за уставших шин в ДТП. Не думаем, что оно того стоит. Приобретая бэушную резину, всегда следует помнить, что любой автомобиль цепляется за дорогу всего четырьмя точками и площадь пятна контакта не превышает размера вашей ладони. И если «стрельнувшая» на скорости покрышка станет причиной непоправимого, то из-за нее может лишиться жизни не только тот, кто установил ее на свой страх и риск, но и другие участники дорожного движения.
Расчет сроков оформления пропуска - не такое простое занятие, как может показаться на первый взгляд.
Нет, никакой гениальной или эвристической информации в этом посте не будет, но я разложу всё по полочкам, потому что вопрос по времени оформления возникает всегда.
Итак, у нас будут 2 группы вводных: установленные сроки на оформление пропуска и график работы Департамента Транспорта Москвы.
ГРАФИК РАБОТЫ ДЕПТРАНСА МОСКВЫ
Начнем с него, чтобы потом проще разбираться со сроками.
У столичного Дептранса классическая пятидневка с 8-00 до 17-00 с коротким рабочим днем в пятницу до 16-00 и укороченными предпраздничными днями. Всё это надо учитывать для того, чтобы понимать, когда выйдет пропуск. Что если вы хотите, чтобы разовый пропуск на МКАД ТТК СК вышел сегодня с сегодняшнего дня, то запрос на него надо подать рано утром. Желательно до начала рабочего дня департамента транспорта. Если вы подадите его позже 8 часов, то выйдет он вероятнее всего в это же время на следующий день. И не забывайте никогда про короткий рабочий день и предпраздничные! Особенно в канун новогодних каникул.
СРОКИ
Разовый пропуск: 8 рабочих часов на принятие решения и 1 час на регистрацию поданного запроса. Здесь всё относительно просто. Если не напарываться на короткий рабочий день в пятницу и подавать запрос до 8 утра то есть большой шанс получить пропуск в день подачи к вечеру, а очень часто и после обеда.
Годовой пропуск: 8 часов на регистрацию и 14 рабочих дней на принятие решения. Здесь 14 рабочих дней легко превращаются в 20-21 календарных.
20 КАЛЕНДАРНЫХ ДНЕЙ НА ГОДОВОЙ ПРОПУСК
Происходит это превращение за счет срока на регистрацию (фактически + 1 день) выходных дней и особенностей исчисления сроков: срок по общему правилу начинает течь на следующий день осле наступления события:
Течение срока, определенного периодом, начинается на следующий день после календарной даты или наступления события, которыми определено начало срока.
Таким образом на оформление пропуска для грузового транспорта в Москву сроком до одного года у нас уйдет: 1 день на подачу и регистрацию (если подать рано утром); если подать не утром, то уйдет 2 дня - день подачи и день регистрации. Далее, отсчет 14ти рабочих дней начинается на следующий за днем регистрации рабочий день. Как правило после каждых 5 рабочих дней идут 2 выходных. У нас в наших 14 рабочих днях таких выходных перерывов получается 2 раза по 2, то есть 4 дня.
Итого по минимуму, если умудриться податься с утра, не попасть на праздники и выходных получится всего 4, то получается 19 календарных дней.
Если не получится совместить день регистрации запроса с днем подачи, то на примере выше у нас получение пропуска (или отказа) сместится аж на 3 дня из-за выходных и получится 22 дня.
Это без учета всяких праздников, когда получение пропуска может растянуться на 1 месяц.
Друзья, всё написанное выше относится к текущей ситуации, которая скоро изменится и сроки будут несколько иные. Два дня назад власти Москвы приняли постановление правительства Москвы №357-ПП от 15.03.2022года, согласно которому сроки разовых пропусков увеличены до 10 дней, а срок рассмотрения годового пропуска сокращен до 10 рабочих дней.
Там не очень понятно, когда это вступает в силу, так как в самом постановлении написано:
...предоставление соответствующих государственных услуг осуществляется с учетом изменений, предусмотренных настоящим постановлением, с момента реализации на Портале соответствующей технической возможности.
На портале пока всё по старому, даже времянки хотя и можно установить срок (как и раньше, впрочем) в 10 дней, но это с учетом дня подачи (который скорее всего выпадает)
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Изменения касаются срока рассмотрения годового пропуска - он снижен с 14 рабочих дней до 10 рабочих дней. Изменение не существенное, но приятное
Также увеличены сроки действия разовых пропусков до 10 дней. Эта новость интереснее и сложнее, чем кажется на первый взгляд.
Напомню, что всего можно оформить 2 разовых пропуска за 30 дней. Это если утрированно, сама норма изложена изощреннее и сложнее. Начать хотя бы с того, что такое ограничение заложено не в разделе с описанием пропусков и условиями их действия, а в основаниях отказов:
"На автотранспортное средство, указанное в запросе, было оформлено два разовых пропуска в течение предыдущих 30 календарных дней от даты представления заявителем запроса."
Подробнее с разовыми пропусками я разбираюсь у себя в Дзене. Если коротко, то третий пропуск можно оформить лишь через 30 дней после окончания первого, четвертый - через 30 после окончания второго и так далее. Это не 2 пропуска в месяц.
Это создавало определенные проблемы:
1. На время оформления годового пропуска (а это занимает 14 рабочих дней) можно воспользоваться только 2 раза времянками, по 5 календарных дней. Оставшиеся 4 рабочих дня, а так же выходные и праздники - оказываются не покрытыми пропусками и работать в Москве грузовому транспорту нельзя.
2. Для получения годового пропуска необходимо предоставить расчеты по грузообороту, включая периодичность перевозок не менее 4 в месяц. Получается, что если у вас перевозки 3 раза в месяц с лагом в 7-8 дней, то годовой пропуск вам не положен, при этом разовыми пропусками вы свои потребности тоже не можете закрыть из-за их срока в 5 дней.
Нововведения безусловно решают первую проблему и все счастливы, если годовой пропуск таки выдали: разовые больше не нужны. А вот если он не вышел, то в следующую подачу запроса, если вы найдете ошибки, из-за которых пропуск не вышел, воспользоваться разовыми пропусками не получится, они уже потрачены, и надо будет ждать 30 дней с момента окончания первого пропуска.
Вторая проблема решается, но только если у вас нет работы на второй месяц. По тем же причинам. Двумя пропусками по 10 дней можно подгадать и закрыть периодичность 3 перевозки в месяц с интервалом в 7-8 дней лишь только в первый месяц. Во второй месяц тоже надо ждать 30 дней с момента окончания действия первого пропуска. Более того, для оформления четвертого пропуска надо будет ждать также 30 дней с момента окончания второго и так далее.
В общем, спасибо, конечно, Дептрансу Москвы, но как-то можно было изящнее это всё решить, например третьим разовым пропуском, а?
ОБНОВЛЕНО 17.21 16.03.2022
А вот и постановление с изменениями
Аналитику сделаю позже