"Тюнинг" руля Порше
Зачем? и нафига? Или это красиво?
Зачем? и нафига? Или это красиво?
Салон автомобиля может быть очень вместительным и настолько многофункциональным, что владельцы минивэнов и универсалов умудряются оборудовать в нем разборные спальные места. Даже в седанах сложенные спинки задних сидений увеличивают полезное пространство багажника вдвое, чем нередко злоупотребляют иные автомобилисты. Поэтому сегодня снова поговорим о безопасности в авто при перевозке грузов.
Общие положения
Холодильники, стиральные машины, шкафы-пеналы и различные комоды – подобным скарбом нередко нагружают не только народный Renault Logan, но и презентабельный Lexus LX. Все-таки в наших автовладельцах презрение к платным службам доставки сидит на генетическом уровне, поэтому сколь ни дорог был бы автомобиль, мы нагрузим его по самую крышу.
Осуждать подобные действия никто не собирается. Но ради сохранения элементов подвески и других узлов ходовой части стоит на всякий случай обратится к мануалу вашего авто, где будет прописана его максимальная грузоподъемность. Конечно, ваш железный конь может потянуть на себе и больше допустимого изготовителем веса, но это отрицательно скажется на состоянии его ходовой.
Да и на вашей безопасности тоже, так как обзор дороги будет ограничен из-за поселившегося в салонном зеркале отражения груза. А еще устойчивость авто на дороге ухудшится, что сделает езду на высокой скорости номером из разряда «невыполнимых в бытовых условиях»: у моделей с длинной колесной частью корму и вовсе может начать бросать в разные стороны.
Дополнительная фиксация
Но больше всего проблем в таких условиях доставит плохо закрепленный груз. Понадеявшись, что тот же холодильник сам по себе немало весит, для его фиксации редко используют дополнительные крепежи, даже если тот наполовину торчит из открытого багажника. Поступать так – смертельно опасно, причем и для самого автовладельца, и для других участников дорожного движения.
Судите сами: на скорости 70 км/ч ваш автомобиль подскочил на кочке. В зависимости от смещения центра тяжести, холодильник, вес которого из-за кинетической силы увеличился, поедет либо вперед, то есть водителю в затылок, либо назад, на дорогу, по которой едут другие машины. Так или иначе, это спровоцирует ДТП, причем в обоих случаях с неприятным исходом для владельца холодильника.
Чтобы сделать все правильно, не забывайте о специальных проушинах, которые установлены на стенках багажного отсека любого современного автомобиля. Они предназначены для продевания строп, которыми вы дополнительно фиксируете перевозимый груз. Манипуляция эта очень простая, занимает немного времени, но увеличит уровень безопасности вашего транспортного средства сразу в несколько раз.
Также нельзя не упомянуть о том, что все неделимые крупногабаритные грузы так или иначе царапают обшивку салона вашей машины. Полбеды, если это царапины на облицовочном пластике, гораздо хуже, если после такой грузоперевозки придется заказывать перетяжку салона – удовольствие это трудоемкое, а потому дорогое.
***
Также напомним о важности использования детского кресла, пользу которого понимают не все. Молодые мамы почему-то уверены, что держать свое чадо на руках во время автомобильных поездок – самое надежное средство уберечь его от травмирования. К сожалению, инженеры Volvo убедят их в обратном, как и мировая статистика ДТП со смертельным исходом.
Даже простые расчеты из задачки по физике скажут, что масса ребенка в 15 кг при резком торможении авто на скорости каких-то 60 км/ч увеличится до 120 кг. А такой вес, да еще в стрессовый момент, вряд ли удержит девушка без серьезных последствий для своего здоровья и здоровья ребенка…
К сожалению, эксплуатация автомобиля чревата износом его узлов, частей и агрегатов в любой сезон, просто зимой автомобилист сталкивается с одними проблемами, а летом – с другими. Так что если вы думаете, что в ясную солнечную погоду с вашим транспортным средством ничего не может случится, то будете неправы, и вот почему…
Лакокрасочное покрытие
Машины с белым цветом кузова нагреваются гораздо медленнее и слабее, что эмпирическим путем доказано на примере автомобилистов жарких стран, таких как Арабские Эмираты. А вот черный лак и яркие цветные оттенки отражают ультрафиолет хуже, из-за чего температура автомобиля внутри и снаружи повышается быстро, особенно в статике.
Что это значит? Как минимум, длительное воздействие солнечных лучей на кузов авто инициирует старение ЛКП: краска выгорает, а лак теряет свои эстетические и защитные качества. По этой причине владельцы раритетных и редких машин хранят их в сухом и темном месте под защитным чехлом, что исключает малейшее воздействие ультрафиолета.
Кроме того, не будем забывать о братьях наших меньших, в частности, о птицах. Лето – наиболее благоприятный период для пернатых: разнообразие еды увеличивает их популяцию в разы, что отрицательно сказывается в том числе на состоянии наших транспортных средств, периодически покрываемых птичьим пометом.
Еще из уроков химии мы помним, что высокая температура ускоряет химические процессы, а значит, селитра, содержащаяся в птичьем помете, значительно быстрее разрушит ЛКП вашего авто, оставив мерзкого вида пятно. Поэтому смыть его лучше как можно скорее.
Важно: остерегайтесь ставить авто под плодовыми деревьями, так как на них частенько пируют птицы. В этом случае, помимо множества экскрементов, на кузове авто вы обнаружите раздавленные ягоды, например вишни, краситель которых трудно удаляется с кузова.
Еще важнее: несмотря на то, что контрастный душ полезен для человека, машине он противопоказан. При мойке авто на даче в жаркий летний день ледяная вода сможет легко расширить микротрещины на лобовом стекле, которые вы не заметили, что в будущем приведет к образованию на нём «паутины». Чтобы этого избежать, мойте автомобиль только тёплой водой.
Наружные элементы (резинки и пластик)
Как правило, все молдинги, уплотнители и прочие подобные элементы кузова имеют черную окраску и уязвимы к попаданию прямых солнечных лучей. Из-за этого они теряют эластичность и цвет, то есть попросту выгорают. То же самое происходит с покрышками вашего авто, причем не только с теми, в которые обуты его колеса, но и с теми, хранение которых не исключает воздействие ультрафиолета.
Почему это плохо? Потому что из-за солнца резинки дубеют и становятся хрупкими, что, в свою очередь, лишает их основных качеств. Выглядят выгоревшие молдинги плохо, резиновые элементы хуже прилегают к кузову и не выполняют свою прямую функцию. В итоге их приходится регулярно менять.
Салон
Из-за нагревания кузова температура авто резко возрастает и в салоне. Помимо банального дискомфорта это опасно для вашего здоровья. К примеру, в новых современных машинах качество пластика стало значительно хуже и при нагреве выделяет огромное количество вредных для органов дыхания человека веществ. Поэтому старайтесь парковать авто в тени, а если такой возможности нет, оставляйте окна приоткрытыми либо проветривайте салон перед поездкой.
Панель торпедо под воздействием ультрафиолета может потрескаться/скукожиться/пойти волной и потерять свой эстетический внешний вид. Электронные приборы, включая мультимедийное устройство с ЖК-дисплеем, могут выйти из строя из-за высокой температуры и прямого попадания солнечных лучей. Чтобы этого не допустить, используйте защитный съемный экран.
Кожаная обивка салона и сидений, нагреваясь, теряет эластичность и свой внешний вид. Иссохшая кожа покрывается трещинами и даже может потребовать ремонта. Поэтому владельцы машин с такими салонами должны подумать об уходе за ними с применением специализированных средств, коих на рынке великое множество.
Важно: а если салон не только кожаный, но и окрашен в светлый оттенок, ни в коем случае не ездите по жаре в джинсовой одежде, так как от человеческого пота ткань становится влажной и может испортить обивку своей краской.
***
Любые значительные температурные колебания несут угрозу для сохранности автомобиля. Учитывайте это во время его эксплуатации и старайтесь не допускать серьезных последствий при их воздействии.
Чтобы автомобильная резина соответствовала заявленным производителем качествам, она нуждается в различных стендовых испытаниях, при которых ее подвергают долгим и разноплановым нагрузкам. Как правило, это закрытый от посторонних глаз и ушей технический процесс, о котором не так много известно.
Тем не менее о процедуре проверки автомобильных колес на профпригодность мы кое-что расскажем…
Круглые сутки, круглый год
Стендовые испытания шин необходимы каждому производителю автомобильной резины. Специально для этого строятся испытательные полигоны со всем необходимым оборудованием. Многие тестовые процессы автоматизированы, что позволяет содержать небольшой штат сотрудников (до 20 человек), но при этом данные площадки должны работать 24 часа 365 дней в году.
Почему это важно? Хотя бы потому, что стендовые испытания автомобильных покрышек – очень кропотливое занятие, требующее сбора массы различных данных. Несмотря на то что почти все тесты проводятся аппаратно, они требуют непосредственного участия оператора-человека, который фиксирует их и каталогизирует. Причем речь идет не только о давлении на колесо при определенной скорости: инженер проверяет даже отдельные участки протектора, например, его середину, внося в каталог критическую температуру, достигаемую на различной скорости.
А выполнить такую проверку нужно для всех существующих моделей и типоразмеров шин, зафиксировав все возможные переносимые ими нагрузки. Кстати, по этой причине процесс разработки новых моделей шин сравним по протяженности с выпуском нового автомобиля, ведь процесс коррекции различных параметров во время тестирования занимает в среднем 4-5 лет.
Сборка с нуля
Основных процессов при создании автомобильных шин всего шесть. Как правило, каждый производитель держит все технические процессы в тайне и не стремится раскрывать свои секреты, но с большего это стандартизированная процедура, состоящая из следующих этапов:
• Приобретение сырья, состоящего из натурального и синтетического каучука, сажи, мела, силики (осажденная кремниевая кислота) и прочих химдобавок, с последующей лабораторной проверкой его качества;
• Создание резиновой смеси по конкретным рецептурам партиями по 200 кг, каждая из которых перед запуском в производство подвергается лабораторному анализу;
• Производство отдельных компонентов, таких как синтетические и металлические нити корда (в зависимости от модели шины, их количество варьируется от 10 до 30 штук);
• Формирование шины вручную путем сборки всех компонентов;
• Вулканизация паром при температуре 190⁰С-200⁰С, которая в зависимости от принадлежности и размера шины длится от 8-20 минут (для легковых авто) до 7 часов (для тяжелой техники). Во время вулканизации на рабочей части резины появляется протектор, а на бортах – вся необходимая техническая информация;
• Визуальный осмотр специалистами на этапе приемки с последующим автоматическим контролем качества.
Моделирование и тесты
Конечно же, перед запуском в производство автомобильные шины проходят длительный этап испытаний. Шинные прототипы либо уже готовые модели резины, подвергаются различным нагрузкам на стендах, заменивших полевые испытания в силу большей информативности. На этом этапе корректируется состав резиновой смеси колеса, рисунок корда и протектора.
Сделать это помогают динамические стенды, представляющие собой в основном постоянно вращающиеся барабаны диаметром около 2 метров с металлической дорожкой по центру, которая имитирует дорожное покрытие. По ним тестируемые шины, предварительно сбортированные на колесный диск и накачанные до требуемого давления, непрерывно «едут». Барабан раскручивается на стенде до нужной скорости, при этом ось, на которую насажены колесный диск с шиной, прижимает их к дорожке, имитируя различную нагрузку.
Конечно же, нагрузки на стенде могут быть разными и зависят от типа теста и характеристик самой шины. Так, во время испытаний на выносливость нагрузка на покрышку может достигать 2 тонн, а максимальная скорость – 250 км/час. Среднестатистический тест обычно проводится на скорости 100-120 км/час. Однако периодически инженеры задают стрессовые показатели, чтобы убедиться в устойчивости колес на максимальной скорости (до 320 км/ч). Такие скоростные испытания проходят спорадическими периодами по 10-14 минут. А при тесте на сопротивление качению шину, помимо прочего, время от времени наклоняют под углом до 10⁰.
В числе обязательных испытаний инженеры испытательных полигонов проводят тесты на прочность изделий при максимальном внутреннем давлении. Для этого сбортированную на колесный диск шину накачивают водой для большей безопасности (если накачать покрышку воздухом, ее может разорвать). Любопытно, что вода при достижении критических для изделия показателей начинает расслаивать структуру шины, что служит для инженеров маркером превышения максимального давления.
Также существует тест на прочность, обязательный для шинных изделий, поставляемых на рынки стран Персидского залива, США и Японии, так как их законодательство требует, чтобы автомобильная резина соответствовала определенным нормам прочности на прокол. Для этого сбортированная на диск шина фиксируется на станке, а сверху на нее с постоянно растущим усилием давит металлический штырь, имитирующий, например, торчащую из асфальтового покрытия арматуру. Нагрузка, в момент которой происходит прокол, и является тем пороговым значением, которое выдерживает шина.
Финальным этапом внутреннего стендового тестирования является своеобразный рентген для шины. Во время данного испытания покрышку помещают в специальную камеру, где изделие детально сканируют на предмет выявления возможных внутренних дефектов конструкции, неравномерности резиновой смеси, вздутий и т.д., образовавшихся в ходе других тестов. В ходе сканирования компьютер создает некое подобие 3D-модели, на которой отображено все, что невозможно заметить при простом визуальном осмотре шины.
Ну и для господ не верующих в то, что на бу рынке можно взять хорошее. Для вас есть кредитный отдел, касса и масса приличного варианта от АвтоВАЗа и Поднебесной.
А мы уж в это. В битыши, тоталы, покрашенные по 300 раз с завернутыми крышами, в запреты и в прочее поиграем.
Вообще в текущих реалиях, если бы здесь и сейчас мне нужен был свой автомобиль, то я:
1. Шерстил весь рынок бу, так как там часто можно увидеть хорошие варианты. Особенно среди неликвидов.
2. Если уж прям вообще жопа мир гавно и пыль. То поискал бы старую Весту или Гранту (до свошные). Либо, хрен с ним взял бы Гранту новую. Ее и стукнуть не жалко и запчасти на любой барахолке есть.
Из новых, что автотазов обрезанных, что среди Китая переоцененного выбора адекватного вообще нет. Туфта туфтой.
Недавно вообще ролик интересный попался. Как мужик себе доработал Ларгус с новой мордой. Там турбо 190 лошадей, улучшенные тормоза, шумка в салоне и норм музыка. Вот такие тазики по мне.
Веста спорт Лайн за 2.300 рублей-это позорище. В принципе это позорище и народ не берет, так как автовазовцы приостанавливают его производство.
Все эти повозки типо москвича 3, лаваша и прочей шелухи-за автомобиль не считаю. В данном случае, новые наши тазики, даже сыромятниковская новая Веста-лучше сделана. Да в ней нет экранов и панорам, но она лучше. Да и мотор с кузовней хоть найдете на нее в будущем.
А я. Да, из тех отбитых, кто шерстил бы бу рынок и не усирался на конский кредит под китайца.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037