Раритетный авто
Вот такое чудо было обнаружено мною в Подмосковье. Жаль только, что мигалку демонтировали.
Ответ на пост «Mужик зaвeл ЗИЛ - 157, кoтoрый прocтaивaл 20 лeт и выeхaл cвoих хoдoм»
Захотелось сделать ответ, т.к. в комментариях почему-то многие не верят, что можно просто так взять и завести простоявший много лет автомобиль.
Сам я увлекаюсь ретро авто, поэтому данная тема мне знакома и ничего тут такого котолампового нет.
Сразу скажу, что данные действия совершаются только ради потехи и не на дорогах общего пользования. Какой-либо смысловой нагрузки во всём этом нет.
Естественно, первый запуск застоявшегося авто не выглядит как "вставил ключ, повернул и поехал". Но и не "мы откапиталили мотор, перебрали всю машину по болтам". Описанное ниже применимо для бензиновых карбюраторных моторов.
Сперва проверяется уровень масла в моторе. Если его достаточно и оно без эмульсии - то для работы мотора на 5-10 минут оно подойдет, пофиг что оно древнее. Далее ставим заряженный аккумулятор и проверяем работоспособность той части проводки, которая необходима для запуска мотора. А именно чтобы было питание катушки ну и стартер работал. Если ничего из этого не работает - тянем плюс напрямую с аккумулятора к катушке. Хреново, если стартер не подает признаки жизни даже при питании напрямую. Тут уже просто придется менять стартер.
Масло есть, стартер крутит? Теперь можно и покрутить мотор, разогнать в нём масло и попутно проверить наличие искры. Если нет искры - смотрим в первую очередь контакты в трамблёре и конденсатор.
Искру мы нашли, теперь надо топливо. Вот тут нам понадобится хороший топливный шланг и бутылка со свежим бензином. Отключаем бензонасос от родной магистрали и запитываем с бутылочки при помощи нового шланга. При наличии обратки - её необходимо Плохо, если не работает бензонасос - тогда придётся с помощью шприца наполнять карбюратор. Поработать полминуты-минуту обычно хватает. Для легкости старта рекомендую ещё 2-3 кубика бензина прыснуть шприцом прямо в воздушный патрубок карбюратора. Ах, да, воздушный фильтр лучше сразу демонтировать и запускать без него. От 2-3 минуты работы без фильтра с мотором ничего не произойдет, конечно если не в пустыне этим заниматься.
По поводу системы охлаждения тоже самое. Ради 2-3 минут работы нет смысла заливать воду/антифриз.
Настал момент запуска мотора. Если не сбито зажигание, и все поршни на месте, то с высокой вероятностью мотор запустится очень быстро. Не с полпинка, покрутить придётся, но недолго.
Ну а если вам захотелось ещё и своим ходом проехать, то тут в первую очередь надо понимать, где всё это будет происходить. Дороги общего пользования для такого точно не подходят. Ну а если вы достаёте машину со двора или гаража в кооперативе - то карты в руки, но будьте осторожны.
Почему? Да потому что в первую очередь на машинах умирает гидравлика. А это значит, что с вероятностью 99% у вас не будет тормозов. Ручником пользоваться тоже чревато: трос мог заржаветь, и поставить машину на ручник получится, а вот снять - вряд ли.
За редким исключением может повезти, если в тормозной системе была залита БСК и спирт из неё не испарился. Тогда какие-то тормоза могут быть.
Зачастую на машинах стоит гидравлическое сцепление. Это все жигули, москвичи и запорожцы с сороковкой. С огромной вероятностью, такое сцепление тоже будет нерабочим.
Но на том же ЗИЛе 157 привод сцепления механический, т.е. проблем тронуться не будет, лишь бы не прилип диск сцепления к маховику.
Но если диск прилип или у машины умершее гидравлическое сцепление - это всё равно не приговор. Вполне реально завести машину со включенной первой передачей и прокатиться.
Самое плохое - это прилипшие тормозные колодки. Тут уже в любом случае надо устранять проблему, т.к. машину крайне тяжело отбуксировать к себе в "пыточную".
С КПП в 99% проблем не будет. В ней довольно крупные шестерни, которые обильно смазаны густым маслом. Если авто не из речки - то в коробке всё будет вращаться.
На своей практике я таким образом завёл порядка десяти автомобилей, и после первого запуска с ними ничего плохого не произошло, ни один мотор не заклинил и не застучал. Из последнего - вот такой, казалось бы, умерший запорожец:
Машина была куплена и отбуксирована на жесткой сцепке в гараж.
На удивление, ни одно колесо не заклинило. Даже по проводке вопросов не возникло. Ну а далее как по схеме: хороший аккумулятор, бутылочка свежего 92го и ключ на старт. Сцепления и тормозов естественно нету, но это не помешало мне "эффектно" прокатиться по гаражам. Первый выезд был не очень интересным:
Но потом, как говорится, просралось:
Для чего всё это? Да просто для развлечения, без вреда окружающим.
Так что ничего удивительного в запуске застоявшейся машины нет. Но всегда радуешься как ребёнок, когда очередной мертвец ожил в твоих руках.
Напоследок напомню, что вы должны четко осознавать что вы должны давать себе отчет и не создавать аварийных ситуаций. Всё, что сказано выше - лишь делёжка опытом, а не призыв к действию. Ни гвоздя, ни жезла!
Грузовику 70 лет, а фермер из Греции его все еще любит и не хочет менять на другой
Он принадлежит греческому фермеру, который почти каждый день ездит на нем на мельницу.
Этот безымянный грузовик уже семьдесят лет служит семье одного греческого фермера.
На этом грузовике постоянно возили зерно для мельницы и муку, когда зерно смолото.
Важно, что грузовик закрытый – это спасает зерно и муку от влажности.
Поразительно, как авто до сих пор остается на ходу. Похоже, что его очень бережно обслуживали, но его корпус все же не удалось спасти от коррозии.
К сожалению, неизвестно, какой производитель выпустил это авто.
Весьма вероятно, что его произвело греческое предприятие. В прошлом веке на Балканах было несколько автокомпаний.
Сама мельница, которая принадлежит хозяину грузовика выглядит очень древней.
К новому сезону готов?!
Если что, пепелац не мой... я просто мимо проходил :-)
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.