Чёрные бушлаты. Одесса, Севастополь, Ленинград
"Одесса, контратака Красного Флота 1941 г." от tuziki桑
"Севастополь 1942 г." от tuziki桑
"Бронепоезд в Севастополе" от Lrak Xram
"Дорога жизни" от 蘇曉林的朋友很少
соусы:
"Одесса, контратака Красного Флота 1941 г." от tuziki桑
"Севастополь 1942 г." от tuziki桑
"Бронепоезд в Севастополе" от Lrak Xram
"Дорога жизни" от 蘇曉林的朋友很少
соусы:
“Человек не должен быть одинок” – таково мое мнение. Человек должен отдавать себя людям, даже если его и брать не хотят. А если он все-таки одинок, он должен пройти по вагонам. Он должен найти людей и сказать им: “Вот. Я одинок. Я отдаю себя вам без остатка”.
Откуда эта цитата? Правильно, из знаменитой поэмы в прозе “Москва – Петушки”. В ней описывается путешествие интеллектуала-алкoгoлика на поезде по указанному в названии маршруту.
В процессе главный герой пускается в пространные рассуждения о политике, культуре и истории, не переставая предаваться возлияниям со случайными попутчиками. Неумеренное употребление приводит к тому, что он погружается в фантасмагорический мир галлюцинаций, что приводит к непредсказуемым последствиям.
Написал эту книгу советский писатель, пьяница, интеллектуал и дервиш Венедикт Ерофеев. Если по-простому, по-подъездному, то – Веничка. Под этим именем его, собственно, все и знают.
“Москва – Петушки” – это уже классика, тут нет ни споров, ни сомнений. Книга, впервые изданная в Израиле в 1973 году и долго ходившая в СССР по рукам в самиздатном варианте, вернулась к отечественному читателю на излете перестройки. И сразу стала народной, обожаемой и цитируемой на всех перекрестках.
Она кажется максимально несоветской. Но это только кажется. На самом деле Веничке удалось очень точно отразить весь маршрут советского бронепоезда.
Если помните, то образ бронепоезда в ранние годы советской литературы был одним из самых любимых. Всеволод Иванов в 1922 году (год рождения СССР) пишет повесть "Бронепоезд 14-69", где описывает последние сполохи гражданской войны на сибирских просторах. Через пять лет он превратит эту повесть в одноименную пьесу, которая будет пользоваться громадным успехом у зрителя.
Бронепоезда встречают нас в каждом втором романе, затрагивающем тему гражданской войны. Бронепоезд, выросший до размеров архетипа, врывается в пространство пастернаковского "Доктора Живаго". Бронепоезд из песни "Каховка", стоящий на запасном пути, становится ключевой метафорой всего советского общества.
Государство было заточено на сопротивление внешним силам, обросло броней. Экипаж бронепоезда при всех внутренних разногласиях оставлял в стороне свои споры, как только на горизонте появлялась угроза.
Такой вектор был задан советскому обществу и советской литературе. Не все в него вписывались, это правда. Но вектор был именно такой. И его прекрасно дополнял бегущий по параллельным путям обычный поезд - уже без брони.
Этот второй поезд, гражданский, сшивал воедино огромные просторы великой страны, соединял людей, вез их в прекрасное далеко. Чук и Гек мчались в нем к отцу в тайгу. Чебурашка и Крокодил Гена катили на крыше голубого вагона навстречу светлому завтрашнему дню.
А потом все эти бронепоезда и просто поезда мутировали в пропахшую алкоголем пригородную электричку, где каждый сам по себе - наедине со своими страхами, мечтами, открытиями и тоской.
И опять же, электрички были разными. Как и люди, ехавшие в них. Но почему-то именно веничкина оказалась не маргинальной, а как раз таки типовой. Так и катилась себе она себе, пока не приехала на очередной запасный путь. Пассажиры вышли из вагона и отвинтили все колеса, чтобы сдать на металлолом.
Источник: Литинтерес
Победы и крах "Единой России"
Погружаясь в исследования событий, происходящих на Юге России в
годы Гражданской войны, мы можем обнаружить, что есть моменты,
незаслуженно обойденные историческими исследованиями, моменты, которые в
советской исторической науке освещать было не совсем корректно и отличалось
от генеральной линии, а в российской про это просто не вспоминали. События,
связанные с отрицательной стороной Красной Армии, положительной для
армии Гуляйпольской Республики и трагической для войск Белой Армии.
События, связанные с использованием бронепоездов на фронтах Гражданской
войны в России. Количество литературы по этому вопросу крайне
малочисленно (Мамонтов С.И. Походы и кони. М., 1999. Громов А.Б. Нарком
Фрунзе. М., 2017. Дроговоз И. Г. Крепости на колесах: История бронепоездов.
Мн., 2002.), данная статья будет являться началом исследования по теме
бронепоездов и их использования, и носит, скорее, характер очерка, про один
поезд, чем серьезного научного исследования.
Первый тяжелый бронепоезд Белой Армии был построен из трофейных
бронеплощадок, после захвата станции Тихорецкой, поменяв несколько
названий (1 июля 1918 года - «Батарея дальнего боя», с 7 сентября 1918 года
назывался «5-й Бронированный поезд»), а с 16 ноября 1918 года получил имя, с
которым и вошел в историю - «Единая Россия». Командирами его являлись:
- полковник Скопин (1.07.1918-7.04.1919),ранен 08.1918 в бою у станции
Державная, вернулся в строй 10.1918.
Командиры:
- врио полковник Левиков (08.-10.1918). Подполковник РИА.
- полковник В.В. Карпинский (7.04.-3.11.1919)
- врио капитан Михайлов (05.1919)
- врио капитан Зиверт (05.1919)
- полковник В.И. Окушко (3.11.1919-14.04.1920)
После присвоения окончательного названия бронепоезд «Единая Россия»
получил, как подразделение, флаг с которым и провоевал весь свой недолгий
век.
Два 105 миллиметровых орудия, одно 120 мм и 47 мм пушка составляли
немалую ударную силу, и бронепоезд использовался белыми, как таран на
главных направлениях.
"Единая Россия" дважды брала Армавир, участвовала в наступлении на
Ставрополь. Здесь дралась куча самодельных красных и белых бронепоездов,
да так что этот участок железной дороги не подлежал восстановлению даже
после окончания гражданской войны. В августе в бою с красными у станции
Державная был убит механик бронепоезда и ранен командир - полковник
Скопин. Взамен поврежденных бронепоезд получил две бронеплощадки с более
мощными 152 мм морскими орудиями.
С начала 1919 года "Единая Россия" участвовала в упорных позиционных
боях, а потом в стремительном белом наступлении в Донецком бассейне.
Тяжелая артиллерия на железнодорожных платформах в условиях гражданской
войны была самой пробивной и маневренной силой, стратегическим резервом.
После начала генерального наступления белых, бронепоезд "Единая Россия"
направили на поддержку частей генерала Врангеля, наступавшего к Волге на
Царицын, чтобы пробиться на Восток к армиям адмирала Колчака. Под
Царицыном произошла самая крупная в мире операция бронепоездов. Белые
бронепоезда в наступлении взаимодействовали с танками и бронемашинами,
красные - с вооруженными пароходами Волжской флотилии. "Вид частей
порадовал меня. - вспоминал позднее Петр Николаевич Врангель, барон и
генерал. - Полки были отлично одеты в английскую форму хаки и
металлические шлемы… Могучее средство позиционной борьбы, тяжелая
артиллерия бронепоездов и особенно танки…" Танки тоже были английскими.
Царицын (будущий Сталинград) белые взяли, захватив среди трофеев два
красных бронепоезда с неоригинальными именами "Ленин" и "Троцкий". А
тяжелый бронепоезд "Единая Россия" был переброшен на новое направление,
на Москву.
Белая Армия начинает пропагандистскую работу среди населения. На
улицах городов начинают появляться плакаты, призывающие к службе в армии
и защиты Отечества, в том понимании, которое было у представителей Белого
движения.
Генерал Деникин, главнокомандующий белыми Вооруженными Силами
Юга России, издал Московскую директиву и уже видел себя "спасителем
России". Большевики в ответ объявили открытый приём в партию, который тут
же с черным юмором прозвали "очередью на виселицу".
В ночь на 20 сентября 1919 г. "Единая Россия" совместно с легким
бронепоездом "Офицер" ворвались в Курск, взяли городской вокзал, после чего
красные в панике оставили город. Казалось дни большевиков сочтены, но
внезапно весь тыл белых армий рухнул от крестьянских восстаний,
возглавленных батькой Махно. Его почти 100-тысячная армия возникла в тылу
Деникина буквально за пару недель в октябре 1919 года, как раз когда белые
взяли Орёл, максимально приблизившись к Москве. "Московская директива"
дала сбой.
Белые бросили против Махно все стратегические резервы, включая
"Единую Россию". 8 ноября 1919 г. под городом Александровском (ныне
Запорожье) на левом берегу Днепра началось одно из сражений, в немалой
степени решившее исход гражданской войны и благополучно забытое
советскими историками. Две кавалерийский и две пехотных дивизии белых при
поддержке трех тяжелых бронепоездов ("Единая Россия", "Иван Калита",
"Дмитрий Донской") пошли в контрнаступление.
"Единая Россия" у станции Софиевка поддерживала огнем своих
дальнобойных морских орудий 1-ю Туземную дивизию из кавалерийского
корпуса генерала Шкуро. Дивизия была сформирована из чеченцев и только что
прошла победоносным рейдом по красным тылам у Тамбова и Воронежа. Не
выдержав огня с бронепоезда и атаки чечен (4000 сабель) стал отступать 3-й
Крымский полк под командованием большевика Полонского (5000 штыков).
Спустя три года уже в тюрьме ГПУ подследственный Белаш (начальник штаба
армии батьки Махно) вспоминал: "К обеду на всем участке бой был в разгаре…
Бронепоезда соперничали между собой и потому, что наши уступали перед
противником по дальнобойности, пришлось навстречу пустить два паровоза,
предварительно выдвинутых для этой цели впереди бронепоездов. Первый
налетел на "Единую Россию" и забурил его у Софиевки настолько, что вывел из
строя…"
После описаных событий генерал Деникин вынужден издать приказ , во
избежание дальнейших потерь - 14 ноября 1919-го он выпустил очень
характерный приказ № 2649:
«Ввиду продолжающегося неправильного боевого применения
бронепоездов, подтверждаю всем начальствующим лицам следующие основные
положения. 1. Тяжёлые бронепоезда не применять как лёгкие, выводя их в
первую линию. Нормальная работа тяжёлого бронепоезда — под прикрытием
лёгкого; удаление — 4–6 вёрст…».
12 ноября бронепоезд отбуксировали в Донбасс на станцию Енакиевка для
ремонта. Подорванный крестьянскими восстаниями фронт Деникина
развалился.
Донецкие рабочие то ли не могли, то ли не хотели отремонтировать белый
бронепоезд, и 10 декабря "Единая Россия" ушла для продолжения ремонта в
Новороссийск на завод "Судосталь". К весне отступление белых перешло в
паническое бегство. В Новороссийске в марте 1920 г. так и не восстановленная
"Единая Россия" досталась без боя частям Красной Армии.
При помощи иностранных союзников белогвардейцы смогли
переправиться в Крым. Один из вновь созданных там бронепоездов получил
наименование "Единая Россия". На нем была установлена часть вооружения,
эвакуированная из Новороссийска. Впрочем, эта "Единая Россия" уже ничем
себя не проявила. 1 ноября 1920 г., перед бегством окончательно разбитых
белых из Крыма, бронепоезд, чтобы не доставался победителям, был уничтожен
лобовым столкновением с бронепоездом "Георгий Победоносец". С тех пор в
России о "Единой России" не слышали целых 80 лет. Говорят, история
повторяется дважды. Первый раз как трагедия, второй - в виде фарса. Эту
метафору очень важно знать современным историкам и политикам.
История «Единой России» послужила хорошим уроком для строительства
бронепоездов в Красной Армии, при конструировании серьезное внимание
уделялось именно защите от лобового удара. Опыт Гражданской войны помог в
годы Великой отечественной правильно принимать тактические решения по
использованию бронепоездов, что и понесло за собой минимизацию потерь.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Как мы знаем , что начиная с Советско - Финской войны, недолгое предвоенное время и начало Великой Отечественной войны в СССР практически прекратилось производство каких - либо игрушек, и возобновилось оно лишь после войны!
Но оставить Советских детей без агитационных игрушек военной направленности, государство не могло.
И выход был найден! Бумажные солдатики и военная техника пришлись в самый раз детям военных лет, эти игрушки были сделаны для того, чтобы формировать у детей и молодежи ценностные ориентации, патриотические качества и любовь к Родине. Патриотизм выступал и выступает главным объединяющим фактором , помогающим народу преодолеть невзгоды, выстоять в трудные периоды истории!
Это были игрушки от издательства «КОИЗ»
Производитель: «ВСЕСОЮЗНОЕ КООПЕРАТИВНОЕ ОБЪЕДИНЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО»;
Место производства: Полиграфический комбинат имени В.М. МОЛОТОВА, СССР, Москва;
Год издания 1941;
Тираж: 5000 экземпляров.
Командир танка 15-й гвардейской танковой Речицкой бригады, гвардии лейтенант. Герой Советского Союза. Совершил первый в истории войн танковый таран бронепоезда.
Родился: 8 ноября 1922 г., Нижегородская область
Умер: 5 сентября 1944 г. (21 год), Нарев, Польша
В конце июня 1944 г. во время освобождения Белоруссии перед 15-й танковой бригадой было поставлено задание перерезать ж/д дорогу Лунинец-Бобруйск для освобождения станции Черные Броды. Был шквальный огонь, но несмотря на это первым на станцию прорвался танк лейтенанта Дмитрия Комарова. Вражеский бронепоезд стал поливать снарядами экипаж Комарова, вследствие чего танк был подбит, а будущий герой ранен. Командир принял единственно правильное решение – взять бронепоезд на таран. И горящий Т-34 свалил с рельс две бронеплощадки. Каким-то чудом Дмитрий Евлампиевич остался жив. Его экипаж погиб. Однако герой позже погиб в 1944 г., освобождая Польшу.
Приказом Министра обороны СССР гвардии лейтенант Дмитрий Евлампиевич Комаров навечно зачислен в списки 1-й роты Благовещенского высшего танкового командного Краснознамённого училища имени Маршала Советского Союза К.А.Мерецкова.
Награждён орденом Ленина, орденами Красной Звезды и Отечественной войны 1-й степени.
Еще больше про танкистов можно посмотреть у нас
Формирование 38-го одбп началось в Челябинске 18 ноября 1941 г. Строительство бронепоездов велось тоже в Челябинске в паровозном депо.
18 ноября 1941 года в кабинете начальника паровозного депо станции Челябинск Трегубенко заместитель начальника паровозной службы Южно-Уральской железной дороги Шелягин познакомил челябинских паровозников с заданием Государственного Комитета Обороны: Южно-Уральской железной дороге предстояло построить пять бронепоездов, из них два в цехах депо Челябинск.
Бронепоезд типа ОБ-3, которому принадлежали «Челябинский железнодорожник» и «Южноуральский железнодорожник»
Строительство первого бронепоезда «Челябинский железнодорожник» закончено к 24 декабря 1941 года. А 27 декабря на обкатку выехал и второй бронепоезд «Южноуральский железнодорожник». Испытания обеих успешны.
Командир 4-й бронеплощадки «Южноуральского железнодорожника» Куплевахский характеризовал челябинские бронепоезда: «Бронеплощадки оснащены своеобразно. Каждая имела одну башню, поворачиваемую вручную. В ней французская пушка … При стрельбе с невысоким углом возвышения такие орудия оправдывали назначение. На каждом борту бронеплощадки 7,92-мм пулемёт Браунинг и 7,62-мм пулемёт ДТ. Личное оружие многих красноармейцев — японские винтовки... „Интернациональный“ характер вооружения и обмундирования бойцов свидетельствовал о крайне трудном времени, переживаемом Красной Армией зимой 1941—1942 годов.»
75-мм французская пушка образца 1897 года
20 февраля 1942 года изготовление бронепоездов № 1 «Челябинский железнодорожник» и № 2 «Южноуральский железнодорожник» 38-го отдельного дивизиона бронепоездов закончено.
В феврале 1942 года железнодорожники Южно-Уральской магистрали провожали бронепоезда на фронт.
П. А. Горкушенко, политрук бронепоезда № 2 «Южноуральский железнодорожник» 38-го ОДБ.
6 марта 38-й дивизион направился в Москву. Разместились на станции Москва-3 Ярославской железной дороги 28 марта, месяц 38-й одбп доукомплектовывали (бронепоезд № 2 получил платформу ПВО завода «Стальмост» № 205 с пулеметом ДШК и 25-мм автоматической зенитной пушкой) и занимался боевой подготовкой.
Бронеплощадка бронепоезда №2 «Южноуральский железнодорожник». 1942 г.
28 апреля 1942 г. на основании приказа начальника главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Федоренко дивизион убыл в 3-ю армию Брянского фронта и 30 апреля расположился на станциях Чернь и Скуратово.
9 мая 38-й одбп передали в 40-ю армию с расположением — депо № 2 — Черемисиново, база — Мармыжи. Боевая задача — поддержка 121-й стрелковой дивизии и прикрытие железнодорожных объектов от атак с воздуха.
Лейтенант Н.В. Сиукаев, командир зенитного взвода бронепоезда «Южноуральский железнодорожник».
Для этого, кроме взводов ПВО с пулеметами ДШК, на каждом бронепоезде было по 3 пулемета ДТ, а чуть позже по инициативе командира взвода ПВО депо № 1 изготовили спаренные установки пулеметов Браунинг на треногах.
ДШК на бепо. На бепо №2 2 ДШК, но без щитов и не на турелях, а на тумбах
Полтора месяца бронепоезда 38-го одбп систематически совершали артиллерийские налеты по немцам.
13, 14 и 18 мая бронепоезд № 2 участвовал в огневом налете на Новый Поселок, в результате у него вышли из строя три орудия. Одно починили, а два отправили в артиллерийские мастерские
28 июня 1942 года началось немецкое наступление в рамках операции «Блау», которому предшествовала авиационная и артиллерийская подготовка. К этому времени бепо № 2 старшего лейтенанта И. Е. Орлова находился у разъезда Расховец, база — Мармыжи.
И. Е. Орлов, командир бронепоезда № 2 «Южноуральский железнодорожник» 38-го отдельного дивизиона бронепоездов.
Вскоре группа из 18 самолетов начала бомбить поезд. Бой бронепоезда с авиацией противника длился 14 часов. Более десяти воздушных атак отразил в тот день экипаж бронепоезда.
При их отражении подбито пять самолетов и один сбит, взят в плен один летчик, переданный представителям 40-й армии.
Последний бой бронепоезда № 2 «Южноуральский железнодорожник» 28 июня 1942 г. Художники И.В. Севрюков, А.П. Чернышёв, Б.П. Евдокимов.
В бою бронепоезд маневрировал между разъездом Расховец и станцией Мармыжи. Железнодорожные пути на станции были разрушены авиацией, база дивизиона сгорела.
Попытки восстановить полотно были не успешны — немецкая авиация не давала этого сделать.
Примерно в 18.00 к Мармыжам подошла немецкая пехота и танки, которые открыли огонь по бронепоезду.
Бронетехника 2-го разведывательного батальона дивизии «Великая Германия» на марше в селе Девица Семилукского района Воронежской области. На переднем плане бронетранспортер Sd.Kfz. 250. Июнь 1942 г.
К этому времени в результате боя с авиацией у бепо вышли из строя оба 75-мм орудия (два других в артиллерийской мастерской), единственная 25-мм зенитная пушка, крупнокалиберный зенитный пулемет ДШК, пять пулеметов Браунинг и семь ДТ, которые использовались для ведения огня по воздушным целям.
Из средств ПВО остались только один пулемет ДШК и три пулемета Браунинг. Так как вывести бронепоезд невозможно из-за разбитых путей на станции Мармыжи, а вести огонь по танкам и пехоте противника было нечем, командир дивизиона майор Коржевский приказал команде оставить бронепоезд.
Команда оставляет лишившийся хода обреченный «Южноуральский железнодорожник». Бронепоезда 38-го отдельного дивизиона перестают существовать...
Поврежденный у Воронежа советский бронепоезд. Июнь 1942 года. Фотография роты пропаганды Вермахта.
Всего в бою 38-й отдельный дивизион бронепоездов потерял 69 человек — безвозвратно 15 убитыми и 35 пропавшими без вести; и 19 ранеными.
30 июня 1942 года на станции Касторная командир дивизиона доложил о результатах боя находившемуся там начальнику ГАБТУ генерал-лейтенанту Федоренко. Федоренко приказал дивизиону убыть в Москву, куда тот прибыл 1 июля и разместился на базе МТО ГАБТУ КА.
Федоренко Яков Николаевич - начальник Автобронетанкового (затем Главного) управления.
На следующий день командование дивизиона и бронепоезда № 1 было арестовано органами НКВД для выяснения событий боя.
2 августа по распоряжению генерал-майора Чернова 38-й ОДБП убыл на станцию Кожевенная. К этому времени на находящейся здесь рембазе № 6 закончили строительство бронепоезда "Имени газеты "Правда" (бронепаровоз Ов № 7101, броня каленая 45-30 мм, вооружение пулемет ДШК, бронеплощадки № 754, 603 броня 45 мм, вооружение 2 пушки Ф-34 и 6 пулеметов ДТ на каждой, площадка ПВО № 777, броня 30 мм, вооружена 25-мм зенитной пушкой и пулеметом ДШК). 8 августа состав передали 38-му ОДБП, который приступил к боевой подготовке и освоению матчасти. Одновременно помогали работникам рембазы № 6 в строительстве второго бепо "Имени газеты "Красная Звезда".
С 4 по 11 ноября 1942 года бронепоезд "Имени газеты "Правда" находился на полигоне в районе станции Ильино, где проводил испытание нового прицела ИС-55 для стрельбы с закрытых позиций. Испытания прошли успешно, и прицел под обозначением ЗИС-1 приняли на вооружение бронепоездов с пушками Ф-34.
Бронепоезд из состава 38-го ОДБП
19 ноября 1942 года дивизиону передали второй бронепоезд "Имени газеты "Красная Звезда" (бронепаровоз Оп № 475, бронеплощадки № 775, 776, площадка ПВО № 778, данные такие же, как у бепо "Имени газеты "Правда"), и через два дня 38-й ОДБП убыл в Москву и по прибытии разместился на Павелецком вокзале.
5 декабря 1942 года дивизион посетил начальник управления бронепоездов ГБТУ КА генерал-майор Чернов и начальник штаба ГБТУ КА генерал-майор Лебедев, вместе с которыми присутствовали представители американских газет. В течение двух часов бронепоезд "Имени газеты "Правда" инспектировался и осматривался. После этого генерал-майор Лебедев объявил благодарность всему личному составу за хорошую боевую подготовку.
На основании распоряжения начальника ГБТУ КА № 1109420 от 5 декабря 1942 года бронепоезда получили новые номера: "Имени газеты "Правда" - № 754, "Имени газеты "Красная Звезда" - № 730.
По распоряжению командующего бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии, 2 мая 1943 года 38-й дивизион бронепоездов убыл на Воронежский фронт, где 14 мая вошел в состав 7-й гвардейской армии.
18—2 мая бепо № 754 поддерживал части 15-й гвардейской стрелковой дивизии в районе Волчанск. По отзывам командования артналеты производились успешно.
Бепо № 754 прибыл в июле, в ходе ремонта работники ВЭО-19 при участии команды бронепоезда изготовили новую площадку ПВО.
По мере продвижения частей 7-й гвардейской армии в ходе наступления, двигался вперед и 38-й дивизион. Из-за того, что железная дорога была сильно разрушена, бронепоезда не могли подойти к линии фронта, поэтому из основной задачей стало прикрытие станций, мостов и других объектов от атак с воздуха. 38-й ОДБП двигался через Мерефу, Полтаву, Знаменку, Кировоград, Рудницу, Израиновку. К 14 июля 1944 года он сосредоточился на станции Верешти (Румыния) с задачей не допустить прорыва немецких танков на стыке 7-й гвардейской и 40-й армии.
Майор И. Е. Орлов, уже командир бронепоезда "Имени газеты "Правда" 38-го отдельного дивизиона бронепоездов. Послевоенное фото.
23 августа 1944 года бронепоезда поддерживали огнем наступление частей 51-го стрелкового корпуса в районе города Роман. При этом наше командование отмечало, что бепо действовали "исключительно слаженно и эффективно, поставленная задача выполнена отлично". По мере готовности железной дороги дивизион двигался вперед и 2 сентября находился на станции Двитешти.
Осенью 1944 года 38-й ОДБП вывели в резерв 2-го Украинского фронта, а к лету 1945 года он сосредоточился на станции Нара Московской области.
Расформирован в период с 15 мая по 20 июня 1946 года на основании директивы Генерального Штаба ВС СССР № 246688сс от 6 мая 1946 года. Матчасть передана 1-му отдельному полку бронепоездов имени Алябьева.
По материалам из интернета
Сторожевик “Метель”
"Утром 14 августа, вышедший накануне из Владивостока отряд кораблей достиг Сэйсина и высадил батальон морской пехоты (710 человек, командир — майор М. П. Бараболько). Командир батальона с ходу повёл людей в атаку. Бойцы вторично ворвались в город и продвинулись на 1-3 километра. Однако введя в бой свежие силы, при поддержке артогня бронепоезда, японское командование к ночи 14 августа оттеснило десантников обратно в порт, где они удерживали плацдарм в 2 км по фронту и 1 км в глубину...
Бойцы 355-го отдельного батальона морской пехоты Тихоокеанского флота перед высадкой в Сэйсине.
Успех десанта во многом оказался возможным благодаря эффективной поддержке его кораблями и авиацией флота. Эсминец “Войков”, минзаг “Аргунь” и другие корабли 65 раз открывали огонь по противнику.
Сторожевой корабль “Метель”, которым командовал капитан-лейтенант Л.Н. Балякин, оказывая огневое содействие десантникам, точными залпами сбил вражеский самолет.
Высадка советских войск в ходе Сейсинской десантной операции. 15 августа 1945 г.
Лишь когда, в результате перестрелки, был повреждён японский бронепоезд, наступил первый ощутимый перелом в боевых действиях. Затем комендоры “Метели” уничтожили железнодорожный состав с боевой техникой, вывели из строя береговую батарею японцев, разрушили восемь бетонированных укреплений и огневых точек врага ."
Корея, декабрь 1945-го года, Японский бронепоезд.
Из-за полученных повреждений, японский бронепоезд был вынужден выйти из боя. Его отвели для срочного ремонта на железнодорожную станцию, расположенную на окраине города, где 16 августа, один из главных защитников Сейсина, был уничтожен советской авиацией, вместе с самой станцией и несколькими железнодорожными эшелонами.
А ведь какой сюжет для фильма!
ЗЫ: Возможно это "утка". У кого есть еще информация про этот экземпляр, подкиньте хотя бы фотку. :)
В конце 60-х годов, после того как на конвейерах завода «Метровагонмаш» было налажено производство спецметровагонов серии Еж6, остро встал вопрос о постройке новых спецвагонов для охраны комплекса сооружений Д6. Разработка нового самоходного броневагона была начата в 1971 г. и закончилась в следующем году государственными испытаниями, на которых новый вагон отлично показал себя. Он продемонстрировал неплохие динамические характеристики при достаточно мощном бронировании и вооружении.
На броневагоне было установлено 2 башни. В передней башне специальной разработки было установлено 115 мм орудие Д-68 с автоматом заряжания. С орудием был спарен пулемёт ПКТ. Задняя башня была позаимствована от танка ПТ-76 и имела 76 мм орудие Д-56С, так же со спаренным с ним 7,62-мм пулемётом ПКТ. По бортам были расположен по 2 установки для пулемётов КПВТ. В бортах прорезаны амбразуры для стрельбы из личного оружия.
Бронирование было выполнено со внутренней стороны обшивки серийного вагона так, что обшивка могла играть роль дополнительного противокумулятивного экрана. Корпус был уменьшен по высоте для уменьшения силуэта. Подвагонное оборудование было забронировано дополнительными экранами.
Толщина брони лба и бортов составила 50мм, крыши — 30мм, система охлаждения дизеля закрыта бронежалюзями. В связи с возросшей массой вагон установлен на специальные трёхосные тележки, с приводом на каждую ось от одного тягового электродвигателя.
По центру вагона был установлено 2 дизеля 5ТДФ, форсированные до 800 л.с. Дизеля работали на 2 электрогенератора, питавших 6 тяговых электродвигателей ДК-108ГМБТ с увеличенной до 180 кВт мощностью.
Экипаж составлял 11 человек — командир, 2 механика-водителя, 4 стрелка бортовых пулемётов, 4 человека обслуживали орудия в башнях.
Вагон мог брать на борт до 30 человек десанта.
Всего было построено 9 таких вагонов.