А вот и мои 65 лет
1959 год рождения, вторая серия, летом езжу на повседневе.
1959 год рождения, вторая серия, летом езжу на повседневе.
В рубрике «Автодайджест» мы регулярно уделяем внимание редким машинам, которые выставляются на различных аукционах. Это могут быть и транспортные средства голливудских звезд, и сделанные на заказ автомобили спортсменов. Рассказывать о таких авто действительно интересно из-за их ярких биографий.
Поспорить с важностью подобного инфоповода могут лишь эпизоды о невероятных находках, и в 2023 году таковых было на удивление много. Сегодня расскажем о самых выдающихся, по мнению редакции, из них.
Концепт My MBUX
Это концептуальное яйцо от Mercedes-Benz наверняка помнит всякий, кто регулярно следил за новинками автомобильной моды. Представленный в 2020 году округлый модуль являлся демонстрационной платформой возможностей одного из лидеров немецкого автопрома. Кстати, данный концепт предшествовал появлению нового седана Mercedes S-класса.
В первую очередь футуристичная капсула наглядно демонстрировала возможности медиасистемы MBUX второго поколения, которой впоследствии упомянутый седан и был укомплектован. «Яйцо» часто использовали для съемок различных промоматериалов во время продолжительной рекламной кампании, поэтому его салон практически идентичен интерьеру серийной машины.
На рекламных фото можно увидеть всю роскошь, которой будет обладать покупатель нового Mercedes-Benz S-класса из 2022 года: салон имеет премиальный декор и огромное количество функционала, управлять которым можно с экрана приборной панели либо с тачскрин-пульта мультимедиа, интегрированного в подлокотник заднего ряда.
Как ни странно, концептуальное яйцо было найдено в конце 2023 года недалеко от завода по переработке отходов, что расположен близ города Атланты, где базируется филиал Mercedes-Benz, управляющий североамериканским регионом.
Конечно же, концепт-кар выглядит и вполовину не так представительно, как это было в разгар его рекламной карьеры. Из него вынули руль и все планшеты, кроме двух тачскрин-экранов, вмонтированных в спинки передних кресел. К слову, логотипы, свидетельствующие о принадлежности капсулы к Mercedes-Benz, были также удалены. Впрочем, концепт и без них оказался слишком узнаваемым, чтобы спутать его с чем-то еще.
Дальнейшая судьба капсулы неизвестна, но обнаружило ее частное лицо во время прогулки.
Машина времени
Довольно неожиданная находка ждала владельцев старого сарая в Нью-Мексико (США): под разным хламом они нашли редкое купе DeLorean DMC-12. Автомобиль сошел с конвейера в 1981 году и за свою жизнь проехал всего 1572 км! В каком-то смысле машине повезло: не считая спущенных покрышек и толстого слоя пыли на кузове и в салоне, она оказалась в идеальной сохранности.
Данный экземпляр по праву можно назвать «машиной времени». Речи об одноименной киношной франшизе не идет – всё дело в состоянии авто. Воля случая или судьба позволили этому DeLorean DMC-12 остаться в стоковом виде: его не коснулось ни время, ни непогода, ни руки какого-нибудь доморощенного кастомайзера. Найденный DeLorean планируют восстановить в ближайшее время.
Гиперкар из конюшни
Летом прошлого года британские автожурналисты на весь мир раззвонили об удивительной находке в амбаре в поместье Эшби Сент-Леджер, которое известно тем, что в 1605 году Гай Фокс планировал там знаменитый Пороховой заговор – провальную попытку ликвидации короля Якова I. А год 2023-й для этого места стал знаменательным потому, что на его территории была обнаружена удивительная машина – Lamborghini Espada.
Этот гиперкар был сделан в 1971 году. Его владельцем являлся знаменитый гонщик Рой Джексон-Мур, установивший на пару с другой легендой британского автоспорта, Кэрроллом Шелби, более 70 рекордов скорости.
Автомобиль был куплен с рядом доработок: оригинальный цвет изменили, а двигатель V12 заменили на заводе. «На прикол» эту редкую машину поставили в середине «нулевых», но перед этим провели «капиталку» мотора. Вероятно, именно это позволило агрегату завестись после 18 лет «голодания».
К слову, время пощадило этот Lamborghini Espada. И хотя двигатель всё еще нуждается в ремонте, ржавчины на кузове немного, хотя салон изрядно потрепан. В любом случае это одно из лучших состояний среди таких находок, обнаруженных после почти двух десятков лет бездействия.
Потерянный автосалон
Данный сюжет вполне мог бы послужить основой для сценария художественного фильма. Речь идет о реально существующем здании бывшего дилерского центра Ford в Германии, причем это здание – действующий, а не заброшенный объект. Во всяком случае номинально.
Данный салон закрылся в середине 1980-х, причем на складе тогда было около 300 машин. Владелец торгового учреждения скончался в 1994 году, после чего наследники распродали большую часть хранившихся автомобилей. Всё, что осталось, превратили в музейные экспонаты, как и здание бывшего автосалона.
Любопытно, что поначалу у новоявленного музея дела шли неплохо – туда в немалом количестве приезжали люди, и вдове бывшего владельца салона даже стало хватать средств, чтобы содержать в исправном состоянии все машины. Но после того как посетители стали воровать детали с экспонатов, вдова решила музей закрыть.
Теперь на все авто можно посмотреть только снаружи, благо витрины это позволяют. Последний раз музей открывался в 2010-м, а теперь пребывает в заброшенном состоянии. Но и сейчас среди оставшихся машин можно идентифицировать зеленую и красную Sierra и Ford Fiesta без одного зеркала. Все автомобили практически не имеют пробега и находятся в стоковом состоянии. Как сложится судьба этого автосалона и его содержимого, пока неизвестно.
Китайские запасы
Теперь переносимся в Китай. В прошлом году там тоже обнаружили партию новеньких машин, причем сделанных в Германии. Речь идет о представительских седанах Volkswagen Santana образца 1983 года.
Была найдена партия из пяти машин. Они стояли на складе, принадлежавшем компании Han Chung Classics. Эта фирма занималась импортом запчастей для раритетных автомобилей Volkswagen, и с учетом популярности данной модели, выпускавшейся на китайском рынке до 2013 года, нет ничего удивительного в том, что кто-то купил про запас несколько ходовых экземпляров.
Все обнаруженные машины белого цвета и никогда не выезжали на дороги общего пользования – на одометре каждой из них почти нулевой пробег. Следы эксплуатации также отсутствуют как в салоне, так и на кузове. Кресла до сих пор завернуты в пластиковые чехлы, а капоты в заводской краске. Напомним, что эти автомобили оснащались 102-сильным атмосферным мотором 1.8 и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
***
Это далеко не все находки раритетных авто, обнаруженные в 2023 году, но определенно самые запоминающиеся. Согласитесь, гораздо лучше обнаружить машину, близкую к заводскому состоянию, чем найти автомобильное кладбище из моделей, давно разменявших пятый десяток (а такое случается намного чаще). Посмотрим, чем нас порадует и удивит наступивший год – надеемся, хороших новостей в нем будет больше!
На выставке "Мотовесна 2022" в Москве меня привлек необычный автомобиль на стенде "Мастерская Шаманского". Я отфотографировал его во всех ракурсах, а вернувшись домой начал искать информацию о нем. И, каково было мое удивление, когда интернет мне не нашел информации. Но я все-таки нашел…
Эстония-8
Дело в том, что меня ввел в заблуждение правый руль и я подумал, что это британский гоночный автомобиль. Однако оказалось, что этот болид родом из Эстонии. Но корни его действительно из туманного альбиона. Итак, немного истории.
Салон
Рождение замысла
"Международные автомобильные гонки на приз ЦАМК СССР, состоявшиеся в августе 1961 г. на Невском кольце в Ленинграде, стали для присутствовавшего там бригадира Таллинского авторемонтного завода №1 Антса Сейлера чем-то вроде откровения. Официально Сейлер прибыл на гонки как участник заезда формулы 3 – право стартовать в нем он получил, завоевав за три недели до того звание чемпиона Советского Союза в этом классе за рулем собственного детища – «Эстонии-3». Но в те дни над Сейлером-гонщиком возобладал Сейлер-конструктор: впервые он получил возможность, как говорится, пощупать собственными руками зарубежную гоночную технику, которую привезли в Ленинград приглашенные команды из ГДР, Польши и Финляндии. Антс отлично понимал, что «пятисотки» формулы 3, которыми до тех пор ограничивалась деятельность группы единомышленников – энтузиастов автоспорта с ТАРЗа, – это только первые шаги, тем более что в Западной Европе пятисоткубовая формула 3 уже давно себя изжила, уступив место дешевого и популярного международного класса формуле «Юниор». Поэтому он жадно рассматривал все «юниоры», попадавшиеся ему на глаза в лагере зарубежных соперников: и казавшиеся неуклюжими, но очень быстрые немецкие «Мелькусы», и более изящные и столь же быстрые польские «Раки», и, конечно же, казавшиеся недостижимой мечтой, идеалом конструкторской мысли британские «Куперы» финской команды Курта Линкольна. Через год наблюдения Сейлера и сделанные им заметки воплотились в два автомобиля «Эстония-5» формулы «Юниор».
Но был в Ленинграде и еще один автомобиль, который притягивал Сейлера, будто магнит, – белый, низкий, поражавший своими необычными формами «Купер-T49 Монако», на котором Курт Линкольн принял участие в заезде спортивных автомобилей. Особенно разителен был контраст между ним и техникой советской команды – примитивными самоделками на горьковских агрегатах из ленинградских таксопарков и мощными, но тяжеловесными, словно битюги, спортивными ЗИЛами. Закономерен был и результат: на финише Линкольн опередил советских гонщиков на четыре круга, причем в ходе гонки он раз остановился в боксах выпить минеральной воды – если бы не эта несколько надуманная остановка (по-видимому, Линкольн явно скучал), отставание было бы еще больше. Белый спортивный «Купер» не давал Сейлеру покоя все те месяцы, что он занимался проектированием «Эстонии-5» и организовывал ее изготовление. И когда готовые чертежи пятой модели ушли в работу, Антс взялся за осуществление еще одной своей мечты – создать подобный «Куперу» спортивный автомобиль, пусть не точную копию, но, во всяком случае, конструкцию, с которой будет не стыдно показаться на глаза заграничным конкурентам. «Золотой век» советского скоростного автоспорта тогда еще только начинался, и считалось само собой разумеющимся, что через несколько лет команды из Советского Союза будут регулярно участвовать в крупнейших международных соревнованиях."
Конструкция
В этом автомобиле конструктор совместил части разных советских автомобилей. Так, например, колесные диски тут от "Запорожца", мотор от ГАЗ-21, а тормозная система от Москвича-407. Но главный вопрос — почему правый руль? Конструктор объяснил это более правильным распределением нагрузки автомобиля. Такое расположение руля дает преимущество при прохождении правых поворотов, но в то время гоночных трасс с движением по часовой стрелке в СССР не было. Однако такие трассы преобладали на Западе. Гонки проводились в основном как раз на трассах с движением по часовой стрелке. Вероятно, размещая руль справа, Сейлер рассчитывал когда-нибудь вывести «Эстонию-8» на старт на одной из них.
Гоночный минимализм
Правильное название
В разных источниках автомобиль называют то Эстония-8, то Тарту-1, то АРТ3.
Первое название более верное, так как именно так окрестил свое детище сам конструктор. Второе название возникло из-за того, что сборка автомобиля была завершена на авторемонтном заводе в Тарту и в эстонской периодике 1964 года встречается его упоминание под названием «спортивный автомобиль из Тарту». Однако дебютировал автомобиль на год ранее, так что название "Тарту-1" появилось, что называется post factum. Третье же название вообще возникло из-за ошибки журналиста. Так что… Эстония — 8
Сейчас единственный такой автомобиль принадлежит реставрационной мастерской Евгения Шаманского. Он полностью отреставрирован и на ходу.
Приехал сегодня клиент вот на таком раритете
Хотелось бы сделать алаверды тем авторам на Пикабу, кто рекомендует меня, это @IrinaKosh, @Dr.Lemon, @Olivkovaya.Nimfa, @Little.Bit, @Balu829, @Da.rishka, @SallyKS, @MamaLada, @Bladerunner42, @Mefodii.
Медиаэкспедиция "Победа в наших сердцах"
Еду сейчас в медиаэкспедиции "Победа в наших сердцах" на раритетных автомобилях ГАЗ М-20 Победа.
Маршрут:
Ханты-Мансийск
Екатеринбург - Чернушка - Нефтекамск - Уфа - Камышин -
Мариуполь - Бердянск -
Запорожье - Херсонская область -
Севастополь - Симферополь
Керчь - Новороссийск -
Краснодар - Ростовская область -
Донецк - Макеевка -
Саур Могила - Дебальцево -
Луганск - Острая Могила -
Волгоград - Саратов - Самара -
Златоуст - Тюмень - Тобольск - Ханты-Мансийск
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.