Чёрные бушлаты. Одесса, Севастополь, Ленинград
"Одесса, контратака Красного Флота 1941 г." от tuziki桑
"Севастополь 1942 г." от tuziki桑
"Бронепоезд в Севастополе" от Lrak Xram
"Дорога жизни" от 蘇曉林的朋友很少
соусы:
"Одесса, контратака Красного Флота 1941 г." от tuziki桑
"Севастополь 1942 г." от tuziki桑
"Бронепоезд в Севастополе" от Lrak Xram
"Дорога жизни" от 蘇曉林的朋友很少
соусы:
Российские военные задействовали его для разминирования и восстановления железной дороги.
«Экипаж бронированного состава проводит техническую разведку и разминирование участков местности, а также восстанавливает разрушенные дороги», — уточнили в вдедомстве.
Начальник специального поезда перечислил его задачи. Среди них: техническая разведка железнодорожных участков, восстановление путей и сопровождение грузов.
По его словам, если обнаруживаются незначительные повреждение железнодорожного полотна, личный состав спецпоезда устраняет их своими силами и продолжает движение.
На бронеплощадках поезда установили вооружение и новейшую технику. Есть в составе и укрытия для ведения огня.
Победы и крах "Единой России"
Погружаясь в исследования событий, происходящих на Юге России в
годы Гражданской войны, мы можем обнаружить, что есть моменты,
незаслуженно обойденные историческими исследованиями, моменты, которые в
советской исторической науке освещать было не совсем корректно и отличалось
от генеральной линии, а в российской про это просто не вспоминали. События,
связанные с отрицательной стороной Красной Армии, положительной для
армии Гуляйпольской Республики и трагической для войск Белой Армии.
События, связанные с использованием бронепоездов на фронтах Гражданской
войны в России. Количество литературы по этому вопросу крайне
малочисленно (Мамонтов С.И. Походы и кони. М., 1999. Громов А.Б. Нарком
Фрунзе. М., 2017. Дроговоз И. Г. Крепости на колесах: История бронепоездов.
Мн., 2002.), данная статья будет являться началом исследования по теме
бронепоездов и их использования, и носит, скорее, характер очерка, про один
поезд, чем серьезного научного исследования.
Первый тяжелый бронепоезд Белой Армии был построен из трофейных
бронеплощадок, после захвата станции Тихорецкой, поменяв несколько
названий (1 июля 1918 года - «Батарея дальнего боя», с 7 сентября 1918 года
назывался «5-й Бронированный поезд»), а с 16 ноября 1918 года получил имя, с
которым и вошел в историю - «Единая Россия». Командирами его являлись:
- полковник Скопин (1.07.1918-7.04.1919),ранен 08.1918 в бою у станции
Державная, вернулся в строй 10.1918.
Командиры:
- врио полковник Левиков (08.-10.1918). Подполковник РИА.
- полковник В.В. Карпинский (7.04.-3.11.1919)
- врио капитан Михайлов (05.1919)
- врио капитан Зиверт (05.1919)
- полковник В.И. Окушко (3.11.1919-14.04.1920)
После присвоения окончательного названия бронепоезд «Единая Россия»
получил, как подразделение, флаг с которым и провоевал весь свой недолгий
век.
Два 105 миллиметровых орудия, одно 120 мм и 47 мм пушка составляли
немалую ударную силу, и бронепоезд использовался белыми, как таран на
главных направлениях.
"Единая Россия" дважды брала Армавир, участвовала в наступлении на
Ставрополь. Здесь дралась куча самодельных красных и белых бронепоездов,
да так что этот участок железной дороги не подлежал восстановлению даже
после окончания гражданской войны. В августе в бою с красными у станции
Державная был убит механик бронепоезда и ранен командир - полковник
Скопин. Взамен поврежденных бронепоезд получил две бронеплощадки с более
мощными 152 мм морскими орудиями.
С начала 1919 года "Единая Россия" участвовала в упорных позиционных
боях, а потом в стремительном белом наступлении в Донецком бассейне.
Тяжелая артиллерия на железнодорожных платформах в условиях гражданской
войны была самой пробивной и маневренной силой, стратегическим резервом.
После начала генерального наступления белых, бронепоезд "Единая Россия"
направили на поддержку частей генерала Врангеля, наступавшего к Волге на
Царицын, чтобы пробиться на Восток к армиям адмирала Колчака. Под
Царицыном произошла самая крупная в мире операция бронепоездов. Белые
бронепоезда в наступлении взаимодействовали с танками и бронемашинами,
красные - с вооруженными пароходами Волжской флотилии. "Вид частей
порадовал меня. - вспоминал позднее Петр Николаевич Врангель, барон и
генерал. - Полки были отлично одеты в английскую форму хаки и
металлические шлемы… Могучее средство позиционной борьбы, тяжелая
артиллерия бронепоездов и особенно танки…" Танки тоже были английскими.
Царицын (будущий Сталинград) белые взяли, захватив среди трофеев два
красных бронепоезда с неоригинальными именами "Ленин" и "Троцкий". А
тяжелый бронепоезд "Единая Россия" был переброшен на новое направление,
на Москву.
Белая Армия начинает пропагандистскую работу среди населения. На
улицах городов начинают появляться плакаты, призывающие к службе в армии
и защиты Отечества, в том понимании, которое было у представителей Белого
движения.
Генерал Деникин, главнокомандующий белыми Вооруженными Силами
Юга России, издал Московскую директиву и уже видел себя "спасителем
России". Большевики в ответ объявили открытый приём в партию, который тут
же с черным юмором прозвали "очередью на виселицу".
В ночь на 20 сентября 1919 г. "Единая Россия" совместно с легким
бронепоездом "Офицер" ворвались в Курск, взяли городской вокзал, после чего
красные в панике оставили город. Казалось дни большевиков сочтены, но
внезапно весь тыл белых армий рухнул от крестьянских восстаний,
возглавленных батькой Махно. Его почти 100-тысячная армия возникла в тылу
Деникина буквально за пару недель в октябре 1919 года, как раз когда белые
взяли Орёл, максимально приблизившись к Москве. "Московская директива"
дала сбой.
Белые бросили против Махно все стратегические резервы, включая
"Единую Россию". 8 ноября 1919 г. под городом Александровском (ныне
Запорожье) на левом берегу Днепра началось одно из сражений, в немалой
степени решившее исход гражданской войны и благополучно забытое
советскими историками. Две кавалерийский и две пехотных дивизии белых при
поддержке трех тяжелых бронепоездов ("Единая Россия", "Иван Калита",
"Дмитрий Донской") пошли в контрнаступление.
"Единая Россия" у станции Софиевка поддерживала огнем своих
дальнобойных морских орудий 1-ю Туземную дивизию из кавалерийского
корпуса генерала Шкуро. Дивизия была сформирована из чеченцев и только что
прошла победоносным рейдом по красным тылам у Тамбова и Воронежа. Не
выдержав огня с бронепоезда и атаки чечен (4000 сабель) стал отступать 3-й
Крымский полк под командованием большевика Полонского (5000 штыков).
Спустя три года уже в тюрьме ГПУ подследственный Белаш (начальник штаба
армии батьки Махно) вспоминал: "К обеду на всем участке бой был в разгаре…
Бронепоезда соперничали между собой и потому, что наши уступали перед
противником по дальнобойности, пришлось навстречу пустить два паровоза,
предварительно выдвинутых для этой цели впереди бронепоездов. Первый
налетел на "Единую Россию" и забурил его у Софиевки настолько, что вывел из
строя…"
После описаных событий генерал Деникин вынужден издать приказ , во
избежание дальнейших потерь - 14 ноября 1919-го он выпустил очень
характерный приказ № 2649:
«Ввиду продолжающегося неправильного боевого применения
бронепоездов, подтверждаю всем начальствующим лицам следующие основные
положения. 1. Тяжёлые бронепоезда не применять как лёгкие, выводя их в
первую линию. Нормальная работа тяжёлого бронепоезда — под прикрытием
лёгкого; удаление — 4–6 вёрст…».
12 ноября бронепоезд отбуксировали в Донбасс на станцию Енакиевка для
ремонта. Подорванный крестьянскими восстаниями фронт Деникина
развалился.
Донецкие рабочие то ли не могли, то ли не хотели отремонтировать белый
бронепоезд, и 10 декабря "Единая Россия" ушла для продолжения ремонта в
Новороссийск на завод "Судосталь". К весне отступление белых перешло в
паническое бегство. В Новороссийске в марте 1920 г. так и не восстановленная
"Единая Россия" досталась без боя частям Красной Армии.
При помощи иностранных союзников белогвардейцы смогли
переправиться в Крым. Один из вновь созданных там бронепоездов получил
наименование "Единая Россия". На нем была установлена часть вооружения,
эвакуированная из Новороссийска. Впрочем, эта "Единая Россия" уже ничем
себя не проявила. 1 ноября 1920 г., перед бегством окончательно разбитых
белых из Крыма, бронепоезд, чтобы не доставался победителям, был уничтожен
лобовым столкновением с бронепоездом "Георгий Победоносец". С тех пор в
России о "Единой России" не слышали целых 80 лет. Говорят, история
повторяется дважды. Первый раз как трагедия, второй - в виде фарса. Эту
метафору очень важно знать современным историкам и политикам.
История «Единой России» послужила хорошим уроком для строительства
бронепоездов в Красной Армии, при конструировании серьезное внимание
уделялось именно защите от лобового удара. Опыт Гражданской войны помог в
годы Великой отечественной правильно принимать тактические решения по
использованию бронепоездов, что и понесло за собой минимизацию потерь.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Ещё существуют бронепоезда?! Не ожидал... Но ТАСС так написало.
Расчет бронепоезда Южного военного округа обеспечил эвакуацию граждан нескольких государств с Украины по железной дороге, говорится во вторник в сообщении пресс-службы Черноморского флота.
"Сегодня из Херсонской области Украины на территорию Российской Федерации в город Армянск Республики Крым военнослужащими Южного военного округа были доставлены 248 граждан иностранных государств, в том числе 38 детей. <...> Безопасность доставки иностранных граждан в город Армянск Республики Крым обеспечил расчет бронепоезда Южного военного округа. В дальнейшем будет решаться вопрос по скорейшей доставке всех граждан иностранных государств на родину", - говорится в сообщении.
Уточняется, что эвакуированы 166 граждан Турции, 41 гражданин Украины, а также граждане Египта, Азербайджана, Пакистана, Швеции, Италии, Бразилии, Марокко и Индии. Посадка на поезд, в который вошли пять пассажирских вагонов, была обеспечена близ населенного пункта Антоновка Херсонской области. Эвакуация обеспечивалась по заявкам от иностранных граждан, поданным в военную комендатуру Херсона.
https://tass.ru/armiya-i-opk/14004047?utm_source=yxnews&...По поводу бронепоезда под Мелитополем чаще всего задавали два вопроса.
Первый: "А как вообще он оказался там, ведь линии с Крымом были не просто перекрыты со стороны Украины, но даже и разобрано полотно близ границы?"
Ответ тут очевиден: У России есть ЖДВ с соотв. техникой. Вернуть обратно в строй разобранный, но не разрушенный перегон в 5-10 км - дело неск. часов. Далее, вследствие быстрого продвижения войск по южной Украине, линия осталась неповрежденной вплоть до ст. Таврическ в 47 км от Запорожья, где ВСУ был подорван мост на главном крымском ходу.
То есть, предполагаю, что эта коммуникация стала использоваться для снабжения Южной группировки, что вполне естественно. А бронепоезда эту линию патрулируют для безопасности передвижения.
Откуда же он мог прийти? Да это тоже не бином Ньютона: через Крымский мост, Джанкой , а далее на север, по главному крымскому ходу.
з.ы Когда война на Украине закончится, ж/д магистрали быстро починят. (Украинцы всё повзрывали....правда это не проблема для тех, кто прямо сейчас БАМ строит)
Нет, это не шутка.
Под Мелитополем местные жители засняли движущийся российский бронепоезд. Как и зачем он здесь появился — неизвестно.
На кадрах действительно можно увидеть бронированные вагоны, платформы с ЗУ-23 и камуфляж, характерные для особых модульных поездов, таких как «Амур» или «Байкал».