Авиация
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
Aero-Car со складными крыльями был первым перспективным дорожно-воздушным транспортным средством.
Прототипы могли развивать скорость до 60 миль в час на земле и 110 миль в час в небе. 1966 год.
Телеграм — История Веков
Фрагмент передачи "Авиация 90-х годов". Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России»
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Наша зарисовка из прошлого ещё сохраняет настроение 8 марта и рассказывает о женщинах Монголии. Например, о лётчице гражданской авиации Монгольской Народной Республики - Сумье, чьё рабочее место - за штурвалом самолёта Ан-24.
Эфир 08.03.1979 г. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Эх, с теплотой вспоминаю времена развития малой авиации в СССР! Задачи, которые решала данная отрасль народного хозяйства, были огромные! Это и сельское хозяйство, лесоохрана, санитарная авиация, перевозка пассажиров, грузов, ледовая разведка, полеты вдоль нефтегазовых магистралей и т.д. Наверное есть где-то цифры, сколько жизней было спасено, сколько гектаров посевных площадей обработано от вредителей и болезней, сколько леса спасено от пожаров, предотвращено разливов нефтепродуктов.
А сколько положительных эмоций доставляла малая авиация – люди встречались, получали посылки, весточки, общались. Особенно в регионах, где очень сложная транспортная логистика – это и южные регионы – до горных селений добраться кроме авиации практически невозможно, и северные регионы – дорог нет в принципе. Тысячи бортов ежедневно жужжали в небе, выполняя поставленные задачи. Развивались и смежные предприятия, и учебные заведения.
Говорят это было не прибыльной отраслью.
Бывало прилетаешь в большой аэропорт, рулишь на стоянку мимо лайнера типа Тушки, скрипишь тормозами, пассажиры смотрят на Ан-2 как на «музейный» экземпляр, улыбаются, машут рукой. А ты такой сидишь в белой рубашечке с галстуком, в черных очках… Летчик…
Помниться был такой случай. Возили летом рыбу с озера Варш, полоса короткая, с одной стороны упирается в озеро, с другой в лес. Полоса – сплошной песок, только по периметру площадки, где дерн не сорвали колесами, растет ковром трава. Загрузили бочки с рыбой. Рыбаки попросили еще посылки домой передать, пару кадушек – как не взять, и нас заодно угостили свежесоленой рыбкой.
Разбегаемся в одну сторону – не можем оторваться – колеса в песок зарываются. Скорость набрать не можем. Может ветер поменялся? Разворачиваемся, пробуем в другую сторону взлететь- не отрывается наш боевой Ан-2. Пробуем по бровке, где растет трава – результат тот же.
- Может перегруз? – спрашиваю командира.
-Что предлагаешь посылки выгрузить или часть груза?
- ???
- Давай еще попробуем, а там посмотрим. Закрылки выпустишь по моей команде.
Разгоняемся в сторону леса. Стена деревьев приближается все ближе и ближе.
- Закрылки!
Выпускаю закрылки, судорожно держу рычаги управления двигателем на взлетном режиме
Ну!…
Отрыв!
Как в анекдоте …Фух, еще могли пару «зайцев» взять…
В каких-то сантиметрах от верхушек сосен пролетаем в наборе высоты, по спине стекает струйка холодного пота. Фух, хорошо…
Был еще похожий случай.
Зима. Переобулись на лыжи. Получаем задание от службы перевозок.
- Ребята – у вас груз, два рейса с Сафонова, мясо для мясокомбината.
Зимой день короткий, дня как такого-го нет, есть утренние и вечерние сумерки, все надо делать очень быстро, каждая минута дорога. Площадки в деревнях не были оборудованы световым стартом, поэтому полеты осуществлялись только в светлое время суток (за исключением санзаданий - тогда границы площадки освещали фарами снегоходов «Буран»)
Прилетаем в Сафоново, подъезжает трактор с санями, в которых лежат четвертинки разрубленных и замороженных туш, мясо загружают в самолет, оно мороженное, определить на вид его вес не представляется возможным.
- Сколько вы загрузили?- спрашиваем у работяг.
- Не знаем, сколько выдали, столько и загрузили.
- Хорошо, а еще на рейс у вас загрузка есть? – мы задали вопрос, чтоб узнать еще на один рейс мясо у них есть или нам все скинули?
- Да там мяса полно, всю неделю будете возить, много скотины забили.
Легче не стало. Ничего непонятно…Ладно, будем считать, что загрузили не более 1500 кг ( это максимальная масса груза).
Разбег - самолет не отрывается.
И скорость нормальная, что за дела?
Новая попытка.
Снег свежевыпавший и глубокий, скольжение лыж наверное плохое – решили мы.
Новая попытка.
Еле-еле оторвали самолет от земли, но в набор высоты не идет и все тут…Чуть газ убираешь, скорость падает…
Прилетели на базу, быстро сдали на склад груз, заправляем самолет и готовимся к следующему вылету.
Звонит кладовщица и просит подойти помочь с накладными разобраться.
- Что-то у меня не сходится… - говорит она
- Да нам накладные на две партии груза выдали, сейчас вторую половину привезем и все у тебя сойдется.
- Я знаю, что груза на два рейса, но вы весь привезли – 2500 кг, а надо было – два рейса по 1250 кг…
Немая сцена…
12.12.2022
В начале 90-х довелось выполнять работу по перегону самолёта Ан-2 из Винницы (Украина) в с. Лешуконское Архангельской области - там располагался наш летный отряд. В Винницу самолеты перегоняли из Польши, в те годы самолеты данного типа изготавливались и перегонялись поляками на Украину, где их принимали и облетывали командированные пилоты из отрядов ГА СССР, а после перегоняли самолеты в места дислокации своих отрядов.
Описываемые события происходили в период, когда Советский Союз уже фактически распался - образовалось некое содружество стран – СНГ. Многие связи, межреспубликанские и межотраслевые отношения - рухнули, все вдруг стали независимые, всё вдруг стало заграницей…
Командировали наш экипаж с единственной задачей – предпринять всевозможные усилия для получения, и, главное, перегона борта в Россию. Было опасение, что самолет могут не отдать, по каким-то надуманным причинам.
Вся сложность данного задания заключалось в том, что в этот период было очень сложно с топливом – авиационным бензином Б91/115. С поставками были большие перебои.
За одну заправку из Винницы до с. Лешуконское долететь невозможно, а по маршруту не все аэропорты обеспечивают заправку. Сколько нам заправят топлива в Виннице - одному богу было известно.
До Украины добирались общественным транспортом. В Виннице накупили всяких гостинцев, вкусняшек – конфет, печенья, сало… На Севере с продуктами было уже туговато и ценники были огого, да еще и по талонам, а здесь изобилие, а какой рынок! В то время на Украине ходили советские рубли, а командированным по месту прибытия в бухгалтерии выдавали отрезные купоны – при расчете в магазине кроме денег необходимо было отдавать и их. Без этого товар не отпускали - исключением был рынок.
Запомнился интересный случай – в магазине мне приглянулся сувенир, а купонов нет. Подошел к продавщице спросить можно ли как-то решить вопрос с покупкой без купона- получил категоричный отказ. Уже на выходе меня окликнула кассирша магазина и отдала свои купоны… Аналогичный случай произошёл и в другом магазине - выстояли очередь часа два, а продавать товар нам отказались из-за отсутствия купонов. Очередь очень сильно возмутилась на действия продавщицы, собрали нам купоны и мы с большой благодарностью к людям забрали товар и ушли из магазина.
Приняли самолет, облетали его, замечаний в работе МЧ не выявили, стали принимать решение на вылет. Из полученной диспетчерской информации а/п Орел (Южный) обеспечивает заправку не более 200 л, ночевки, стоянки нет. , а/п Рязань (Протасово) заправки нет, но ночевка и стоянка имеются, а/п Иваново (Южный) заправка 200 л., стоянки и ночевки нет. Принимаем решение вылетать до Орла, спасибо Виннице – заправили под пробки!
Прилетаем в Орел, договариваемся с заправщиком, делимся с ним нашими припасами и он заправляет нам под горловину – полные баки(!), втихаря (чтоб никто не видел!)
- Мужики, вы только меня не сдавайте, больше 200 литров заправлять категорически запрещено…
Я выписал ему два требования на заправку топливом– одно на 200 литров, другое на остаток ( литров на 500-600), чтобы в случае проверки он предъявил только требование на 200 литров…
Идем в диспетчерскую, так как при посадке нас настоятельно предупредили – об отсутствии стоянки с ночевкой, и после приземления попросили зайти к начальнику аэропорта. Приняли нас тогда не очень радушно, с угрозами, что сейчас вызовут заправщика и узнают у него – заправлялись ли мы топливом больше лимита…
- Что это вас так долго заправляли? Сколько вы заправились? Покажите мне корешок требования. Если больше залили – запрещу вылет, будете сливать весь лишний бензин! Сколько у вас на борту топлива?– негодовал начальник аэропорта…
- Литров 700. - соврал я, надеясь, что проверять не будут.
Я показал ему копию требования на 200 литров и промямлил, что заправщик не смог открыть крышку бака, поэтому пришлось заливать в другое крыло и т.д. Было ощущение, что всё желание руководства аэропорта г. Орел заключалось в том, чтобы быстрее от нас избавиться.
Приняли решение дальше лететь до Рязани, где была ночевка. До конечного пункта с. Лешуконское нам надо было литров 200 в Рязани заправить и хватило бы… Ну думаем – полетим, на месте порешаем.
Прилетаем в а/п Рязань – разруха, запустение, гостиница – общежитие больше напоминает притон бомжей – света нет, двери в номера все разбиты – не закрываются, периодически заходят какие-то зомби… В городке ничего нет – ни магазинов, ни кафе – до утра все закрыто. Обменяли у местных в общаге кусок нашего украинского сала на сигареты и заварку.
На следующее утро принимаем решение вылетать в а/п Котлас, т.к. договориться в Рязани о заправке нам так и не удалось … Топлива на борту по расчетам до пункта назначения с. Лешуконское не хватало, но Котлас хотя бы Архангельская область, почти дома. Да и решить вопросы будет полегче…
Деваться некуда- полетели. Лететь 850 км. Время полета тогда составило чуть больше 5 часов, а там часа два с половиной и мы были бы дома…
При подлете к Котласу решили оценить ситуацию, фактическую погоду и принять решение – садиться в Котласе или продолжить полет до с. Лешуконское.
Судьба нам улыбнулась в очередной раз. Все сложилось как никогда благополучно. Мы без происшествий долетели до с. Лешуконское без остановки. Это был самый длительный полет в моей практике. Конечно, мы рисковали, а вдруг показания прибора остатка топлива не верны, а вдруг погода подведет…
Больше отряд новых самолетов не получал, а вскоре и вообще летный отряд был расформирован и практически весь летно-технический состав был уволен, большая часть самолетов распилена и распродана на цвет мет…Малая авиация на Севере прекратила свое существование. Настала другая жизнь…
Меня попросили прокомментировать интервью стюардессы, и т.к. в нем сразу несколько вопросов, то постов по теме будет несколько. Сегодня первый.
Про пилотов и капучино
• ссылка на отрывок
Мое мнение таково, что если пилот хочет напиток здесь и сейчас — его необходимо предоставить.
По молодости я не очень понимала, почему старшие коллеги стремятся во всем угодить летчикам — бегут по первому зову, мгновенно приносят еду и напитки, готовят сверх, например, запекают бутерброды и т.д.
С возрастом дошло — моя жизнь и всех, кто находится на борту в руках тех, кто находится за штурвалом. Если летчики довольны и спокойны — все будет хорошо.
Кое-кто, правда, своим положением злоупотреблял. Был у нас один любитель проверить документы на бортовое питание во время полета.
Валентин (назовем его так) — второй пилот, делал это скрытно. Выбегал из кабины тогда, когда бортпроводники уходили из кухни работать в салоны. Мы знали его привычку, и чтобы тот не мешал обслуживать, тщательно прятали бумаги.
Каждый раз надеялись — не найдет. Но не тут то было! Пронырлив, пытлив и опытен в этом деле, он всегда добивался успеха.
Выудив документы из очередной тайной нычки, он тщательно его изучал, и если обнаруживал несоответствие, моментально поднимал шум. Недостало кусочка перца — ховайтесь, братцы, Валентин атакует!
Не смущаясь пассажиров, он не раз выбегал скандалить в салон, откуда мы спешно выдворяли его в сторону кабины, обещая и перец, и бонусный горошек, и угощения из своих запасов, лишь бы не мешал работать.
После этого Валентин успокаивался, соглашался на все предложенное и довольный удалялся восвояси ждать подношений.
Но это, конечно, исключение. Остальные пилоты еду на тарелках не пересчитывали, да и все документы мы отдавали второму пилоту незадолго до завершения рейса. Так что все члены экипажа могли беспрепятственно ознакомиться с продуктовым списком.
…
Тема спокойствия, кстати, касается любого, кто находится за рулем транспортного средства. Понятно, что водителя автобуса или маршрутного такси кормить и поить не нужно. Но важно сознавать, что именно от него зависит, доедут ли пассажиры целыми и невредимыми до пункта назначения. И что любой скандал или затянувшаяся перепалка отвлекают от дороги, не говоря о возможных нервных срывах и проблем с сердцем.
Поэтому, если я становлюсь свидетелем, конфликта с шофером в общественном транспорте, всегда стараюсь свести его на нет.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Простите, что пропала, немного не до Пикабу было. Буду нагонять. Надеюсь, у вас все хорошо. И сразу к истории!
...
В 90-е мы часто возили деньги местных бизнесменов. За дополнительное, вознаграждение, конечно.
Те паковали валюту в большие коробки, передавали экипажу, а уже наше дело было доставить и ничего не потерять.
Самое надежное место для перевозки — кухня. Там ценный груз прятался либо за контейнеры с едой (те самые, железные), либо в холодильник.
Но пока не передашь, лучше не расслабляться. Охочих до наживы пруд пруди. Бывало воровали так, что людям приходилось из своего кармана по несколько лет расплачиваться. Благо, подобные ситуации улаживали мирно, все живы.
У меня тоже случай был. Взяла перевезти такую-вот коробочку. С собой еще сумка, чемодан и тележка, на которой катится все некатящееся. Спортивной походкой подгребаю к самолету, захожу в салон и понимаю, что денег нет. То есть коробки, в которой они лежат.
Как так вышло?
Шок, паника, с формулировкой «скоро буду» пулей вылетаю из самолета. По ходу пьесы вспоминаю вес ценного груза и прикидываю, сколько там могло быть, и сколько такую сумму придется выплачивать.
Бегу, попутно спрашивая у встречных коллег, не видели ли они такого-то вида поклажу, получаю отрицательные ответы, адреналин зашкаливает. Если в ближайшие минуты не найду, придется возвращаться на борт, а дальше…
И вдруг! Вижу:стоит у лестницы АДП одинокая коробка, я к ней. Нашлась, родимая! Хватаю и обратно к самолету.
Прекрасный рейс выдался — поучительный.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.