Танки Второй Мировой войны
Танки Второй Мировой войны 1939-1945
Энциклопедия в цвете
PDF | 42 MB | 186 стр.
Цветные иллюстрации
Смотреть и скачать в PDF:
Танки Второй Мировой войны 1939-1945
Энциклопедия в цвете
PDF | 42 MB | 186 стр.
Цветные иллюстрации
Смотреть и скачать в PDF:
Советский солдат Второй Мировой войны.
Униформа, знаки различия, снаряжение, вооружение
PDF | 36 MB | 178 стр.
Soviet Air Force Fighter Colours 1941-1945
PDF | 43 MB | 223 стр.
Цветные и ч/б иллюстрации
Больше информации - Книги, журналы, энциклопедии и другие материалы о военной истории, военной технике и моделизму в новом сообществе:
Название: Самолёты Великой Отечественной войны
Иллюстрированная энциклопедия
PDF | 73 MB | 257 стр.
Цветные и ч/б иллюстрации
В части 1 на Пикабу уже демонстрировал рисунки войнушки, которые я рисовал в детском и подростковом возрасте, и выдвигал версию почему всё это нам так нравилось.
На днях же на даче в коробке со своими вещами из детства нашёл ещё партию своих рисунков. Не думал, что они сохранились. Отсканировал, публикую на ваш суд.
Самое забавное в том, что почти каждый из этих найденных рисунков увидев, я отчётливо вспомнил! Помню и сцены, которые дорисовывались, помню за какую из сторон «болел».
Будет интересно. Поехали!
Здесь победят защитники крепости - чуваки с красными плюмажами на шлемах. Сначала вроде как предполагалось их безнадёжное положение, но потом в нижней половине рисунка добавилось подошедшее с двух сторон подкрепление, поэтому взять крепость чувакам с зелёными плюмажами не получится
На этом же рисунке у защитников крепости шансов её отстоять нет. Она вот-вот будет взята - осаждающие в подавляющем большинстве. На задней стороне рисунка надпись «Штурм замка Шато-де-Лион (фр.) португальцами. 1453 год». Название замка (переводится как «Замок львов»), кстати, я запомнил из книги «Повести древних лет» Валентина Иванова - такой замок во Франции действительно был, а вот сама ситуация, его штурм португальцами, конечно же мною выдумана
Здесь изображён штурм русской крепости татаро-монголами. Это навеяно то ли «Ратоборцами» Алексея Югова, то ли трилогией Василия Яна «Нашествие монголов». Здесь изначальная задумка - это поражение татар, несмотря на то, что часть из них смогла забраться на стены.
Фиг им, а не русский город!
А это навеяно сценой из фильма 1937 года «Петр Первый» со штурмом тогда ещё шведской Нарвы. Уж очень нравился мне этот фильм в детстве. Да и сейчас нравится.
Вылазка шведов из осаждённой крепости. В видео-фрагменте она начинается на 2:27
Любимой темой были какие-то межевропейские разборки - судя по вооружению и амуниции - позднее Средневековье и Ренессанс.
Какие-то феодальные разборки без привязки к какой-либо конкретной стране
На второй стороне некоторых рисунков крупно рисовал воинов, изображённых в батальных сценах. Лошадей с рахитичными ногами, непропорциональных людей…))) Как, например, в данном случае:
сторона 1
сторона 2
Присутствовали, кстати, рисунки феодальных разборок и между русскими княжествами
Часто рисовал сражения Античной эпохи. Спартанцы против какого-то условного врага
Средне-азиатские войны. Справа точно помню, что изображал персов, а вот слева затрудняюсь сказать. Македонцы? Шлемы не похожи. Микенцы может быть
На третьем место по популярности были сражения эпохи Наполеоновских войн. Конкретно этот рисунок с задней стороны был мною подписан как «Бородинская битва. 1812 год»
Одно время рисовал противостояние европейских армий с османами
И какие-то колониальные захватнические войны, где то ли испанцы, то ли португальцы сражались с местными
Отдельная серия у меня была посвящена испанским конкистадорам и ацтекам. Это всё благодаря книге «Дочь Монтесумы» Генри Райдера Хаггарда.
Здесь изображена сцена штурма испанцами и их союзниками (в книге это племя тласкаланцев) пирамиды ацтеков и одновременно обороны её подножья от наседающих врагов.
В книге, кстати, испанцы смогли закрепиться наверху и чуть не несколько дней отбивать волны нападающих.
На обратной стороне этого рисунка изображена сцена жертвоприношения ацтеками взятых в плен тласкаланцев. Можно, кстати, обратить внимание на то, что часть ацтеков обладает трофейным испанским вооружением: у одного арбалет, двое в испанских шлемах-кабассетах, один с алебардой, один с мечом и испанским щитом.
Судя по этой «второй серии» первой стороны рисунка, взятие пирамиды испанцами обломилось.
Был бы жив HernanCortes (те, кто интересуются историей Нового Света, наверняка помнят этого автора, который умер год назад), он бы оценил... Эх...
Сражения парусных флотов периода XVIII-XIX веков - книга «Жизнь моряка» Дмитрия Лухманова меня сподвигла на интерес к классическим парусным судам.
Этот рисунок в первой части уже публиковал, но как по мне, он стОит того, чтобы показать его ещё раз.
Сражения античных флотов
Этот рисунок, судя по всему, рисовал на алгебре или геометрии :)
Здесь попытка нагнуть спартанцев каким-то морским десантом
А тут изображена сцена нападения викингов на прибрежные поселения. Судя по тому, что нападение пытаются отразить в основном какие-то плохо и чем попало вооруженные люди (среди них есть лишь несколько воинов, которые вооружены хорошо) - это наскоро собранное ополчение
Я закончил.
Надеюсь было интересно!
Нарисовал в начале 90х годов рисунки и написал эту заметку автор и издатель игральных карт на военно-историческую тему Михаил Колесов
изначально эту подборку размещал здесь
Мои прежние темы на Пикабу:
Название: Курская битва
Первая иллюстрированная энциклопедия
PDF | 42 MB | 372 стр.
Цветные и ч/б иллюстрации
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
"Крылатый" Bristol Type 173 Mk.2
Проектирование первого британского двухвинтового вертолёта продольной схемы расположения несущих винтов Bristol-173 началось в 1948 году, работами руководил известный конструктор автожиров и вертолётов того времени - Рауль Хафнер.
Bristol 173 Mk1 от Bristol Aeroplane Company с регистрационным номером G-ALBN
Принципиальный подход к разработке Bristol-173 во многом схож с проектированием отечественного советского вертолёта Як-24. Не изобретая нового на машину поставили две проверенных временем силовых установки (двигатели Alvis Leonides-73 мощностью по 520 л.с.), две трансмиссии и два трёхлопастных несущих винта от одновинтового вертолёта Bristol Type 171 Sycamore. В отличие от Як-24, Bristol-173 рассматривался как экспериментальная машина, база для проектирования будущего более совершенного и грузоподъёмного вертолёта.
3 января 1952г.: первое висение выполнил первый Bristol Type 173 (G-ALBN), на следующий год вертолет приступил к испытаниям на авианосце "Игл".
Первое висение на привязи вертолёт выполнил 5 мая 1951 года на заводском аэродроме в Уистон-Супер-Маре. Первый же свободный полёт (точнее висение) прототип совершил лишь 3 января 1952 года. В период между 5 мая и 3 января лётчик-испытатель фирмы Бристоль С. Хоусгуд и второй пилот лётчик-испытатель Кейт Тернер совершили огромное количество подлётов. Чаще всего после полётов они сообщали конструктору отнюдь не радостные заключения: "Мистер Хафнер, у нас опять проблема!". Проблема была одна и та же - "земной резонанс". Боролись с этим явлением, меняя жесткость амортизаторов стоек шасси и давление воздуха в пневматиках.
24 августа 1952 года вертолёт Bristol-173 совершил свой первый полёт: «Теперь мы можем попасть из пункта А в пункт В» - высказал своё мнение лётчик-испытатель по завершению этого полёта. Прототип Bristol-173 Mk.1 имел броскую «пассажирскую» окраску и гражданский регистрационный код «G-ALBN».
Bristol 173 Mk1 от Bristol Aeroplane Company с регистрационным номером G-ALBN, со спортивным автомобилем Bristol 401 на переднем плане. на аэродроме Бристоль - Филтон, Великобритания, 02.01.1952 года, источник фото: Коллекция ATI.
При создании вертолет Bristol Type 173, его конструкторы столкнулись с проблемой курсовой устойчивости (создатели ЯК-24 тоже наелись с этим выше крыши). В совокупности с желанием увеличить грузоподъёмность и скорость горизонтального полёта, это привело инженеров к идее крыльев самолётного типа. Причем, сделали их много - две пары вполне нормального размаха плоскостей украсили Bristol Type 173 Mk.2, увидевший небо совершив свой первый полёт 31 августа 1953 года.
Большие вертикальные законцовки задней пары крыльев сделали свое дело: с путевой устойчивостью всё стало очень хорошо, более того, - впервые хорошо! Но на этом дело и закончилось. С одной стороны, конечно, англичане рассматривали Bristol Type 173, как полуэкспериментальный аппарат, поэтому развитие крылатой тематики вроде бы как понятно оборвано, а с другой - учитывая тишину в плане вертолётов с крыльями в в Великобритании, - можно сделать вывод о том, что с путевой устойчивостью всё получилось, а вот с режимом висения как-то не заладилось, как и у их американских коллег. Тем более, что крылья расположили так, что нисходящего потока они хватили в полной мере.
авария Bristol 173 в Филтоне, 1952 год. Фотография взята из The Telegraph.
Bristol-173 Mk.2 потерпел аварию в конце 1956 года. Вертолёт восстанавливать не стали, программа испытания была продолжена на первом прототипе. К этому времени Mk.l получил стабилизатор по типу установленного на второй машине.
Следующие три опытных образца Bristol 173 Mk.3 имели двигатели Leonides Major мощностью 634 кВт, четырёхлопастные металлические несущие винты и более высокий задний пилон. Из них лишь первый достиг стадии рулёжных испытаний, а испытания на висение начались 9 ноября 1958 года. Третий опытный образец имел укороченный фюзеляж и шасси с большим ходом амортизатора. В апреле 1956 году был сделан заказ (впоследствии аннулированный) на три опытных образца с двигателем Leonides Major и 65 серийных экземпляров с турбовальными газотурбинными двигателями Napier Gazelle.
Испытания Бристоль-173 на палубе авианосца "Игл".
Заинтересованность в вертолёте большой для того времени грузоподъёмности ещё в 1950 годах проявили Королевские военно-морские силы. Прототип Mk.1 в начале декабря 1953 года в течение трех дней базировался на авианосце «Игл», и выполнил с него несколько полётов, после чего флот заказал укороченный вариант вертолёта. Требование уменьшить длину фюзеляжа диктовалось размерами "самолётоподъёмника" на авианосцах. Вертолёт авианосного базирования получил обозначение Bristol-191, однако программу разработки этого морского вертолёта пришлось закрыть в 1955 году из-за смены приоритетов Адмиралтейства Великобритании.
На основе вертолёта Bristol 173 был разработан относительно успешный Bristol Belvedere с втрое более мощными газотурбинными двигателями Napier Gazelle вместо поршневых Leonides Major.
Основные лётно-технические характеристики Type 173 Mk.1
- Диаметр несущего винта: 14.81 м;
- Длина: 23.83 м; - Высота: 5.26 м;
- Масса: пустого 3537 кг; максимальная взлётная 4808 кг;
- Тип двигателя 2 ПД Alvis Leonides 73, мощностью: 2 х 550 л.с.;
- Крейсерская скорость: 137 км/ч;
- Практическая дальность: 450 км;
- Скороподъемность: 360 м/мин;
- Практический потолок: 5975 м;
Экипаж: 2 чел.; - Полезная нагрузка: до 14 пассажиров.