ФЕЙК: Пилот случайно сбросил химикаты из самолета в аэропорту
В соцсетях распространяют новость о том, что пилот авиакомпании Japan Airlines случайно сбросил химикаты из самолета в аэропорту.
Якобы это доказывает, что самолеты в небе оставляют после себя вредные химические вещества.
Как на самом деле
Эта новость — фейк. Такие же фейки в 2020 году распространяли в Казахстане.
Этот ролик с самолетом Japan Airlines никак не доказывает конспирологические слухи про химтрейлы.
Впервые это видео опубликовали в японском сегменте YouTube под названием «белый дым!»
В кадре на видео — пассажирский самолет, который возвращают в строй после простоя. При этой процедуре особое внимание уделяют двигателю самолета. Такие случаи часто попадают на камеру.
В случае на видео пилоты сжигают остатки лишнего масла, которое осталось после техобслуживания дополнительного двигателя. Такой двигатель располагается в хвосте самолета и нужен для поддержки самолета при выключенных двигателях.
Также нужно учесть, что в ролике показан пассажирский лайнер. Его строение технически не дает возможности распылять какие-либо вещества. Для сброса воды при пожарах во всем мире используют пожарные самолеты типа Ил-76, Ан-32, Bombardier 415, Бе-200 и Martin Mars.
Источники:
Почему немецкие бомбардировщики Юнкерс-87 издавали рёв во время пикирования
Немецкий пикирующий бомбардировщик Юнкерс-87 или просто по-солдатски «Штука» - пожалуй, самый известный самолет люфтваффе времен Второй мировой войны. Запомнился мировой истории он уже как минимум тем, что умел издавать крайне специфический рев при совершении пикирования. Откуда брался этот сводящий с ума звук?
Смотрим на шасси.
Чего только не придумали вокруг легендарного пробирающего до самого нутра шума пикирующих бомбардировщик Юнкерс-87. И то, что самолеты якобы оборудованы специальной электронной сиреной. И то, что делалась она для психологического давления на противников. И то, что идею конструкторам подал чуть ли не сам «темнейший» Третьего рейха в лице Адольфа Гитлера. На самом деле ничего общего с действительностью все эти сказки не имеют.
На многих самолетах летчики их сами снимали.
Как это часто бывает в жизни, все куда проще, но от этого ни разу не менее интересно. Шумит в «Штуках» при пикировании действительно сирена, но ни электрическая, а механическая. Если просмотреть множество фотографий, то можно будет заметить, что у некоторых Ju 87 есть какие-то странные крошечные пропеллеры на шасси. Собственно, это и есть та самая сирена, издающая ужасный вопль при пикировании.
Управление пикировщиком - дело не простое.
Нужны пропеллеры-сирены были для повышения выживаемости летчиков. Еще до начала Второй мировой войны Германия понимала ограниченность своих ресурсов, а потому пошла по пути конструирования техники, который позволил бы ей максимально сократить потери среди опытных экипажей. Сирена должна была помогать летчикам при пикировании лучше понимать, на какой скорости находится «Штука». Чем громче рев сирены – тем ближе земля. Особенно полезной это функция со стороны командования и конструкторов казалась для молодых летчиков.
Грозная машина люфтваффе.
Причем, на первых моделях Юнкерс-87 никакой механической сирены не было. Еще во время Гражданской войны в Испании фашисты воевали без нее. Появилась она только перед Второй мировой войной. При этом сирена не только пугала всех на земле и выдавала «Штуку» по фирменной детали, но и страшно бесила самих летчиков – усиливающийся шум чаще всего не помогал, а отвлекал. Поэтому очень многие бывалые пилоты просили механиков просто снять пропеллеры с сирен, чтобы они не ревели под ухом.
Примеры воя сирен Юнкерсов.
Электросамолеты пошли в серию
Электросамолеты развиваются не так быстро, как электромобили, но это только начало процесса. Eviation производитель электросамолетов продолжает получать новые заказы Northern Territory Air Service (NTAS) австралийская региональная компания заказала 20 машин для внутренних рейсов.
Это далеко не первый заказ, ранее DHL заказала 12 машин, а также Cape Air, Global Air и Evia Air из Германии. Самолет способен перевозить девять пассажиров с багажом либо 2500 фунтов груза.
Машина способна преодолевать расстояние в 430 километров. Со скоростью свыше 450 км/ч
В отрасли жесткая конкуренция, Vertical Aerospace разработала и испытала VX4 eVTOL-аэротакси оснащенное 4 винтами, способное разгонятся до 325 км/ч, дальность 160 километров. Место будущей эксплуатации «пригородные маршруты»
Производитель заявляет, что получил свыше 1400 заказов. Главная особенность новинки способность взлетать вертикально. Конвертоплан для взлета использует четыре винта. Уровень шума в 30 раз ниже чем у классического вертолета.
Ставте лайки оставляйте коментарии
Ваша подписка - необходимая поддержка каналу!
Мой канал на дзене где еще больше интересного.
55 лет назад погиб Юрий Гагарин
Ровно 55 лет назад трагически оборвалась жизнь Юрия Алексеевича Гагарина. Он несколько раз был на волосок от смерти во время своего легендарного полета. Ближе всего к гибели первопроходец оказался после катапультирования на парашюте: в скафандре не открылся клапан подачи наружного воздуха. Гагарин вручную открыл его только спустя 6 минут, и к этому времени ситуация была критическая, он едва не задохнулся. В 1966 году Юрий Алексеевич был дублером Владимира Комарова, первого космонавта, погибшего во время полета. И если бы по какой-то причине Комаров не смог полететь, то его место в злополучном корабле занял бы Гагарин. Но космонавт № 1 ушел из жизни, когда, казалось, ничего не предвещало опасности, это случилось во время обычного тренировочного полета на истребителе МиГ-15УТИ.
Три версии катастрофы
27 марта 1968 года самолет, которым управляли летчик-космонавт СССР Юрий Гагарин и инструктор Владимир Серегин рухнул рядом с деревней Новоселово во Владимирской области. По официальной версии, причиной трагедии стал резкий маневр истребителя, это повлекло потерю управления и уход в штопор. Комиссия постановила, что все действия Гагарина и Серегина были оптимальными, но для вывода самолета из штопора им не хватило двух секунд… Что заставило Гагарина и Серегина совершить самоубийственный маневр - до сих пор остается загадкой. Существует несколько версий.
Юрий Гагарин был частым гостем «Комсомолки». На фото он с номером газеты, где мы рассказывали о его полете.
1. Версия Алексея Леонова: летчики попали в вихревой след сверхзвукового истребителя
По мнению летчика-космонавта СССР Алексея Леонова (1934 - 2019) причиной трагедии стало «разгильдяйство и нарушение режима полетов»: в зоне тренировочных полетов Гагарина и Серегина несанкционированно оказался другой самолет - сверхзвуковой Су-15, который взлетал с другого аэродрома в Жуковском. Су-15 должен был летать на высоте свыше 10 000 метров, но по какой-то причине опустился на высоту 450 метров - в зону, где тренировались Гагарин с Серегиным. Возвращаясь в свой эшелон, летчик Су-15 включил форсаж (в условиях плотной облачности он не сразу увидел находившийся рядом МиГ-15УТИ), и самолет Гагарина попал в вихревой след сверхзвукового перехватчика. Алексей Архипович знал, из-за кого погиб Гагарин, но дал клятву никогда не называть фамилию летчика.
2. Версия Качоровского: Гагарин отказался катапультироваться первым
Летчик-исследователь Илья Качоровский обращает внимание, что Гагарин не был опытным летчиком. За шесть лет пребывания в отряде космонавтов он не сделал ни одного самостоятельного вылета. Это не его вина, в отряде космонавтов тренировали другие навыки, летали они от случая к случаю. Серегин, будучи командиром полка, тоже летал очень мало. По мнению Качоровского к трагедии могла привести ошибка в пилотировании, когда Гагарин, получив команду на возвращение, ввел самолет в так называемую нисходящую спираль. Но когда самолет свалился в штопор, летчики могли катапультироваться. Почему они этого не сделали?
Особенность конструкции МиГ-15УТИ предполагала, что первым покидает самолет именно инструктор, а Гагарин должен был катапультироваться вторым. Серегин не мог так поступить и оставить на произвол судьбы космонавта № 1. А времени на то, чтобы спастись могли оба летчика, практически не оставалось. Серегин наверняка кричал Гагарину катапультироваться первым. А тот знал, что это привело бы к гибели инструктора. И не захотел спасти свою жизнь такой ценой, считает Качоровский.
Обелиск на месте гибели Гагарина и Серегина.
3. Версия Миронова: к трагедии привела целая серия нарушений на земле
Арсений Дмитриевич Миронов (1917 - 2019) был членом комиссии по расследованию причин гибели первого космонавта, начальником научно-исследовательского отделения Летно-исследовательского института.
- Меня поразило, что в полку, где занимаются космонавты, был очень низкий уровень летной дисциплины. Я насчитал одиннадцать нарушений правил, которые произошли 27 марта, рассказывал в интервью «Комсомолке» Арсений Миронов.
Например, Владимир Серегин опоздал на полет почти на 30 минут - его вызывало начальство. Из-за этого началась спешка, экипаж не получил сводку от метеорологов, а там говорилось о низкой облачности. Более того, прогнозировалось ухудшение погоды. При этом в полетном задании было подчеркнуто: выполнять фигуры пилотажа вне облаков или за облаками. То есть задание было невыполнимо! Часть радиолокационного оборудования на аэродроме не работало, и на земле не заметили, как в условиях облачности МиГ-15 УТИ Гагарина и Серегина начал отклоняться влево, приближаясь к зоне, где выполнял упражнения летчик Андреев - тот проверял двигатель самолета после ремонта. Андреев должен был взлететь спустя 30 минут после Гагарина и Серегина, но мы помним, что они задержались с вылетом, и два самолета оказались в воздухе одновременно. По мнению Миронова, возвращаясь с задания, Гагарин и Серегин неожиданно в просвете облаков увидели самолет Андреева в опасной близости от себя. Начали энергично уклоняться от столкновения и свалились в штопор.
Март 1968 года. Страна прощается с Юрием Гагариным и Владимиром Серегиным.
* * *
От «Мечты» до «Белухи»: 7 самых больших самолетов, построенных человеком
Человек всегда стремился подняться в небеса. Когда же это стало возможным, неугомонные гомо сапиенс сразу же принялись «упражняться» в создании самого быстрого, самого мощного и, конечно же, самого большого самолета на планете. В последние 50-70 лет авиация и вовсе двигатель мощными прыжками. Очень часто каждый такой «прыжок» приводил к появлению на свет какого-нибудь крылатого исполина. Вот самые большие из них.
1. Boeing B-52 Stratofortress
До сих пор в строю.
На вооружение воздушного флота США этот самолет поступил в далеком 1955 году. Несмотря на огромный возраст, модификации Stratofortress используются по сей день. Самолет с 56-метровым размахом крыльев может отрывать от земли 229 065 кг взлетной массы. Максимальная скорость самолета достигает 1 046 км/ч. В армии США В-52 используется в качестве бомбардировщика. Перевозить и сбрасывать он может как традиционные бомбы, так и крылатые ракеты.
2. Ан-225 «Мрия»
Уникальный был самолет.
Советский самолет, построенный для нужд космической программы в 1980-е годы. Долгое время «Мечта» оставалась самым грузоподъемным самолетом в мире. Максимальная взлётная масса Антоновской машины достигает 710 тысяч кг! И это при размахе крыла в 88.4 метра. За Ан-225 числится множество мировых рекордов. После крушения СССР самолет перевез немало уникальных сверхтяжелых грузов. Увы, Ан-225 навсегда потерян в боевых действиях. По некоторым данным, вся техническая документация по «Мечте» была выкуплена еще 10 лет назад Китаем.
3. Lockheed C-5 Galaxy
Американский гигант.
Огромный американский самолет, который использует главным образом ВВС США. В воздушном флоте «бастиона демократии» применяется с середины 1970-х годов. До 1982 года и появления советского Ан-124 американский C-5 Galaxy держал титул крупнейшего грузового самолета в мире. При размахе крыльев в 67.88 метров этот заокеанский красавец влегкую отрывает от земли 348 300 кг взлетной массы.
4. Aero Spacelines Super Guppy
На службе НАСА.
В отличие от Ан-225 «Супер Гуппи» не сразу создавался для космической программы, однако в конечном итоге пригодился по сути только в ней. От дорого самолета отвернулась и военная, и гражданская авиация. Зато он приглянулся NASA, которое до сих пор считает машину с 47-метровыми крыльями одним из лучших перевозчиков компонентов космических ракет. Максимальная взлетная масса самолета составляет 253.8 тысячи кг.
5. Boeing 747 Dreamlifter
Самолет для самолетов.
Американский грузовой самолет, созданный в начале 2000-х годов. Как и «Мрия», как и «Группи» в свое время, Dreamlifter создавался для перевозки крупногабаритных компонентов других летающих машин. Правда в отличие от перечисленных идейных предшественников перевозит уникальный 747-ой главным образом компоненты для других самолетов Boeing. При размахе крыльев 64.4 метра этот борт способен оторвать от земли полную массу в 364 241 кг.
6. Ан-124 «Руслан»
Сделано в СССР.
Еще один советский воздушный великан, сконструированный во все том же ОКБ Антонова. На сегодняшний день «Русла» остается самолетом с самой большой взлетной массой. От земли машина может оторвать нагрузку в 392 тысячи кг. Размах крыльев 124-го достигает 73.3 метров, а максимальная скорость оценивается в 865 км/ч. После распада Советского Союза Ан-124 используется в том числе для коммерческих рейсов. Самолет перевозит крупногабаритные промышленные (и не только) грузы.
7. Airbus Beluga
Самолет-матрешка!
Еще один грузовой самолет, который создавался для перевозки компонентов необходимых авиационной промышленности. Конкретно «Белуха» специализируется в первую очередь на транспортировке так называемых «неформатных деталей». Максимальная взлетная масса на фоне других гигантов не такая уж большая – 155 тысяч кг. Размах крыльев – всего 44.84 метра. Однако, чем по-настоящему запоминается творение Airbus, так это крайне необычной формой фюзеляжа.
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
КПВ: советский крупнокалиберный станковый пулемет
В первую очередь пулеметы задумывались и создавались как эффективное противопехотное средство. Однако, уже в Первую мировую войну их стали использовать еще и в качестве средства противовоздушной обороны. В дальнейшем стало понятно, что пулемет может достаточно эффективно справляться не только с живой силой противника, но и с некоторой не слишком бронированной техники. С последней задачей пулемет справляется особенно хорошо, если серьезно увеличить его калибр.
Самый мощный пулемет в мире.
Как насчет того, чтобы соединить в одном оружии мощность крупнокалиберного противотанкового ружья и скорострельность обыкновенного пулемета? Звучит заманчиво, не так ли. Подобное оружие могло бы одинаково эффективно справляться с широким перечнем целей: пехотой противника, легкой и легкобронированной техникой, авиацией, небольшими судами и даже некоторыми укреплениями. Крупнокалиберных пулеметов в мире не мало. Но все они по большей части используют калибр 12.7 мм. Любое автоматическое оружие, что «добирается» до калибра в 18-20 мм, как правило, является уже автоматической пушкой для бронемашины или самолета.
Автоматическое противотанковое ружье!
Пулеметов между 12 и 20 мм не так уж много и один из них был создан в 1944 году в Советском Союзе. Называется он КПВ или Крупнокалиберный пулемет Владимирова. В своем классе оружие является если не самым мощным, то как минимум одним из самых мощных. Творение Семена Владимировича Владимирова при использовании патронов калибра 14.5 мм имеет дульную энергию в 31 кДж и придает пуле в момент выстрела начальную скорость 976-1005 м/с. Для сравнения, знаменитый американский пулемет Browning M2HB при использовании патронов 12.7 мм имеет дульную энергию в 17 кДж, а какая-нибудь советская 20-мм авиационная и танковая пушка ШВАК – 28 кДж.
Делают из этих пулеметов зенитки.
Братиком советского КПВ является китайский 14.5-мм пулемет QJG-02, который по сути является лицензионной копией. Сравниться по мощности с советским крупнокалиберным пулеметом могут разве что довоенные немецкий 15-мм MG 151 и чехословацкий ZB-60. Последние два создавались главным образом для нужд авиации. Что интересно, советский КПВ в этом отношении проделал обратный путь. Пулемет является станковым и предназначен в первую очередь для нужд сухопутных сил и ПВО, при этом создан он был на базе непринятой на вооружение авиационной пушки В-20 калибра 23 мм. Существует также танковый вариант данного пулемета - КПВТ. Именно он устанавливается на БТР-80. Интересный факт: по сей день бронемашины стран НАТО разрабатываются с учетом огневых возможностей советского КПВ.
Огромная мощь!
В основе работы КПВ лежит автоматика с коротким ходом ствола и поворотный затвор. Вместе со станком КПВ весит 52.3 кг. При длине ствола 1 346 мм полная длина станкового варианта превышает 2 метра. Скорострельность пулемета достигает 600 выстрелов в минуту (техническая). Прицельная дальность в зависимости от типа цели варьируется от 1.5-2 км. Боепитание осуществляется от лент на 50 патронов. В качестве боеприпасов используются старые советские 14.5х114 мм патроны разработанные в 1938 году для противотанковых ружей. В ассортименте имеется несколько разновидностей бронебойных, зажигательных, трассирующих боеприпасов.