Дом построили за 45 сек
Даже начинающий строитель построит дом из этого материала меньше чем за минуту.
https://t.me/lego_simply
0 просмотренных постов скрыто
Выдающийся ракетчик. Ушел из жизни главный конструктор ОТРК «Искандер-М» Олег Мамалыга. На 92 году жизни
На базе «Искандер-М» был создан гиперзвуковой "Кинжал".
Олег Мамалыга родился весной 1933 года в семье военного, после школы окончил Ленинградский военно-механический институт и стал инженером-ракетчиком в коломенском Специальном конструкторском бюро, которое сейчас входит в состав холдинга «Высокоточные комплексы».
После окончания ленинградского "Военмеха" в 1957 году Олег Иванович Мамалыга получил распределение в Специальное конструкторское бюро, находившееся в Коломне. Сегодня это Научно-производственная корпорация "КБ машиностроения" (КБМ). И проработал Олег Иванович к Коломне всю свою жизнь.
Дебютной разработкой Мамалыги стал принятый на вооружение в 1960 году противотанковый управляемый реактивный снаряд «Шмель» (а следом за ним «Малютка»). «Шмель», принятый на вооружение в 1960 году, устанавливался на боевые машины и был способен поражать цели на дальности до 2 км.
Вместе с Сергеем Павловичем Непобедимым, с которым его связывали и профессиональные, и добрые человеческие отношения, он участвовал в создании настоящих шедевров отечественного ракетостроения.
Это были первые отечественные противотанковые ракетные комплексы, увы, несостоявшаяся мобильная стратегическая ракета "Гном". И, конечно, знаменитая "Ока", в которую он вложил не только все свои знания, но, можно сказать, и душу. Уничтожение этого комплекса воспринял как личную трагедию.
Пытаясь хоть как-то спасти уникальную ракету, Олег Мамалыга предложил использовать конструкторские и технологические наработки, полученные при создании "Оки", в конверсионном проекте "Сфера". При его реализации планировалось запустить на околоземную орбиту большое количество телекоммуникационных спутников. Увы, не сложилось.
И тогда Олег Иванович свой конструкторский талант направил на разработку оперативно-тактического комплекса нового поколения "Искандер". Он стал одним из многих, кто активно участвовал в реализации этого проекта. Но именно его вклад переоценить невозможно. Ведь он был из плеяды непобедимых - того инженерно-конструкторского костяка, который сформировал бывший руководитель Коломенского КБМ Сергей Павлович Непобедимый.
Интересна история появления русского ракетного комплекса с не совсем русским названием. В девяностые годы ХХ века финансирование нашего ОПК фактически прекратилось. Зато расцвел оружейный экспорт. К продаже за рубеж предлагалось буквально все.
Одна из стран Ближнего Востока заказала Коломенскому КБ машиностроения оперативно-тактический ракетный комплекс. Был внесен солидный аванс, а будущему комплексу дали имя "Искандер". В честь Александра Македонского. К середине 1990-х ракетный проект был фактически сформирован. Но вмешалось государство, сделавшее все, чтобы его ближневосточные соседи не получили мобильную ракету, противопоставить которой оно ничего не могло.
Выгодная экспортная сделка не состоялась. Зато Россия получила основу для создания оперативно-тактического ракетного комплекса для своих Вооруженных сил.
Первоначальный вариант "Искандера" не совсем отвечал требованиям к перспективному оперативно-тактическому ракетному комплексу. Он нес всего одну баллистическую ракету с дальность полета менее 500 км. К тому же для ракеты не предусматривалась специальная БЧ, то есть ядерная боеголовка.
Стоит повторить, что при самом активном участии Олега Ивановича Мамалыги первоначальный "Искандер" был кардинально переработан. Новый "Искандер-М" стал нести по две ракеты - либо баллистических, либо крылатых. Для которых уже спроектировали ядерные боеголовки.
В 2006 году комплекс был принят на вооружение и стал оружием нового поколения.
Мамалыга был награжден орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», являлся лауреатом Государственной премии и премии правительства России, а также членом-корреспондентом Российской академии ракетных и артиллерийских наук.
«Руководство и коллектив холдинга “Высокоточные комплексы” выражает глубокие соболезнования родным и близким Олега Ивановича. Светлая память о нем навсегда останется в наших сердцах», — говорится в сообщении о смерти Мамалыги.
источники:
видео
на его базе был создан гиперзвуковой "Кинжал".
ГНОМ:
Показать полностью
7
1
Умер Главный конструктор Т-50
4 марта 2023г. умер Александр Николаевич Давиденко, главный конструктор Т-50. Официально он занимал эту должность с 2001 года и до самого конца, хотя фактически с 2014 года после болезни играл больше роль консультанта. Становление Т-50 в Су-57 в его нынешнем виде проходило уже без его активного участия, однако он всегда был рядом...
"Такие рождаются раз в 100 лет". Как конструктор Спасский стал легендой в мире подлодок
2 августа исполнилось 95 лет автору проектов четырех поколений советских и российских дизельных и атомных субмарин. Благодаря ему был создан стратегический подводный флот России.
Его называют конструктором номер один в мире подводных кораблей. Много лет возглавлявший Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" (ЦКБ МТ, в составе Объединенной судостроительной корпорации) Игорь Дмитриевич Спасский по праву считается создателем подводной мощи нашей страны.
Под его руководством было построено порядка 200 субмарин. Также он является вдохновителем и создателем многочисленных проектов в кораблестроении и в других областях науки и техники.
"Такие, как он, — это уникальные, штучные люди, также как и Сергей Никитич Ковалев (генконструктор советских атомных подводных крейсеров стратегического назначения — прим. ТАСС), — рассказал в интервью ТАСС генеральный директор судостроительного предприятия "Севмаш" Михаил Будниченко. — Мы очень плотно с Игорем Дмитриевичем общаемся. Он являлся научным руководителем моей кандидатской диссертации. Легкий в общении человек, с большим чувством юмора, очень позитивный и работоспособный. До сих пор регулярно ходит на работу, несмотря на свой почтенный возраст".
Игорь Спасский (в центре), 1989 год. © Максим Блохин/ТАСС
Это плеяда людей, которые в самые тяжелые времена на себе вытащили все конструкторские работы, и то, что мы имеем такой подводный флот сегодня, мы как раз этим людям — Спасскому и Ковалеву — обязаны. Они уникальные, можно только гордиться знакомству с ними и какой-то совместной работой. Такие люди рождаются, наверное, раз в 100 лет
Михаил Будниченко
генеральный директор ПО "Севмаш"
Становление конструктора
Игорь Спасский родился 2 августа 1926 года в подмосковном Ногинске в семье служащего. В 1941-м поступил в 1-ю московскую спецшколу Военно-морского флота (ВМФ) СССР, по завершении которой учился в Бакинском военно-морском подготовительном училище.
В 1949 году получил диплом инженера-механика, окончив паросиловой факультет Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф.Э. Дзержинского (ныне — Военный учебно-научный центр ВМФ "Военно-морская академия им Н.Г. Кузнецова"). После его окончания начал службу на флоте — участвовал в достройке легкого артиллерийского крейсера "Фрунзе" Черноморского флота. Затем был направлен в судостроительную промышленность для участия в работах по созданию новых подводных лодок, участвовал в создании опытной субмарины с парогазовой турбинной установкой.
Кстати, поначалу молодой инженер Спасский был не очень рад такой перспективе. В интервью газете "Аргументы и факты" он как-то признался: "Когда узнал, что буду работать с подводными лодками, ужас взял. Незадолго до этого плавал на субмарине, спал за дизелем, а после выхода на землю оглох на трое суток. Тогда поклялся: с подлодками в жизни никогда не встречусь. Как говорится, не зарекайся".
В начале профессиональной деятельности прошел на подводных кораблях более 40 тыс. км. С 1950 года жизнь и деятельность Игоря Дмитриевича неразрывно связаны с проектированием подводных лодок. Участвуя в работах по созданию атомных подводных ракетоносцев первого и второго поколений, он прошел по всем ступеням: от конструктора ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ "Рубин") в 1953 году до главного инженера этого конструкторского бюро в 1968-м.
В 1974 году возглавил "Рубин" сначала как главный, а затем в 1983-м как генеральный конструктор предприятия (до 2007 года), где в полной мере раскрылся его талант как крупного организатора, конструктора и ученого.
О "фантастическом" проекте Спасского
Спасским разработан ряд фундаментальных технических направлений, обеспечивающих как высокую эффективность, так и безопасность эксплуатации подводных лодок и их атомных энергетических установок; определен оптимальный объем автоматизации управления подводными лодками, разработаны принципиально новые технологические методы строительства подводных лодок, существенно снижающие сроки и стоимость их постройки и значительно повышающие их боевые характеристики.
Игорь Дмитриевич стал пионером в области перехода от отдельных, недостаточно скоординированных между собой разработок различных видов вооружений к системному проектированию. Ярким примером нового подхода к проектированию явилось создание системы "Тайфун", происходившее при огромном техническом и организационном участии Спасского.
Именно этот проект в 1980–1990-е годы не позволял силам НАТО посягать на наши границы — все армии мира буквально "стояли на ушах", когда этот огромный и бесшумный атомный подводный корабль выходил в автономное плавание.
"По поводу проекта 941 "Акула" двух мнений быть не может. Это для своего времени был великолепный, уникальный корабль, даже фантастический, — говорит глава "Севмаша". — Здесь и для экипажа были созданы все условия: и сауна, и живой уголок, и комната релаксации с музыкой, с картинками, с птичками и рыбками. На современных кораблях просто места нет для всего этого. Был идеальный проект, который нес очень грозное оружие, фактически удерживающее паритет с США и НАТО. Тем не менее имел замечательную обитаемость, безопасность и условия службы личного состава. И наверное, ни на одном подводном корабле уже такого не будет, потому что другие задачи".
В настоящее время подлодка "Дмитрий Донской" проекта "Акула" несет службу в составе Беломорской военно-морской базы Северного флота и выполняет определенные задачи, в том числе и по испытанию новых кораблей четвертого поколения, которые строит судоверфь "Севмаш".
Подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 "Дмитрий Донской"
© Лев Федосеев/ТАСС
Обоснованная и твердая позиция Спасского определила в свое время и сохранение в составе ВМФ дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ), и создание целого семейства малошумных и высокоэффективных ДЭПЛ, завоевавших высочайшую репутацию на мировом рынке.
По проектам, созданным под руководством Игоря Спасского, построено свыше 200 атомных и ДЭПЛ, в частности:
- атомные подводные крейсера стратегического назначения проектов 667БДР "Кальмар" (головная субмарина вошла в состав флота в 1976 году), 941 "Акула" (1981), 667БДРМ "Дельфин" (1984);
- атомные подводные ракетные крейсера проектов 949 "Гранит" (1980) и 949А "Антей" (1986);
- дизель-электрические подводные лодки проектов 877 "Палтус" (1980), 636 (1997), 636М (2004).
Во второй половине XX века ЦКБ "Рубин" было ведущим конструкторским бюро СССР, разрабатывавшим проекты атомных подводных лодок с межконтинентальными баллистическими, а также крылатыми ракетами.
В России создано много замечательных кораблей, разработанных и "Рубином", и "Малахитом", но так как он был директором "Рубина" — а бывших не бывает, — конечно, он восхищается рубиновскими кораблями: "Гранитами", "Акулами", а теперь и "Бореями". Конечно, определенная конкуренция между бюро есть. И конечно, каждый человек, сделав в жизни что-то великое, может этим гордиться. И я думаю, что Игорь Дмитриевич тоже гордится тем, что он сделал, — кораблями, спроектированными на "Рубине" и построенными на "Севмаше"
Михаил Будниченко
генеральный директор ПО "Севмаш"
Боль в сердце
В 2001-м он руководил международным проектом подъема, транспортировки и постановки в док атомного подводного крейсера "Курск", затонувшего 12 августа 2000 года. За уникальной операцией по подъему лодки, которая не имела аналогов в истории по объему работ и риску, следил тогда весь мир.
Игорь Спасский во время пресс-конференции на тему расследования причин аварии на подлодке "Курск", 2000 год. © EPA PHOTO EPA/ANATOLY MALTSEV
Еще одна трагедия, которая навсегда осталась в сердце Игоря Дмитриевича, — это гибель атомной подводной лодки К-278 "Комсомолец" (проект 685 "Плавник"), которой принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди субмарин — 1027 м. Трагедия произошла из-за пожара в отсеках 7 апреля 1989 года в Норвежском море.
Военный обозреватель ТАСС Виктор Литовкин вспоминает, что познакомился со Спасским именно по тому трагическому поводу. В оборонном отделе ЦК КПСС весной 1991 года под руководством заместителя председателя Совета обороны при президенте СССР, секретаря ЦК Олега Бакланова шло обсуждение доклада объединенной экспертной комиссии, расследовавшей причины гибели. "На заседании этой комиссии развернулась острая дискуссия, свидетелями которой оказались и журналисты центральных советских изданий. В том числе и я — военный корреспондент "Известий", — рассказывает Литовкин.
Открытость по тем временам неслыханная: конфиденциальные, можно даже сказать, секретные вопросы обсуждались в присутствии прессы. Такого никогда не было до этого, а теперь такого нет и подавно. Адмиралы, а среди них выделялся командующий Северным флотом адмирал Олег Ерофеев, обвиняли создателей "Комсомольца" в конструктивных недоработках.
Виктор Литовкин
военный обозреватель ТАСС
Так, например, они утверждали, что в межотсечных переборках на лодке, особенно в стыке их с корпусом, использовалась медь, которая не выдержала высокой температуры пожара, и он из-за этого распространился по всему кораблю.
"Генеральный конструктор ЦКБ "Рубин" Игорь Спасский, руководивший проектом постройки "Плавника", говорил о неподготовленности экипажа корабля к борьбе за живучесть, отступлении подводников от требований руководящих документов, что в конце концов и привело к затоплению субмарины. Его аргументы были настолько точны, выверены и весомы, что комиссия не могла не указать в своем решении на вину ответственных за боевую подготовку лиц ВМФ, — вспоминает Литовкин. — Чувствовалось, что генконструктор подлодки досконально, что называется, до винтиков знает не только устройство созданного им корабля, но и организацию службы экипажа, порядок действий всех номеров боевого расчета при пусках ракет или при швартовке к пирсу, а также при возникновении тех или иных чрезвычайных ситуаций".
Атомная подводная лодка "Комсомолец", 1989 год. © ТАСС
После Литовкин подошел к нему, представился и попросил комментарии по этому заседанию. Получил их в нескольких коротких и точных предложениях. "Потом не раз я встречался с Игорем Дмитриевичем и в питерском ЦКБ "Рубин", где проектировались атомные субмарины, и на северодвинском "Севмаше". Конечно, наблюдал за его работой со стороны, не докучал лишними расспросами, но видел, с каким уважением к нему относятся и руководители предприятия, и флотские начальники, несмотря на весь их огромный опыт, они всегда прислушивались к его замечаниям и рассуждениям", — рассказывает военный обозреватель ТАСС.
Спасский всегда был для них высоким авторитетом, по-деловому принципиален, обладал широчайшей эрудицией и начитанностью, умел мгновенно реагировать на реплику того или иного специалиста и выносил свое решение по поставленному вопросу, не заглядывая ни в какие бумажки
Виктор Литовкин
военный обозреватель ТАСС
Другие заслуги
После распада Советского Союза Спасский участвовал в разработке международного коммерческого проекта "Морской старт" по созданию плавучего морского космодрома на базе переделанной нефтяной платформы.
Под руководством Игоря Спасского ЦКБ "Рубин" начало проектировать платформы для освоения нефтегазовых месторождений на континентальном шельфе, в том числе участвовало в создании первой российской ледостойкой платформы в Арктике — "Приразломной". Помимо этого ЦКБ участвовало в создании высокоскоростного электропоезда "Сокол-250" для проектировавшейся линии Москва — Санкт-Петербург (проект закрыт в 2002 году), а также построило в городе международный деловой центр "Нептун" и торгово-развлекательный комплекс с океанариумом.
Нефтяная платформа "Приразломная". © Максим Воркунков/ТАСС
Игорь Дмитриевич внес вклад в сохранение культурного наследия Санкт-Петербурга. При участии академика воссозданы Музей-квартира А.С. Пушкина и Литературное кафе Вольфа и Беранже, выполнен капитальный ремонт Николо-Богоявленского морского собора, проведена реставрация храма Св. Василия Великого в Лодейном Поле и церкви Иоанна Предтечи XII века в Старой Ладоге, создан Музей-памятник "Подводная лодка Д-2" и многие другое.
Звания, награды и регалии И.Д. Спасского
Доктор технических наук (1978). Действительный член Академии наук СССР (1987, после распада СССР – академик Российской академии наук, РАН).
Старший лейтенант-инженер. Герой Социалистического Труда (1978), кавалер двух орденов Ленина (1970, 1978), ордена Октябрьской Революции (1986), Трудового Красного Знамени (1963), российских орденов "За заслуги перед Отечеством" II степени (2002), Почета (2010). Награжден медалями (в том числе "За боевые заслуги", 1955), Почетной грамотой Правительства РФ (2001). Лауреат Ленинской (1965), Государственной премии СССР (1983) и Государственной премии РФ (2007). Награжден золотой медалью им. А.П. Александрова РАН (2013, за основополагающий вклад в развитие атомного флота России). Почетный гражданин Санкт-Петербурга (с 2002).
Автор более 100 научных работ по проектированию подводных лодок, ряда статей в российских и зарубежных журналах, книги "Пять красок времени. К 100-летию профессионального проектирования подводных лодок в России" (2001), "Курск". После 12 августа 2000 г." (2003) и другие. В сентябре 2004 года имя академика Спасского присвоено малой планете 11268.
Спасский преподавал в Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете. В разные годы входил в различные научные советы, правительственные и экспертные комиссии.
"Со Спасским мы иногда созваниваемся, когда есть необходимость по работе. Скорее не так часто, а больше, когда я бываю в ЦКБ "Рубин", то всегда стараюсь зайти, пожать руку и обсудить какие-то вопросы. Поэтому мы общаемся больше лично, чем созваниваемся, — рассказывает Будниченко. — Обсуждаем с ним и будущие проекты подводных кораблей. Игорь Дмитриевич настолько уникальный человек, что, попадая к нему в кабинет, хочется не только технические вопросы обсуждать, но и на все случаи жизни поговорить. Конечно, беседы очень разносторонние — пытаемся обсудить все, что можно успеть за эти получасовые встречи".
"Бывает и критика у него. Но чаще это какие-то позитивные решения и подсказки, каким путем пойти и как правильно делать. И, как правило, это работает", — признается глава "Севмаша".
Игорь Спасский заложил основы прорывного отечественного подводного кораблестроения. "То, что мы сегодня имеем лучшие в своем классе ракетные подводные атомные крейсера стратегического назначения проекта 955 "Борей" и многоцелевые подводные атомные крейсера проекта 885 "Ясень", созданные его учениками, заслуга в первую очередь Игоря Дмитриевича", — считает Литовкин. Сформированная им школа инженерно-технического и высокотехнологического творчества сейчас направлена на создание лучших подводных кораблей, сдерживающих амбиции потенциальных агрессоров и укрепляющих безопасность нашей страны.
Роман Азанов
В материале использованы данные "ТАСС-Досье"
Источник: https://tass.ru/armiya-i-opk/6725470
Показать полностью
5
Главный конструктор: не позволю свою звезду в дерьмо макать!
Работал в конторе, которая проектировала реакторы для ядрённых подлодок.
За одну из разработок, которую внедрили в серию, нашему Глав.Конструктору вручили звезду героя Соц.Труда - и по делу, ИМХО. Тогда это было новаторское решение (да и сейчас его никто не превзошёл).
Но началась гласность и перестройка, а потом полный бардак. Зарплата была мизерная, которую платили с задержками или совершенно дурацким бартером.
(Просто ради интереса, знает ли нынешнее поколение про зарплату бартером и что значит аббревиатура СКВ?)
И вот этот Главный конструктор собрал всех кто причастен к принятию решений и спросил, что делать?
Ему ответили: ресурсы есть на конверсию, чтобы делать кормозапарники или подогреватели куринного помёта, т.е куринного дерьма. Народ предлагает также делать утюги, фены и т.д.
Главный конструктор поднялся и заявил: Не позволю свою звезду в дерьмо макать!
Контора, кстати, выжила - живёт и здравствует (и совсем не на подогревателях куриного помёта), и именем этого Главного Конструктора названа улица одного из самых больших городов Подмосковья. Притом совсем рядом с главной площадью этого города.
Юбилей второго главного конструктора «КАМАЗа» — 80 лет!
Источник: KAMAZ-online
И ещё об одном дне рождения. В прошедшее воскресенье, 28 марта, свой 80-летний юбилей отметил второй в истории главный конструктор автогиганта Рамиль Абдреевич Азаматов. В общей сложности в компании он проработал полвека.
Учивший летать
Печально, когда уходят Люди с большой буквы. Грустно, когда меняются времена. Но когда уходят целые эпохи – невыносимо.
Конструктор – это не только звание, но и призвание.
Рождение конструктора
27 октября 1925 года, Москва. У военнослужащих Василия Васильевича Соколова и Ираиды Ивановны Новожиловой родился сын Генрих.
Самый центр Москвы, Машков переулок, недалеко от Чистых прудов. Кем мог видеть себя в мечтах мальчишка, на глазах у которого происходили триумфы Чкалова, Громова, Коккинаки, эпопея с челюскинцами?
Конечно, летчиком. Как и основное большинство. «Готовились» от души. Бегали, прыгали… Ну, и так вышло, что Генрих сам сломал дорогу в небо. Точнее, очень сильно изломал ногу, так что пришлось перенести несколько операций. Так мечта, увы, осталась мечтой.
А потом была война.
Эвакуировались в Пензу. Там Генрих закончил обязательную девятилетку, с ногой, которая только-только начала нормально функционировать, на фронт не взяли. И в 1942 году он возвращается в Москву.
Хорошо, что не пошел во ВГИК. Туда пошли двое его друзей, а сам Новожилов участвовал в Первой Всесоюзной детской фотовыставке в 1939 году. Так что снимать он умел, и мог бы вполне стать кинооператором. Но – пронесло. Нас. И Генрих Новожилов сперва оказался сотрудником (лаборантом) МАИ, а через год стал студентом. Самолетостроительного факультета, понятное дело.
Там, наверху, не пустив Новожилова летать, сделали все, чтобы за него это делали другие. И, уверен, ни разу об этом не пожалели.
На традиционные «посиделки» перед окончанием выпускного курса к студентам приходили бывшие выпускники. Так в один день Новожилов увидел сразу две легенды – Яковлева и Ильюшина.
Ильюшин покорил студентов своей простотой, а также умением весьма неплохо петь и плясать.
Радостно было на сердце у студента Новожилова, когда он шел на преддипломную практику в ОКБ-240, которым руководил С. В. Ильюшин.
ОКБ располагалось на Красноармейской улице, недалеко от стадиона "Динамо". В ОКБ существовало незыблемое правило — студентов немедленно зачисляли в штат. Таким образом Генрих Новожилов, даже не защитив диплома, с 1 июля 1948 года стал инженером-конструктором с окладом 900 рублей.
А практика оказалась самой что ни на есть работой в отделе фюзеляжа, руководил которым Валерий Африканович Борог.
Кстати, записей, свидетельствующих о перемене места работы в трудовой книжке Новожилова, нет. 68 лет в ОКБ-204. Бюро меняло названия, но суть оставалась прежней. 68 лет в одном и том же конструкторском бюро.
Что же встретило молодого инженера на первых порах на работе? Защитив диплом, в 1949 году Новожилов стал полноценным специалистом и окунулся в бешеный ритм работы.
Но в таком ритме жила вся страна. Восстанавливали разрушенные войной города и заводы, готовили первую атомную бомбу, начинали производство баллистических ракет и реактивных самолетов.
Борьба за небо
14 мая 1949 года постановлением Совета Министров № 1890-700 на вооружение был принят Ил-28. Серийное производство развернули в Москве, Воронеже и Омске, а чуть позднее подключили заводы в Иркутске и Куйбышеве.
Между прочим, Ил-28 разработали, не имея никакого технического задания, в инициативном порядке.
В те времена очень сложно было тягаться с ОКБ Туполева, которое, в принципе, считалось главным по бомбардировщикам. И Туполев строил (в отличие от Ильюшина) по госзаказу самолет Ту-14.
Говорят, Туполев весьма нелицеприятно отозвался об Ил-28, когда тот совершил свой первый успешный полет. Но таковы были времена, таковы были нравы. Ил-28 пошел в серию, и было построено 6 316 машин.
А вскоре в воздух поднялся в свой первый полет прототип будущего пассажирского Ил-14. Затем последовал еще целый ряд удачных разработок: реактивный двухместный штурмовик Ил-40, опытный бомбардировщик Ил-46, фронтовой бомбардировщик Ил-54 со стреловидным крылом, которым собирались менять "двадцать восьмые"...
Ил-14
Ил-40
Ил-46
Ил-54
Вышло так, что на этот раз в соревновании двух КБ выиграл Туполев, и в серию пошел его Ту-16. «Надо уметь держать удар!» Подчиненные Ильюшина часто слышали от него эту фразу.
Новожилов был назначен ведущим конструктором Ил-54.
Пребывание в должности ведущего инженера по Ил-54 дало мне поистине неоценимый практический опыт в процессе выпуска самолета. Когда "пятьдесят четвертую" собрали, мне довелось год с лишним заниматься ее летными испытаниями…
— вспоминал Генрих Васильевич.
Можно только лишний раз выразить сожаление, что выдающаяся машина Ил-54 оказалась никому не нужна в период повального увлечения Хрущева баллистическими ракетами.
Впервые самолет поднялся в воздух 3 апреля 1955 года, летом его показали в подмосковной Кубинке высокопоставленным американским военным, и вскоре... последовало указание: все работы прекратить!
Говорят, будто сам Хрущев приговорил бомбардировщик. Действительно, Ил-54 стал последним бомбардировщиком ОКБ Ильюшина. Более того, в конце пятидесятых ОКБ Ильюшина вообще собирались закрыть. Зачарованный космическими успехами Королева, Хрущев начал столь же энергично сворачивать авиастроение.
Над многими конструкторскими бюро в те годы висела угроза ликвидации (как ненужными). Но Ильюшин, как говорится, «развернулся в воздухе» и направил работу ОКБ на создание пассажирских самолетов. А Новожилов внезапно оказался в кресле секретаря парткома завода.
Вообще, Генрих Васильевич был, мягко говоря, не рад такому назначению. К тому моменту он уже состоялся как инженер, стал конструктором первой категории, занимался и конструированием, и строительством, и испытаниями. И тут – такое…
Как ни странно, но на кресло партийного руководителя Новожилова «утолкал» сам Ильюшин. "Если выберут — соглашайся, такая работа позволит тебе познать людей..." И два с половиной года Новожилов занимался общественной работой. Сегодня, возможно, это мало понятно, но в те годы секретарь партийного комитета играл на заводе большую роль. Что-то вроде реального замполита, решающего все вопросы, от квартирного и до рассмотрения бытовых жалоб.
В конце 1958 года Новожилов сдал партийные дела и вернулся на более привычную работу, в должности заместителя главного конструктора пассажирского Ил-18.
Помимо этого, Ильюшин поручил ему организовать эксплуатацию этих машин в "Аэрофлоте". Так Новожилов приобрел опыт эксплуатационника.
Для себя Генрих Васильевич считал Ил-18 особо ценной работой. Говорил не раз в интервью, что без той производственно-эксплуатационной школы не было бы и генерального конструктора Новожилова...
Работы по Ил-18 заняли шесть лет, и по их окончании Новожилов получил очередное повышение. Его назначили первым заместителем генерального конструктора по проекту лайнера Ил-62.
Результат известен всем: Ил-62 был весьма длительное (с 1967 по 1995 годы) время «бортом №1» в СССР и России, да и сейчас два самолета находятся на эксплуатации летного отряда «Россия». Кстати, Ил-62М использует корейский лидер Ким Чен Ын.
В 1970 году группа сотрудников КБ Ильюшина (в том числе и Новожилов) была удостоена Ленинской премии, а через год, подведя итоги 8-й пятилетки, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1971 года, Новожилов был удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Однако между этими двумя радостными событиями произошло еще одно.
На посту генерального конструктора
Летом 1970 года Сергей Владимирович Ильюшин принял окончательное решение уйти на пенсию. Возраст в 77 лет и очень напряженная жизнь все-таки сказались на здоровье конструктора. Ведь даже после выхода на пенсию Ильюшин прожил совсем немного.
28 июля 1970 года приехавший в ОКБ министр авиационной промышленности Дементьев на собрании руководителей коллектива зачитал приказ № 378-К об освобождении С. В. Ильюшина от занимаемой должности "в соответствии с личной просьбой и по состоянию здоровья" и о назначении Г. В. Новожилова генеральным конструктором ОКБ Московского машиностроительного завода "Стрела".
Почему к людям того времени так часто упоминается термин «великий»? Наверное, потому, что величие человека заключено не только в том, что он сделал в жизни, но и как.
Будучи великим Конструктором, Ильюшин точно также подошел и к вопросу преемственности. Его ведь никто не гнал, просто Сергей Владимирович чувствовал, что все, силы на исходе. И потихоньку ковал своего преемника.
Новожилов вспоминал так:
По правде сказать, я никогда не ощущал, что он меня, грубо говоря, натаскивал те шесть лет, что я пробыл у него первым замом. Может быть, я и стал генеральным конструктором потому, что никогда не стремился им стать...
Так сложилось, что Генрих Новожилов с 12 лет рос без отца. Ильюшин во многом восполнил ему этот урон. И в профессиональном плане, и в чисто человеческом. Но – без лишних эффектов.
Нынешнее восприятие Ильюшина не соответствует его реальному облику, воспринимают его словно ангела с крылышками, который только благословлял нас — молодых. Ничего подобного! Его отличала просто железная требовательность к подчиненным. Пожалуй, лишь приходящие в ОКБ студенты составляли исключение...
И ученик стал достойным своего учителя. Даже в мелочах.
Слева направо: Новожилов, Ильюшин, сидит - Туполев
Пример. 25 марта 1971 года. Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе, или «Ходынка». Отсюда обычно выполняли свои первые полеты все машины ОКБ Ильюшина.
В это день в первый полет отправлялся Ил-76, не менее эпохальная машина, чем Ил-62. Новожилов пригласил Ильюшина. Вдвоем обошли самолет, еще раз все осмотрели, обменялись еще раз мнениями. Ильюшин сказал: «Можно!»
Понятно, что полет состоялся бы в любом случае. Что все было согласовано на всех уровнях, но… Это ведь не подхалимаж, правда? Это высшее уважение ученика учителю – предоставить возможность именно Ильюшину проводить в первый полет машину, носящую его имя…
И снова работа. Теперь уже Новожилов нес на своих плечах, как на крыльях, весь объем ответственности за ОКБ.
Против «Боинга»
1969 год. В Америке страшная шумиха по поводу первого полета «Боинга-747». Министры авиационной промышленности Дементьев и гражданской авиации Бугаев ставят перед Новожиловым задачу «догнать и перегнать».
К этому времени советские внутренние перевозки достигли цифры в 100 миллионов пассажиров в год. Нужен был новый самолет для обслуживания больших потоков пассажиров в места массового отдыха.
Задача была весьма непростая. Лайнер на 350 пассажирских мест, да еще и с дальностью полета в 5000 км – дело сложное. И начали его с проработки возможных вариантов. Рассматривали возможность трансформации пассажирского Ил-62 и даже транспортного Ил-76.
В итоге ОКБ село за разработку совершенно нового самолета. В конце 1976 года на летное поле Центрального аэродрома выкатили первый опытный Ил-86.
Итогом этой работы стали 103 серийных Ил-86, построенных в Воронеже. За двадцать лет самолеты перевезли примерно 150 миллионов пассажиров. Кроме всего прочего, Ил-86 вошел в историю как один из надежнейших самолетов мира и заслуженно стал платформой для разработки следующих моделей самолетов.
В Ил-86 конструкторы вложили огромное количество оригинальных решений. И потому, вполне заслуженно, в 1984 году Новожилова избрали действительным членом Академии наук СССР по отделению механики и процессов управления. Его научные работы связаны с аэродинамическими исследованиями, надежностью сложных конструкций, разработкой принципиально новых подходов к так называемой технологичности разрабатываемых машин и механизмов. Около полутора сотен изобретений и этих самых "нововведений" защищены патентами...
23 июня 1981 года закрытым Указом Президиума Верховного Совета СССР Новожилова наградили второй золотой медалью Героя Социалистического Труда. К тому времени он уже был депутатом Верховного Совета СССР, потом избирался депутатом еще двух созывов.
Работало ОКБ, работали «Илы». Ил-18Д совершали рейсы по Антарктиде. Ил-86 перевозили тысячи пассажиров. В вооруженных силах пахали транспортники Ил-76МД, а для тренировок космонавтов был разработан и построен Ил-76К. Плюс летающий госпиталь Ил-76МД «Скальпель», который служит и по сей день не в одном экземпляре.
28 сентября 1988 года первый раз в небо поднимается Ил-96-300, а в марте 1990 года совершил первый полет двухмоторный турбовинтовой Ил-114, новый пассажирский самолет для местных воздушных линий. 17 мая 1994 года поднялся в небо многоцелевой Ил-103. 1 августа 1995 года взлетает Ил-76МФ, который и модификацией назвать язык не поворачивается. Это настолько кардинально переработанная базовая модель, что самолет можно считать совершенно другим аппаратом.
Все эти годы Генрих Васильевич Новожилов вел ОКБ трудной и тяжелой дорогой.
Последние два десятилетия знаменитое ОКБ оказалось без госзаказа, практически без поддержки государства.
Даже на работы по транспортному Ил-112 ОКБ вело за свой счет и своими силами. Это факт, который нельзя замалчивать.
Но даже в таких условиях коллектив ОКБ занимался тем, чем должен был заниматься: проектировал и строит самолеты для нужд своей страны.
И в этом была огромная заслуга Новожилова, который, даже уйдя на заслуженный отдых, оставался неотъемлемой частью КБ Ильюшина.
Почётный генеральный конструктор ПАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» Генрих Новожилов ушел от нас 28 апреля 2019 года.
У Генриха Васильевича было много государственных наград. Много почетных званий и титулов. Это хорошо, это прекрасно, когда труд человека оценен по достоинству.
Но, наверное, главное звание – это Конструктор. Творец. Созидатель нового. И до тех пор, пока в нашем небе будут летать самолеты, носящие имя великого Ильюшина, до тех пор мы обязаны помнить и его не менее великого ученика и продолжателя этого благородного дела – создания нового.
Источник и немного отсебятины
Показать полностью
23
Основной модуль китайской космической станции запустят весной 2022 года
Основной модуль китайской космической станции запустят весной 2022 года
Китай начал подготовку к строительству собственной космической станции. Ее основной модуль выведут на орбиту уже следующей весной. Для запуска будет использоваться «Чанчжэн-5Б». Это крупнейшая китайская ракета-носитель, которая способна выводить на низкую опорную орбиту до 25-ти тонн груза. Саму станцию назвали «Тяньгун» или «Небесный дворец». Ее основной модуль весит 22 с половиной тонны при длине в 16 с половиной метров и диаметре более 4-х. Крупнейший космический аппарат, разработанный в КНР, сможет принимать на длительный срок до трех космонавтов. Впоследствии вместимость может быть увеличена путём стыковки дополнительных модулей.
Специалисты отмечают, что строительство станции позволит КНР стать страной, самостоятельно осваивающей технологии для длительного пилотируемого полёта.
Главный конструктор Программы пилотируемой космонавтики Китая Чжоу Цзяньпин отметил: «Мы завершили разработку основного модуля космической станции, а также ракеты-носителя «Чанчжэн-5Б», с помощью которой он будет выведен на орбиту. Испытания вступили в финальную стадию. Мы начнем строительство станции весной следующего года. Главная задача — гарантировать успех каждого запуска, надежную работу каждого аппарата и безопасность тайконавтов».