Спасибо водителям автобуса
Хочу поблагодарить всех водителей автобусов, кто видя бегущего человека ждёт на остановке с открытыми дверями.
Хочу поблагодарить всех водителей автобусов, кто видя бегущего человека ждёт на остановке с открытыми дверями.
Ну у нас тоже было с желтым автобусом. Приехали в поход на водопады на белом мерсе, выходим с маршрута - на его месте стоит желтый форд. Мы шутим, что водитель перекрасил автобус. Как выяснилось, он действительно успел за это время отъехать, сломаться, найти себе замену и ожидал нас с другим автобусом и его водителем. Так что да, вышло, что перекрасил в желтый.
Как хорошо на самом деле, что еще 13 тысяч человек прочитали эту милоту из прошлого.
Почему ругаете за такие баяны!?
Примите уже факт - подросло поколение не видавших anekdot.ru, воффки, упячки, баш.орга и прочих няшек нашей юности, для кого то молодости.
Я, заставший фидо ни в коем случае не осуждаю тех, кто для себя и других вскрывает эти "консервы".
Ведь это хорошо, когда кто то смеётся над шутками твоей молодости или восхищается историями, которые ты читал когда то еще на ЭЛТ мониторах, нуили на первых жидкокристаллических.
Всем добра
Работаю за городом, на работу езжу всегда одним и тем же междугородним автобусом, с одним и тем же водителем, в одно и то же время. Отличительная черта автобуса - он ярко-жёлтого цвета, поэтому я его пропустить не боюсь, и спокойно слушаю музыку в наушниках на остановке, зная, что что-то жёлтое вот-вот мелькнёт. Ну и сегодня, как обычно, стою на остановке, слушаю музыку...
Вдруг, сквозь наушники, слышу очень громкий автомобильный сигнал, смотрю, стоит какой-то автобус, открывается дверь, а там мой водитель кричит - "жёлтый сдомался...садись, а то на работу опоздаешь!"
Вот такое вот доброе утро :)
Какие нежные все стали! Новые машины абсолютно не слышно, и запаха почти нет. Вот в начале 90-х был у нас сосед - водитель автобуса ЛАЗ "Турист" и постоянно ездил то в Москву, то в Нижний. Так вот. На улице овер минус 20, у него вода в радиаторе. В рейс выезжать часа в 4 утра и он приезжал к дому и ставил автобус у дома под окнами, и не глушил. И он часов с 22 до 4 утра стоял и молотил на холостых, чтоб не прихватило, а сам отсыпаться ложился перед рейсом. Представьте у вас под окном всю ночь булькает шестилитровый V8 , а уж запах! мммм... непердаваемо!
Собрались мы однажды с друзьями в гаражах отметить день водителя: у всех же права есть. Рюмка, вторая, начали байки травить, а Володька молчал, молчал, а потом говорит:
- Вот вы за день водителя пьёте, а ведь ещё и костоправ!
Все сразу взоры на него обратили, типа, давай, рассказывай.
И вот его история, как я её запомнил.
Работал я в славные советские времена на рейсовом автобусе. Стою как-то
на остановке, жду пока зайдут люди, поглядываю в зеркало заднего вида.
Гляжу шкандыбает к автобусу какая-то бабка, в платке по самый нос,
согнутая практически под углом 90 градусов. Ну дождался я, пока её зад
не исчезнет в зеркале заднего вида, закрываю двери и начинаю набирать
скорость. Тут же слышу громкие крики в салоне, сразу же смотрю в зеркало
и вижу эту самую бабку, которая волочится за автобусом, прижатая дверью
за руку. Торможу, открываю все двери, выхожу. Тут же понял в чём дело.
Дверь задняя у меня через раз закрывалась. Иногда ей требовалась рукой
помочь. Видно, бабка поднялась на подножку, схватилась за дверь, она
начала закрываться бабка и вывалилась, а руку дверью прищемило. Поднимаю
бабку, народ тоже выскочил, меня ругают, бабке сочувствуют. Думаю, ну пинцет, сейчас гаишники приедут, протоколы, туда-сюда. Но, к моему удивлению, бабка сама, передо мной извиняется, говорит, что сама виновата.
Я говорю:
-Давайте скорую вызовем, ГАИ.
А она:
- Нет, нет, что вы! Ничего не надо!
В нынешние бы времена, я бы, конечно, ни за что не поддался: и вызвал бы все службы, но она очень настойчиво убеждала меня, что всё нормально и не надо обращать большого внимания на этот инцидент.
Её, тем временем, уже посадили ее на скамейку, она говорит, щас типа отдохну, да на другом
автобусе поеду. Ну ладно, ещё раз извиняюсь перед ней, народ грузится
снова в автобус - уезжаю.
А месяца через два, ремонтирую автобус в АТП, приходит сторож, говорит
там тебя на проходной баба какая-то спрашивает. Выхожу, мать честная,
стоит та самая бабка, точнее не бабка, женщина чуть пожилая, но стройная, и
не скажешь что, когда я её видел в прошлый раз, та букву "Г" напоминала.
Сразу чуть ли не мне на шею, родной ты мой, да спасибо тебе, да обязана
я тебе и в таком же духе! А в руках две авоськи с деликатесами
советскими, водкой и прочими, столь же вкусными вещами.
Рассказала свою историю. Оказывается, маялась она уже лет 15
позвоночником. Где только не лечилась: и в больницах, и у знахарей, и даже
добралась до знаменитого костоправа тех времен тот, что с бородой, его
ещё по телевизору часто показывали. Ничего не помогало, так и ходила под
90 градусов, платочком закрывалась - стеснялась, пока я её дверью не
прищемил и что-то там у неё не дернул.
С тех пор она и пошла резко на поправку.
Вот такая история.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Первый советский междугородный автобус ЗИС-127, серийно выпускавшийся на заводе имени Сталина в 1950-х годах, называли королем дорог не просто так: это была вместительная, быстроходная и комфортабельная машина с поистине футуристическим дизайном, которая использовалась в транспортном сообщении СССР, соединяя самые отдаленные населенные пункты. При этом тираж данного автобуса был до неприличия мал: с 1955-го по 1961-й выпустили всего 851 экземпляр. Сегодня расскажем об этой заслуживающей внимания машине подробнее.
Для чего был нужен
В послевоенные годы разрушенная страна пыталась наладить промышленность, энергоснабжение и другие важнейшие экономические сферы. Развитие транспортного сообщения в СССР было одной из приоритетных задач, поэтому уже в середине 1950-х достаточно неплохо функционировала железнодорожная сеть.
Увы, в полном объеме задач по перевозке пассажиров и грузов она не решала по вполне объяснимым причинам. Железные дороги и узловые пассажирские станции пролегали не везде – для этого достаточно посмотреть на карту обширных территорий бывшего СССР. Поэтому большие расстояния между станциями вынуждали людей добираться от железной дороги до места назначения на попутном транспорте.
Для решения этой проблемы стали прокладывать скоростные автомобильные трассы между крупными населенными пунктами и создавать сеть междугородных автобусных сообщений. Конечно же, она нуждалась в большом и мощном транспортном средстве, способном без проблем покрывать значительные расстояния.
Работы над проектированием советского междугородного автобуса ЗИС-127 велись ещё в 1953 году при поддержке бывшего директора автозавода Ивана Алексеевича Лихачёва, 26 августа того же года назначенного на пост министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР (Минавтошосдор СССР).
Выход в эксплуатацию
В январе 1956-го началась эксплуатация первых сошедших с конвейера автобусов ЗИС-127 по маршруту Москва – Вязьма, а позже – на линиях Москва – Симферополь, Москва – Ленинград, Москва – Рига, Москва – Минск и Ленинград – Таллин. В основном эти машины работали на дальних трассах, но встречались и некоторые исключения. Так, более 70 лет назад на ЗИС-127 доставляли туристов от столичной гостиницы «Москва» в аэропорт Внуково.
Салон ЗИС-127 был радиофицирован, в окна были вставлены небьющиеся безопасные стекла, а от яркого солнечного света спасали шторки. В автобусе было установлено 32 пассажирских кресла полуспального типа с откидывающимися спинками. Кресла заполнялись губчатой резиной, имели обивку из шерстяной ткани, комбинированной с дерматином.
Спинки и подушки кресел регулировались пассажирами. Над каждым местом размещались индивидуальный источник света и вентилятор. Над креслами также были закреплены сетки для ручной клади, а под полом с обеих сторон машины имелись два просторных багажных отсека, хорошо изолированных от дорожной пыли. Как раз между ними размещался топливный бак.
Водительское место от салона отделяла металлическая перегородка. Помимо бокового окна, в кабине имелось и заднее окошко, закрываемое шторками: если их отстегнуть, они автоматически сматывались вверх. Также к перегородке кабины водителя крепился маленький турникет-шлагбаум, который закрывался при помощи подпружиненной сдвижной муфты, перекрывая вход в салон и выход из него, хотя водители редко им пользовались.
В водительском кресле можно было регулировать наклон спинки и продольное положение подушки. Спидометр и тахометр, установленные на щитке приборов, имели электрический дистанционный привод.
Кроме того, кабина водителя оснащалась индивидуальным вентилятором. Приборная панель включала в себя такие приборы, как указатель температуры воды, амперметр, указатель давления масла и два манометра, показывающих давление в тормозной системе передних и задних колёс.
Также стоит отметить, что впервые в советской практике рулевой привод снабжался гидроусилителем, который значительно облегчал поворот колес и смягчал удары, передаваемые на рулевое колесо ухабами на дорогах. Усилитель также повышал безопасность движения, устраняя резкий поворот колес в случае внезапного прокола шин. Корпус же данного автобуса был оснащен гофрированными бортами из алюминия и множеством хромированных деталей, популярных в то время в автомобилестроении.
Техническая начинка
Силовым агрегатом в ЗИС-127 являлся двухтактный шестицилиндровый дизель ЯМЗ-206Д, размещенный сзади. При 2000 об/мин этот мотор выдавал 180 лошадиных сил, что позволяло перемещать 10-тонную махину со скоростью до 111 км/ч, хотя максимально разрешенная в то время не превышала 95 км/ч.
Конечно, мощности мотора для полностью загруженного автобуса не всегда хватало. К примеру, трогался с места ЗИС-127 с трудом, что при городской езде вызывало сложности. Зато при наборе скорости на магистралях машина показывала прекрасную динамику и управляемость.
Длина автобуса при 5600 мм колёсной базы составляла 10.220 мм, ширина – 2680 мм, высота – 3060 мм, дорожный просвет – внушительные 270 мм. К слову, именно габариты стали основной причиной того, что данная модель продержалась в производстве не более шести лет. В 1959 году СССР присоединился к международной конвенции по дорожному движению, ограничивавшей ширину автобусов двумя с половиной метрами.
Поэтому в 1961 году с конвейера сошли последние ЗИС-127. В этот же период Госплан принял решение о прекращении развития в СССР собственных междугородных автобусов, производство которых возлагалось на Венгрию в рамках внутренней кооперации СЭВ, – на советские дороги хлынули потоки венгерских «Икарусов».
***
К сожалению, до настоящего времени сохранилось не более четырех экземпляров ЗИС-127. Один из них принадлежит главе транспортного холдинга Mootor Group Эстонии Хуго Осуле. Машина до сих пор на ходу и принимает активное участие во многих выставках винтажных автомобилей и участвует в пробегах ретротранспорта.