Статистика, графики, новости - 22.03.2024 - у кого больше всех биточков?
Сегодня в выпуске:
— Нефть из России, деньги в Россию
— Что смотрят американцы по ТВ?
— Продажи новых машин на рынке ЕС
— Боинг? Давай, до свидания!
Вчера у Амбассадора Империума был день рождения!
И словом, и делом постоянно на дипломатической страже нашей российской вселенной. А слово такое, что порой круче Кольта выходит.
Считаем, что Сергей Викторович уже давно имеет звание Героя России. Но пока почему-то скрытно.
***************************
Ну что, а мы продолжаем экспортировать нефть
Как известно, с ноября 2023 в отношении нашего с вами теневого флота введены лютые мировые санкции, которые не дают ему работать. А поэтому поставки сырой нефти морским транспортом с тех пор идут стабильным потоком на ежедневных уровнях в 3 млн.баррелей.
Как известно, Индия больше не принимает нашу с вами нефть, а танкеры стоят вокруг её берегов и просят кушать. Именно поэтому наши поставки сырой нефти в Индию абсолютно стабильны, что показывает Bloomberg.
Валовая стоимость российского экспорта сырой нефти снизилась до 1,48 миллиарда долларов за прошлую неделю с 1,86 миллиарда долларов за период до 10 марта. Средний доход за четыре недели также снизился, упав примерно на 18 миллионов долларов до 1,63 миллиарда долларов в неделю.
Что касается выходов из портов, то в Козьмино опять ветра, а посему 7 грузов вместо 11.
**************************
Как там у нас дела с уверенностью?
Индекс потребительской уверенности, отражающий совокупные потребительские ожидания населения, в I квартале 2024 по сравнению с предыдущим кварталом возрос на 6 процентных пунктов и составил (-7%).
Индекс строится на опросах. Анкета обследования включает вопросы о субъективном мнении респондента об общей экономической ситуации и личном материальном положении, о ситуации на рынках товаров (услуг) и сбережений. Баланс оценок представляет собой разность между суммой долей (в процентах) определенно положительных и ½ скорее положительных ответов и суммой долей (в процентах) определенно отрицательных и ½ скорее отрицательных ответов. Нейтральные ответы не принимаются во внимание.
Обобщающий (композитный) индекс – индекс потребительской уверенности – рассчитывается как среднее арифметическое значение пяти частных индексов: произошедших и ожидаемых изменений личного материального положения, произошедших и ожидаемых изменений экономической ситуации в России, благоприятности условий для крупных покупок.
Заметьте, индекс всю дорогу отрицательный. Тут вопрос в динамике.
Кстати, мы в европейском топе по значениям. Индекс потребительской уверенности в странах Евросоюза в феврале 2024 г. находились в отрицательной зоне, за исключением Литвы +2,8% и Польши +1,2%. Самые низкие значения показателя среди стран ЕС в феврале 2024 г. отмечены в Греции (-47,2%), Эстонии (-34,9%), Словении (-29,3%), Кипре (-26,8%), Венгрии (-25,9%).
**************************
Что смотрят в Америке?
По результатам февраля 2023 нарисовалась следующая картина. 37,7% поглощают телевизионный контент через стриминговые сервисы, среди которых лидируют с большим отрывом Ютабчик и Нетфликс с 9,3 и 7,8% соответственно.
Кабельное телевидение заняло внимание 27,6% юнитов. А стандартное широковещательное тв смотрят 23,3%.
За год доля стриминговых сервисов увеличилась на 3,1%.
**************************
У кого больше всего биткоинов?
Среди юриков
Да, битками владеют не только физики, но и, к примеру, публично торгующиеся компании. Наиболее известной из таких является Тесла, у которой 10 500 битков, что по состоянию на 22 февраля составляет примерно 546 млн $. Сейчас цифры будут больше.
Но Тесла не самый крупный держатель.
MicroStrategy - 174 530 битков или 9,1 млрд $.
MicroStrategy Incorporated — американская компания, которая предоставляет бизнес-аналитику (BI), мобильное программное обеспечение и облачные сервисы. Компания со штаб-квартирой в Вирджинии впервые начала покупать биткоин в 2020 году и с тех пор увеличила свои активы примерно в 10 раз по сравнению со следующим по величине корпоративным владельцем. Акции MicroStrategy взлетели более чем на 350% в 2023 году благодаря масштабам ее биткойн-холдингов.
Вернёмся к Тесле.
В 2021 году компания объявила, что купила биткоины на сумму 1,5 миллиарда долларов, чтобы помочь увеличить прибыль компании. Это также послужило способом предоставления ликвидности клиентам, которые могли покупать её продукты за криптовалюту. Однако в следующем году компания продала значительную долю своих активов с большими убытками во время крипто-краха.
Две канадские компании, Hut 8 и Hive Blockchain, являются крупнейшими держателями биткоина. Акции этих компаний по добыче криптовалют выросли более чем на 191% и 144% соответственно.
Акции биткойн-майнера CleanSpark выросли более чем на 425% в 2023 году. В этом году компания объявила о планах приобрести четыре новых объекта для майнинга биткойнов. Три из них расположены в Миссисипи и приобретены в общей сложности за 19,8 миллиона долларов.
**************************
Новости европейского автомобильного рынка
Продажи новых автомобилей в ЕС выросли на 10,1% г/г в феврале 2024 года, при этом доля рынка электромобилей с аккумуляторами осталась стабильной на уровне 12%. Бензиновые модели сохранили лидерство, за ними следуют гибриды. Продажи дизелей упали на большинстве основных рынков, за исключением Германии.
Всего было реализовано 883 608 новых авто. Двузначными цифрами выросли Франция (+13%) и Италия (+12,8%), за которыми следуют Испания (+9,9%) и Германия (+5,4%).
В феврале доля рынка электромобилей составляла 12% (стабильно по сравнению с февралём 2023 года), в то время как гибриды занимали почти 29%. Совокупная доля рынка бензиновых и дизельных автомобилей в феврале 2024 года составила 48,4%, снизившись с 51,9% в прошлом году.
Если брать ЕС и автопроизводителей, то за январь-февраль 2024 по сравнению с аналогичным периодом прошлого года особенно хорошо поднялись в процентном соотношении Mitsubishi (+118,3%), SAIC Motor (+80%) и Suzuki (+41,5%).
А вот по абсолютным значениям лидирует ВАГ - 405 827 штук, дальше Stellantis c 294 760 и Ренаульт - 175 372.
Упали продажи непосредственно у самого Vokswagen (-1,5%), само Рено (-4,3%), Киа (-4,1%), Мерседес (-6,3%). А также Форд, Мазда и Ягуар.
**************************
Европейский опыт отрицательных ставок центральных банков.
Собственно, синеньким - периоды отрицательных ставок.
*******************************
Пошли цифры по мартовскому PMI
PMI- индекс деловой активности. Бывает в производственной сфере, бывает в сфере услуг. Бывает композитный. Но нас же больше интересует производства?
Что-то подуныл он во Франции. 45,8 после февральских 47,1.
Также напомню, что ниже 50 - плохо и развития нет. Выше 50 - гуд, норм, и хорошо.
Шольц, так держать! Ты топофзитоп
Ваш PMI в производственной сфере 41,6 после февральских 42,5.
Смеемся вместе с тобой, Олаф!
Еврозона в целом унывает.
Мартовский PMI в производственной сфере - 45,7. После 46,5 в феврале.
«Вас кинули, Серёжа! Ки-ну-ли!»
**************************
Боинг? Давай, до свидания!
Корейские Аир Лайнесы сказали «Иф итс Боинг, ви ар нот гоинг» и вместо Boeing 777X заказала 33 штуки Airbus SE A350.
В рамках этого заказа сеульский авиаперевозчик приобретет 27 самолетов Airbus A350-1000 и шесть A350-900. Сделка стоимостью 18,5 трлн вон (14 млрд долларов).
Кстати, в четверг, Japan Airlines Co. купила 42 самолета, выбрав 21 A350-900 и 11 A321neo, в то время как Boeing получил утешительный заказ на 10 787-9.
Ну чо началось-то? Нормально же сидели! Ну выпала дверь, с кем не бывает? В жизни каждoгo бывают моменты, когда выпала не та дверь.
******************************
Йеменские хуситы сообщили, что Китай и Россия - братишки. Вэлкам!
Базирующиеся в Йемене хуситы сообщили Китаю и России, что их корабли могут плавать по Красному морю и Аденскому заливу, не подвергаясь нападениям, по словам нескольких человек, знакомых с обсуждениями (ну вы знаете эти формулировки Bloomberg).
Китай и Россия достигли взаимопонимания после переговоров между их дипломатами в Омане и Мохаммедом Абдель Саламом, одним из ведущих политических деятелей хуситов, сообщили люди, попросившие не называть их имен (ну вы знаете эти формулировки Bloomberg).
По словам людей, в обмен две страны могут оказать политическую поддержку хуситам в таких органах, как СБ ООН. Не совсем ясно, как будет проявляться эта поддержка, но она может включать блокирование большего числа резолюций против группировки.
Представители правительств Китая и России, а также хуситов, включая Абдель Салама, не ответили на запросы Bloomberg о комментариях (вот ведь!).
*******************************
Долги по кредитным картам в США достигли рекордной цифры в 1,13 трлн $
Но можно выдохнуть. Это в номинальном выражении. Если же мы возьмём в ценах 1 квартала 2000 года то ещё не рекорд. Еще есть, куда расти.
Я напомню, что Credit Card BALANCES не есть аналог нашего лапотного «балансы». Это именно то, что было с карты потрачено. Т.е. задолженность.
Проценты и комиссии по кредитным картам выросли за прошлый год на $51 млрд до $157 млрд, согласно данным, предоставленным американскими банками Федеральной корпорации страхования вкладов.
Говорят, половина американцев чувствуют себя хуже, чем четыре года назад при Дональде Трампе, и оценивают экономические показатели бывшего президента намного выше, чем у Байдена. Финансиал Тимес врать не будет. А 28% сообщили, что кредитки - это главный источник их финансового стресса. А поэтому Прозак, все дела.
**************************
ЦБ Турции поднял ставку с 45 до 50%
Сразу на 500 базовых пунктов
Штатовская девочка с поста председателя ЦБ ушла, методы остались. График, конечно, огонь. Заметим, ситуация-то в принципе не стандартно-перманентная. Т.е. не сказать, что народонаселение привыкло жить в такой парадигме. Тут, конечно, посмотреть бы ещё рост зарплат. Но тем не менее. Нестандартненько.
Кстати, любители отдохнуть в этой чудной стране, дешёвых путёвок в этом сезоне не ждите.
Ну а лира? А что лира? Судя по моим «кухонным» графикам продолжает обновлять хаи.
********************************
Дорогие друзья, в силу "Особого порядка" тут не все можно написать и назвать своими именами, посему приглашаю вас на свой экономико-познавательный канал, где ад и Израиль — MarketScreen
Если же нужен трейдинг, анализ, графики, кривые и всё вот это вот, то второй мой канал — StockGamblers
По воде, аки посуху: мировая история автомобилей-амфибий. Часть 1
Выражение «По воде, аки посуху» доводится слышать не столь часто, как его светскую трактовку: «вышел сухим из воды». Вообще, это цитата из Нового завета, из послания апостола Павла к евреям: «Верою перешли они Чермное море как по сухой земле». Чермное, кто не знает, это не Чёрное, а Красное, по-церковнославянски. Если бы у преследовавших евреев египтян были колесницы-амфибии, они бы не погибли в сомкнувшихся водах. Событие сие, вероятно, настолько потрясло древние умы, что ещё в библейские времена появились различные варианты его изложения. Более того, возникла притча о Христе, ходившем прямо по воде:
«А когда надоест, возвращайся назад
Гулять по воде, гулять по воде, гулять по воде со мной!»
Илья Кормильцев, «Прогулки по воде», группа «Наутилус-Помпилиус», 1990 г.
История автомобиля в 20 раз короче истории христианства, однако даже такое утверждение зависит от толкования. Слово, а точнее, термин «автомобиль» образовано от древнегреческого «аутос», то есть «сам» и древнеримского «мобилус», то есть, подвижный. Иначе, «самодвижущийся». Обращаю внимание на то, что в этом термине никак не оговорен тип двигателя. Бензиновый? Дизельный? Паровой? А, может, атомный? В этой связи ещё одна древняя история смотрится под неожиданным углом.
Новгородский князь Олег, известный как Вещий, тот кто примет смерть от коня своего, будучи ещё в бодром здравии, в 907 году атаковал византийскую столицу Царьград (нынешняя европейская часть Стамбула) на 2000 ладьях. Осаждённые греки замкнули Суд, то есть перегородили цепью вход в бухту Золотой Рог, и начали забрасывать флот князя Олега со стен зажигательными зарядами («греческим огнём»). И тогда:
«…повелел Олег своим воинам сделать колеса и поставить на колеса корабли. И когда поднялся попутный ветер, подняли они в поле паруса и двинулись к городу. Греки же, увидев это, испугались и сказали, послав к Олегу: «Не губи города, согласимся на дань, какую захочешь».
«Повесть временных лет» (перевод О. В. Творогова)
Оставим правдоподобность этой истории на совести Нестора-летописца. Ссылаясь на другую рукопись, историк Алексей Алексеевич Шахматов утверждает, что «лодий» у Олега было всего 100–200. Тот же Лев Николаевич Гумилёв настаивает, что это события развивались в 860‑м году. Важен факт применения русичами (или, как говорили греки, «великой Скифью») первых в мире самодвижущихся кораблей на суше. То есть, автомобилей-амфибий!
Поход колёсных лодий князя Олега на Царьград. Иллюстрация из Радзивиловской летописи (начало XIII века).
Если не любите парадоксы, а система «ветер — парус» кажется вам недостаточно серьёзной, добавлю, что многие европейские историки всерьёз называют прародителями современных автомобилей телеги под парусом (Zeilwagen), что сконструировал фламандский математик Симон Стевин из города Брюгге для принца Мориса Оранского примерно на рубеже XVI–XVII веков. Повозки курсировали по широким песчаным пляжам на побережье Северного моря вблизи Гааги. Правда, амфибиями эти повозки не были.
Но вот другой пример. Итальянский изобретатель Агостино Рамелли предложил французскому королю Генриху Третьему экипаж, способный погружаться в воду и плавать с помощью мускульной силы гребцов. Правда, на суше не обходилось без лошадей. Да и неизвестно, был ли вообще построен этот экипаж. Рамелли называл себя учеником Леонардо да Винчи. Считают, он просто выдавал неосуществлённые идеи великого флорентийца за свои. Так или иначе, а свои многочисленные фантазии Рамелли в 1588 году поместил во внушительной толщины книгу Le diverse et artificiose machine del capitano Agostino Ramelli.
Что-то среднее между понтонами и самодвижущимися лодками. Иллюстрация из книги «Разные хитроумные машины капитана Агостино Рамелли», 1588 г.
24 июля 1770 года Gazetta di Napoli писала: «Князь Сансеверский придумал, и под его руководством построена лодка в виде кареты на 12 персон, способная легко двигаться на своих четырёх колёсах». Неаполитанского князя Раймондо ди Сангро Сансеверского считали чуть ли не колдуном. Однако уже появившаяся к тому времени пресса отразила факт движения повозки с лошадьми (!) по морю от мыса Позиллипо к мосту Магделены через речку Себето в Неаполе. Лошади на поверку оказались муляжами, а ход повозке обеспечивал педальный привод. Словом, когда 22 марта 1771 года мятежный князь покончил с собой, неаполитанцы вздохнули свободно.
Карета неаполитанского князя Раймондо ди Сангро, 1770 г.
Но вот изобретена паровая машина. И в 1804 году (год провозглашения Наполеона императором Франции, «а до этого он был простым пожизненным консулом») свои эксперименты с «упругой силою пара» проводит американец Оливер Эванс. Он заключает договор с Комиссией по здравоохранению Филадельфии на постройку самодвижущейся паровой землечерпалки Orukter Amphibolos. Публичный показ машины состоялся 13 июля 1805 года перед мэрией города Филадельфия.
Orukter Amphipolos («Плавающий землекоп») Оливера Эванса (1805 г.) следует признать первым в мире полноприводным автомобилем.
Во всех описанных случаях колёсному ходу отводилась вспомогательная роль, для доставки судна до места (хотя землечерпалка Эванса была даже полноприводной!). Первое же транспортное средство, способное равноценно перемещаться в двух средах предложил в начале ХХ века парижский конструктор Жюль Равайе. Его амфибия представляла собой, по сути, лодку, водруженную на колеса, однако была полноценным автомобилем классической компоновки, с двигателем мощностью 25 л. с. Восьмого июня 1907 года изобретатель медленно съехал по песчаной отмели в Сену, описал по воде круг и уверенно выбрался на сушу.
Canot automobile Terre et Eau 1er парижского инженера Жюля Равайе. Построена в июне 1906 года. Оснащена 4‑цилиндровым мотором мощностью 25 л. с. Развивала 35 км/ч на суше и 9 км/ч по воде.
С тех пор эксперименты с водоплавающими автомобилями следовали один за другим. Новые конструкции так и пополняли бы паноптикум технических курьёзов, если бы дело не взяли в свои руки военные. В 1928 году Фердинанд Порше строит восьмиколёсный полноприводный бронеавтомобиль-амфибию Daimler-Benz. Аналогичные вездеходы создают фирмы Buessing-NAG и Magirus. Есть версия, что какие-то из них даже плавали по заливу Большой Кабан в Казани, где в тот момент действовала сверхсекретная советско-германская танковая школа КаМа, и куда немцы тайком от остального Запада привозили свои экспериментальные боевые машины.
Экспериментальный бронеавтомобиль Daimler-Benz конструкции Фердинанда Порше. Колёсная формула: 8х8, боевая масса: около 9 тонн, бронирование: 13 мм, мощность двигателя: 110 л. с., скорость: 60 км/ч по суше, 4–6 км/ч по воде. 1928 г.
Так или иначе, а в начале 1930‑х техническим отделением ЭКО ПП ОГПУ Ленинградского военного округа (попросту, «шарашкой ОГПУ») на Ижорских заводах строятся «броневодомашины», сначала БАД-1, затем БАД-2. В качестве шасси используется американский Ford-AA с задней двухосной тележкой Timken. БАД-2 может передвигаться и по рельсам, как бронедрезина. Поистине универсальная машина! Третья буква в его обозначении указывает на конструктора — Николая Ивановича Дыренкова. Испытания обнадёживают, и под руководством Николая Яковлевича Обухова на Ижорских заводах проектируют усовершенствованный бронеавтомобиль ПБ-4, на этот раз хоть и с использованием фордовских (газовских) узлов, но уже с самонесущим водоизмещающим корпусом. Формально — первый советский автомобиль с несущим кузовом. ПБ-4 вооружён 45‑мм пушкой и спаренным с ней 7,62‑мм пулемётом. Осенью 1933 года строят три образца, в феврале 1934‑го — ещё три, а в 1935‑м — целую опытно-промышленную партию. Недостатком бронеавтоамфибии остаётся затруднённый выход из воды, даже несмотря на цепи типа Overall, надеваемые на задние колёса. Гусеницы побеждают — в СССР разворачивается (впервые в мире!) крупносерийный выпуск плавающих малых танков (не путать с лёгкими танками!) Т-37, Т-38, Т-40. Первые их образцы скопированы с британских машин Vickers-Carden-Loyd (неизвестно, приобретена ли при этом лицензия, как на лёгкий танк Т-26), однако по мере совершенствования у нас созданы вполне независимые конструкции. За подробностями адресую читателя к замечательному трёхтомнику «Отечественные бронированные машины», в числе авторов которого Игорь Геннадьевич Желтов, крупный знаток истории танков.
Экспериментальный бронеавтомобиль БАД-2. Колёсная формула: 6х4, боевая масса: 4,6 т, вооружение: пушка 37 мм и пулемёт 7,62 мм, бронирование: до 6 мм, мощность двигателя: 40 л. с., скорость: 70 км/ч по суше, 6 км/ч по воде. 1932 г.
В Германии плавающих танков почему-то не строили, зато внимание военных привлекли два проекта плавающих автомобилей, Ганса Триппеля и Фердинанда Порше-младшего. Триппель свою первую амфибию создал в 1929 году, причём машина была полноприводной! Продолжая экспериментировать, Триппель получил заказ от Генштаба… но прототип армейской амфибии на глазах у генералов в 1934 году тонет в Рейне. Несмотря на провал, Триппель продолжал совершенствовать конструкцию. Как член национал-социалистической партии с 1930 года, он полагался на свои связи и вскоре обрёл нового заказчика — Waffen SS. Ему на откуп отдали бывший автомобильный завод Этторе Бугатти в Мольсхайме, где ему пришлось выпускать по большей части торпеды, а не амфибии.
Экспериментальная среднемоторная амфибия DAF MC-139. Такую компоновку называют «тяни — толкай». 1939 г.
Интересно, что Фердинанд Порше-младший, прежде чем построить свою знаменитую амфибию — Typ-166, консультировался с Триппелем. История имела неожиданное продолжение. Одну амфибию Trippel SG6/41 на опелевских агрегатах наши солдаты захватили, и она некоторое время была экспонатом знаменитой Выставки образцов трофейного вооружения в ЦПКиО им. Горького в Москве (амфибия Порше подобной чести не удостоилась). Амфибию Trippel сначала испытали в НАМИ, а затем, словно лягушку на уроке естествознания, препарировали, и по её образцу построили свою амфибию, НАМИ-055 на агрегатах от «Москвич-410». Особенностью амфибии были пневмогидравлические стойки подвески: благодаря регулируемому клиренсу, на воде НАМИ-055 «поджимала» колёса под кузов, снижая сопротивление.
Герман Геринг осматривает амфибию SG6 Ганса Триппеля. Производство первого образца (1938 г.), с герметичными дверьми, конструктор развернул в Гамбурге. В 1941 году амфибию модернизировали, от дверей отказались.
Тут стоит сделать небольшое отступление. Именно на автомобилях-амфибиях — технике, предназначенной для работы в заведомо более сложных условиях — впервые освоены такие решения, как регулируемое давление воздуха в шинах, изменяемый дорожный просвет, самоблокирующиеся дифференциалы. И даже экзотические герметичные дверные уплотнители, которые накачиваются воздухом, как велосипедные шины.
Первые испытания НАМИ-055 выявили любопытный просчёт: при выходе из воды у амфибии разрушались крестовины карданных валов, поскольку в момент соприкосновения с грунтом колёса вращались значительно быстрее реальной скорости автомобиля. Заменили крестовины более мощными, от ГАЗ-69. Но что за мотор, 45 л. с.! И в 1960 году в машину имплантировали 95‑сильный силовой агрегат от легковой Tatra-603. Этот вариант получил обозначение НАМИ-055Б. Кстати, амфибия, согласно отчётам НАМИ, демонстрировала невиданную для машин этого типа прыть: развивала на воде 12 км/ч (с мотором Tatra — все 14 км/ч), а задним ходом — 9 км/ч. Паспортные данные оригинального Trippel SG6/41 — 14,5 км/ч. Это и сегодня впечатляющий показатель для полностью погруженных амфибий.
Амфибия Trippel SG6/41 на испытаниях в институте НАМИ, начало 1950‑х годов.
Дальше — больше. Вместе с п/я № 209 (под таким шифром скрывался горьковский завод № 112 «Красное Сормово») в 1963 году был построен вариант на подводных крыльях — НАМИ-055В. Аналогичные опыты с подводными крыльями проводили с малой амфибией водоплавающей (МАВ, он же — ГАЗ-46) на ГАЗе в конструкторском бюро Алексея Андреевича Смолина. Горьковский автозавод выпускал этот автомобиль с 1954 по 1961 год в одном цехе с плавающим гусеничным транспортёром ГАЗ-47, причём попеременно — полгода один, полгода другой. МАВ вроде устраивал заказчика по величине тяги на швартовах (до 475 кгс) и ходкости (около 10 км/ч), однако хотелось большего!
Амфибия НАМИ-055В. Кузов её был спроектирован В. М. Овчинниковым и И. А. Стригиным по типу кузова Trippel. В 1960 году амфибия получила 95‑сильный мотор V8 от Tatra-603, а в 1963‑м — подводные крылья.
Собственно, Смолина пригласили на ГАЗ из ЦКБ-19 Минсудпрома именно как специалиста по гидродинамике и винтам — в этой области у КЭО ГАЗ не было практически никакого опыта. А тонкостей много. Видный русский кораблестроитель Алексей Анатольевич Крылов однажды предложил некоему британскому судовладельцу обрезать лопасти винта на 8–9 дюймов — пароход вместо 7 узлов стал развивать 9,5 узла.
ГАЗ-46Г с подводными крыльями (ведущий конструктор В. М. Емельянов) был оборудован мотором V8 от ГАЗ-41 (БРДМ).
МАВ поставили на подводные крылья уже после прекращения производства, в 1964 году. На эту модификацию (ГАЗ-46Г, ведущий конструктор В. М. Емельянов) установили V8 от ГАЗ-41 (БРДМ) и гребной винт новой конструкции. На испытаниях ГАЗ-46Г развивал на воде до 30 км/ч, а амфибия НАМИ-055В — все 53 км/ч. Испытания проходили в Балахне Горьковской области, на опытовой базе ЦКБ судов на подводных крыльях.
Автор: Денис Орлов
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Бумажное моделирование. Выпуски 165, 169, 171-173, 186, 188
165 Гоночный автомобиль Leyton House CG901B
169 СКР-29 Бриллиант
171 Истребитель И-4 (АНТ-5)
172 Эскадренный миноносец Shirakumo
173 Лёгкий крейсер Красный Кавказ
186 Миноносец Express
188 Самолёт Rieseler R.I
Скачать выпуск 165 Гоночный автомобиль Leyton House CG901B в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 169 СКР-29 Бриллиант в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 171 Истребитель И-4 (АНТ-5) в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 172 Эскадренный миноносец Shirakumo в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 173 Лёгкий крейсер Красный Кавказ в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 186 Миноносец Express в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 188 Самолёт Rieseler R.I в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Бумажное моделирование. Выпуски 153,156, 157-159, 161-162
153 Сторожевые корабли Шторм, Туча, Метель
156 Talkville 156
157 Эскадренный броненосец Mikasa
158 Подводная лодка Щ-402
159 Гоночный автомобиль Arrows A18
161 Гоночный автомобиль Lotus 102
162 Автомобиль ГАЗ-24 Волга
Скачать выпуск 153 Сторожевые корабли Шторм, Туча, Метель в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 156 Talkville 156 в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 157 Эскадренный броненосец Mikasa в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 158 Подводная лодка Щ-402 в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 159 Гоночный автомобиль Arrows A18 в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 161 Гоночный автомобиль Lotus 102 в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 162 Автомобиль ГАЗ-24 Волга в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Бумажное моделирование. Выпуски 125-129, 132-133
125 Миноносцы №42 и №46
126 Штурмовик Ил-2
127 Малый ракетный корабль Мираж
128 Болид Формулы 1 Lotus-Renault R31
129 Истребитель-перехватчик Су-9
132 Канонерская лодка Гиляк
133 Пароход Святитель Николай Чудотворец
Скачать выпуск 125 Миноносцы №42 и №46 в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 126 Штурмовик Ил-2 в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 127 Малый ракетный корабль Мираж в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 128 Болид Формулы 1 Lotus-Renault R31 в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 129 Истребитель-перехватчик Су-9 в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 132 Канонерская лодка Гиляк в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Скачать выпуск 133 Пароход Святитель Николай Чудотворец в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь: