Такую "Шишигу" ГАЗ-66 вы в своей жизни еще не видели!
В Иркутской области замечена очень странная "ШИШИГА".
Продают переделанный собственноручно грузовой автомобиль ГАЗ-66.
Машину теперь не узнать: кабина спаренная (сдвинута назад), спереди установлен дизельный двигатель (Д-240)
Появился капот!!!!
Стоит на учете в Гостехнадзоре (может без проблем передвигаться по дорогам общего пользования).
Грузовой ночной мемодел
Автоперевозки едут в тупик
Очень многие перевозчики уверены, что отрасль мчится в тупик на фоне санкций. Как же выживают ТК в это непростое время?
Сегодня в статье размышления участников рынка логистики. Поехали!
Пишет вам
И снова поклон Правительству, очередной и бесполезный.
«Мы неоднократно обращались в правительство, в марте сделали перечень предложений по поддержке из четырех пунктов, основной из которых был – возможность сдвинуть сроки лизинговых платежей, но пока ждем реакции. Надеюсь, нас услышат, иначе большинство перевозчиков будут разорены, поскольку работы нет, они не могут обеспечить кассовый поток, а надо платить за лизинг, зарплаты, и так далее. При этом непонятно на какой срок может затянуться период турбулентности, поэтому мы ожидаем банкротства»
Президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин
По словам функционера, шансов выжить в непростое время больше у тех компаний, кто инициировал распродажу автопарков. Успешная модель бизнеса - это старенькие фуры с б/у запчастями и без лизинговых платежей. В случае отсутствия заказов, частник просто ставит ее возле забора и ждет. Как только ситуация меняется в лучшую сторону фура выезжает на заказ. Крупные ТК избавляются от машин и рынок будет периодически насыщаться б/у автотранспортом. Приобретение новых фур сейчас сродни “попаданию в рабство”.
В среднем, возраст авто составляет 21 год и это подавляющее большинство автопарка в России. Есть ТК, где фуры давно перешагнули отрезок в 30 и более лет. Увы, но с сегодняшними ценами планы обновления и качественного ТО остаются в области теории, ибо амортизацию невозможно отбить даже за 10 лет. Лизинг и кредит напоминают рабскую кабалу.
Специалисты в отрасли констатирую рост числа банкротств и распродажи логистических компаний.
“Я бы не сказал, что банкротства будут повальными, но многие участники рынка выйдут из рынка грузоперевозок, это уже происходит среди моих знакомых. Те, для кого это не основной или вспомогательный бизнес, скорее, откажутся от использования привлеченного транспорта, чем будут заниматься этим сложным видом бизнеса.”
гендиректор Русского агентства складского сервиса и дистрибьюции (RWDS) Леонид Шляпников
Уклон в сторону поддержания, а не замены подержанных машин стал трендом.
Невероятные цены и беспомощность ФАС
Что касается ставок на услуги перевозок, то однозначного мнения нет. С одной стороны, есть стремление “крупняков” удержать предприятия на плаву. С другой, чудовищное подорожание запчастей и услуг СТО. Что при этом делает ФАС - вопрос открытый.
«Мы неоднократно отправляли в этой связи запросы в ФАС, чтобы там проверили компании, завышающие стоимость запчастей, но пока никаких реальных шагов нет. По некоторым позициям подорожание составило 200-300%, а в целом – не менее 50%. Бочка масла компании «Лукойл» в Эстонии стоит 20 тысяч рублей в переводе, а у нас почему-то 60 тысяч. Это какой-то парадокс»
Президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин
Некоторые специалисты отмечают объективный дефицит на машины возрастом до 3 лет. При этом импорт через Турцию, Иран или Казахстан сильно проблем не решает. А “серые” схемы через Белоруссию явление временное. Причем ввозимые узлы и агрегаты идут без гарантии и идут на технику возрастом старше 3 лет. Накрутки могут доходить до 35%, а кое-где и до 100%.
Впрочем, есть и некоторые элементы стабильности:
Тарифы на перевозки не падают;
Цена на топливо пока остается без изменений.
Вместе с инфляцией часть специалистов прогнозирует и повышение стоимости услуг, но с этим не соглашаются их оппоненты.
«В разных секторах тарифы упали по-разному, междугородние перевозки – до 50%, в самосвальном сегменте перевозок сыпучих материалов - пока на 30%».
Президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс»
Владимир Матягин
Перспективы сложные и туманные, но уже хорошо то, что поезд или самолет никогда полностью не заменит наземный транспорт.
«Автотранспорт, как был, так и остается самым мобильным и распространенным видом перевозок. При этом в морских портах идет замещение импорта экспортом, это сырьевые грузы, которые не попадают под санкции. А до порта груз надо довести. И внутри России все, что связано с дорогими грузами, от электроники до продуктов, всегда перевозится машинами. Машина дороже, чем железная дорога, но позволяет оптимизировать поставки».
Президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин
Такие вот пироги, товарищи!
Желаем всем терпения и удачи!
Поездка семьей на машине. стоит ли браться?
В общем стоит вопрос поездки с детьми, одному только 11 месяцев. Нужно проехать на машине 1050км из Иркутска в Красноярск. Стоит ли браться? может стоит разбить дорогу на два дня с ночевкой.
Ибо ездили недавно на расстояние 400 км и тяжеловато было уже.
Был идея поехать в ночь, чтобы все спали, но не имея такого опыта опасаюсь сам ехать. усну еще.
Грузовой ночной мемодел
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.