Белорусская команда МАЗ-СПОРТавто была исключена из состава участников Дакар 2022
В опубликованном списке участников ралли-марафона Дакар 2022 нет ни одного экипажа МАЗа.
Официальных комментариев пока не поступило. Как сообщил источник «Матч ТВ», знакомый с ситуацией, белорусская команда получила запрет на участие от организаторов гонки.
«Грузовики направлялись в Марсель на погрузку на паром, который с гоночной техникой через несколько дней возьмет курс на Саудовскую Аравию, но команду не пустили», – рассказал источник.
Предполагается, что такое решение организаторов связано с санкциями. Летом Евросоюз ввел санкции в отношении ряда физический и юридических лиц Белоруссии. Запретительные меры коснулись и Минского автомобильного завода (МАЗ).
Ведущий гонщик МАЗ-СПОРТавто Сергей Вязович прокомментировал исключение команды из списка участников ралли-рейда Дакар-2022.
«Разбираемся. Для нас это – полная неожиданность», — приводит слова Вязовича издание Sputnik.
В пресс-службе МАЗа тем временем комментировать ситуацию отказались.
«На данный момент никакого официального комментария не даем. Как только будет о чем сообщить, мы всех проинформируем», – сказал представитель Минского автомобильного завода.
Ранее, 23 Ноября публиковались стартовые номера участников ралли-марафона. Экипажи МАЗ-СПОРТавто были заявлены под номерами 502, 507 и 517.
Виды туризма в Беларуси: производственный туризм
Туристам больше не нужны дворцы и замки. Вернее, им нужны не только дворцы. Все больше путешественников хочет увидеть, как валяют валенок, варят пиво или производят трактора.
И на многих предприятиях Беларуси готовы встретить туристов, рассказать им о заводской романтике, процессах и продуктах. Еще один бонус - подарки, сувениры и дегустации, которые устраивают на экскурсиях.
Особой популярностью пользуются экскурсии на предприятия пищевой промышленности. Туристы с интересом смотрят на производство шоколада, сгущенного молока и хлеба. А с каким удовольствием они погружаются в тонкости искусства пивоварения и изготовления газированных напитков.
На кондитерской фабрике “Слодыч” рассказывают о производстве печенья к чаю, отличиях заварного и затяжного десерта, важности правильного замеса теста и добавках (изюм, курага, шоколадная крошка). Дегустация включена в стоимость экскурсии.
На Туровском молочном комбинате можно посмотреть на появление белорусских сыров с итальянской душой. Это и сладковатая рикотта, и нежный маскарпоне, и насыщенный проваллето. Экскурсоводы не только расскажут о производстве, но и проведут дегустацию сыров, которые можно купить в фирменном магазине неподалеку.
Чем пахнет свежий хлеб и пышная сдоба? Об этом можно узнать на хлебозаводе № 6 в Минске. После этой экскурсии вкус хлеба воспринимается совсем по-другому.
Не меньшей популярностью пользуются поездки на производства напитков. Туристов с удовольствием принимают на пивзаводах “Аливария” и “Криница” в Минске, а также в Лиде и Бресте.
Их приглашают в варочные цеха, показывают, как выглядят исходные ингредиенты для изготовления пенного напитка - хмель и солод. Пиво в стеклянных бокалах с хорошей закуской - обязательный элемент экскурсии.
МТЗ и БелАЗ - именно на эти машиностроительные предприятия Беларуси чаще всего ездят туристические группы. Производство огромных машин выглядит по-настоящему захватывающе.
Туристов ждут в настоящих цехах, рассказывают об истории заводов, дают прокатиться на тракторе или грузовике. А насколько впечатляюще выглядят вблизи могучие самосвалы, производимые в Жодино. Именно на БелАЗе выпускаются огромные, самые большие в мире, самосвалы грузоподъемностью в 450 тонн. Иногда на них даже разрешают прокатиться, совершить своеобразный тест-драйв.
В списке заводов Беларуси, где с нетерпением ждут туристов, есть еще ряд интересных объектов. Это брендовый стеклозавод “Неман” в Березовке, фабрика “Слуцкие пояса”, фабрика игрушек “Полесье” и другие предприятия.
Особой популярностью пользуется валяльновойлочная фабрика в поселке Смиловичи. Здесь делают настоящие валенки - удивительно теплую и экологичную обувь. До сих пор почти половину работы выполняют вручную и на выходе получают пару теплой зимней обуви. Кстати, валенки можно приобрести в фирменном магазине, где также продают одеяла и сувенирные валеночки.
Понаблюдать за изготовлением колец и тонких цепочек, серег и браслетов можно на экскурсиях на ювелирные заводы. Так, под Минском находится крупнейший в Европе завод по производству искусственных алмазов - их нельзя отличить от настоящих, созданных самой природой.
Экскурсия по заводу Кока-Кола расскажет кратко об истории предприятия с 1886 года, познакомит с выпускаемой продукцией и предоставит возможность посетителям продегустировать выпускаемые напитки. На самом производстве поведают о создании продукта, его сложностях и тонкостях вплоть от очистки воды до продажи готового товара.
На Минском часовом заводе Вы побываете на производстве, в музее, посетите фирменный магазин (с возможностью приобретения сувениров и покупки своей пары часов Луч!).Музей Минского часового завода был открыт в 2020 году. В рамках экскурсии по заводу вы узнаете о технологии создания часов, увидите современное оборудование, посетите механический и сборочный цеха, участок печати циферблатов и участок аэрографии.
В экспозиции музея представлены редкие модели часов, выпущенные с 1955 года: уникальные медицинские, часы для шахтеров, знаменитые «веревочки» и «крабики». В витринах можно увидеть популярные часы с автоподзаводом и календарем Луч-1816 и первые водонепроницаемые часы Луч Фаворит Амфибия. В экспозиции представлены модели часов из лимитированных коллекций и специальных заказов.
Можно с уверенностью сказать, что производственный туризм в Беларуси только набирает обороты и путешественников будут готовы принять все больше заводов и фабрик страны.
Встретили чемпиона ралли-рейда Morocco Desert Challenge и призёра «Дакара» Сергея Вязовича. Пришлось взять у него интервью :)
Вчера на презентации новых электробусов МАЗ нам удалось познакомиться с главным пилотом спортивной команды «МАЗ-СПОРТавто». На групповой фотографии Сергей Вязович слева.
Вот так проходит обычный день Сергея и его команды.
Достижения команды Сергея: 2 место на ралли-рейдах «Дакар» 2018 года и 3 место в 2020 году, 1 место в ралли Morocco Desert Challenge—2019
Мужик суровый, но обаятельный. За словом в карман не лезет.
Личные достижения Сергея
● Трёхкратный Чемпион РБ по автомобильному ралли в классе Б-12 и абсолютном зачёте (2011, 2014, 2015гг.);
● Мастер спорта РБ по автомобильному спорту (2012г.);
● Бронзовый призёр международного ралли-рейда «Шёлковый Путь-2013» в зачёте грузовиков;
● Многократный призёр соревнований по автомобильному ралли (РФ, Литва) с 2011-2017гг.;
● Многократный призёр РБ соревнований по ралли-спринту (2011-2018гг.);
● Чемпион РБ по ралли-рейдам в абсолютном зачёте и зачёте грузовиков (2017г.);
● Серебряный призер 40-го Юбилейного международного ралли-марафона «Дакар-2018» в зачёте грузовиков;
● Победитель ралли «Амуль-Хазар-2018»
● Победитель ралли Morocco Desert Challenge-2019
● Мастер спорта международного класса (2019г.)
● Бронзовый призер международного ралли-марафона «Дакар-2020» в зачёте грузовиков;
● Серебряный призёр 10-го Юбилейного международного ралли-рейда «Золото Кагана-2021» в зачёте грузовиков.
О том, как тройка гонщиков ходит или не ходит в туалет во время этапов мы решили не спрашивать, а они и не настаивали на интимных подробностях. А вот об остальном поделились.
Несколько фактов о МАЗе с госномером АС 2000-7, и вообще о соревнованиях:
● Разработка гоночного МАЗ — целиком собственная, комплектующие преимущественно свои (кроме случаев, когда нет альтернативы, например шины);
● Стоимость автомобиля складывается из комплектующих (по самым скромным прикидкам — от $500 000) и сборки (ещё примерно столько же). То есть около $1 млн;
● Разработка постоянно совершенствуется. То есть МАЗ на котором команда месила грязь и песок в 2019 году, будет довольно сильно отличаться от автомобиля сегодняшнего. Хотя база одна;
● Ёмкость баков для дизельного топлива — 900 литров. Максимальный расход 200л/100 км получается при движении на большой скорости на приспущенных шинах, например по песчаным дюнам. Минимальный расход 50 литров на сотню получается при движении на скорости 90 км/ч по шоссе;
● Практически все действия с автомобилем производятся вручную — таковы правила ралли. Штурман спускает и накачивает шины из кабины кнопками, регулирует высоту рычагов — тоже. Хорошо, хоть коробка-автомат;
● Если закончится топливо в пути — ты сходишь с трассы. Можно как угодно облегчить вес автомобиля, но только не за счёт топлива. Но, такого в истории команды не было;
● В кабину пилотов не пустили. Не потому, что запрещено какими то правилами. Просто суеверие;
● В команде могут выступать только сотрудники МАЗ, никаких легионеров
● Это не новый МАЗ, это действующий спортивный автомобиль. Просто его отмыли и привели в надлежащий видА вот так выглядит МАЗ во время гонок (фото, естественно, не наши, не доросли ещё снимать такие соревнования)
«Остановился весь Минск». 30 лет назад из-за цен массово митинговали рабочие — публикуем уникальные фото
В 1991 году, 30 лет назад, в Минске в апреле-мае прошла серия многотысячных митингов рабочих. Они начались внезапно 3 апреля в ответ на резкое увеличение цен — на 65−70%. Численность митингов доходила до 100 тысяч человек. На площадь Ленина, сегодняшнюю Независимости, рабочие приходили прямо в робах и касках, причем с МАЗа, тракторного и подшипникового заводов шли в центр города просто по проезжей части. Сегодня мы впервые публикуем уникальные фотографии известного белорусского фотографа Сергея Брушко. На них — события весны 1991 года. Также мы записали воспоминания участников тех самых митингов.
На улицы вышли из-за повышения цен на продукты
Стихийные митинги рабочих в Минске начались 3 апреля 1991 года на Минском электротехническом заводе имени В. И. Козлова. В этот же день на улицы вышли рабочие завода автоматических линий, который находился через дорогу от электротехнического, и завода шестерен. Рабочие митинговали в районе улицы Козлова, на пересечении улиц Уральской и Долгобродской. Там же они остановили трамваи и залезли на них. На площади Ленина в этот день акций протеста не было.
Геннадию Быкову сейчас 63 года, в 1991 году было 33, он работал на заводе автоматических линий шлифовщиком.
— В то время в Советском Союзе повысили цены. Килограмм свинины стоил 2 рубля, а говядины — 1 рубль 80 или 90 копеек, а стал стоить 10 рублей. То есть цены выросли в пять раз! 3 апреля я пришел на работу, и у нас было собрание по созданию рабочего союза, на котором присутствовали около 30 молодых, но опытных работников, под молодыми я имею в виду людей от 30 до 40 лет. И тут к нам забегает кто-то из знакомых и говорит, что электротехнический завод перекрыл улицу, по которой ходят трамваи. Это участок от сегодняшнего проспекта Независимости в сторону Тракторного завода. На нашем заводе тогда работали около 4200 человек, из них в первую смену — около 3 тысяч. И мы решили, что тоже выходим на улицу. Все произошло стихийно. Я потом долго думал, почему первым вышел электротехнический завод, и пришел к выводу: там очень много работало женщин. Ведь это интенсивная кропотливая монотонная работа. И вот женщины пришли 3 апреля на работу и стали обсуждать повышение цен. Основная масса советских мужчин приносила зарплату домой и отдавала женам, поэтому женщины лучше понимали ситуацию с ценами. И вот они пришли в цеха и стали возмущаться, а начальник цеха им и говорит: что вы тут шумите, идите во двор. Они вышли во двор, там стали собираться рабочие из других цехов — в итоге все оказались на улице и перекрыли ее.
Геннадий Александрович говорит, что долго думал над противоречием: цены поднялись во всем Советском Союзе, но на улицу вышли почему-то белорусы, хотя наша страна считалась заповедником коммунизма.
— И я пришел к выводу: у нас мясо и колбаса по 2 рубля были в продаже, а в других странах Советского Союза — кроме, возможно, стран Балтии — этого не было. Люди там уже давно платили по 10 рублей за килограмм мяса на рынке, а в магазинах были кабачки и рыбные консервы. Вторая причина — период горбачевской гласности, это был праздник неповиновения. Тогда была относительная демократия, фракция БНФ уже была в парламенте, репрессий не было — вот и произошли эти события.
Геннадий Александрович вспоминает, что 3 апреля к ним на переговоры приехали заместители председателя Совета министров БССР Вячеслава Кебича.
Как заводы шли на площадь
4 апреля, вспоминают участники тех событий, «остановился весь Минск». Рабочие с заводов вышли на площадь Ленина (нынешняя Независимости). Они шли маршем со своих рабочих мест. Например, рабочие Минского автомобильного завода шли колонной по Партизанскому проспекту к Дому правительства.
— 3 апреля я работал во вторую смену, — вспоминает экс-слесарь механосборочных работ МАЗа Михаил Маринич.
— Проснувшись утром 4 апреля, пошел в магазин и узнал, что на площадь идет автозавод. Я побежал к ним и присоединился к колонне. На площади Ленина мы встретили с десяток милиционеров, у одного из них был большой мегафон, сейчас, наверное, такие и не выпускают. Я говорю: «Дай сюда — разговаривать с народом будем!» И милиционер отдал мне мегафон. Мы залезли на трибуну возле памятника Ленину и начали митинговать.
Михаил Митрофанович вспоминает, что на площадь также подогнали усилительную машину с микрофоном и к протестующим вышел Вячеслав Кебич.
— Запомнилось, как он подошел к микрофону и вместо того, чтобы сказать протестующим: «Здравствуйте!» или «Внимание», начал говорить: «Але, але», как в телефон.
В тот день прямо на площади избрали инициативную группу по созданию стачкома МАЗа.
— Нам сказали, что есть возможность выступить по телевидению. На телевидение попали от МАЗа я, Гена Быков, Георгий Мухин и депутат Верховного совета Сергей Антончик. Эфир на телевидении рабочим предоставили на постоянной основе, и мы там рассказывали про ситуацию в коллективах, о том, чего требуем.
В дальнейшем Геннадий Быков, Георгий Мухин и Сергей Антончик станут сопредседателями Минского стачечного комитета.
Сергей Баранов весной 1991 года работал мастером механических мастерских Минского метрополитена.
— Помню, как мне на рабочий телефон в каптерку позвонил товарищ, работающий на тракторном заводе, и сообщил, что тракторный вышел. Я собрал всех, кого мог, в курилке и сказал, что мы не должны быть в стороне. Настроения у рабочих были разные: 60% на 40%. 40% сказали, что надо работать, что им и так хорошо. Но после обсуждений они приняли сторону желающих пойти на площадь Ленина, и мы строем, как в армии, в своей рабочей одежде пошли.
Нас было человек 20, но по дороге к нам присоединилась колонна механиков и обслуживающего персонала из депо. На площади люди хлопали, выкрикивали лозунги. Через часа два-три как-то постепенно начали расходиться. Мы тоже пошли на работу переодеваться, но знали, что работать не будем. Обратно шли с ощущением победы, потому что никто нас на площади не разгонял. Мы прокричали свои требования, не вышли на работу — душевный подъем был у всего коллектива. На работе нам сначала собирались засчитать этот день за прогул, но потом передумали.
Александр Евдокимчик весной 1991 года был наладчиком токарных автоматов на Минском подшипниковом заводе. Он вспоминает, что 4 апреля представителей совета трудового коллектива собрали в актовом зале.
— Говорили, что некоторые несознательные элементы проявляют активность, поставили нас в известность, и мы вернулись на рабочие места. Буквально в течение часа по корпусам пронесся слух, что МАЗ пошел. Через некоторое время перед проходной нашего завода собралось, мне трудно оценить, но точно больше тысячи человек. И мы как были в робах, так и пошли в сторону площади Ленина. После митинга, когда возвращались в робах на работу, в метро не хотели пропускать, но люди заступились — и пропустили.
Военные несли службу без дубинок и отдыхали в Совмине
Вячеслав Баловнев весной 1991 года служил срочную службу в войсковой части 5448 в Минске. Во время митингов он стоял в цепи милиционеров на площади Ленина.
— Наша воинская часть обеспечивала охрану общественного правопорядка при проведении массовых мероприятий, при патрулировании города. В апреле 1991 года я был солдатом второго года службы. Нашу часть подняли по тревоге, мы надели обмундирование. Я даже помню, что тогда командир части сказал, что к своему народу мы со щитами и мечами выходить не можем. Поэтому мы несли службу без дубинок. Никаких столкновений или агрессии со стороны народа не было. Мы стояли лицом к ним, они лицом к нам. Мы понимали, что это наши отцы и матери и что люди пришли выразить свое недовольство: из-за повышения цен людям просто не за что было себе что-то купить. Все эти дни митингов мы дежурили так: час стоим — час отдыхаем. Отдыхали в здани Совмина на втором этаже, сидели на полу в коридорах.
Вячеслав вспоминает, что рабочие приходили на митинг примерно в 10 часов утра — сначала шли на завод, а потом колонной на площадь. В районе обеда люди расходились.
С 4 апреля митинги на площади Ленина стали постоянными. Михаил Маринич вспоминает, что там на трибуне был свободный микрофон — выступали рабочие, депутаты.
— 5 апреля МАЗ не работал, и каждое подразделение завода проводило собрание по избранию стачкома цеха и одного представителя в стачком завода. Меня избрали представителем от цеха, — говорит Михаил Митрофанович.
Стачкомы стали образовываться и на других предприятиях. Были созданы минский и республиканский стачечные комитеты. Сначала требования, которые выдвигали рабочие, были экономическими: повысить зарплату, пенсии, провести компенсации и доплаты к зарплатам из-за роста цен. Однако потом появились и политические: например, вывести парткомы с территории предприятий.
Михаил Маринич говорит, что рабочие МАЗа требовали выдавать им майки, носки — и вначале это все выдавали.
— Вам было не страшно? — спрашиваем у Геннадия Быкова.
— Страха не было, у нас с милицией был полный контакт. Стачком объявлял забастовку, выставлял требования, чтобы не продавался алкоголь в магазинах. Была дисциплина.
— А страха, что уволят с работы, не было?
— Не было. Стачкомы пользовались авторитетом на предприятиях. Туда избирали лучших людей от каждого цеха.
Митинги рабочих стали общенациональными, стачкомы были не только в Минске, но и в Молодечно, Борисове, Солигорске, Лиде, Орше. В Орше рабочие перекрыли железнодорожные пути.
Но были и несогласованные моменты: например, Геннадий Быков вспоминает ситуацию, когда минский стачком объявил забастовку, а на МАЗе работали.
— Я приехал за полчаса до первой смены и прошел к ним на завод, выступил в цеху перед рабочими. В итоге цех остановился, выстроился и пошел колонной на площадь Ленина. Мы идем, а перед нами выходит колонна от тракторного завода на Партизанский проспект, и каждый цех несет табличку: первый литейный, второй литейный… У последних мы табличку забрали, перевернули, женщины дали мне помаду, и я написал большими буквами «МАЗ» — и впереди колонны пошел человек с этой табличкой.
Михаил Маринич говорит, что были дни, когда на площадь выходил только один МАЗ.
По итогу митингов, которые проходили и в апреле, и в мае, и переговоров с правительством удалось добиться решения многих экономических моментов. Однако наши собеседники говорят, что зарплаты хоть и поднимали, не всегда это было пропорционально росту цен.
Читать полностью: https://news.tut.by/society/723344.html?c=
Боевые рогатки
Выступление министра МВД Беларуси по национальному телевидению про боевые рогатки и болты
и это он серьёзно......
п. с. мне сначала послышалось "устроился намаз" (устроился на МАЗ)
https://t.me/belteanews/15960
upd: срочно! только что (11:30 29.10.2020) человек на видео больше не министр МВД!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
*Активирован режим колхоз*
И это не единственная машина с таким вот креплением.