Встретили чемпиона ралли-рейда Morocco Desert Challenge и призёра «Дакара» Сергея Вязовича. Пришлось взять у него интервью :)⁠⁠

Вчера на презентации новых электробусов МАЗ нам удалось познакомиться с главным пилотом спортивной команды «МАЗ-СПОРТавто». На групповой фотографии Сергей Вязович слева.

Вот так проходит обычный день Сергея и его команды.

Достижения команды Сергея: 2 место на ралли-рейдах «Дакар» 2018 года и 3 место в 2020 году, 1 место в ралли Morocco Desert Challenge—2019

Мужик суровый, но обаятельный. За словом в карман не лезет.

Личные достижения Сергея
● Трёхкратный Чемпион РБ по автомобильному ралли в классе Б-12 и абсолютном зачёте (2011, 2014, 2015гг.);
● Мастер спорта РБ по автомобильному спорту (2012г.);
● Бронзовый призёр международного ралли-рейда «Шёлковый Путь-2013» в зачёте грузовиков;
● Многократный призёр соревнований по автомобильному ралли (РФ, Литва) с 2011-2017гг.;
● Многократный призёр РБ соревнований по ралли-спринту (2011-2018гг.);
● Чемпион РБ по ралли-рейдам в абсолютном зачёте и зачёте грузовиков (2017г.);
● Серебряный призер 40-го Юбилейного международного ралли-марафона «Дакар-2018» в зачёте грузовиков;
● Победитель ралли «Амуль-Хазар-2018»
● Победитель ралли Morocco Desert Challenge-2019
● Мастер спорта международного класса (2019г.)
● Бронзовый призер международного ралли-марафона «Дакар-2020» в зачёте грузовиков;
● Серебряный призёр 10-го Юбилейного международного ралли-рейда «Золото Кагана-2021» в зачёте грузовиков.

О том, как тройка гонщиков ходит или не ходит в туалет во время этапов мы решили не спрашивать, а они и не настаивали на интимных подробностях. А вот об остальном поделились.

Несколько фактов о МАЗе с госномером АС 2000-7, и вообще о соревнованиях:

● Разработка гоночного МАЗ — целиком собственная, комплектующие преимущественно свои (кроме случаев, когда нет альтернативы, например шины);

● Стоимость автомобиля складывается из комплектующих (по самым скромным прикидкам — от $500 000) и сборки (ещё примерно столько же). То есть около $1 млн;

● Разработка постоянно совершенствуется. То есть МАЗ на котором команда месила грязь и песок в 2019 году, будет довольно сильно отличаться от автомобиля сегодняшнего. Хотя база одна;

● Ёмкость баков для дизельного топлива — 900 литров. Максимальный расход 200л/100 км получается при движении на большой скорости на приспущенных шинах, например по песчаным дюнам. Минимальный расход 50 литров на сотню получается при движении на скорости 90 км/ч по шоссе;

● Практически все действия с автомобилем производятся вручную — таковы правила ралли. Штурман спускает и накачивает шины из кабины кнопками, регулирует высоту рычагов — тоже. Хорошо, хоть коробка-автомат;

● Если закончится топливо в пути — ты сходишь с трассы. Можно как угодно облегчить вес автомобиля, но только не за счёт топлива. Но, такого в истории команды не было;

● В кабину пилотов не пустили. Не потому, что запрещено какими то правилами. Просто суеверие;

● В команде могут выступать только сотрудники МАЗ, никаких легионеров

А вот так выглядит МАЗ во время гонок (фото, естественно, не наши, не доросли ещё снимать такие соревнования)