Почему отстают часы?
У всех такая же проблема? А реально, вот почему нельзя сделать так, чтобы они не отставали?
У всех такая же проблема? А реально, вот почему нельзя сделать так, чтобы они не отставали?
Недавно продал свой айфон 13, с которым проходил 8 месяцев, решил перейти на андроид. Выбор пал на Samsung Galaxy S22 И ГОСПОДИ КАК ЖЕ БЫСТРО ОН САДИТСЯ С ПЕРВОГО ДНЯ ПОКУПКИ. Отключил стандартную клавиатуру Самсунг, отключил ненужные приложения, выключил геолокацию и он все равно садится так будто я рендерю на нем фильмы. Помогите пожалуйста, кто с этим сталкивался?
Начал мой айпад про быстро высаживаться. Я особо не парился, так как девайс 18 года и, наверное, уже пора менять аккум. Так продолжалось где то год полтора, пока я как то не протестил время жизни. Включил очень длинный ролик на YouTube и выяснил, что живет планшет 11 часов при непрерывном воспроизведении. А вот при инет-серфинге может умереть часа за 3. В результате вышел на виновника - сей сайт. Если не заходить на Пикабу, то планшет живет нормально. Как то так
Здравствуйте. У ноутбука при режиме полной зарядки (при работе от сети) заряд упал до 99%, а потом так и висел "2-5 минут до полной зарядки". Установил ограничение зарядки на 80% - заряд упал и некоторое время держался на 80%, а потом заряд упал на 79% и не поднимался при работе от сети. Снова включил режим полной зарядки - зарядился до 99% и "завис" с сообщением "2 минуты до полной зарядки" на 30 минут - 1 час. В чём может быть проблема или это нормально? Не опасно ли это для ноутбука, батареи, блока питания (при зарядке блок греется чуть сильнее)? При отключении зарядки нормально работает от аккумулятора, не гаснет. Ноутбук в основном работает от сети, никуда не возим.
Asus Vivobook 17X, Windows 10 22H2.
ЗЫ. Пока писал пост - ноут полностью зарядился.
Когда заказывался новый аккумулятор, в мыслях не было, что с ним могут возникнуть такие сложности:
Плюсовая клемма просто отказалась устанавливаться на этот аккумулятор - мешал её пластиковый колпачок. Задаваться вопросом: "Ну нафига аккумулятору делать такие углубления, когда можно просто сделать верхушку плоской?" было уже бессмысленно, деньги за аккумулятор были заплачены.
Сдавать аккумулятор обратно в магазин? Или колхозить? Выбор пал на второе, так как оказалось, что плоские аккумуляторы в этом магазине стоят раза в два больше, чем этот.
Пришлось снять колпачок с плюсовой клеммы:
И, как вишенка на торте, замотать изолентой:
Колхоз? Колхоз. Теперь либо менять плюсовую клемму и искать колпачок поменьше, либо оставлять всё как есть. Кстати, есть ли у колпачка плюсовой клеммы какие-то ещё функции, помимо защиты от грязи и чтобы случайно не уронить на плюс и минус одновременно что-то токопроводящее или себя?
И да, всё же зачем делать аккумуляторы с такими выемками? В этом есть какой-то практический смысл?
И что бы в такой ситуации сделали вы? Да, такие ситуации стоит предвидеть заранее, но по неопытности это сложно, нигде о таких нюансах написано не было. А прошлый аккумулятор был с плоской поверхностью, но срок его службы вышел, и началась вся эта история.
Ситуация: мы пригнали Porsche Cayenne turbo в сервис на ремонт рулевой рейки перед январскими праздниками. Выяснилось, что рейку ремонтировать не получится, нужно покупать новую, ок, купили, привезли, чуть проблемы не в этом. С момента постановки авто в сервис прошло около трех недель, так как мы были в отъезде в соседнем регионе. После того, как мы отдали рейку, на след день нам позвонили из сервиса, сказали вечером забирайте. Оооок, приехали, а забрать тачку не получается. Почему, спросите вы? А потому что неведомым образом разрядился аккумулятор практически в ноль. Включается, но не заводится. Прикуривали хер пойми сколько времени от крузака, сказали покататься часок и типа будет норм, но норм не стало! Приехали на парковку, чтобы отогнать другое авто (которое может ночевать и на улице), и поставить поршак на это место, заглушили, а обратно завести уже не смогли.
Вопрос: как мог разрядиться аккумулятор, вися на подъемнике в сервисном режиме? Техник говорит, что с их стороны никаких нарушений не было, ни фары, ничего подобного включено не было. Хотя до этого данное авто месяц простояло на улице в октябре, ни разу не запускалось, и аккумулятор был в норме. И что теперь делать и как зафиксировать факт того, что авто не на ходу именно после данного сервиса? Так как есть вероятность, что придется покупать новый, плюс издержки на всю эту ебатню, бенз и прочее. Авто в продаже, сделка может сорваться из-за этого всего, сил нет
UPD: все, что я поняла, что на Пикабу не любят владельцев дорогих машин и по умолчанию считают их жлобами. Всем, кто непредвзято дал совет - спасибо. Всем остальным - мира в душе и денег побольше, может, подобреете
Всем доброго дня.
Имеется в наличии Huawei P10 VTR_L29 4/64. Аппарат старенький, но вполне устраивает и отправлять на свалку не хочется.
Однако в последний год контроллер батареи стал вести себя ну совершенно разнузданно. Несмотря на вроде бы 100% заряда (только от розетки) может спонтанно уходить в многократную перезагрузку, или где-нибудь в дороге, показывая что заряда ещё процентов 70, вдруг может сказать, что заряда осталось 1% и выключиться. Проще говоря, нормально пользоваться стало совершенно невозможно. Видимо, аккумулятор приказывает долго жить, да и AccuBattery показывает, что осталось реальной ёмкости всего 1000 мАч.
По сути: понятно, что оригинальные аккумуляторы уже не выпускаются и в продаже их не найти. Понятно, что есть Ali и есть Авито, где продаются китайские, но отзывы совершенно разные, от «я поставил и всё работает» до «полный отстой, батарея не держит заявленную ёмкость».
Знающие люди, подскажите, какого производителя, а лучше, какую модель аккумулятора стоит покупать для моего старичка, чтобы не выкинуть зря деньги и продолжать нормально им пользоваться? Плюс бонусом хотелось бы знать, столько стоит сама замена. Я в принципе мог бы и сам заменить, но мне кажется, лучше пусть это сделает квалифицированный специалист с прямыми руками.
Заранее всем большое спасибо за ответы и советы.
В минувшем сентябре на юго-восточное побережье Соединенных Штатов Америки и Кубу обрушился разрушительный ураган четвертой категории. Природный катаклизм, который в Национальном ураганном центре США назвали Иэн, сформировался 23 сентября 2022 года и распался 2 октября, в пиковой стадии развивал скорость воздушных потоков до 250 км/ч, нанеся катастрофический ущерб некоторым районам юго-запада Флориды.
По состоянию на 5 октября 2022 года официально подтверждена гибель 132 человек, около 10 тысяч считаются пропавшими без вести. Также миллионы людей остались без электричества…
Для чего bamper.by приводит печальную статистику? Дело в том, что среди множества бедствий, причиненных несчастным людям разрушительной стихией, выявилась еще одна – совсем необычная, однако носящая систематический характер. Речь идет о самовозгораниях электрокаров, которые пришлось ликвидировать флоридским пожарным. Вот мы и решили разобраться, в чем же причина столь нетипичного поведения транспорта будущего.
Второй по величине рынок в США
Именно такой статус носит гордый штат Флорида, когда речь идет о покупке и эксплуатации электромобилей. В настоящий момент здесь зарегистрировано более 95 тысяч единиц такой техники, около 40% всех продаж новых автомобилей в США приходится именно на эту местность.
Все дело в том, что Флорида наряду с Калифорнией, Нью-Йорком и еще дюжиной штатов входят в альянс и разрабатывают законодательные акты, направленные на постепенный отказ от автомобилей с ДВС и снижение вредных выбросов СО2 в атмосферу. Планируя запретить эксплуатацию бензиновых авто к 2035 году, администрация этих штатов настояла на внедрении стимулирующих субсидий, которые позволили бы простым автомобилистам пересесть на электрокары.
Казалось бы, дело благое, ведь все эти усилия направлены на сокращение выбросов парниковых газов и смягчение последствий изменения климата в ближайшие десятилетия. На этом фоне администрация действующего президента США пошла энтузиастам навстречу, выпустив закон о снижении инфляции, предусматривающий налоговый кредит в размере $7500. Это, к слову, является неплохим подспорьем, так как новый электромобиль по средним подсчетам на $20.000 дороже авто с классическим двигателем внутреннего сгорания.
Однако во всех штатах, ратующих за экологию, сегодня отсутствует инфраструктура для полноценной эксплуатации десятков тысяч новых электромобилей с нулевым уровнем выбросов СО2. В Нью-Йорке пока работает всего 677 зарядных станций. Хотя к 2030 году в городе планируется добавить 10 тысяч зарядных устройств, этого может не хватить для питания всех электромобилей, которые, как ожидается, появятся на улицах к тому времени. Но и это лишь полбеды.
Не менее важным моментом при повсеместном внедрении данного вида транспорта является его стабильная работа и устойчивость к агрессивному влиянию внешней среды, к настоящему моменту остающаяся неизученной.
Всему виной батарея
Приступив к ликвидации разрушений, доставленных жителям Флориды ураганом Иэн, пожарные расчеты столкнулись с необычным явлением: некоторые электрокары, единовременно пережившие месячные дождевые осадки, вдруг начали загораться сами собой, а отдельные – даже со взрывом.
В результате аварийных и страховых расследований выяснилось, что так себя ведут электромобили, пережившие затопление из-за проливных дождей. То есть вода в большом количестве сперва попадает в аккумуляторные отсеки этих машин, потом высыхает, из-за чего элементы АКБ начинают коррозировать. В какой-то момент процесс становится критическим, что и приводит в результате к возгоранию.
Пожарный маршал Флориды Джимми Патронис заявил в своем твиттере, что с данной проблемой местные службы еще не сталкивались и что для быстрого и безопасного тушения таких пожаров необходима специальная подготовка и понимание устройства электрокаров.
Усугубляет ситуацию и статус, который носит Флорида на автомобильном рынке США. В настоящий момент не выяснено, как много из 95 тысяч зарегистрированных «электричек» пострадало от урагана…
Мнение страховщиков
Свое мнение по поводу эксплуатации электрокаров также составила французская страховая компания AXA, которая на протяжении всего текущего года изучает особенности аварий с участием электромобилей после краш-тестов-2022 в Цюрихе, Швейцария. В ходе тестирования специалисты обнаружили, что аварии с участием новых электромобилей более опасны для пассажиров других транспортных средств, а устранить их последствия (если это возможно) будет в несколько раз дороже для их владельцев, нежели собственников авто с ДВС.
Причина этой несложной экспертной оценки лежит на поверхности: современные электрокары более высокотехнологичны, нежели их топливные аналоги, поэтому и их ремонт будет более дорогим. Однако, невзирая на высокий уровень активной безопасности машин на электричестве, в их конструкции есть существенный недостаток, как правило, негативно влияющий на исход столкновений.
Поскольку большинство автопроизводителей размещает аккумуляторы в нижней части электромобилей, повреждение снизу может привести к неимоверно дорогим, а иногда и опасным последствиям. При этом страховщики отмечают, что риск возникновения пожаров как в «электричках», так и в авто с ДВС неоправданно завышается. Статистически установлено, что всего 5 из каждых 10 тысяч автомобилей становятся жертвами пожара.
В настоящее время основной причиной ДТП с участием электрокаров является возможность мгновенного ускорения. Высокий мгновенный крутящий момент электродвигателей приводит к обстоятельствам, при которых водители электромобилей часто теряют контроль над управлением и попадают в аварии. В этом плане «электрички» на 50% опаснее классических авто.
А поскольку электромобили еще и весят больше, чем их топливные аналоги, они имеют большую кинетическую энергию при столкновениях. Соответственно одинаковые по размерам автомобили, имея разный вес, нанесут разный ущерб при аварии. Поэтому специалисты AXA рекомендуют владельцам электрокаров учитывать все возможности их транспортных средств во время движения.
***
Мы ни на что не намекаем – просто решили поделиться некоторыми фактами и мнениями. А выводы о целесообразности эксплуатации автомобиля с классическим ДВС или электродвигателем вы делайте сами. Главное, чтобы ни тот ни другой однажды внезапно не загорелись…