Volvo fh12 перекраска кабины
Всем привет ! Решил скинуть и внешнюю часть тягача , она так-же была в очень печальном состояние , вся жестянка вытянута (спотерили )боковые двери ящиков замененены , весь обвес отремонтирован , заменены бампера и тд. Машина красилась целиком.
Вся заводская краска снята . 1) покрашено кислотным грунтом +обычным Все детали где нужно было заварить , заварили и обработали все днище с 2х сторон .
Переклеены наклейки сверху+козырек обтянули черным винилом(под стиль фар и решетки)
В процессе значки volvo fh 500, так же перекрашены в черный глянец, но пока не установлены.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Весна в Казахстане, или где моя посылка из Китая? И почему так долго? И почему посылка вся помятая?
О причинах долгой доставки товаров из этих ваших Китаев пост.
Всем известно, что почти всё на этом свете произведено в Китае. Но вот вопрос, многие ли знают, как оно из Китая попадает к нам в магазины, на почту, на предприятия?
Да, раньше было больше вариантов, можно было многое возить через большие европейские порты, в контейнерах- морем, сейчас же, вся тяжесть санкций легла на плечи автомобильных и железнодорожных перевозчиков. И если по ЖД теперь идёт в основном европейский транзит Китай - Европа, то почти всё что предназначалось для ЕАЭС, теперь едет машинами.
И, так как в Казахстане имеется множество погранпереходов в Китай, а нужен каждый переход (по причине перегрузки всех КПП), ездить приходится даже там, где ездить не стоит.
Но мы ездим.
Даже летом бывало интересно, зимой же интересно получается почти каждый раз, когда звучит слово Достык, а тем более Зайсан, причём не забывайте, что приехав на переход, нужно ещё отстоять свою очередь, что может растянуться на месяцы стояния посреди степи, в жару и в холод
Мороз бывает вполне приличный в тех краях, хоть и юг вроде бы
Иногда так получается, что погода не благоприятствует, но ты уже никуда не денешься, в этом и есть коварство погоды в Казахстане, да и не только в нем, в горах Урала тоже бывает
И даже просто процесс погрузки бывает интересным
И обычно ни разу не деликатным (по причине разницы в размерах китайских машин, и наших), им главное чтобы влезло всё. Причем, в самом Китае грузят абсолютно так же, поэтому не стоит винить вашу почту в повреждении товара - его могут повредить где и когда угодно, и никаких гарантий тут не будет
Но это простой способ, когда машину грузят при водителе (в Казахстане, почти на всех переходах, практикуется перегон машины в Китай на загрузку местными перегонами, иностранцев они туда не пускают, типа из-за ковида, а на практике из-за хорошего заработка порядка 1000-2000$ с машины) а ведь тут бывает, с погрузки машину отдают в нерабочем состояии, могут что-то открутить, помять, поломать, никто ни за что не отвечает. Как там загружено, естественно тоже никто не знает
Но даже загрузившись, выехав в нормальную погоду, можно попасть на маленький, но совершенно непроходимый участок на дороге, и там зависнуть пока не вытянут/расчистят.
И, кстати, вот именно поэтому в Казахстане очень популярны сцепки-тандемы (паровозы по-нашему) - они едут там, где полуприцепы буксуют, ещё и вытянуть коллегу из грязи могут
Короче, всякое случается по дороге из Китая. Но почти всегда, груз от китайской границы до российской таможни доставляется за 5-6 дней, если дороги хоть немного проезжабельны и не перекрыты. Всегда экспрессом, часто в два водителя, экипажем. Изо всех сил, как говорится. И быстрее уже точно только самолётом. На самом деле, основное время ожидания доставки - бюрократия, низкая пропускная способность границ, и таможни. Мы - самое быстрое звено в этой цепочке, несмотря на все трудности.
К чести казахов, дороги они строят, порядок на границах пытаются навести, и прогресс прямо виден с каждой поездкой в те края.
Так что, будем надеяться, эпоха долгих доставок и сильно помятых коробок останется в прошлом, а всем водителям, которые там побывали, и ещё побывают - желаю терпения, сил, хорошей погоды, чтобы не было ледовых корон на колесах
Основная часть видео и фото в посте сняты моими коллегами из разных фирм, за что им большой рэспэкт, часть - мои, поэтому тэг [моё] оправдан, думаю.
Всем удачи, ровных дорог, хорошей погоды, и быстрой доставки :)
Логистика автотранспортная - виды авторефрижераторов
Итак, как ранее я писал, для заработка даже из дома (иногда ООООчень немалых сумм) не всегда требуется высшее образование. Всё решает опыт и хотя бы базовый набор пониманий.
Я не говорю, что база всему подскажет, но с каждым рейсом вы будете всё больше и больше запоминать важного и значимого. Сегодня ВКРАТЦЕ расскажу про рефрижераторы. Этот тип используется значительно реже чем простой тентованный, но он крайне необходим для товаров, требующих их согрева зимой например, или охлаждения или заморозки летом.
Итак, рефрижераторная установка выглядит примерно вот так:
Сам кузов у такого транспорта обычно (но не всегда) состоит из слоеного пирога из алюминиевых сплавов со слоями теплоизоляции. Они делятся на прицепы, полуприцепы, контейнеры и мультирежимники.
Короче, это такой термос в котором можно груз нагреть или заморозить и везти до пункта назначения с постоянной температурой. Обычно грузами выступают: продукты питания, медикаменты, растворы на водной основе, химпродукты не терпящие перепадов температуры или определенной температуры и всякое такое. Реф полуприцеп может быть двух видов: рамный и безрамный. В первом случае изделие имеет металлическую сплошную раму, груз надежно защищен даже в том случае, если его перевозят в условиях не совсем качественных дорог или очень большого расстояния. Безрамный же полуприцеп рефрижератор не имеет подобной защиты, его рекомендуется использовать преимущественно на качественном дорожном покрытии. Он слабее в оснастке и крепеже. Его проще повредить. В РФ таких не очень много, но есть.
Но в вашей работе логистом, этот момент можно упустить. Никто не спросит какая рама у вашего рефа. Упрощайте себе работу, но этот момент может кому-то просто будет интересен.
Рефы делятся по нескольким основным типам, это - Температура, габариты, грузоподъемность. Вкратце расскажу:
Температура:
Три категории - плюсовая, заморозка, комбинированная (и заморозка или подогрев), мультирежим (грузы едут по отсекам с разной температурой). Тут просто не нужно вдаваться в подробности и не зубрить. Проще спросить в каких режимах работает рефрижераторная установка и что нужно для груза. Тут просто, задаем параметры машины по характеру груза и ставим в рейс подходящую. Не заморачивайтесь, это просто информация для понимания.
Габариты:
В универе вас будут учить в футах (20,40,45), но это все херня - лучше в метрах. От 4.2 до 13.6м это 95% рефов. С мелочевкой мало кто работает, на межгороде обычно идет машины от 12 метров, в зависимости от производителя. Разные редкие размеры сюда просто не пишу. Но они тоже есть.
Грузоподъемность:
Тут все совсем просто, от 200 кг каблучки по городу до 25 тонн фуры, бывает кто то берет и больше в нарушение законов. На трассах в РФ основной состав 16-20 тонн.
Не люблю сам читать длинные простыни, тч, это коротенькая справка кому интересно. Кому интересно, в профиле еще есть несколько постов на тему логистики.
Удачи, ребята!
Немного о себе и о профессии дальнобойщик
Всем привет . Меня зовут Павел и я работаю дальнобойщиком на Газели Некст 6 метров 30 м3.
( это будет мой первый пост в печатном виде , поэтому сильно не закидывайте помидорами )
На данный момент я работаю на "дядю" как принято говорить в нашей сфере . То есть работаю в фирме на их машине .
Немного о деньгах :
Моя зарплата складывается из пройденных километров , а точнее 4.1 руб за каждый км ( в месяц это в среднем от 12 до 20 тысяч км )
Плюсом я получаю 50% от обратной загрузки . В одну сторону я везу люстры из Нижнего Новгорода и развожу их по городам ( в среднем 15-20 точек выгрузки ) А в обратную сторону уже ищем стороннюю загрузку .
Жить приходится как и всем дальнобойщикам в кабине. В месяц я нахожусь в рейсе в среднем 25 дней.
Отличия дальнобойщика на газели и на фуре колоссальные .
Первое это то что на фуре большая кабина и приспособлена к длительным поездкам , на газели же постоянно приходится что то выдумывать 🤣
Например у меня стоит кресло трансформер , оно раскладывается в кровать , сиденье и столик , так же имеет ящик для хранения необходимого барахла .
Второе это то что фуры в основном ходят по федеральным трассам . А на трассе есть все условия для дальнобойной жизни , такие как кафе , душ , прачечные , недорогие гостиницы , стоянки , автомастерские , туалеты в конце концов , ну и кому совсем не в терпёж - ночные бабочки 🤣
Мой же маршрут как правило проходит через все города , деревни и колхозы , где с этими услугами все намного сложнее , особенно с доступным душем . В больших городах выручают стоянки круглосуточных ТЦ . Но душа там к сожалению нет , максимум встречаются прачечные .
Из ходя из этого всего приходится приспосабливаться !
Еще один минус ( хотя кто то считает это плюсом ) на газели нет тахографа , а это значит что можно не соблюдать режим труда и отдыха ( этим постоянно пользуются логисты и начальство , когда ставят сроки доставки как на самолет , но это долгая история и об этом я создам наверное отдельный пост , если Вам это будет интересно )
В остальном же все тоже самое .
Плюсы и минусы профессии :
+ Романтика дороги , видишь новые места города .
- Практически не видишь семью
- за зарплату среднего офисного менеджера работать приходится в 2 раза больше и дольше .
- Если заболел в рейсе , то хочешь или не хочешь ты этого , а рейс придется закончить ( умри но сделай ) Были у меня такие случаи и не раз
Заболел зимой в самые морозы в рейсе Короной , состояние ужас , всего ломает , есть и пить не можешь , сил нет, а ехать нужно , так не только ехать, а ещё и люстры выгружать . В итоге в начале рейса заболел , а к концу рейса выздоровел
Было как то зуб мудрости разболелся что аж хоть на стену лезь , ехал мимо Тамбова , заехал в клинику , мне там таблетки прописали и отправили дальше , пока до Краснодара доехал , щеку раздуло так что в кабину не помещалось , в итоге в Краснодар в БСМП попал на операцию . Должны были на неделю положить , а мне нельзя , у меня график , машина гоуженная и ещё пол России развести надо . Пришлось договариваться ... Ночью сделали операцию и отпустили до утра , в машине у больницы переночевал , утром перевязали и дальше в бой .
Всякое бывает ...
Сам же я мечтаю уйти от дяди и начать работать на себя и на своей машине .
Первые шаги к своей цели я уже сделал . Купил себе старенький грузовичок "Валдай" . В данный момент сдаю экзамен на категорию С и потихоньку привожу грузовик в порядок .
На него же в свою очередь посадил временно Водителя .
Как только категорию получу начну работать сам .
Почему я выбрал дальнобой ?
Эта дурная мысль была в моей голове с самого детства . Отец у меня дальнобойщик и мне очень хотелось . Но батя у меня человек умный и всегда был против того чтоб я пошел по его стопам .
Кем угодно только не дальнобойщик !!!
Ну собственно так и было . Попробовал я себя совершенно в разных сферах :
Диджей
Слесарь
Сантехник
Кочегар ( реально прям углем топили и целую деревню обогревали )
Помощник летчика
Ведущий свадеб
Продавец пылесосов Кирби
Логист ( это по профессии )
Менеджер по продажам
Просто продавец
Начальник отдела продаж
Начальник отдела логистики
Бизнесмен
Руководитель и основатель интернет магазина
Таксист
И ещё много чего , все не вспомнить.
Скажу честно , во всех сферах у меня был успех и все получалось , но мне везде быстро все надоедало .
В итоге 2 года назад я устроился дальнобойщиком и кайфую от своей работы . Да это очень тяжелая и не благодарная работа . Бывает устаешь так , что приезжаешь домой , хочется послать все к черту и уйти .
Знаете , два - три дня дома и дорога снова манит в бой . начинает сниться и звать . И вот ты уже с сумкой бежишь к машине и счастливый как ребёнок отправляешься в рейс ....
Променял бы я эту работу на тёплый кабинет с удобным креслом ??? Нет . на данный момент точно нет ...
Это болезнь ...
Или привычка быть в одиночестве
Пикабу, хэлп. Вопрос по работе в Ozon или просто про перевозки
Всем приветы. Буду рада, если поднимите пост, коммент для минусов прилагаю. Назрел вопрос:
Переехали на Соболе в Краснодарский край, устроились, строим дом в прекрасной станице. Муж прям загорелся продать нашу машинку, купить гипер вместительную ГАЗэль, и работать по грузоперевозкам. В том числе и в Ozone. Всё прям чин чином, ИП, и всё вытекающие...
местный водитель рекомендовал скачать приложение ATi. Su (вообще не реклама).
может, есть кто работает с ней? Или просто тупо в озоне? очень будем благодарны за любую информацию, так как денежку заработать ну очень горит.
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605