Geely Boyue Cool создан на модульной платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной совместно с Volvo, и имеет полностью оцинкованный кузов. Знакомый нам кроссовер Geely Atlas в Китае с самого начала продается под местным названием Geely Boyue. Первой вышла удлиненная версия Geely Boyue L. Теперь готов «уменьшенный» паркетник Geely Boyue Cool - лучшая замена модели Boyue/Atlas.

Колесная база выросла и составляет 2701 мм, а длина кузова уменьшилась до 4510 мм. Ширина автомобиля 1865, высота 1650 мм. Объем топливного бака 51 л., объем багажника 571 л., размер колеса 235/45 R19. Кроссовер оснащен 181-сильным турбомотором объемом 1.5 литра, который работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, позже появятся гибриды. Привод – передний, время разгона до 100 км/ч - 7,9 с., расход топлива 6-8 л/100км.

Машина получила полностью пересмотренный салон, в центре которого - планшет диагональю 13,2 дюйма, есть связь 5G и возможность обновления «по воздуху». Через него осуществляется физическая настройка климат-контроля и других опций комфорта, а также доступно управление голосом. Интеллектуальный круиз-контроль Geely Boyue Cool умеет распознавать пешеходов, следит за разметкой и знаками, помогает стабилизировать авто в экстренных ситуациях.

Смотреть видео обзор - кроссовер Geely Boyue Cool 2023 года

События автомира 11-16.09.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Бренд Geely объявил продажи PHEV-гибрида с начинкой от Volvo

Китайский автохолдинг Geely начал продажи большого кроссовера, оснащенного агрегатами Volvo. Модель, на которую на домашнем рынке уже объявили прием предзаказов, называется Lynk & Co 08. Она представляет собой вседорожник длиной 4,8 метра и построена на шведской платформе CMA, являясь заряжаемым гибридом.

Напомним, что внешность Lynk & Co 08 производитель обнародовал еще в начале весны, однако технические подробности до текущего момента держали в тайне. Сегодня мы уже знаем, что эта модель построена на платформе с поперечным расположением двигателя и многорычажной задней подвеской, а ее дорожный просвет составляет 186 мм.

Базовая версия кроссовера имеет передний привод и бензиновый турбомотор 1.5. При этом электродвигатель встроен в трёхступенчатую коробку передач, а под полом расположена тяговая батарея ёмкостью 21,2 киловатт-часа. При таких характеристиках её запас хода без активации ДВС составляет до 102 км (WLTP), а пиковая отдача силовой установки равна 381 л.с. и 615 Н*м. Стоимость также объявлена – от 208.800 юаней (порядка $28.600 в пересчете по актуальному курсу).

Опционально будет предлагаться версия с аккумулятором увеличенной емкости (39,8 кВт*ч), благодаря чему автономность хода авто возрастает вдвое (до 205 км). При этом полностью заряженный и заправленный кроссовер способен проехать до 1400 км.

Вершину модификационной линейки занимает трёхмоторный Lynk & Co 08 с отдельным электродвигателем, установленным в приводе задней оси. Совокупная отдача системы составляет 593 л.с. и 905 Н*м, а разгон до первой «сотни» занимает 4,6 секунды. Топливный расход при этом не превышает 6 л на 100 км пути в смешанном цикле.

В Китае Lynk & Co 08 сравним по цене с технически близким гибридным Geely Monjaro. Новинка при этом может оснащаться и полным приводом, что, конечно, влияет на стоимость топовых комплектаций. Самый технологичный кроссовер Lynk & Co 08 с 92-дюймовым проекционным дисплеем и аудиосистемой Harman/Kardon на 23 динамика стоит 288.000 юаней ($39.400). География экспорта пока не оглашается.

ЯМЗ пустит в серию битурбированный дизель собственной разработки

Ярославский моторный завод продемонстрировал предсерийный прототип битурбодизеля: агрегат с индексом 770 имеет мощность до 620 л.с. Выпуск этого мотора может начаться до конца 2024 года. Интерес к данной продукции уже выразили автозавод «Урал» и железнодорожные предприятия. Конструкция двигателя подразумевает несколько вариантов исполнения: с одно- или двухступенчатым наддувом, алюминиевыми или стальными поршнями. Все версии агрегата при этом соответствуют экостандарту Евро-5.

Напомним, что двигатель ЯМЗ-770 давно находится в разработке, при этом его подготовка к серийному производству только началась. Причем предварительные технические характеристики уже раскрыты: рядный шестицилиндровый турбодизель рабочим объёмом 12,4 л разовьёт от 350 до 620 л.с. при пиковом крутящем моменте 2550 Н*м. Сухая масса агрегата составляет 1050 кг.

У вариантов мощностью до 550 л.с. будет одна турбина и алюминиевые поршни, тогда как на сверхмощных ЯМЗ-770 появится двухступенчатый наддув и стальные поршни. В настоящее время альтернативы китайским моторам в сегменте тяжёлых грузовых дизелей нет, поэтому новинкой Ярославского моторного завода интересуются производители автобусов и спецтехники по всей России.

Частную коллекцию ретрокаров выставят на торги

На местный аукцион попало редкое собрание автомобилей фермера из Канады. Собрание насчитывает 230 редких экземпляров разных лет выпуска. Оно принадлежало французу по имени Андре Муазар, который в начале 1950-х сменил место жительства, перебравшись на ферму к родственникам в Канаду.

Интерес к автомобилям Андре проявлял еще в детстве, помогая в ремонте различных транспортных средств. Практически сразу после эмиграции мужчина стал выкупать интересующие его машины. К концу жизни Муазара его коллекция представляла собой собрание настоящих раритетов, среди которых были не только легковые автомобили, но также грузовики и спецтехника.

В Канаде Андре сразу обрел известность автомобильного коллекционера. При этом мужчина никогда не делал выбор в сторону какой-либо одной марки или модели. В его собрании присутствуют как европейские, так и американские транспортные средства разных лет выпуска.

Помимо легковых машин, Муазар выкупал внедорожники и грузовики, спецтранспорт и катафалки, а также мотоциклы и трактора.

Родственники Андре знали о его увлечении, но не могли и представить фактические масштабы коллекции. Всё потому, что тот хранил свои автомобили на всей территории фермы в разных местах. Посчитать количество единиц техники удалось лишь после его смерти.

Среди 230 транспортных средств самой дорогой моделью является идеально сохранившийся Chevrolet Stylemaster 1948 года с 300-сильным двигателем.

Раритетный автомобиль наследники оценили в $27 000. Менее редкие экземпляры с деструктивными следами времени можно купить гораздо дешевле.

Внешность Peugeot 3008 раскрыта досрочно

Кроссовер получил купеобразный кузов и будет продаваться как с гибридными, так и с полностью электрическими силовыми установками. Внутри модель отличается архитектурой Panoramic i-Cockpit, главным элементом которой станет изогнутый дисплей диагональю 21 дюйм. Он установлен выше руля и объединяет приборную панель с медиасистемой и проекционным дисплеем.

После шпионской утечки изображений нового E-3008 в Peugeot оперативно опубликовали официальные фотографии модели. Из них следует, что автомобиль вновь сменил форм-фактор и вместо традиционного кроссовера превратился в купеобразный вседорожник.

Новый Peugeot 3008 построен на электрической платформе STLA Medium, предназначенной для машин C/D-сегмента. По неофициальным данным у кроссовера будет три силовые установки на выбор, в том числе и двухмоторная.

Самая дальнобойная версия авто сможет проезжать на одной зарядке около 700 км. Топливные модификации представляют одни гибриды. Из них базовая получит турбо-«тройку» 1.2 со встроенным в 6-ступенчатый «робот» 48-вольтовым электромотором, а более мощная – турбо-«четверку» 1.6 и батарею увеличенной емкости.

Главным элементом интерьера, как было сказано выше, станет изогнутый дисплей диагональю 21 дюйм. Благодаря скрытому креплению и подсветке в нижней части будет казаться, что экран парит в воздухе. В соответствии с новой фирменной архитектурой Panoramic i-Cockpit эффект продублируют и на руле, визуально «отвязав» центральную его часть от спиц.

Xiaomi начнет производство собственного электрокара

В настоящее время Xiaomi производит в неделю 50 прототипов модели Modena, и на такие объемы производства бренд вышел буквально за месяц. Полноценный серийный выпуск модели начнется в 2024 году, соответствующее разрешение от Национальной комиссии по развитию и реформам Китая (NDRC) уже получено – осталось лишь утвердить технические аспекты производства в Министерстве промышленности и информационных технологий (MIIT).

Судя по инсайдерской информации, бренд Xiaomi Automobile за II квартал 2023 года инвестировал в «инновационные направления бизнеса» 4 млрд юаней, или $545 миллионов. Пекинский завод нового автопроизводителя уже достроен и в настоящее время активно набирает рабочие кадры. Предприятие рассчитано на ежегодный выпуск 200 тысяч машин.

Что же касается первой модели Xiaomi, электрического седана Modena, то он будет комплектоваться батареей емкостью 101 кВт*ч, причем аккумулятор будет разработан собственными силами компании. По предварительным оценкам запас хода электрокара будет достигать 800 км, что превышает аналогичный показатель самой дальнобойной версии Tesla Model 3.

Ожидается, что у Modena будет минимум две модификации, с одним или двумя электромоторами. Для более мощной версии запланирована облегченная батарея весом не более 400-500 кг. У второго варианта вес батареи составит 642 кг. В тестовом режиме компания будет выпускать до 300 тысяч машин в год, после чего планируется нарастить объемы до 10 миллионов единиц, потеснив лидеров рынка электрокаров.

Как известно советские автомобильные предприятия находились целиком и полностью в государственном управлении. Впрочем, в ходе экономических реформ конца 80-х, ситуация стала меняться и в стране начали образовываться частные автопредприятия. В основном это были мелкие кооперативы, занимавшиеся ремонтом или производством несложных запчастей. Однако вскоре появились и более амбициозные компании, замахнувшиеся на полноценное производство автомобилей! К примеру негосударственная ассоциация Автокам.

В середине 80-х в Советском Союзе еще сохранялся острый дефицит автомашин, а готовившиеся к производству переднеприводные микролитражки Таврия и Ока устраивали далеко не всех советских автолюбителей. На этом фоне идея выдвинутая учредителем «ассоциации делового сотрудничества Автокам» Георгием Рысиным, о создании утилитарной машины с относительно простой конструкцией, нашла широкую поддержку. Под эгидой общества Автокам объединилось более 30 различных советских предприятий: кто-то предоставил финансирование, кто-то производственные мощности и инженерное сопровождение.

Между тем о создании оригинальной конструкции речи не шло. В целях экономии времени и средств, автокамовцы планировали организовать отверточную сборку импортных автомобилей. Партнером выбрали малоизвестную британскую фирму FSV International у которой в загашнике имелся подходящий проект универсала FSV Ranger. В базовом исполнении это был небольшой заднеприводный автомобиль на агрегатной базе Ford Escort второго поколения. В основе машины находилась оцинкованная рама из труб коробчатого сечения. Спереди к ней крепилась независимая подвеска типа МакФерсон, сзади на листовых рессорах был подвешен ведущий мост. Под капотом находился двигатель объемом 1,8 л мощностью 90 л.с. Кроме того опционально были доступны двигатели объемом 1,3-1,8 л, мощностью 65-138 л.с. Тормоза с вакуумным усилителем, спереди дисковые, сзади барабанные.

Центральной особенностью английского Рейнджера стал кузов. Его каркас и внешние панели были отформованы из многослойного армированного стеклопластика и окрашены «в массе». Такой кузов имел великолепную коррозионную стойкость, хорошо держал незначительные удары, а в случае повреждения, панели легко восстанавливались с помощью стеклоткани и эпоксидного клея. Модульная конструкция кузова позволяла сочетать различные варианты оперения, кабины и грузопассажирского отделения. Всего предлагалось три варианта кузова: трехдверный универсал, кабриолет и фургон.

Неудачная реализация

Планы вырисовывались грандиозные. В СССР хотели производить не менее полумиллиона(!) Автокамов в год. Причем 70% от всех собранных машин должны были поставляться за рубеж. Необходимые документы были подписаны, и мае 1991 года прошла первая официальная презентация автомобиля.

Спустя полгода распался Советский Союз, и над проектом начали сгущаться тучи. Начались проблемы с финансированием и поставкой импортных запчастей, а смежные предприятия стали покидать ассоциацию. За 1992 год собрали всего 50 автомобилей, вместо запланированной тысячи. Вскоре от проекта с большим скандалом откололся главный партнер — компания FSV International. По слухам британцы нагло «кинули» автокамовцев и присвоили предоплаченные за машинокомплекты 4,5 млн долларов. Вскоре дело решилось в суде и руководителя FSV посадили, но деньги вернуть так и не удалось.

Тем не менее проект еще жил. С этого момента ни о каком зарубежном партнерстве речи уже не велось, и Рысин инициировал процесс перехода на отечественную компонентную базу. Основные узлы и агрегаты позаимствовали у ижевских Москвичей. От Москвича-412 взяли двигатель УЗАМ-412 (УЗАМ-331), задний мост, элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Коробкой передач поделился ИЖ-2126.

Несмотря на реорганизацию автомобиля, наладить массовый выпуск Автокама так и не удалось. Спрос на автомобиль вышел крайне низким, мало кто из автолюбителей хотел отдавать свои деньги за незнакомый автомобиль. В единичных количествах сборка Автокама-2160 велась до середины 90-х. Всего успели собрать около 150 машин. Так закончилась история первого и последнего советского автомобиля, созданного в частной компании.

Онлайн-битвы между владельцами «паркетников» и полноценных внедорожников с наступлением зимы по обыкновению набирают обороты. Одни говорят, что полноприводные авто в городском потоке сравнимы с племенными парнокопытными и затраты на их содержание ничем не оправданы, другие называют представителей класса SUV «пузотерками», которые утонут в снегу, как только закончится асфальт.

Кто прав, решать не нам, но кое-что об особенностях полноприводных трансмиссий мы расскажем (вдруг это кому-то пригодится).

Подключаемый полный 4WD

Самый простой и по-своему самый надежный тип полного привода (four-wheel drive) был реализован на старых рамных внедорожниках, ярким представителем которых является семейство Jeep, а по нашу сторону Атлантики – УАЗ (Patriot, например). В этих машинах тяга в основном передается на задний мост, но при езде по бездорожью подключаются передние колеса. Передний мост, как правило, включается принудительно, без свободного вращения дифференциала.

Это важный момент: такой тип трансмиссии позволяет неплохо ехать по грязи либо снежной каше, образованной зимними реагентами, так как разница между скоростью вращения колес компенсируется зыбкостью покрытия, по которому пробирается автомобиль. На жесткой дороге такая трансмиссия будет испытывать сильные нагрузки, что чревато ее преждевременным выходом из строя.

Данная конструкция появилась еще в середине прошлого века и неплохо себя зарекомендовала среди армейских внедорожников, после чего перекочевала на некоторые гражданские модели и используется даже сейчас. Плюсами такого типа привода являются простота и надежность конструкции. К примеру, классические американские пикапы вроде Ford F-150 или внедорожники вроде Jeep Wrangler имеют жестко подключаемую переднюю ось.

Впрочем, на ровном асфальте при скорости более 50 км/ч ее лучше оставить в покое, иначе это приведет к пробуксовке передних и задних колес относительно друг друга, так как из-за отсутствия межосевого дифференциала выровнять их моменты не получится.

Постоянный полный привод 4х4

Для постоянной езды с полным приводом на высоких скоростях как воздух необходимы механические дифференциалы. Они применяются для «разъединения» обеих ведущих осей, чтобы позволить приводным валам вращаться с разной угловой скоростью. Лишь в этом случае транспортное средство сохранит хорошую управляемость, а трансмиссия избавится от ненужных нагрузок. Кроме того, дифференциал позволяет сократить радиус поворота, потому что с его помощью колеса вращаются независимо друг от друга. При этом на прямой вращение осей выравнивается, при наборе скорости тяга снова появляется на обоих мостах. Классическим примером такой машины является Lada 4х4.

Также отметим, что дифференциалы необходимы полному приводу на сухой и твердой дороге, но при выезде на бездорожье они мешают. Если «зацепа» на поверхности недостаточно, дифференциал передает тягу на наименее загруженное колесо. Это приводит к тому, что, увязнув одним колесом в сугробе или раскисшей яме, именно оно будет буксовать и проскальзывать, а остальные – стоять на месте.

Поэтому для эффективной езды по бездорожью на авто с таким типом привода дифференциалы необходимо блокировать. К примеру, на той же «Ниве» для этой цели используется механический рычаг, жестко фиксирующий приводные валы, – в этом случае передняя ось поможет справиться с пробуксовкой. На некоторых легковых внедорожниках дифференциал блокируется автоматически, с помощью механического устройства, как на Audi Quattro образца 1980-х, или с помощью муфт, управляемых электроникой, как в современных BMW.

Привод AWD

Нравится нам или нет, но сегодня «умной» электроникой оснащают практически любую подвижную часть автомобиля. Система полного привода здесь не исключение. Так, в машинах с поперечным расположением двигателя устанавливают особый тип подключаемой трансмиссии с электронной муфтой, которая осуществляет передачу крутящего момента между осями. На практике это значит, что при нормальном движении большая часть момента передается на переднюю ось, а при пробуксовках часть тяги распределяется на задний мост.

В электронной муфте имеется пакет фрикционов, жестко смыкаемых при получении соответствующей команды от блока управления. При этом муфта «умеет» распределять крутящий момент в соотношении от 0 до 100%. В некоторых конструкциях такой трансмиссии блокировка осуществляется с помощью электротяги или гидравлики.

В первую очередь типы трансмиссий All-wheel drive хороши тем, что намного дешевле систем постоянного полного привода, но при этом обеспечивают схожую функциональность. Муфта срабатывает за 150 миллисекунд при развитии пробуксовки передней оси. На некоторых машинах муфта всегда немного сомкнута, отчего часть момента постоянно передается задней оси. При этом подключаемая конструкция существенно экономит затраты на производство и обеспечивает снижение веса машины.

В трансмиссиях AWD муфты бывают гидравлическими и электромагнитными. Отметим, что при выборе полноприводного кроссовера с вискомуфтой лучше отдать предпочтение гидравлике, так как она более надежна и редко страдает перегревом при езде по бездорожью. Типичными представителями такого семейства являются внедорожники брендов Volkswagen, Audi, Land Rover и Volvo (в них применяется гидравлическая муфта Haldex).

***

Напоследок пару слов скажем о таких штуках, как Part-Time 4WD, Full-Time 4WD, 4matic и множестве других грозно звучащих аббревиатур. На самом деле типов полного привода существует всего три, о каждом из которых мы сказали выше. Все остальное – результат маркетинговых махинаций, ориентированных на создание чувства превосходства клиента над прочими автолюбителями. Если задаться целью и попытаться разобраться в отличиях и толкованиях, можно увязнуть в них безвозвратно…

Больше аргументов при выборе между моноприводным «паркетником» и полноприводным внедорожником можно найти здесь. В остальном резюмируем: наличие в вашем авто любого из трех описанных типов трансмиссии однозначно избавит вас от проблем при выезде из сугроба или заполненной грязью колеи, а большинство автовладельцев нуждается именно в этом. Что касается профессиональных вылазок на бездорожье, это, как говорится, особая каста водителей. И тема особая…