Руководство метро Лос-Анджелеса решило включать классическую музыку, пытаясь сделать станции и поезда безопаснее. Вот как это может выглядеть. 🤣🤣🤣 На данный момент в Лос-Анджелесе количество пассажиров в метро значительно снизилось, но преступность в метро возросла.
Всех приветствую. Присказка - встречал тут на Пикабу как то пост человека, который писал , как хорошо ему живётся без авто. Его захейтили))) я тоже немного )
А теперь моя история . В 2001 купил свою первую машину ваз 2108. Счастью не было предела ) Стех пор всегда были машины , менял раз в 3-5 лет. Машины не для работы, а для себя и семьи. Последней было гранд Санта фе дизельная с панорамой. Продал ее нехотя и думал покупать новое что-то,но вот уже пару месяцев пешком хожу . Надо бы в этом месте расстроиться))) Но...как же стало заебись )))
Перестал вскакивать ночами на сработавшую сигналку, не болит голова о ремонте авто, о ценах на турбину и др запчасти, о замене колес, о сколе на лобовом, камера не работает, пружины надо менять, кожа на руле обтерлась и проч и проч. Вечером не ищешь место для парковки около дома. Сам не ожидал от себя такой реакции. На работу на метро и не думаешь где припарковаться и что парковка в СПб дорогая и что эвакуатор утащит, на дачу тоже общ транспорт. Еду в автобусе, пью пиво, дрыгаю ногами, смотрю в окошко и похрен на оплату ЗСД, пробки, неадекватов за рулём. Продукты заказываю с доставкой, крупные покупки также.
Посчитал расходы на владение своим авто и понял, что на эти бабки я могу на такси ездить через день и все равно такси дешевле в итоге выйдет.
Никого не агитирую , просто делюсь своей неожиданной радостью.
В позапрошлую субботу сдал машину в ремонт. Ну, как в ремонт – замена масла, кое-что по мелочи
в подвеске…
Должны были вернуть аппарат в субботу после пятнадцати «нуль-нуль».
Прошли пятнадцатичасовые нули субботы, вечер и ночь. В воскресенье не смогли
что-то открутить, а так, как в наличии не оказалось этого чего-то, то продолжение
ремонта плавно переехало на понедельник.
С некоторой тревогой в организме стало понятно, что перемещение на работу в понедельник будет в общественном транспорте.
И тут-то собака и порылась. Знать бы ещё, транспорт с каким номером довезет…
Если года два-три-пять перемещаешься исключительно на авто или пешим «по
машинному», то некий ступор обеспечен. Или квест. Что, собственно, и произошло.
В итоге, на работу конечно-же попал. Без опозданий. Ефрейторский зазор в
плюс сорок минут скомпенсировал отстранённость от знаний маршрутов городского
транспорта.
Просмотр видов, проплывающих мимо окна тарантаса, в качестве издевательства именуемого «маршрутный автобус», подтвердил истину – нам есть куда стремиться в
налаживании городской архитектуры…
Для начала – снести бы нахрен все двухэтажные бараки раннего хрущевизма, по недоразумению именуемые в документах мэрии «дома».
За рулём то сидючи, не очень обращаешь внимание на эти артефакты совкового реализма. Автобус предоставляет возможность «насладиться» архаичной архитектурой по полной…
Эпилог – без машины напитаться новой визуальной информацией из насквозь и тыщу раз проезженных маршрутов гораздо больше. Не факт (как в моём случае), что картинка обрадует.
Постфактум – и это ещё без учета уникальных индивидуальностей отдельных особей обоего пола, в компании которых пришлось пару раз проехаться. Песня…
В этом посте расскажем о периоде 1920-30-х, когда появились первые скорые отечественного производства.
До года 1925-го автопарк созданной в первые послереволюционные годы станции службы скорой помощи при Шереметьевской больнице (ныне всем известный НИИ скорой помощи имени Склифосовского) формировался из машин разных марок с трудом переживших войны и революции. Только в 1925 году гараж столичных СМП стал пополняться новыми автомобилями.
В то время СССР переживал НЭП, а золотой червонец легко конвертировался в любую иностранную валюту, и можно было с легкостью приобрести зарубежную технику. В Германии было заказано пять новейших «Мерседесов» для медицинской службы. Впоследствии они даже послужили образцом для создания уже отечественных карет (этот анахронизм, доставшийся от гужевой эпохи, активно использовался в отношении медицинских автомобилей еще совсем недавно) скорой помощи.
Одновременно был произведен заказ и на отечественную технику. Выбор советских машин на тот момент был невелик. Только столичный автозавод АМО (будущий ЗИС-ЗИЛ) освоил сборку полуторатонных грузовичков Ф15 — копии еще дореволюционного ФИАТа. АМО-Ф15 очень быстро стал базой для пожарных, почтовых и прочих специальных машин, в число которых входили и кареты «скорой помощи».
Первые отечественные скорые были сделаны на основе грузовика АМО-Ф15
Эти машины были довольно примитивны и грубы по конструкции, однако это единственное, что могла предложить только зарождающаяся на тот момент советская автопромышленность. Маломощный двигатель, открытая всем ветрам кабина водителя, никакого отопления, жесткая и тряская рессорная подвеска, рассчитанная на перевозку полутора тонн груза, а не людей на носилках. Лучшую характеристику этим СМП оставили работавшие на них водители, которые отправляли письма в редакции профильных журналов: «Принимаешь больного со сломанной ногой, а привозишь с заворотом кишок».
Как только на горизонте появились легкие и надежные американские «Форды», лицензию на производство которых купили для строящегося автогиганта в Нижнем Новгороде, новые автомобили для скорых начали создавать исключительно на их шасси.
Централизованного производства СМП на шасси «Фордов», а потом и аналогичных советских «газиков», вначале не существовало. Кузова скорых мастерили прямо на автобазах горздравотделов по всей стране.
Санитарные машины на шасси легкового ГАЗ-А себя не оправдали: оказались слишком тесными
Технология изготовления таких «санитарок» была отработана еще с каретных времен: на автомобильное шасси водружали кузов, сооруженный на каркасе из деревянных брусьев и обшитый снаружи стальными листами.
Методом проб и ошибок выяснилось, что шасси легковых «Форд-А» и ГАЗ-А под задачи медиков не слишком подходит: машина получилась маневренная, но ужасно тесная внутри. Поэтому далее для переделки в скорые помощи в основном использовали шасси грузовиков АА — легендарных «полуторок».
Иногда у местных умельцев выходили настоящее шедевры. Как представленное на фото творение автобазы Московского горздрава.
Со временем разработали и технологию «смягчения» жесткого грузового хода: задние рессоры грузовика удлиняли, делая их более эластичными, а еще оба моста дополняли отсутствующими в базовой комплектации амортизаторами от легковых машин.
Подобное полукустарное снабжение службы СМП закрывало потребности в медицинских автомобилях, пока страна во второй половине 1930-х годов не начала активно готовиться к предстоящей войне. Тогда выяснилось, что армии нужны тысячи машин для предполагаемой эвакуации раненых.
Задачу поручили Горьковскому автозаводу, а он своему филиал, который уже несколько лет строил автобусы на шасси «полуторки». На основе этих автобусов уже пытались делать медицинские машины, но они выходили слишком громоздкими. Под военный заказ в итоге создали новый кузов, взяв за образец универсальный фургон, который использовался медицинскими работниками и полицией. Впоследствии эта традиция совмещения функций будет перенята и в Советском Союзе, где унифицированные фургоны на шасси горьковских грузовиков могли использовать и больницы, и отделения милиции.
Воссозданный образец ГАЗ-55 в коллекции музея УГМК под Екатеринбургом
Получившийся таким образом фургон ГАЗ-55, рассчитанный на перевозку сразу четырех больных на носилках, с 1938 года начал поступать на службу в армию и в гражданские медучреждения, став первым примером советской скорой помощи промышленного производства.
Аналогичную машину строили в Казани, а также брали за образец и в других городах. Например, в знаменитой «Кавказской пленнице» Л. Гайдая мы видим медицинскую машину, которая похожа на ГАЗ-55, но в то же время отличается множеством деталей.
Дефицит средств транспортировки больных в довоенное время привел к появлению еще одного интересного «трансформера» — скорой помощи на базе лимузина ЗИС-101.
В год таких машин делали слишком много, и вскоре образовался переизбыток. Стране просто было не нужно столько комфортабельных и дорогих лимузинов. Поэтому «лишние» 101-е стали отправлять в службу такси, а затем и в скорую помощь.
Проект трансформации шестиместного лимузина с печкой и радио под медицинские нужды разработал сам Завод имени Сталина. Он же построил два пилотных экземпляра. Далее по столичным лекалам за переделку ЗИС-101 взялись на местах.
Самой трудоемкой операцией при трансформации легковушки в скорую стало обустройство загрузочного люка для носилок в задней стенке кузова. Предложенное заводом решение с подъемной крышкой оказалось не слишком удачным: через узкий проем крайне не рекомендовалось подавать носилки с беременными женщинами. Поэтому на отдельных автобазах такой люк заменяли распашными дверьми.
Медицинские ЗИС-101
В послевоенные годы, когда дефицит пригодных для службы в скорой помощи автомобилей снова обострился, ЗИС-101, которые не мобилизовали на фронт по причине крайне скудной проходимости, стали очередной палочкой-выручалочкой. Тогда на них могли водружать специально построенные кузова, как это практиковал столичный завод «Аремкуз».
Практика использования правительственных лимузинов в качестве медицинских карет получила в конце 1940-х годов в нашей стране второе дыхание. Но об этом как-нибудь в другой раз.
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
В детстве я мечтал о том, чтоб у меня был летающий скейт, как в фильме "Назад в будущее". И дело даже не в том, что скейт был летающий. Меня завораживал сам принцип возможности один раз оттолкнуться ногой и получить безостановочное продолжение движения. Сколько раз я мечтал о такой возможности, когда вынужден был 2 километра идти пешком, опоздав на автобус!
Тот самый ховерборд
По факту, сейчас эта мечта сбылась. Год назад, оставшись без авто, вдруг понял: вот оно самое, просто я это не сразу заметил.
Вы уже поняли, о чём я, или ещё нет? :) Самокаты. Те самые электрические самокаты, за одно только упоминание о которых большинство из вас сейчас ринется ставить минус. Если кто забыл, то Марти свою доску изначально именно с самоката и сделал, облегчив конструкцию.
Был самокат, стал скейт. Впрочем, девочка потом не потерялась, сделала себе самокат ещё круче.
Даже толкаться ногой необязательно. Нажал на кнопку и едешь. Нужно быстро решить вопрос в пределах до 5 километров -- нет смысла тягать машину, можно быстро скатать туда-обратно на самокате. Отвёз машину на сервис? Самокат в багажник, незачем обратно такси брать. Заодно можно посмотреть участки города, находящиеся обычно вне зоны внимания типичного автомобилиста.
Но вот что я заметил в своих поездках. Мне уже давно за 40. И я на дороге почти никогда не встречаю своих ровесников. Вот всяких малолеток, которые творят дичь на чём угодно -- на самокатах, скейтах, велосипедах, мопедах-мотоциклах, автомобилях -- этих просто толпами. А моих ровесников я если и встречаю, то только в обсуждениях, как всё плохо и когда запретят все самокаты. Ну, или пешими на велодорожках, что является темой отдельного обсуждения.
В какой момент мы из детей, получивших исполнение мечты, превращаемся в брюзжащих взрослых?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.