Приехала из своей деревни в город на фабрику, знала, что возьмут. Знала, что ученическая зарплата на фабрике в три раза больше, чем съем комнаты. И спустя полгода работы можно сдать на повышение и тогда совсем хорошо жить.
Все это знали, многие из нашей деревни уже работали на той фабрике. Родители отвезли в город, сняли комнату, договорились с хозяйкой-старушкой о частоте звонков (домашний телефон), оставили мне денег размером с мою будущую зарплату, банку лечо, банку варенья и уехали. На автобусе ехали, много еды было не увезти, картошки еще не было - конец июля.
Первые дни я ничего особо не покупала, много работы, страшный город, конспекты какие-то даже вела.
В начале августа на фабрике раздали зарплатные квитки, мне не дали. Я к мастеру - почему мне не дали? Она - так у нас ведь задержка месяца два-три, все привыкли уже. Ты на ученической тем более, свою зарплату в октябре-ноябре получишь.
Я так блиин, мне 18 лет было, первая работа. Пришла домой, пересчитала деньги - осталось на две аренды и мелочь.
Дотяну, думаю.
Работа 4 смены через 2 выходных, на смене обед полный в счет зарплаты, на десерт когда булочка, когда тарелка с сырниками или творогом. Булочка-то лучше, творог и сырники в кармане не унесешь.
Четыре дня домой носила в карманах хлеб (порционно 2 куска выдавали) и булочки от обеда, и два выходных их макала то в лечо, то в варенье.
Лечо у меня испортилось быстро, варенья все же хватило до октября.
С октября стала получать зарплату каждый месяц, обрадовалась. В ноябре стала сдавать на повышение, перевели на повышенную с декабря. И выплатили в декабре задолженность по ученической зарплате.
Обрадовалась, одежку и обувь к зиме купила, в конце декабря хозяйке за комнату отдала деньги за январь, на новый год съездила к родителям в деревню с подарками. Все потратила. Перед поездкой все продукты постаралась съесть, чтобы не занимать общий холодильник, полпакета гречки оставалось и немного сахара.
Благо, от родителей привезла шмат сала, банку огурцов пересыпала в пакет, и картошки с полведра. И денег подарили, чтобы я к ним добавила с январской зарплаты, купила дубленку и была модная в городе.
На работе в начале января всем дали квитки, а мне нет. Подхожу я к мастеру, уже другому:
- Почему мне не дали квиток?
- Так у нас задолженность в 2-3 месяца. Тебя к нам перевели в декабре, получишь первую зарплату в феврале-марте. Но кроме тебя никого не перевели, как оформили еще тебя, как посчитают, может, и до апреля не получишь.
Просто блядь.
Деньги, которые на дубленку дали родители, разложила - февраль, март, апрель. Аренда.
И осталось смотрю неплохая сумма, на 43 буханки хлеба и еще остается мелочь на бульонный кубик.
Ну, думаю, август-сентябрь пережила, тут январь-февраль то же самое, еще и с запасом таким. Полведра картошки, полпакета гречки, сахар, огурцы, деньги 43 буханки хлеба да бульонный кубик, не белкин хуй. Летом-то и того не было. Да булочки и куски хлеба из столовой уже знаю, как уносить.
Но если летом перед сменой проснусь, воды попью и сыта до обеда, то зимой все мысли о еде. Плюс, работа стала тяжелее, после обеда к концу дня опять есть хочется.
И я утром перед работой то отложенную булочку ем, то сало с унесенным из столовой хлебом. Не остается на выходные, а в выходные тоже есть хочется.
Но на том рабочем месте была бытовка, в которой сидели между сменами. Я сидела после своей смены дольше остальных и оставаясь одна прихватывала домой то огрызки булок, то семечки.
Все равно заметно похудела, даже старушка-хозяйка заметила. Как-то не выдержала и купила килограмм сушек, их можно долго рассасывать, все сытость.
Однажды после вечерней смены, в 23:30 был конец смены, со мной еще засиделись несколько человек. Кто в карты доигрывал, кто чай пил, я типа газету читаю, а сама смотрю - несколько булок лежат с обеда на столе, не нужные никому.
Все уже после полуночи разошлись, я булки по карманам и иду не торопясь. Мне все казалось, что меня отслеживают, потому бродила после захвата огрызков, наблюдала работу фабрики.
Пошла домой наконец, по промзоне длинной дорогой. Уже февраль, ветер, гололед, снег с дождем, иду и грустно так. И голодная, и хоть и с булками, так ведь опять их съем, а впереди выходные и денег почти не осталось, и сушки кончаются, картошка с салом давно забыты.
И тут задев меня из-за какой-то стены вылетел сверток, задел меня по касательной и сразу убегающие шаги. Сверток взяла машинально- он теплый.
А я знала, что там хлебокомбинат еще есть в промзоне и много чего еще, мелким частникам тогда начали сдавать цеха, думаю, кто-то выкинул хлеб, сейчас через свою проходную оббежит этот забор и прибежит забрать.
Я скорее с большим теплым свертком в другую сторону, там была дыра в заборе, через которую люди из города ходили в нашу столовую. Добралась кружным путем через город домой, часам к трем ночи уже.
Развернула в своей комнате сверток и сначала даже расстроилась - по размеру рассчитывала на минимум четыре буханки хлеба. Но он был набит колбасами и мясными деликатесами, в несколько слоев обернут - бумага, пакет, бумага, пакет и перевязан.
Почти все продала своей квартирной хозяйке-старушке, мол, мне самой по дешевке свежее продали, купила круп, сахар, чай, нормально дожила до марта. А там уже зарплату стали выдавать каждый месяц.
Несколько лет спустя удобно было - уволилась, и спустя три месяца съездила, получила сразу три зарплаты.
Стыдно было в 18 лет признаться родителям, что зарплату так задерживают. Они думали, у меня все хорошо
Читал как-то давненько байку о том, как чёрные риелторы нашли одинокую старушку, вывезли её в какую-то халупу за городом и заставляли написать дарственную на квартиру в присутствии купленного нотариуса. А через пару часов к этой халупе подъехали несколько джипов с бандюганами, которые душевно и с огоньком отпиздили и риелторов и охрану и нотариуса.
А бабульку, на которую местный авторитет за мзду малую записал несколько своих квартир и машин, нежно взяли под ручки и отвезли домой.
Байка была написана настолько красиво, что запомнилась надолго.
Если кто найдёт первоисточник - буду очень признателен...
Меня одного нервирует выражение-"Время такое было",и потом оправдывают этим всякое скотство???Я представляю ленинградцев в 1942 и "ну,время такое было и мы съели тётю Наташу"...Время быть ЧЕЛОВЕКОМ-всегда!а эти оправдания(тут волны были про 90е)-папа воровал на заводе,мама несла еду из детского дома-просто ужас!Я сам прожил 90е на макаронах с окорочками и НИКОГДА не было мысли что то стащить или отжать!Я не говорю,что "я такой хороший",нет.Оскотинивание началось именно тогда!
Существовал ли сегмент автомобильной промышленности, в котором Советский Союз действительно был впереди планеты всей? Конечно! Но сегмент это был очень специфичный: речь идёт о семействе тяжёлых ракетных тягачей — гордости советского ВПК, вспоминаем уникальные МАЗы — с индексами 7904 и 7907.
МАЗ 7904. Проект "Целина".
Впервые о необходимости разработки специальных транспортных средств для перевозки баллистических ракет и космических аппаратов к месту запуска ещё в 1960-х высказался Сергей Королёв — крёстный отец отечественной космонавтики.
Тогда же на ЗИЛе приступили к созданию уникального транспортёра — ЗИЛ-135МШ. У него было 32 колеса, а если точнее — восемь четырехколёсных авиационных стоек, которые позволяли машине с полезной нагрузкой 100 тонн разворачиваться на месте. Но проект доставки ракет на Байконур на автомобиле признали слишком рискованным и предпочли железнодорожный транспорт. Про 32-колёсный ЗИЛ-гигант на время забыли.
ЗиЛ-135МШ
В начале 80-х годов, когда противостояние СССР и США было еще на пике, началась разработка принципиально новой баллистической ракеты которая в последствии стала РТ-23 УТТХ "Молодец" ( SS-24 по классификации НАТО). Техническое задание предусматривало разные платформы: ракетный комплекс шахтного базирования, боевой железнодорожный ракетный комплекс (да-да! Тот самый, которого до потери пульса боялись в Пентагоне), и грунтовая подвижная ракетная платформа (ОКР "Целина"). Именно о последнем и пойдет мое сегодняшнее повествование.
В феврале 1980 г. был издан приказ министра автомобильной промышленности СССР, в котором Минскому автозаводу предписывалось в кратчайшие сроки разработать колесный транспортер особо большой грузоподъемности. Это транспортное средство должно было стать пусковой установкой для ракетного комплекса "Целина". Генеральным конструктором проекта был назначен уже немолодой Борис Львович Шапошник. Задача ставилась архисложная. За короткое время нужно было разработать транспортер, способный взять «на раму» груз массой 220 тонн. После прикидочных расчетов стало ясно, что общий вес стартового комплекса вместе с массой носителя перевалит за 360 тонн – такого еще никто не делал. Первый и, как оказалось, единственный МАЗ-7904 был готов к июню 1983 года. Собственная масса автомобиля была равна 140 тоннам. В качестве главного двигателя на транспортере использовался судовой V-образный 12-цилиндровый дизель М-351 мощностью 1500 л.с. производства ленинградского ПО «Звезда». Поимо этого на машину для обеспечения энергией вспомогательных систем, таких как гидронасос рулевого управления, компрессор тормозной системы и т.д., был установлен еще один дизель ЯМЗ-238Ф мощностью 330 л.с. Машина имела в длину 32,2 м, в ширину 6,8 м, а высота по уровню крыш двух параллельных кабин составляла 3,45 м. Кабины ради снижения веса, кстати, были выполнены из стеклопластика Осиповичским заводом автомобильных агрегатов. На землю МАЗ-7904 опирался двенадцатью колесами Bridgestone, специально купленными у японской компании под видом колес для трех карьерных самосвалов. На тот момент отечественная шинная промышленность не могла обеспечить производство покрышек, рассчитанных на такие нагрузки (на каждое колесо приходилось 30 тонн), да и сам размер колес был внушителен – порядка трех метров в диаметре. Естественно, все колеса имели привод. Он осуществлялся бортовым способом через две синхронизированные гидромеханические передачи. Две передние и две задние оси транспортера были управляемыми, что обеспечивало радиус поворота всего в 50 м. Дорожный просвет составлял 480 мм.
МАЗ-7904
Заводские испытания автомобиль проходил под Минском. Машина выезжала из ворот завода под покровом ночи и возвращалась обратно до рассвета. Время согласовывали с военными: выезд на испытания был санкционирован лишь в том случае если, небосвод был чист от снующих над советской Белоруссией западных спутников. В таких условиях провести полный цикл испытаний сложно, и было принято решение переправить автомобиль для дальнейших испытаний в Казахстан, на Байконур. По одной из легенд прикрытия МАЗ-7904 разрабатывался лишь как транспортер для крупногабаритных блоков ракеты «Энергия», что не должно было вызвать особой настороженности у противоборствующей стороны. К тому же испытывать машину в условиях, для которых она предназначалась, было куда правильнее. Ведь по задумке военных несколько таких автомобилей должны были курсировать по просторам казахских степей и в случае необходимости произвести быстрое развертывание и пуск ракет.
На испытаниях
По степям этот супер автомобиль накатал порядка 4000 км, но так и не был принят на вооружение. Как оказалось, в реальных условиях эксплуатации автомобиль был слишком тихоходен, обладал низкой проходимостью и очень тяжелой управляемостью. Фактически МАЗ-7904 мог передвигаться лишь по твердым дорожным покрытиям и был абсолютно непригоден для эксплуатации вне их. Плюс к тому на момент, когда машина проходила испытания, уже шла разработка проекта "Целина-2" для которой и нужна была совершенно другая платформа. В итоге машину сняли с испытаний и отправили в один из ангаров Байконура. Там она и пребывала в забвении, пока в 2010 году новые хозяева Байконура не отправили ее в утиль.
Печальная судьба гиганта
Но проект не забросили и без лишних промедлений немедленно приступили к постройке её улучшенного варианта — МАЗ-7906.
МАЗ-7906
С первого взгляда кажется, что «ноль шестой» — это продолжение «ноль четвёртого», только с дополнительной тележкой на два моста (плюс ещё четыре колеса). На самом деле всё не так просто.
Да, 16-колёсный МАЗ сохранил полноприводную схему и двухмоторную (основной плюс вспомогательный дизель) компоновку. При этом 7906 значительно облегчили по сравнению с предшественником. Обратите внимание хотя бы на колёса гораздо более скромного диаметра.
Главной задачей конструкторов было сбросить лишний вес ракетоносца, и это удалось. Снаряжённая масса МАЗ-7906 по сравнению с предшественником снизилась более чем вдвое — до 68 тонн. Упала, конечно, и полезная нагрузка, но и 150 тонн вполне устраивали военных.
И хотя принципиально силовой агрегат не изменился, зато выросла скорость — до 30 км/ч, а четыре передние управляемые оси позволили сократить радиус поворота до 30 метров. Однако нагрузка на каждое колесо в итоге уменьшилась совсем незначительно — до 27,5 тонны. То есть всего на 2,5 тонны.
Именно поэтому одновременно разработали ещё одну версию ракетоносца — МАЗ-7907.
МАЗ 7907. Проект "Целина-2".
МАЗ-7907
В соответствии с ТТХ на новом перспективном шасси должен был разместиться транспортно-пусковой контейнер (ТПК) с межконтинентальной баллистической ракетой РТ-23, длина которого составляла 22,6 м., диаметр — 2,4 м., а масса — 104,5 тонн. Таким образом, минчане собрали в 1985 году два «автомонстра» МАЗ-7907 (24х24) грузоподъемностью по 150 тонн и снаряженной массой 66 тонн. Машина оснащалась газотурбинным танковым двигателем ГТД 1000Т ФМ мощностью 1250 л. с. в блоке с генератором переменного тока. Последний питал 24 синхронных электромотора воздушно-масляного охлаждения, установленных внутри рамы, по одному на каждое колесо. Максимальная скорость движения составляла 25 км/ч. Габаритная длина МАЗ-7907 — 28,1 м., ширина — 4,1 м., высота — 4,45 метра. Транспортер комплектовался широкопрофильными шинами модели ВИ-207 (1660 × 670-685), выпускавшиеся на Воронежском заводе.
Рама была хребтового типа, с горизонтальным силовым шарниром. Это в сочетании с большим ходом подвески помогало преодолевать сложный профиль грунтовых дорог, избегая вывешивания колес. В горизонтальной же плоскости эта рама оставалась жесткой. А сравнительно неплохая маневренность обеспечивалась поворотом восьми пар колес. При этом четыре первых поворачивались в одну сторону, а четыре последних — в противоположную. Был возможен и синхронный поворот всех этих колес в одну сторону: тогда машина шла «крабом», то есть боком. Благодаря этим техническим решениям радиус разворота у 30-метровой махины составил всего 27 метров.
На этом фото хорошо видно сочлененную раму. Все 24 колеса — ведущие!
К Как и в случае с "Целиной-1" заводские испытания проходили в Минске: первую тысячу километров тягачи апокалипсиса наматывали на могилевском шоссе между кольцевой дорогой и поворотом на Гомель в темное время суток в режиме строжайшей секретности. Дорогу для ночных "прогулок" гигантов перекрывала ГАИ и военные, и даже местные жители не могли близко подобраться. Несмотря на то, что испытания прошли успешно, повозить настоящие ракеты тягачи не успели — «холодная война» закончилась.
Но ведь и автомобилей с таким функционалом в мире тогда просто не существовало. И до сих пор не существует.
В итоге к производству рекомендовали 24-колёсную машину. Но выпуск МАЗ-7907 так и не стартовал. Началась перестройка, за ней разрядка в ядерной сфере — и уникальный ракетоносец, которому не было равных на планете, оказался никому не нужным.
Ни военные, ни гражданские заказчики больше не интересовались монстрами, и стояли эти два супергрузовика много лет за высоким забором на заводском полигоне под Минском, пока о них вдруг не вспомнили. Все происходило примерно в середине лета 1996 года в Белоруссии. Довольно крупная коммерческая фирма, приобрела у государства прогулочное судно, вес которого составил 88 тонн а длинна 40 метров, которое до этого курсировало по реке Березина. А купили его для организации на побережье озера Нарочь плавучего ресторана . Но вот и проблема, водного пути между озером и рекой не существовало. И стали думать, как доставить огромное, негабаритное приобретение? Вот тут то и вспомнили про МЗКТ, у которого в распоряжении имелись крайне мощные тягачи. С МЗКТ подписали контракт и началась расконсервация "многоколесного фонда", которая длилась почти 2 месяца. Изначально МАЗ 7907 должен был выступать в качестве "трейлера". Надрамник для крепления ТПК трансформировали в восемь ложементов, которые по форме соответствовали профилю дна катера и совпадали с положением его внутренних переборок. Тянуть же этот "автопоезд" должен был восьмиосный тягач МЗКТ-79221. Но тот, проехав 30 км от Минска, неожиданно сломался.
Пришлось "трейлеру" становиться тягачом. С помощью двух автокранов погрузили катер на ложементы, и тронулись в путь. В пути МАЗ-7907 не подвел, его электротрансмиссия работала надежно. Скорость движения составляла примерно 5-10 км/ч. Проехав большую часть дороги, водители «12-ти оски», немного привыкнув, подняли темп до 20 км/ч. Общая длина маршрута превысила 200 километров. Поэтому пришлось останавливаться еще на три ночевки. Здесь выручал МАЗ-543 с фургоном, в котором находились кухня, столовая и места для ночлега.
Вес катера был лишь немногим меньше веса ТПК (ракеты) для этого тягача.
Прибыв к пункту назначения, транспортер с катером и автокраны без особой подготовки заехали прямо в озеро. Тут же, в воде, 12-ти осную машину разгрузили. О герметизации узлов, к сожалению, не подумали… И что же случилось с подмоченной электротрансмиссией? По дороге домой начали выходить из строя некоторые ее компоненты, а к середине маршрута работающих электромоторов просто не осталось. На помощь «12-ти оснику» вызвали заводской тягач, который и доставил гиганта на базу. Так закончилась недельная эпопея по перевозке речного катера необычным автомобилем. В 2006 году из двух машин МАЗ-7907, откомандированных после этой эпопеи на заводской полигон, собрали одну.
Уснувший гигант
P.S.
Какую ракету должно было нести шасси 7604, точно никто не знает. Про ракету РТ-23 УТТХ "Молодец" — лишь гуляющее в интернете предположение, ни на чём не основанное. Более того, грузоподъёмность данного шасси составляет 220 тонн, а масса ракеты "Молодец" — всего 105 тонн. Быть такого не может чтобы шасси проектировалось под двойную нагрузку, если этого не требовалось, т.к. повышение грузоподъемности — это всегда утяжеление конструкции, лишние оси и лишние деньги.
Далее. Длина ракеты "Молодец" — 23 метра. Шасси в длину имеет 32,2 метра с огромным задним свесом (чего на 8-осном шасси МЗКТ для "Ярс" нет в принципе), и имеет разделенные по бокам кабины. Разделенные кабины делаются для того, чтобы между ними располагалась собственно носовая часть ракеты, но на самом первом рисунке мы этого не видим. Тогда для чего разносить кабины, если в передней части не планировалось располагать часть ракеты? Можно было сделать одну кабину по центру.
Распределение массы ракеты на шасси должно быть равным по всем осям, для этого, например, расположение ракеты на 8-осном шасси МЗКТ для "Тополь-М" и "Ярс" чуть сдвинуто вперед. Расположение же ракеты "Молодец" на шасси проекта "Целина" ухудшит распределение массы по осям в сторону задних, что недопустимо.
Итого возникают два вопроса: для чего грузоподъемность шасси превышает предположительную массу ракеты "Молодец" и для чего разделены кабины, если длина ракеты этого не требует?
Под грузоподъёмность и компоновку этого шасси подпадает всего одна ракета массой 211 тонн и длиной 32 метра — Р-36М "Воевода". Она вписывается и в грузоподъёмность (211 тонн стартовой массы против 220 тонн (с конструкционным запасом) грузоподъемности шасси) и в длину данного шасси (32 метра длины ракеты против 35 метров (с конструкционным запасом) длины шасси).
К сожалению, до настоящего момента завод так и не определился со статусом музея. Вроде как он функционирует, и туда даже водят экскурсионные группы из студентов и официальные делегации. Но просто так зайти внутрь с улицы не получится.
В таком брелоке не могла стоять лампа накаливания: ни она, ни элемент питания просто не поместились бы в миниатюрном корпусе. Следовательно, это был светодиод. Вряд ли красного или зелёного свечения. Наверняка белого. Все так было?
Цитирую информацию из общедоступных источников: "В 1993 году Сюдзи Накамура, инженер компании Nichia (Япония), создал первый синий светодиод высокой яркости".
Высокой яркости - это означает, что синий свет был действительно хорошо виден, а не напоминал как в ранних разработках 1960-х годов бледно-голубую искорку размером с кончик иглы. В 1994 году Накамура показал свою разработку руководителю (который был уже в ярости от многолетних бесплодных попыток своего подчинённого создать синий светодиод), затем представил свое изобретение на конференции в Токио и опубликовал первую в своей жизни научную статью. Первые промышленные образцы синего светодиода появились не ранее 1995 года.
По поводу первого массового использования синих светодиодов ничего не скажу, но добавлю, что белый светодиод - это синий светодиод, в корпусе которого находится особый люминофор, поглощающий синее излучение и переизлучающий его в желто-зеленом спектре.
По-настоящему сверхъяркие светодиоды, которые впоследствии и начали встраивать в брелоки, игрушки, зажигалки и т.д., стали массово производиться не так давно, примерно в то же время, когда Путин впервые стал Президентом РФ. Светодиод на алюминиевой подложке (типа как в распространенных теперь лампах освещения) был запатентован 20 лет назад.
Соответственно, я сильно сомневаюсь, что Ваши воспоминания точны. Если такой брелок и был у Вас, то, вероятнее всего, уже в 2000-х годах, но не в 1990-х.
Не представляю, зачем бы кому-то понадобилось все, что я написал выше.
Лиз Сарфати с Россией объединили фильмы документалиста Дзиги Вертова, ставшие для нее учебным пособием, и степень по россиеведению в Сорбонне. В Советский Союз Лиз приехала в 1989 году в статусе фотографа французской Академии изящных искусств. О постсоветской эпохе Сарфати рассказывала газете Libération: «Там я дышу свободно. Я много путешествовала, но кое-что можно найти только в России. Например, этой стране сушат пластиковые пакеты на бельевых веревках: их называют пеленками для трупов».с Россией объединили фильмы документалиста Дзиги Вертова, ставшие для нее учебным пособием, и степень по россиеведению в Сорбонне. В Советский Союз Лиз приехала в 1989 году в статусе фотографа французской Академии изящных искусств. О постсоветской эпохе Сарфати рассказывала газете Libération: «Там я дышу свободно. Я много путешествовала, но кое-что можно найти только в России. Например, этой стране сушат пластиковые пакеты на бельевых веревках: их называют пеленками для трупов».
Если зайдёт - буду дальше искать для вас странности и интересности со всего мира. Донаты (кошкам на вкусняшки и игрушки, ну и мне на пиво), естественно, категорически приветствуются ))) Всем всего самого интересного!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
В свете купленных недавно часов "Сигнал" 1 МЧЗ, решил расстаться с другим будильником, который у меня в загашниках был, а заодно показать чем радовали покупателя на заре Победившей Демократии.
Часы 1993 года "Полет-Сигнал" "ИМПЕРАТОР РОССИИ" на кaлибрe 2612.1. Каталoжный номeр 3276740.
Часы из тех времен, когда казалось, почему-то, что монархисты умеют не только говорить как они любят монархию, но и будут покупать предметы с монархической символикой. Не взлетело. Вот они и остались этаким памятником залету маркетолухов.
На всяких "Авито" и "Мешках" они встречаются, но как-то ажиотажного спроса от любителей похрустеть французской булкой я не наблюдал.