IHMC Robotics и компания Boardwalk Robotics объединили свои усилия для разработки робота под названием "Надя" (Nadia). Недавно опубликованное видео демонстрирует процесс обучения робота навыкам бокса в сотрудничестве с человеком. Хотя Нади, вероятно, не станет выдающимся боксером, ее создание нацелено на совершенно иные цели.
"Надя" представляет собой механический аватар, способный воспроизводить движения оператора. Выбор бокса был обусловлен его сложностью, что позволяет продемонстрировать точность передачи движений, достигнутую разработчиками. Самостоятельно робот не способен заниматься боксом, поэтому нет необходимости беспокоиться о потенциальном "восстании роботов" с навыками в боевых искусствах.
По словам разработчиков, "Надя" является одним из наиболее сложных гуманоидных роботов, обладающим 29 суставами и способным выполнять разнообразные движения. Это сделано для того, чтобы оператор мог действовать инстинктивно, не задумываясь о сложном управлении манипуляторами. "Надя" планируется использовать в качестве прототипа для следующего поколения роботов, предназначенных для работы в опасных зонах.
Учитывая, что человек быстрее сориентируется в сложной ситуации, управление роботом поручается ему, что обеспечивает эффективное управление и экономию ресурсов. Это также делает робота-спасателя более простым и доступным по сравнению с автономными аналогами. Ранее разработчики уже демонстрировали, как "Надя" успешно преодолевает препятствия, такие как кучи кирпичей.
Исследователи из США представили инновационную технологию наушников с ИИ, позволяющую в реальном времени фильтровать окружающие звуки. Разработчики называют эту систему «семантическим слухом».
С помощью голосовой команды или приложения на смартфоне пользователь сам выбирает, какие звуки он хочет заглушить (20 классов: сирены, детский плач, речь, пылесосы, щебетание птиц и т.д.), а какие — оставить.
Любой человек, который учился в школе, знает, что ресурсы нашей планеты Земли небезграничны и, в в определенный момент, они просто закончатся. Это касается как углеводородов, так и других ресурсов, которые являются не восполняемыми. Сюда мы отнесем, даже леса, которые при бездумном использовании, могут закончится раньше, чем вырастут новые, посаженные деревья. Кроме того, та же вода, тоже не является безграничным ресурсом, существование круговорота воды в природе, не отменяет того факта, что люби могут полностью загрязнить Мировой океан, пресные водоемы и реки.
Реальная фотография Марса, сделанная из космоса. Взято из Яндекс-картинок
Реальная фотография Марса, сделанная из космоса. Взято из Яндекс-картинок
Поверхность Марса, снятая на MRO. Взято из Яндекс-картинок
Поверхность Марса, снятая на MRO. Взято из Яндекс-картинок
Фотография Марса, сделанная марсоходом Spirit. Взято из Яндекс-картинок
Фотография Марса, сделанная марсоходом Curiosity. Взято из Яндекс-картинок
Фотография Марса, сделанная марсоходом Curiosity. Взято из Яндекс-картинок
Но не будем о грустном, ведь еще есть факт перенаселения планеты. Конечно, исследования ученых говорят, что рост населения Земли остановится и будет балансировать на, примерно, нулевом росте. Но и это не повод для радости, ведь непонятно, сколько все же, людей прокормит наша планета. Если отталкиваться от того, что население Земли будет расти и это приведет к вероятному перенаселению, то есть один очень передовой выход из этой ситуации. Сказать, что это решение поможет сразу - нельзя. На реализацию данного проекта уйдет века, кроме того, потребуется, по настоящему, научно-технический прогресс.
Как Вы поняли по заголовку данной статьи, таким решением является терраформирование. Конкретно, нам потребуется терраформировать планету Марс. Вы спросите: "Почему, именно ее?". Ответ же лежит на поверхности: данная планета является наиболее подходящей для данного процесса. И это несмотря на все минусы, которыми обладает Марс. Кроме Марса, есть низкая вероятность терраформирования таких планет, как Венера и Меркурий. Но все же, перед тем, как рассказать о том, каким образом терраформировать Марс, узнаем об условиях и критериях, которые необходимы, чтобы начать процесс терраформирования.
Терраформированный Марс. Взято из Яндекс-картинок
Терраформированный Марс. Взято из Яндекс-картинок
Вообще, терраформирование - это процесс, когда человек искусственно изменяет климат другой планеты или спутника. То есть, имеющуюся у планеты атмосферу доводят до состояния земной. Кроме того, до земных норм доводятся температурные нормы и экологические условия. Все эти изменения позволяют земным животным и растениям нормально существовать на этой планете. Сами понимаете, чтобы выжить на Марсе - нужно что-то есть, а значит выращивать сельскохозяйственные культуры или растить скот. Но это все теоретический вопрос, а вот практическое развитие терраформирования - это лишь вопрос будущего.
Ну и немного об условиях и критериях для планет и спутников, чтобы на них можно было запустить процесс терраформирования. Для успешного терраформирования необходима приемлемая сила тяжести. Гравитация нужна для удержания атмосферы, если ее придется создать на планете, которая не имеет атмосферы. Но гравитация не должна быть очень большой, чтобы организмы могли нормально существовать на этой планете. Ведь, гравитация влияет на размножение и развитие живых существ. То есть, земная сила тяжести для них самая приемлемая, на Марсе - уже есть риск для тех же эмбрионов, ведь она там меньше.
Терраформированный Марс. Взято из Яндекс-картинок
Терраформированный Марс. Взято из Яндекс-картинок
Следующим условием является приемлемый объем получаемой от Солнца энергии. Энергия нужна для того, чтобы нормально прогрелись поверхность планеты и атмосфера, иначе процесс терраформирования будет невозможно запустить. Ну и конечно же, еще одним - самым важным условием является наличие воды. Говорить о важности и значимости воды - не нужно, Вы итак понимаете зачем нужна вода для живых организмов и какую ключевую роль она играет в жизни всего живого на планете Земля. Научно доказано, что вода есть на Марсе и на некоторых спутниках Юпитера.
Кроме того, должен быть невысокий уровень радиации на планете, то есть его поверхность не должна излучать большие дозы радиации. Должна быть плотная атмосфера, чтобы не поглощать из космоса лишние дозы радиоактивного излучения. Не забудем и про ультрафиолетовое излучение и озоновый слой, который можно создать, при необходимости. Ко всему этому, еще добавим то, что планета не должна быть в таком районе, где она будет в постоянной зоне риска поражения астероидами. Сами понимаете, как проводить терраформирование, если планета постоянно бомбардируется астероидами.
Процессы терраформирования Марса. Взято из Яндекс-картинок
Кратер Королёв, в котором содержится 2200 куб. км. льда. Взято из Яндекс-картинок
Поверхность Марса, покрытая инеем. Снято на MRO. Взято из Яндекс-картинок
Поверхность Марса, покрытая инеем. Снято на MRO. Взято из Яндекс-картинок
Снег и лед на поверхности Марса. Снято на MRO. Взято из Яндекс-картинок
Южная полярная шапка Марса - это сплошной ледник из воды. Взято из Яндекс-картинок
Лед в почве Марса. Снято камерами аппарата "Феникс", 2008 г. Взято из Яндекс-картинок
Терраформирование Марса, как уже говорилось, это процесс недалекого будущего. Мы сможем начать данный процесс только тогда, когда на постоянной основе сможем посещать Марс или построим на этой планете постоянные обитаемые исследовательские базы. Но все же, всему, что было сказано выше, есть следующая очень действенная замена. Речь идет о паратерраформирование. Это когда на планете создают огромные сооружения, которые воссоздают земную биосферу. Этакий огромный прозрачный купол, под которым живут люди, животные и растут растения, для которых созданы условия на подобие земным.
О самом терраформировании Марса скажем, что оно совершенно реально, пусть и в будущем. Марс уникален и его условия подходят для его терраформирования. Это касается всех условий, а также того, что Марс обладает теми же металлами (уран, торий), которые необходимы для ядерной энергетики. Тут спрашивается зачем нам металлы. Если человечество возьмет курс на разработку ресурсов Марса, то их нужно добывать. Для этого нужна энергия, которую можно выработать, сжигая то же ядерное топливо. Развив промышленность, она будет выбрасывать колоссальные объемы энергии в атмосферу для ее разогрева.
Вероятные колонии людей на Марсе. Взято из Яндекс-картинок
Вероятные колонии людей на Марсе. Взято из Яндекс-картинок
Паратерраформирование Марса. Взято из Яндекс-картинок
Поверхность терраформированного Марса. Взято из Яндекс-картинок
Разогрев атмосферы Марса жизненно необходим для успешного процесса терраформирования. Ведь, только нагрев планету, начнут таить льды, находящиеся под поверхностью и вода начнет высвобождаться наружу, заполняя поверхность Марса. На Марсе имеются гигантские запасы воды в виде льда. Наличие воды говорит о том, что человечество на шаг ближе к терраформированию Марса. Наличие кислорода, особенно в почве в составе пероксидов и озонидов, также дает огромные надежды. Кстати, о гравитации: ускорение свободного падения на Марсе в 2,5 раза меньше, чем на Земле. Солнечной энергии Марс получает в 2 раза меньше.
Мы еще не рассказали о многих других планах терраформирования Марса. Это и бомбардировка астероидами и установка орбитальных зеркал, которые вкупе с промышленными выбросами заводов и атомных электростанций - помогут также нагреть Красную планету и запустить долгий, но плодотворный и жизненно необходимый для землян, процесс терраформирования Марса - потенциально второго дома для будущих поколений. Никто не говорит, что Землю необходимо бросать. Наоборот, перевод в будущем земной промышленности на Марс - позволит очистить земную экосистему от загрязнений, в том числе атмосферу и гидросферу.
Земля. Взято из Яндекс-картинок
В любом случае, нельзя отбрасывать тему терраформирования Марса. Сделаем следующий вывод по главному вопросу нашей статьи. Ответ у нас следующий: "Да, терраформирование Марса реально в принципе. В будущем, когда люди научатся быстро и без проблем добираться до Марса, то они, несомненно, начнут освоение ресурсов Красной планеты. После этого, вопрос терраформирования Марса встанет кстати. Это будет вопросом номер один, а сейчас, человечеству необходимо развивать теоретическую базу данного, важного для нас всех, вопроса.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК
Немного отвлечемся от рутины, и узнаем, что творится на рынкевысокотехнологичной продукции🕶️
Сегодня поступили в продажу умные очки от Meta Ray-Ban Smart Glasses, которые позволяют слушать музыку, снимать видео, вести прямые эфиры в нельзяграмме, говорить по телефону по громкой связи и много чего еще.
В устройство встроена MetaAI – нейросеть, которая распознает объект, на который смотрит человек, и готова ответить на его вопросы и команды. Например, нейронка может делать голосовые подсказки навигатора за рулем автомобиля, или перевести текст или подсказать, что за памятник архитектуры перед глазами.
Цена на эту чудо новинку начинается от $299, а память у нее до 32 Гб
Как вам? Берем на всех? 🤭
Перевела и озвучила в ElevenLabs , про их новую функцию клонирования и перевода голоса я рассказывала здесь, а заодно и сравнила с конкурентомHeyGen
Пикантное “р” получается у Цукерберга, не так ли? 😃
Хотите узнавать первыми о полезных сервисах с искусственным интеллектом для работы, учебы и облегчения жизни? Подпишитесь на мой тг НейроProfit, там я рассказываю, как использовать нейросети для бизнеса 😉
Это самый первый вопрос, который должен задать себе будущий владелец электромобиля.
Такой же и я себе задал в далеком 2019 году, перед покупкой первого элетроавто.
Для ЛЛ: от обычной розетки 220в штатным зарядным по домашнему тарифу, от публичной станции быстрой зарядки бесплатно или по тарифу поставщика.
В нашем городке в том 2019 году не было ни одной станции быстрой зарядки, да и сейчас всего лишь одна от РусГидро, так что изначально был расчет на домашнюю розетку. Но заряжать авто по 7-8 часов не хотелось, поэтому изначально был куплен авто с небольшой батареей 10,5 квт которая заряжается от домашней розетки за 3-3,5 часа.
С каждым электромобилей, купленным в России, всегда (если кто-то не скоммуниздил) идет штатное зарядное устройство для зарядки от сети 220в, рассчитанное на силу тока в 16А. То есть от него можно получить до 3,5 кВт в час, что зайдет в автомобиль. В среднем б/у электромобили комплектуются аккумуляторами от 20 до 40 кВт, поэтому несложно посчитать сколько часов займет зарядка от 0 до 100%. Новые авто (например из Китая) идут уже с гораздо более ёмкими батареями, и поэтому иногда от домашней розетки зарядки идет не один десяток часов.
Существует несколько типов штекеров для зарядки электромобилей, так же как и у телефонов Type-C, Micro USB, Lightning, у электромобилей целый ворох стандартов в зависимости от страны, и типа электросетей.
У б\у автомобилей из Японии это обычно медленный порт Type1 (J1772) и быстрый порт Chademo. У европейских автомобилей это обычно Type2 (7-22 кВт), у Теслы и прочих автомобилей среднего ценового сегмента из Европы это быстрый порт CCS2.
Прежде чем покупать электрический автомобиль, детально изучите какой порт у него есть, сможете ли вы заряжать через него без проблем, и есть ли в городе публичные станции с таким разъемом.
Наличие зарядных станций можно проверить установив приложение 2Chargers (не реклама).
Важно что у одного и того же авто для рынков разных континентов может отличаться наличие установленного порта зарядки, для Европы и рынка Северной Америки они зачастую разные.
Итак для зарядки возле дома вам нужна розетка 220в. Но простая розетка не подойдет. Нужна розетка способная принять в себя 3,5 кВт и не расплавится при этом. То есть на ней должна быть пометка 16А. И это должен быть качественный брэнд. Электроводы зачастую для таких нужд используют полиуретановые розетки, не плавятся.
То же самое и с электрическим кабелем, он должен выдержать такую нагрузку с запасом, то есть тощий кабель удлинителя тут никак не подойдет, к розетке из щитка должен идти уверенный 2,5 мм2. Для тех у кого проводка или сети слабоваты, на маркетплейсах есть зарядные устройства с регулировкой силы тока 6А,8А,10А,13А,16А.
Владельцы электромобилей зачастую энтузиасты и заморачиваются вот на такие ящички:
Но это если у вас частный дом, а что делать тем кто живет в высотке на 12-м этаже, а электромобиль страсть как хочется ?
Тут уж на что хватит смекалки.
1) Обойти жильцов, управляющую компанию и согласовать установку розетки.
2) Договорится с соседом с 1-го этажа и протянуть розетку от него , со счетчиком, оплачивая ему потраченные киловатты.
3) Установить розетку на подстанции, договорившись с поставщиком услуг.
4) Кинуть удлинитель из окна до ближайшего дерева, на нем закрепить ящичек с розеткой ( как ни странно, самый распространенный вариант).
Перейдем к публичным зарядным станциям.
Поставщиков таких услуг достаточно много, РусГидро, Россети, PunktE, ITCharge и т.д.
Узнать их расположение и стоимость услуг, как я и говорил, можно найти в приложении 2Chargers. Там можно поставить фильтр по типу вашего штекера, бесплатные или платные, быстрые или медленные, а также узнать цену за кВт.
У каждого из поставщиков есть свое приложение, через которые вы будете включать/выключать зарядную станцию, привязав к ней свою банковскую карту, оплачивая энергию, что зашла в электромобиль.
Если по домашнему тарифу цена за 1 кВт около 5 рублей, то на такой станции цена будет 15-19 рублей за кВт. При этом мощность такой станции будет 50-100 кВт , что сокращает время зарядки в десятки раз, нежели от домашней розетки, например мой авто 10,5 кВт от станции 60 кВт летом заряжается за 15-17 минут 10-100%, зимой чуть дольше. И вроде бы при такой цене за кВт, автомобиль, экономящий ваши деньги, превращается в обычный по затратам автомобиль. Но. Есть несколько Но.
1) Вы экономите на тех. обслуживании, никаких масел, фильтров, прокладок, инжекторов, ремней генератора и ГРМ, бензина, запаха, шума при движении, и прочего.
2) Вы экономите на налогах, в некоторых регионах налог на электромобили 0%.
3) Вы экономите на парковке, в крупных городах парковка для электромобилей бесплатная.
4) Вы можете экономить на зарядке, зачастую в крупных городах (Москва, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород и другие) есть бесплатные зарядные станции.
5) Вы заботитесь об экологии, ваш автомобиль не издает звуков при движении, в автомобиле тихо, не пахнет выхлопными газами и прочими жидкостями из под капота.
6) Электромобили не угоняют. Не нашел таких случаев в России.
Возможно я перечислил не все плюсы, в комментариях меня поправят, но всегда есть и минусы.
1) Электромобиль имеет ограниченный запас хода. Обычно это главный камень преткновения при мыслях о покупке электроавто. Ведь если я на полном баке могу проехать 500 км, а тут к примеру всего 250км на одном заряде, то это фигня, такое мне не надо. При этом 90% таких комментаторов в день проезжают не больше 70 км.
2) Электромобиль не очень любит морозы ниже -20. Новые автомобили поступающие в Россию, все чаще стали штатно оборудовать подогревом и охлаждением батареи.
3) Аккумулятор быстро деградирует. Это зависит от типа аккумулятора и условий его эксплуатации, это как смартфон.Технологии не стоят на месте, каждый день мы читаем в новостях, что изобретен новый более плотный не стареющий аккумулятор и скоро они будут устанавливаться на новые электромобили. Что говорить если уже доступен к покупке китайский рекордсмен с запасом хода на одном заряде - 1032 км.
Где-то в правительстве было обсуждение чтобы зарядные станции стояли каждые 100 км по трассам, ждем, реализация этого замысла уже началась. Также было обсуждение того, чтобы оборудовать все бензиновые заправки зарядными станциями, в Татарстане такое встречается.
Что приятное в топливе для электромобилей, его нельзя разбавить, подделать и не долить.
Возможно я не очень раскрыто ответил на свой вопрос в заголовке, но попытался максимально.
А у меня пока всё тот же маленький и неприхотливый городской автомобиль Mitsubishi I-Miev с литий-титанатной батареей, на который даже спустя 3 года все поворачивают голову, хотя ему уже 11 годиков.