Красивое...
В Индии случился пожар на складе пиротехники. Получилось крайне эффектно.
Пострадавших нет.
В Индии случился пожар на складе пиротехники. Получилось крайне эффектно.
Пострадавших нет.
21.05.2024 года в 07.41 в г. Казань напротив дома № 35 по ул. Московская, водитель автомобиля Nissan 1978 года рождения, следуя по ул. Московская, на пересечение с ул. Т.Гиззата, произошло столкновение с мотоциклом Yamaha под управлением водителя 1997 года рождения, житель пгт. Б.Сабы, который следовал во встречном направлении.
От удара с автомобилем, каска слетела с головы мотоциклиста, переднее колесо мотоцикла оторвало, остальную часть двухколёсного железного коня, вместе с водителем выбросило на тротуар, где был совершен наезд на пешехода-девушку 1998 года рождения.
В результате происшествия мотоциклист от полученных травм, скончался на месте происшествия.
Девушка-пешехода госпитализирована в медучреждение.
Источник: телеграм канал полка ДПС г Казань
ЧП произошло в деревне Селивановка Абзелиловского района Башкирии. 74-летняя пенсионерка не выдержала удара рогами от домашней кормилицы, сообщает издание Newsbash. Корова недавно отелилась и женщина ходила ее сдаивать. После процедуры она стала обходить животное и внезапно получила удар рогами в бок, от резкой боли хозяйка упала, а корова словно взбесилась, стала топтать пенсионерку копытами и продолжала попытки насадить ее на рога.
От крика хозяйки выбежал сын женщины, который отогнал вилами взбесившееся животное и вынес маму на себе в безопасное место. Пенсионерка потеряла сознание. Он вызвал скорую помощь, однако к приезду врачей хозяйка рогатой скончалась от серьезных травм. Местные жители говорят, что животное могло испытывать стресс из-за того, что у нее рано отняли теленка и поэтому у коровы случился приступ ярости.
При этом само избиение произошло еще в начале весны, но известно о случае на стадионе стало только сейчас, как диаспоре удавалось скрывать происшествие не понятно.
Инцидент случился на футбольном поле. В подмосковном городе Железнодорожный отпрыски иностранных «специалистов» оскорбились и избили русских ребят за то, что последние не стали играть с ними в футбол на спортивной площадке в Ольгинском парке. Сообщается, что учинили расправу старшеклассники, которые были заведомо сильнее своих жертв.
Воспитанные несведущими в российских законах родителями, отморозки накинулись на детей толпой. Одного мальчика они попытались задушить на глазах у очевидцев, а другому сломали руку сразу в нескольких местах.
Аэропорт Окенче, Варшава, Польша
9 мая 1987 года, 10:00
К рейсу в Нью-Йорк готовится авиалайнер Ил-62М польской авиакомпании LOT. За день до этого самолёт совершил рейс из Чикаго в Варшаву, после чего прошёл шестичасовую проверку, в ходе которой его подготовили к следующему трансатлантическому перелёту.
В Нью-Йорк лайнер поведёт очень опытный экипаж. Командир воздушного судна – 59-летний Зыгмунт Павлячик. Бывший военный лётчик и вообще очень опытный пилот. В авиакомпании LOT проработал 32 года, а за всю карьеру налетал 20 тысяч часов. Второй пилот – 54-летний Леопольд Кархер. Также как и командир, бывший лётчик ВВС Польши. В авиакомпании LOT проработал 20 лет и налетал 11 тысяч часов.
Помимо двух пилотов, в кабине находились: штурман, бортинженер, бортинженер-инструктор и бортрадист. Все с огромным налётом и опытом. Всего на борту самолёта находились 183 человека – 172 пассажира и 11 членов экипажа.
Тот самый борт
В 10:07 экипаж получил разрешение на руление к ВПП, а через 10 минут, находясь на исполнительном старте, получил разрешение на взлёт. С максимальным взлётным весом лайнер вылетел из Варшавы, довернул на курс 280˚ и стал набирать эшелон 5 500 метров.
В 10:26 экипаж получил указание набирать и сохранять высоту 4 900 метров, т.к. на эшелоне 5 200 метров проводились полёты военной авиации, а у гражданского диспетчера не было с ними связи. Следуя на эшелоне 4 900 метров, экипаж прошёл Плоньск, после чего вышел на связь с диспетчером района:
– 5055, увеличьте скорость набора до эшелона 310.
В 10:31 экипаж получил указание как можно быстрее подняться до высоты 9 500 метров. В связи с этим пилоты увеличили режим работы двигателей, выводя их на максимум. Через 10 минут, когда лайнер летел со скоростью 815 км/ч на высоте 8 200 метров, в кабине пилотов вдруг сработала сигнализация о декомпрессии и пожаре в обоих левых двигателях.
– Разгерметизация!
– Пожар? Что происходит?
– Да, возможно пожар.
– В двигателе? Выключить!
– Пожар в обоих левых двигателях! Декомпрессия. Возвращаемся!
Командир экипажа связался с диспетчером и доложил о чрезвычайной ситуации на борту, а также о намерении вернуться на аэродром вылета. После этого экипаж приступил к аварийному снижению до высоты 4 000 метров. Во время разворота пилоты поняли, что также произошёл отказ рулей. В 10:44 экипаж доложил о ликвидации пожара и приступил к аварийному сбросу топлива.
– Mayday! Mayday! Mayday! Варшава-радар, у нас пожар двигателя, снижаемся.
– Вас понял, до полосы 15 километров.
Аэропорт Варшавы имени Фридерика Шопена. (ранее - аэропорт Окенче)
Аварийный сброс лишнего топлива был необходим, потому как фактический вес самолёта сейчас составлял 160 тонн при максимальной посадочной массе 107 тонн. Посадка перегруженного лайнера была чревата повреждением стоек шасси, которые могли попросту не выдержать такой тяжёлый самолёт. Позже бортинженер доложил, что работает только один из четырёх электрических генераторов, поэтому часть систем пришлось отключить. Из-за этого возникла проблема со сбросом топлива, так как клапаны имели электрический привод. Также отказал руль высоты и работал лишь его триммер.
Пожар в хвосте вызвал различные повреждения важнейших систем самолёта. С каждой минутой лайнером было управлять всё сложнее и сложнее. Огонь распространялся очень быстро и вскоре перекинулся на багажный отсек, где предположительно произошёл взрыв паров топлива.
– 5055, поворачивайте на курс 360˚. До полосы 12 километров.
– Вас понял, поворачиваем влево, 5055.
– 5055, влево, курс 320˚.
Лайнер заходил на посадку с южной стороны из-за сильного ветра. К этому моменту фюзеляж самолёта уже вовсю полыхал, и от лайнера шёл густой чёрный дым.
– Ветер 290 градусов, 22 км/ч. Посадку на полосу №33 разрешаю.
– Посадку на полосу №33 разрешили, 5055.
Кабина самолёта Ил-62
На скорости 480 км/ч экипаж начал разворот над деревней Юзеслав, когда горящие обломки самолёта отрывались и падали на землю. Примерно в этот момент произошёл полный отказ систем управления, включая триммер руля высоты. Не работали шасси и отказали насосы, сливающие топливо. В этот момент в баках оставалось порядка 32 тонн керосина.
– 5055, конец связи. Погибаем!
В 11:12 рейс 5055 столкнулся с землёй недалеко от городка Пясечно в 5 километрах от аэропорта Варшавы. Все находившиеся на его борту 183 человека погибли.
Существует версия, что за несколько секунд до катастрофы пожар из багажного отделения перекинулся на хвостовую часть салона, и пассажиры в панике ринулись со своих мест. Таким образом, пассажиры дестабилизировали самолёт, увеличилась нагрузка на носовую часть, и самолёт, находясь на низкой скорости, вошёл в пикирование. По другой версии, пожар сильно повредил хвостовое оперение самолёта.
На месте крушения
Причиной катастрофы стали конструктивные недоработки самолёта. Подшипники турбины низкого давления двигателя №2 были оснащены лишь 13 шарикоподшипниками вместо задуманных 26. Сделано это было ради уменьшения цены производства. Когда пилоты увеличили режим работы двигателей, шарикоподшипники начали нагреваться. Это вызвало аномальный разгон турбины, а позже и разрушение её диска. Его обломки повредили двигатель №1.
Разрушение двигателя №2 повлекло за собой отключение системы продольного управления от штурвала, разгерметизацию кабины, а также нарушения в работе важных систем самолёта. Также известно, что повреждение двигателя №2 произошло без сигнала системы оповещения. В сложившихся обстоятельствах экипаж не смог вовремя отключить неисправный двигатель и предотвратить катастрофу.
Советский Союз долго отказывался признать какую-либо связь между катастрофой и проблемами с двигателями. В 1991 году авиакомпания LOT продала последний Ил-62 и перешла на эксплуатацию Boeing 767.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Бесстрашные дети
Надеюсь быстро восстановят, это было место притяжения горожан
Видна сила воды
Очень жалко что пострадала наша набережная, это было место где можно было отдохнуть людям всех возрастов.
Знакомый, с опытом вождения 5-7 лет, как-то сильно уставший ехал с работы, на 1-2 секунды потерял концентрацию перед светофором и чуть не въехал в на машину на светофоре. Чтоб избежать столкновения вырулил в сугроб на обочину. При этом он вместо тормоза давил газ, благодаря чему набрал скорость и залетел довольно далеко. Он сам не понял как так получилось. С тех пор уставшим за руль не садится.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Вечером 18 мая в 22:15 на пульт 112 поступило сообщение, что в Бетюнском наслеге Намского района разбилась лодка с людьми. Троих человек удалось вытащить из воды, они доставлены в Намскую районную больницу. Одного человека так и не нашли. Об этом сообщает районная газета «Энсиэли».
Всего на утро 19 мая, по информации главы Намского района Юрия Слепцова, в улусе затоплено 13 населенных пунктов. Пострадали Хомустах 2-й, Намцы, Сыгыннах, Крест Кытыл, Бютей-Юрдя, Партизан, Модут, Фрунзе, Кобяконцы, Кысыл-Деревня. Сёла Хатырык, Маймага и Графский Берег полностью в воде.
— Маймага в 1998 году тоже ушла под воду, и ежегодно во время паводка вода приближалась к селу, как администрация могла об этом забыть? Зная, как топит северные районы, как можно было не предпринять мер? — спрашивают пользователи соцсетей.
В селе Маймага затоплено 42 дома, 47 дворовых территорий, где проживало 156 жителей, из них 63 — дети. Начальная школа, детский сад, ФАП, администрация, пункт приема молока от населения — всё стоит в воде. Из села эвакуировано 20 человек, у родственников — 14 человек, 10 из которых — дети.
Село Графский Берег ушел под воду на 95%. В этом селе проживало 596 человек, из которых 168 — дети. В ПВР прибыло 11 человек, по родственникам распределили 459 человек, из которых 163 — дети. Уровень воды у гидропоста достиг 1063 см при критических 950 см.
В селе Модут уровень воды составил 841 см при критических 715 см. Под воду ушло 56 дворовых территорий, 24 дома, где проживало 63 человека и 20 детей, а также затопило пять сельских дорог, два моста. В ПВР эвакуировали трех человек, 36 жителей (из которых 13 — дети) ушли к родственникам. В районный дом престарелых определили двух человек.
В селе Хатырык 580 человек (из которых 72 — дети) остались без жилья. Затоплено 240 домов, две трансформаторные будки. В ПВР эвакуировано 332 человека, из них 42 ребенка, у родственников 427 человек и 29 детей.
В селе Бютей-Юрдя уровень воды составил 534 см при критическом показателе в 701 см. Вода за два часа понизилась на 8 см. Под воду ушло 30 дворовых территорий и 26 домов, где проживал 41 человек, из них 10 детей, а также подтоплены сауна, хотон, котельная, наслежные улицы и трансформаторная будка.
Ранее сёла Хатырык, Маймага, Кобяконцы, Фрунзе в реестре затопляемых сёл отмечены не были, поэтому у кромки реки Лена вблизи этих населенных пунктов гидропосты в этом году не установили.
В свою очередь глава Якутии Айсен Николаев написал в своем телеграм-канале, что с утра 19 мая началось снижение уровня воды во всех населенных пунктах Намского улуса.
— Сейчас главное — восстановительные работы на дорогах, объектах жизнеобеспечения, а также оценка ущерба, нанесенного жителям сёл. Даны соответствующие поручения, вся необходимая помощь людям будет оказана, — написал Николаев.
Глава Якутии с 16 мая находится с рабочим визитом в Китае в составе российской делегации.