Санкционная политика западных стран в 2022 году продемонстрировала необходимость укрепления экономических связей России с азиатскими государствами. В настоящее время осуществляется переориентация внешнеэкономической стратегии в сторону таких стран, как Китай, Индия, Пакистан и Монголия. Об этом в беседе с Царьградом рассказал политолог Иван Мезюхо.

Несмотря на попытки западных государств препятствовать развитию российско-китайских отношений, трехстороннее сотрудничество между Россией, Китаем и Монголией продолжает развиваться. Показательным стало решение Монголии проигнорировать решение Международного уголовного суда в отношении Владимира Путина во время его визита в эту страну.

Мы видим, что между Россией и Пакистаном развивается взаимовыгодное партнёрство несмотря на то, что между Пакистаном и Индией складываются довольно-таки тяжёлые исторические отношения. И учитывая тот факт, что Россия и Индия находятся в общих интеграционных объединениях, в первую очередь таких как БРИКС и возрождающийся формат РИК — Россия, Индия и Китай. Безусловно, сегодня команда президента США Дональда Трампа пытается всячески навредить отношениям России и азиатских государств,

— объясняет эксперт.

Несмотря на козни США, по оценке эксперта, курс на взаимовыгодное сотрудничество будет сохраняться. Россия демонстрирует себя как предсказуемый партнер, выполняющий взятые обязательства, что отличает ее от непредсказуемой политики США.

Практическим подтверждением углубления сотрудничества стало решение об открытии филиала русского банка на территории Монголии. Данный шаг создает финансовые механизмы для реализации достигнутых трехсторонних договоренностей между Россией, Монголией и Китаем, закрепленных во время встречи лидеров этих стран в Китае. Это свидетельствует о переходе от деклараций к практической реализации совместных проектов.

Он привел такие данные: с января по август 2025 года по направлениям Китай-Казахстан, Китай-Кыргызстан и Китай-Туркменистан в общей сложности курсировал 5 531 поезд Китай-Центральная Азия, на этих поездах было перевезено почти 520 тыс. стандартных контейнеров /TEU/. При этом через территорию Казахстана прошло 6 402 поезда Китай-Европа с 672 тыс. TEU, что составило 50 проц. от общего числа отправлений подобных ж/д составов.

В Государственном комитете по делам реформ и развития КНР также отметили динамику развития Транскаспийского международного транспортного маршрута /ТМТМ/, который пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан и Грузию в Турцию и страны Европы. Согласно данным ведомства, с января по октябрь 2025 года в общей сложности был отправлен 371 транскаспийский поезд Китай-Европа, что более чем на 30 проц. больше в годовом выражении.

В опубликованном на нынешнем форуме Докладе о развитии услуг грузовых поездов Китай-Европа-2025 отмечается, что, углубляя практическое сотрудничество, Китай и Казахстан совместно построили ряд логистических хабов, включая базу китайско-казахстанского логистического сотрудничества в городе Ляньюньган /пров. Цзянсу, Восточный Китай/, логистический терминал Казахстана в городе Сиань и контейнерный терминал в г. Алматы, чтобы способствовать функционированию поездов Китай-Европа между узлами.

По словам министра железнодорожного транспорта Туркменистана Маммета Акмаммедова, Туркменистан обладает уникальными географическими преимуществами для создания транспортных артерий, соединяющих Восток и Запад, Север и Юг, и особое внимание уделяет участию в создании международных транспортных коридоров.

"Страна активно инвестирует в развитие всех видов транспорта -- железных дорог, автомобильных и авиационных маршрутов, а также морских портов -- чтобы обеспечить бесперебойное движение грузов и пассажиров через Центральную Азию и далее в Европу, Россию, Китай и Индию", -- добавил он.

По словам Сунь Вэйдуна, Китай и страны Центральной Азии прилагают совместные усилия для наращивания эффективности функционирования поездов Китай-Европа. В частности, Китай увеличивает число отправлений поездов Китай-Европа, проходящих через Центральную Азию, участвует в совместном строительстве ТМТМ и продвигает строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан.

"На сегодняшний день проект Китай-Кыргызстан-Узбекистан рассматривается как ключевой элемент формирования нового южного маршрута в структуре железнодорожных перевозок Китай-Европа. Реализация данного коридора не только укрепляет транспортную связанность Центральной Азии, но и способствует диверсификации международных путей доставки грузов, снижению логистических рисков и повышению устойчивости евразийской транспортной сети в целом", -- сказал Улан Кулов, заместитель гендиректора Железнодорожной компании "Китай-Кыргызстан-Узбекистан" от кыргызстанской стороны.

"Кроме того, этот проект открывает новые возможности для развития промышленной кооперации, логистических услуг, торговли и туризма, а также для привлечения инвестиций в сопутствующие отрасли экономики Кыргызстана и всего региона", -- добавил он.

Утром днём и вечером у меня бодун
Выпью я кумыса, ежли ещё есть
О любимой Юлтус запою я песнь.
Кто-кто твой отец, девочка-монголочка

И какой он калым просит за тебя

Ты - Юлтус, я - Батыр, а в небе светит солнышко

Я коня своего за тебя отдам.

Папа мой - монгольский хан, рода знатного
И верблюдов и коней много у него
За тебя Батыр мой милый, меня не отдаст
Так что лучше бы любимый тебе меня украсть.
Дай-дай-дай ответ девочка-монголочка

Почему у тебя синие глаза

Ты - Юлтус, я - Батыр, в небе светит солнышко

Я табун лошадей за тебя отдам.

1997 год, студия "Союз" Группа МБ