Как помочь российским перевозчикам вернуться в бизнес перевозок
Запрет на въезд в Россию большегрузных автомобилей из ЕС всё-таки может вступить в силу 1 октября, пока предполагается, что в случае принятия он продлится до конца 2022 года.
Но давайте еще раз изучим сторонников и противников этого решения. Поехали!
Перспективы “перецепа”
Октябрь станет началом теста по работоспособности “зеркальной санкции” - «перецепом» (перегрузкой) фур на границе. Лето 2022 года Минсельхоз и Минпромторг потратили на обсуждение перечня товаров, которые не подпадают под данный механизм. Российские чиновники обсуждали ответные меры с оглядкой на пример Белоруссии.
На фоне пятого пакета евросанкций, бюрократизации импорта и фактической приостановки экспорта положение РФ непростое. Да, “зеркалок” до этого не было, но несмотря на это, ввоз товаров все равно был затруднен. Европейцы ввели не только новый документооборот, но и проверки фур на наличие подсанкционных товаров, что “сжирает” много времени и приводит к простоям техники.
Белоруссия, как транспортный хаб не подходит в силу аналогичных ограничений со стороны Запада, финские КПП малопригодны для массового трафика, а КПП на норвежской границе закрыли сами норвежцы.
Остались традиционные “южные” маршруты на границе РФ с Грузией и Азербайджаном: КПП Верхний Ларс и Яраг-Казмаляр, а также Казахстан. Граница с Монголией слабо развита в плане инфраструктуры, что отразилось в снижении трафика на 5% и 14% в марте и апреле.
"Принятие решения по перецепке крайне затянулось. Республика Беларусь ввела подобный запрет еще 16 апреля 2022 года в ответ на европейские санкции в отношении своих перевозчиков и компаний из России…Идея меры заключается в том, чтобы помочь российским перевозчикам вернуть долю в транспортном бизнесе... На границе же могут возникнуть дополнительные финансовые и временные расходы, связанные с организацией схемы перегрузки/перецепки."
Евгений Дятлов, руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России
Специалисты прогнозируют переориентацию товаропотока на железную дорогу.
Трансформация рынка
Перестройка логистических цепочек - процесс неизбежный на фоне СВО, заявляет директор по логистике «Ситилинка» Андрей Поляков. С перспективой допрасходов на перегрузку бизнес несет риски удорожания логистики и невозможность выстроить прямые маршруты доставки. При этом Поляков отмечает переизбыток предложений ТК на внутреннем рынке и доступность подвижного состава. Также наблюдается рост услуг по сдачу в аренду складских площадей на уровне 4-5% к концу года.
Белорусский эксперт Глеб Белавин уточнил, как перецеп повлиял на состояние экономики:
Наблюдается подорожание услуг и снижение маржи бизнеса;
Рост цен для конечного потребителя;
Жесткий передел рынка транспортных услуг.
При этом экономисты отмечают, что западные санкции привели к сокращению ассортимента в супермаркетах. Впрочем, 13% перепродавцов делают ставку на возможности схемы параллельного импорта. При этом никто не отменяет контроля за новым механизмом перевозок.
“Профильным ведомствам необходимо контролировать процесс работы транспортных хабов, чтобы не допустить искусственное ценообразование, замедление погрузо-разгрузочных работ, перецепок полуприцепов, а также отклонение от заявленных объемов. Если подобный запрет будет принят, это с большой вероятностью приведет к росту тарифов.”
Андрей Соловьев, генеральный директор Sota Logistic
Плюс для отечественных ТК есть - это увеличение объемов работы. Воспрянут духом перевозчики, которые поднимут прибыль на мощностях транспортно-логистических центров (ТЛЦ) у границы РФ с Эстонией, Латвией и Финляндией до складов грузополучателей в России, а также сами собственники ТЛЦ.
Голоса против
Негативно оценивают перецепку в компании Alumni Partners:
“Чиновники, принимающие такие решения, об экономике, бизнесе и потребителях думают в последнюю очередь, если вообще об этом думают. Они, как всегда, "за ценой не постоят", вот только платить эту цену приходится не им.”
Виталий Можаровский, партнёр Alumni Partners.
Остаются открытыми вопросы по: правовому статусу передачи полуприцепов, ремонту в пути, КАСКО, ГО и простоев.
«Но всё очевиднее: это в первую очередь лоббизм отечественных перевозчиков, которые лишились возможности перевозок из Европы и в Европу, и надеются это компенсировать ответными санкциями, - поясняет он. - У перевозчиков действительно сейчас большие проблемы, но это не значит, что ради помощи им надо добивать логистику между Россией и ЕС».
Борис Овчинников, партнер Data Insight
Таможня, профильные министерства также настроены против, резюмируют экономисты. Россия не готова к такой схеме, нет инфраструктуры, не решены юридические вопросы, а в конечном итоге за все ответит конечный потребитель.
Еще больше скептицизма вызывает ввод перецепки на традиционно “горячий” осенне-зимний сезон перевозок. Риск простоев весьма велик, хотя на примере КНР, где схема с отсутствием глубокого въезда российских фур на территорию страны действует с объявления пандемии все не так уж и смертельно. А вы как думаете?
Похождения бравого солдата Швейка
Всех с пятничкой!
Настроение у меня сегодня, как говорится, сексуальное, вот и решил я написать свой первый пост (не только на Пикабу, но и в целом за все время).
Работаю логистом в транспортной компании. Работой доволен, шеф, коллеги, з/п – все гууд. Ну и, как на любой работе, «веселья» здесь хватает.
Фирмы у нас две: белорусская и польская. Везде фуры, малышей нет. Сначала водителей натаскиваем на белорусской (направление Польша, Литва, Беларусь), потом, как созреют, переводим на Польскую (з/п в два раза выше, но и работы больше).
В общем, на прошлой неделе отправил я очередного «спелого» водителя в первый рейс на польской машине. Выгрузился он вчера в Португалии, скинул я ему адрес загрузки, координаты, маршрут, прописал номера дорог… блядь, ну все, что только можно.
Короче, долбоёбыш мой ненаглядный носился по той Португалии, что собака бешеная.
Небольшое отступление.
Чтоб вы понимали, на парковках в западной Европе, как правило, на паркингах фуры паркуются по принципу «в тесноте, да не в обиде». Так мой, ебать ту Люсю, натасканный боец боится на паркинги заезжать. «Дима, я на обочинке стану». Звонит как-то, говорит, мол, есть тут паркинг неподалеку, там и душ, и туалет, и камеры, и все, все, все, но платный. Говорю, становись, спишем на расходы. Перезванивает, «Дима, я на обочинке стал»…
А тут, блядь, заехал в Португалии в какой-то частный сектор (сука, как?!), в тупик. Так орла моего португальцы, блядь, обступили и аплодировали ему.
Звоню ему и ласково, так нежно в его специально обученное ушко говорю, как ему выехать из тех ебеней (и не попасть, сука, в другие!), проговариваю еще раз маршрут во всех подробностях, чуть ли не описывая ему пейзажи, которые он будет наблюдать из окна своего загнанного автомобиля.
Доезжает он до кольца. Кольца, блядь, с выездом на 4 дороги, а не какой-то ебучей развязки на 5000 дорог с херовой кучей мостов. И тут этот Дон Кихот недоделанный вступил с ним (с кольцом) в бой. Да видать нихуя, сука, не равный. В итоге этот мудрый воин с полной уверенностью, что он его (кольцо) победил, продолжил свое крайне неадекватное странствие.Да только, сука, в, противоположном заданному, блядь, направлении. Вместо того, чтоб ехать наверх в Испанию, он, блядь, обратил свой взор на далекие берега Африки. Магеллан херов…
С Божьей, моей и, бог знает еще чьей, помощью добрался бедолага мой до загрузки. Говорю, что затаможат удаленно, ЕХ (таможенная декларация, наличие которой, собственно, и говорит о том, что груз затаможен) передам ему в Белостоке. И тут олень мой благородный и молвит мне голосом человеческим: - Понял, так а где у меня затаможка?… Блядь… Три класса церковно-приходской, видать.
Но и хорошие стороны у него есть. Умеет он порой найти выход там, где, казалось бы, его и быть-то ни хрена не пахнет. А бывает и не знаешь то ли пиздить его, то ли к сердцу прижать…
Как-то раз «дазвол» (разрешение какой-либо страны на перемещение в той самой стране) не заполнил. Штраф 3000 Евро за данное распиздяйство. Остановили транспортники.
Польские. В Польше. Транспортники.
Что он с ними делал, что он им сделал, какие, блядь, мысли в то время порождал его, нихуя незаурядный, сука, мозг, история умалчивает. Но штраф ему не дали.
Короче, Толяныч, пойду я за тебя свечку поставлю. Да, видать, не одну…
Логистика 2022, пути выживания
Дальнобой дает бой? Или нет? Времена непростые, как же российские перевозчики выживают в условиях санкций? Ведь российский рынок лишился оригинальных запчастей к автомобилям. Не выдают визы дальнобойщикам, на границах закрыт ряд пунктов пропуска. И есть мнение, что до коллапса недалеко. Впрочем, как и полностью противоположное.
Что не убивает, то делает сильнее?
С началом спецоперации под ударом оказались международные перевозки, особенно в направлении ЕС. Прибалтика и Польша полностью приостановили прием и выдачу виз гражданам РФ. Литва оставила, но потом также прикрыла оформление водительских документов для граждан Белоруссии. Украина сделала аналогичный шаг.
На этом фоне суточная норма прохождение автомашин через границу Белоруссии и Польши упало до 63%, Литвы до 73%. Однако переехать кордон мало. Если раньше криминал сводился к краже топлива или груза, то сейчас - это целенаправленные провокации и нападения на фуры с российскими и белорусскими номерами. Более того, власти ЕС поощряют такие акции как перекрытие проездов к погранпереходам.
Таким образом, международные перевозки стали лотереей. Владельцы книжек МДП и дозволов на транзит стали искать маршруты объезда Польши и Прибалтики. Кто-то ищет паромные переправы, другие прокладывают путь через Иран, третьи просто нанимают иностранных перевозчиков до границы с Россией или Белоруссией.
Сейчас, для мониторинга международных перевозок Минтранс РФ открыл “горячую линию”, по которой всегда можно дозвониться до оперативного ситуационного центра по обеспечению транспортной логистики. Время работы центра: c 8-00 утра до 20-00 вечера по Москве.
Весь март 2022 года Польша целенаправленно снижала трафик въезжающих грузовиков. В среднем, выходит 25% от докризисного уровня в день. Итог - многокилометровые пробки.
Также дальнобойщикам стало непросто работать по вывозу товаров на экспорт. Согласно Постановлению Правительства РФ от 9 марта 2022 года №311 «О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 8 марта 2022 года №100» до 31 декабря 2022 года перевозчик обязан сверяться со списком запрещенных к перевозку за границу товаров. Не добавили оптимизма меры валютного контроля, особенно двойной курс обмена.
Невеселый фон
Все бегут, и я бегу. Итак, что имеем. С 1 марта 2022 года прекратил работу в России крупнейший контейнерный оператор – компания Maersk (Дания). Тут же встал колом локальный производитель автомобилей “ПСМА Рус” (Калуга).
Также “отвалились” GMA GGM (Франция) и MSC (Италия). Под вопросом работа с Hapag-Lloyds (Германия), Yang Ming (Тайвань), Hyundai (Южная Корея). Что делать с дефицитом контейнеров? Нужны новые партнеры их Азии и Ближнего Востока, а из-за риска таких перевозок ставки фрахта выросли в 8 (!) раз.
Типичная ситуация: крупный автозавод, который обслуживает логистическая компания. Поставка запчастей на производство. В феврале-марте транспорт с комплектующими стоит на таможне. Его задерживают. Простой. Форс-мажор. Конечно, в связи с внешними факторами пеня не начисляется. Но…этого мало. Удар по заказчику нехилый.
Что делать?
“Все работают с пониманием тупиковой ситуации, сложившейся на основных маршрутах. Пока мы в ускоренном темпе поставляем комплектующие для нашего клиента из других мест. Еще одна проблема у нашего партнера связана с морскими контейнерными перевозками. Данный перевозчик заявил об исполнении контрактов на поставку грузов по старым контрактам, но отказывается заключать новые.
Ищем не только другого перевозчика, но и иные способы доставки грузов, например, через Китай. Могу выразить наше общее мнение: трудности носят временный характер, вся наша команда настроена позитивно. Найдем варианты решения проблем, будем работать дальше в новых условиях.
Роман Павлиенко, руководитель транспортной компании
В этих реалиях трудно и конечным потребителям, дилерам и СТО. К примеру, специалисты столичной компании «Mobil Service» уже проработали вариант с неоригинальными деталями, активно используют таблицы взаимозаменяемости.
С автопроизводством масштабируем данный подход. И вот в ход уже идут запчасти турецкого, корейского, китайского производства. Были же у нас белорусские креветки и мидии.
Сейчас перевозчики ищут любые источники нормальных запчастей. Раскуплен банковский конфискат. Пошли под нож грузовики хоть с мало мальски стоящими узлами. Возрос спрос на технику со вторичного рынка. Совсем уж хардкор - берут 2-3 импортных тягача, чтобы был донор в случае необходимости.
В общем, не то чтобы все уж так плохо. Нет, все рано или поздно войдет в норму. Но какой ценой? И многие ли фирмы доживут до этого?
Желаем всем терпения и удачи!
PS. Тег "политика" ннада?
ООО «Грузоперевозки» .Выживут ли они ? Вводная часть
Всех приветствую ! Прошлые два поста вызвали немалочисленные отклики и бурное обсуждение , появилось 15 подписчиков . Спасибо )
С ИП Смирновым в принципе разобрались, участь у него не из радужных, к сожалению. Что же ждет ООО «Грузоперевозки» , кто они и как им быть попытаемся разобраться .
ООО «Грузоперевозки» это транспортно-экспедиционная компания относительно недавно созданная, лет 5 отроду , работающая с НДС ,штатом сотрудников аж в 10 человек , ну и пара лизинговых машин, крупнотоннажных (взятых не на старте естественно ).
Пара небольших заказчиков, обязательно на откатах , ну у как без них, иначе колесо не провернуть. Далее тырканье мырканье в целом не приводящее к результату, т.к кто будет работать с организацией только что созданной? Ты ж не сын Газманова .
Первые три года работы хождение по- дикому краю , работа «вторых», «третьих рук» . Низкая маржиональность , более того еще и дебиторская задолженность образовывается , тебе ж не платят ООО «Грузоперевозки 2» , потому- что они такие же как ты , точь в точь , один в один.
ООО «Грузоперевозки» в основном обращаются к услугам ИП Смирнова , другие не повезут, столько им не заплатят , да и сам ИП Смирнов не рад такой тарифной ставке , но поедет , кто ж еще оплатит налом ! да еще и по- сканам, а лучше на выгрузке!
Для меня же было удивительным , что перевезти навоз стоит дороже чем «оборудование в ящиках» стоимостью в несколько сотен миллионов рублей .Парадокс не иначе.
Проблемы ООО «Грузоперевозки» в первые три года существования , выделю основополагающие , описать все не хватит полотна. Итак :
1. Отсутствие оборотных средств ( можно взять возобновляемую кредитную линию под (тогда) 10-12 % , но дадут ли тебе ? Наврятли . Да даже 10 % это много честно говоря.
2. Пул заказчиков ( все твои заказчики в основном «откатные» опять же кто с тобой будет работать кроме них? ) Никто . Более крупным предприятиям нужны подрядчики с историей , мощностями, а не голая ООО.
3. Опыт работы . Набираемся опыта, мудрости , корректируем доходы и расходы .( Оттрубрив 3 года на рынке грузоперевозок , отбившихся от требований ФНС по разрыву ндс , а как же без них ? Деньги куда-то отправлял? Отправлял , поэтому и жил А точнее на основании этого и выжил . Работать в чистую могут себе позволить только устоявшиеся компании , более менее сильные. )
Образ компании у нас сложился . Нашему брату никогда не было легко , гоняли как собаку , везде тупики и затыки , денег нет, финансирование не дают , к новым(крупным) заказчикам не пробиться, да если и пробиться сможет ли он выдерживать отсрочку платежа в 45- 60 дней ? Наврятли .
Но ООО «Грузоперевозки» сделали всё возможное и ВЫЖИЛИ в этом нелегком пути бизнеса , молодцы . Отбились от налоговой , расширили базу заказчиков , взяли пару единиц в лизинг, только начали "жить".
Правда наступило 24 февраля 2022года .
Новый этап для ООО «Грузоперевозки», смогут ли они его преодолеть узнаем в ближайшее время, в следующем посту.
Выживет ли ИП Смирнов ?
Что представляет из себя условный «ИП Смирнов» в сфере грузоперевозок , образ такой : старенький тягач Скания года 98го и прицеп тех же годов . Доход исключительно от перевозок , да и жена сидит дома , диспетчером работает, микропредприятие ! Очень кратко про ситуацию на рынке грузоперевозок написал в предыдущем посте .
Данный тип организаций не подразумевает экспедирование , заключение договоров с крупными заказчиками ( да и не сможет при всём желании) , отсутствие большого числа клиентов для лавирования ,соответственно почти всегда на субподряде , иначе говоря «вторые руки» . Дикая проблема в переизбытке автотранспорта на российском рынке , компании более крупные всё меньше и меньше будут обращаться к «ИП Смирнову» так как свой бы транспорт еще б пристроить . А если и будет работать , то за «муку» .
Старенькую машинку он не обновит, это уже ясно. Неподъемная цена на новую, отсутствие кредитных механизмов , да даже если и есть, то под такой процент брать смерти подобно.
Поможет ли ему государство ? Думаю что нет. В 2020 году в разгар пандемии выдавали помощь МСП 5 млн рублей по 2 % годовых, 2 % годовых , шикарно , но получил ли он? Нет. Факторов много смысла расписывать не вижу. В моем случае «лицо принимающее решение» хотел откат в 1 миллион рублей , налом . Ахуеть. Но об этом нужен отдельный пост .
Товарищ Смирнов в патовой ситуации , работы меньше , заработок меньше , а всё дороже и дороже , начиная от всего и заканчивая всем .Про укрепление рубля тут ненадо, я вижу реальные цены и ахуеваю. Если ситуация не изменится , то подавляющее большинство «ИП Смирновых» просто уйдут с рынка , в никуда. Закат ИПшников , хороним микропредприятия.
Один «ИП Смирнов» это грубо говоря четыре человека , он жена и двое детей , а сколько таких по России , очень много.
Нужны решения вопросов , начинать надо уже сейчас ,иначе крах. В следующем посте напишу об ООО «Грузоперевозки» чуть более сильных игроков , выживут ли они.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Сколько по времени оформляется грузовой пропуск в Москву
Расчет сроков оформления пропуска - не такое простое занятие, как может показаться на первый взгляд.
Нет, никакой гениальной или эвристической информации в этом посте не будет, но я разложу всё по полочкам, потому что вопрос по времени оформления возникает всегда.
Итак, у нас будут 2 группы вводных: установленные сроки на оформление пропуска и график работы Департамента Транспорта Москвы.
ГРАФИК РАБОТЫ ДЕПТРАНСА МОСКВЫ
Начнем с него, чтобы потом проще разбираться со сроками.
У столичного Дептранса классическая пятидневка с 8-00 до 17-00 с коротким рабочим днем в пятницу до 16-00 и укороченными предпраздничными днями. Всё это надо учитывать для того, чтобы понимать, когда выйдет пропуск. Что если вы хотите, чтобы разовый пропуск на МКАД ТТК СК вышел сегодня с сегодняшнего дня, то запрос на него надо подать рано утром. Желательно до начала рабочего дня департамента транспорта. Если вы подадите его позже 8 часов, то выйдет он вероятнее всего в это же время на следующий день. И не забывайте никогда про короткий рабочий день и предпраздничные! Особенно в канун новогодних каникул.
СРОКИ
Разовый пропуск: 8 рабочих часов на принятие решения и 1 час на регистрацию поданного запроса. Здесь всё относительно просто. Если не напарываться на короткий рабочий день в пятницу и подавать запрос до 8 утра то есть большой шанс получить пропуск в день подачи к вечеру, а очень часто и после обеда.
Годовой пропуск: 8 часов на регистрацию и 14 рабочих дней на принятие решения. Здесь 14 рабочих дней легко превращаются в 20-21 календарных.
20 КАЛЕНДАРНЫХ ДНЕЙ НА ГОДОВОЙ ПРОПУСК
Происходит это превращение за счет срока на регистрацию (фактически + 1 день) выходных дней и особенностей исчисления сроков: срок по общему правилу начинает течь на следующий день осле наступления события:
Течение срока, определенного периодом, начинается на следующий день после календарной даты или наступления события, которыми определено начало срока.
Таким образом на оформление пропуска для грузового транспорта в Москву сроком до одного года у нас уйдет: 1 день на подачу и регистрацию (если подать рано утром); если подать не утром, то уйдет 2 дня - день подачи и день регистрации. Далее, отсчет 14ти рабочих дней начинается на следующий за днем регистрации рабочий день. Как правило после каждых 5 рабочих дней идут 2 выходных. У нас в наших 14 рабочих днях таких выходных перерывов получается 2 раза по 2, то есть 4 дня.
Итого по минимуму, если умудриться податься с утра, не попасть на праздники и выходных получится всего 4, то получается 19 календарных дней.
Если не получится совместить день регистрации запроса с днем подачи, то на примере выше у нас получение пропуска (или отказа) сместится аж на 3 дня из-за выходных и получится 22 дня.
Это без учета всяких праздников, когда получение пропуска может растянуться на 1 месяц.
Друзья, всё написанное выше относится к текущей ситуации, которая скоро изменится и сроки будут несколько иные. Два дня назад власти Москвы приняли постановление правительства Москвы №357-ПП от 15.03.2022года, согласно которому сроки разовых пропусков увеличены до 10 дней, а срок рассмотрения годового пропуска сокращен до 10 рабочих дней.
Там не очень понятно, когда это вступает в силу, так как в самом постановлении написано:
...предоставление соответствующих государственных услуг осуществляется с учетом изменений, предусмотренных настоящим постановлением, с момента реализации на Портале соответствующей технической возможности.
На портале пока всё по старому, даже времянки хотя и можно установить срок (как и раньше, впрочем) в 10 дней, но это с учетом дня подачи (который скорее всего выпадает)