Жду новый пост

Серия «Полезности:cоветы на все случаи жизни автолюбителя»

Португалия, официально называемая Португальской Республикой, является самым западным государством континентальной Европы с территорией площадью 92.225 кв.км и населением более 10 миллионов человек. Она расположена в юго-западной части Пиренейского полуострова и занимает примерно 15% его общей площади.

На севере и востоке эта страна граничит с Испанией, на юге и западе омывается Атлантическим океаном, за счет чего представляет собой прибрежный анклав. На этот раз часть редакции bamper.by отправилась в Португалию в отпуск и, помимо необходимого релакса, сумела собрать материал для очередного отчета о жизни автомобилистов в этой стране.

Общие положения

Экономика Португалии сосредоточена на индустриальном и аграрном секторах. Наряду с традиционными отраслями промышленности, такими как текстильная (хлопчатобумажная и шерстяная), швейная и винодельческая, в этой стране производят оливковое масло, рыбные консервы и занимаются обработкой пробковой коры, причем здесь португальцы занимают ведущее место в мире. Помимо этого, для Португалии актуальны чёрная и цветная металлургия, химическая, нефтеперерабатывающая и нефтехимическая, а также горнодобывающая, цементная и стеклянно-керамическая промышленность; в сельском хозяйстве преобладает земледелие.

Португалия также занимается судостроением и судоремонтом, станкостроением, производством спецтехники и электротехнического оборудования. А с 1997 года страна стала интенсивно осваивать машиностроение, в том числе и выпуск легковых автомобилей. Несмотря на то что в мире «чистокровные» португальские марки практически неизвестны, и на то есть причины, ряд местных брендов продолжает функционировать и сегодня. Из них наиболее успешным является Caetano – производитель автобусов, чья деятельность началась еще в 1946 году. Кстати, если вам будет интересно узнать об авторском автопроме Португалии, мы с радостью посвятим этому отдельный материал.

Итак, в конце 1990-х португальцы наладили выпуск комплектующих для популярных автомобилей. Четыре местных производителя – Autosil, Covina, Inapal и Plasfil – обеспечили крупнейшее в стране автосборочное предприятие Auto-Europe пластиковыми деталями, проводкой, кабелями и радиаторами. Чуть позже данный холдинг приступил и к сборке иностранных автомобилей.

На мощностях Auto-Europe в разное время выпускалась продукция таких марок, как Citroёn, Fiat, Peugeot, Rover, Volkswagen. Из других действующих в стране автосборочных предприятий наиболее крупными являются Opel Portugal, Ford Lusitana и упомянутый уже местный бренд, полное название которого звучит как Grupo Salvador Caetano. Вместе с Auto-Europe на долю этих предприятий приходится около 90% собираемых в стране автомобилей.

Авторынок

В Португалии прекрасно развита транспортная инфраструктура. Страну опутывает густая сеть автомагистралей, скоростных и городских дорог общей протяженностью 78,5 тыс. км. При этом многие автодороги являются платными.

Доля туризма в ВВП страны с каждым годом увеличивается, составляя около 5%. Ежегодно страну посещает около 10 млн туристов. Размер минимальной заработной платы в Португалии вырос до 887 EUR/месяц (966,51 USD/месяц) в I квартале 2023 года. Средняя же зарплата составляет 1500-2000 евро, причем востребованными были и остаются инженеры и другие квалифицированные специалисты, поскольку в промышленности сформировался устойчивый рост высокотехнологичного производства. Внутренний рынок соответствующим образом изменяется под потребности населения.

К примеру, за истекший 2022 год в Португалии было продано почти 180 тысяч автомобилей. Любопытно, что, невзирая на близость Испании, марка Seat не является лидером потребительского спроса. Наибольшим доверием в стране пользуется продукция французских производителей, среди которых по продажам лидирует Peugeot (20,8 тыс. авто), а пьедестал почета с ними делят Renault (15,9 тыс.) и Mercedes-Benz (13,3 тыс.).

В первой десятке самых продаваемых марок для португальцев также значатся (в порядке убывания) Citroёn, Toyota, Dacia, BMW, Volkswagen, Ford и Opel, в чем легко убедиться по состоянию автомобильного потока.

Любопытно, что количество зарегистрированных легковых автомобилей в Португалии сегодня составляет более 6 млн единиц. То есть условная семейная пара владеет минимум одной машиной, а более состоятельные люди могут себе позволить сразу несколько авто. А учитывая средиземноморский субтропический климат, при котором даже в январе температура воздуха не падает ниже 5-10 градусов тепла, автопарк здесь настолько пестрый, насколько это возможно.

Тут легко встретить новехонький Porsche Taycan на электротяге, припаркованный рядом с Land Rover Defender первого поколения. Причем оба будут выглядеть так, словно только вчера сошли с конвейера. Все дело в отсутствии губительной для кузовного металла влажности (невзирая на близость океана) и чрезмерно аккуратное отношение владельцев к своим транспортным средствам.

Особенности

Официальная история Португалии начинается с 1139 года. Это значит, что площадь исторической застройки даже в крохотных поселках необычайно обширна. Нередко ехать по узким улочкам Лиссабона на полноразмерном кроссовере бывает страшно: если не проявлять ювелирную аккуратность, стоящие по бокам здания «приласкают» своими шершавыми боками зеркала машины.

По этой причине в крупных городах котируются микролитражки или крохотные «электрички» вроде Fiat 500e или Renault Twizy. С серпантином другая история: навстречу вам могут проноситься как двухместные кабриолеты, так и «заряженные» спорткары вроде того же Taycan. Из «премиума» португальцы особенно любят продукцию марок Jaguar, Land Rover и Porsche.

При этом местное население безропотно приняло переход Европы на зеленую энергию – кругом действительно много электромобилей и машин с гибридными силовыми установками. Ретроавтомобили также встречаются в немалом количестве, причем экоактивисты не протестуют против их вредных выхлопов и яростных звуков, – все гармонично уживаются друг с другом, не оспаривая права на свободу друг друга.

Говоря о ценообразовании на транспортные услуги, скажем так: они, пожалуй, здесь самые доступные. Поездка на такси популярного сервиса Uber редко выйдет дороже 3,5 евро (хотя в Лиссабоне как в столице все цены принято умножать на два). Парковка в мелких городах практически везде бесплатная, но рядом с историческими объектами (если это позволено) обойдется от 0,6 до 1,6 евро в час (речь опять же о столице).

Кстати, при наличии платной парковки момент со временем бронирования машино-места лучше не прозевать: некоторые туристы думают, что речь идет о посуточном использовании паркинга и оставляют там машину на всю ночь, после чего с бледным видом взирают на чеки. Нам самая дорогая парковка обошлась в 48 евро за три часа как раз по этой причине.

Ручная мойка с использованием пылесоса будет стоить автомобилисту 5 евро, а услуга Auto-SPA – 25 евро. Но самым приятным открытием для любителей покрутить «баранку» в Португалии будут цены на арендные автомобили. Так, арендовав Renault Kaptur 2023 года выпуска (1,5-литровый «дизель» и «механика») в максимальной комплектации, мы заплатили… 200 евро за 17 дней! Поездки на такси за такой период выйдут дороже.

Причем если бы срок эксплуатации был больше, итоговая сумма аренды была бы меньше. Для сравнения: сутки аренды авто в Париже обойдутся туристу в 100 евро, только ездить придется на дешевом VW Polo с минимальным функционалом.

Арендная плата, конечно, не единственная затрата на эксплуатацию автомобиля. Добавим сюда 130 евро за пользование платными дорогами, что, впрочем, тоже гуманно при пробеге 5 тыс. км. Плюс стоимость топлива, куда же без этого. А еще стараемся не превышать скоростной режим, который на трассах составляет 130 км/ч, а в городах – 30-50 км/ч, ведь штрафы за хулиганство в Португалии немаленькие.

Даже если вы считаете себя опытным автомобилистом и водите свою машину пару-тройку лет, думая, что этой «старушке» удивить вас уже нечем, вполне возможно, что вы ошибаетесь. В среднем мануал по использованию современных авто насчитывает полторы сотни страниц, и мы не уверены, что даже составители этой объемной книжицы могут дочитать ее до конца, не говоря уже о простых людях. Из-за этого часть потенциала транспортного средства остается нераскрытой, а значит, ситуацию следует исправить…

Блокировка задних стекол

Шпионской данную функцию назвать нельзя, а вот повышающей уровень родительской заботы – вполне. Так что, если вы взяли за обыкновение ездить на авто вместе с маленьким ребенком, будет уместно «научить» задние стеклоподъемники опускаться только по велению водителя, а не тогда, когда вертлявое чадо станет нажимать на все кнопочки.

Чтобы этого добиться, достаточно активировать крошечную кнопку, что находится радом с блоком управления стеклоподъемниками (спойлер: это на водительской двери слева). Выполнив это нехитрое действие, вы заблокируете задние стекла на опускание и поднятие.

Кстати, помимо детских пальчиков, которым неумолимая автоматика может нанести серьезные травмы, данная функция позволит успокоить и пожилых пассажиров. Некоторым из них свойственно паниковать из-за собственного невежества перед современными механизмами, поэтому они ведут себя непредсказуемо, нажимая на всё подряд.

Вращаем солнцезащитный козырек

Самая простая, но неочевидная функция. Естественно, солнце не всегда светит нам в глаза – зачастую яркие лучи слепят нас слева или справа. Чтобы сохранять видимость дороги на приемлемом уровне, достаточно повернуть солнцезащитный козырек таким образом, чтобы дневное светило не доставляло неудобств. И производитель об этом заранее позаботился.

Итак, хватаемся за внутренний (тот, что направлен в салон) край козырька и тянем на себя. Уверяем: дальнейшее поведение этого элемента сильно удивит тех, кто ничего подобного не делал… Когда козырек выйдет из своего фиксатора, просто поворачиваем его на 90 градусов в сторону бокового окна и устанавливаем в нужном положении. Это, к слову, неплохая альтернатива солнцезащитным очкам, если вы, к примеру, их забыли или не любите пользоваться.

«Секретный» режим вариатора

В статье «Ненужные кнопки» мы рассказывали о функции Shift Lock Release, позволявший переводить АКПП на нейтраль даже при отключенном двигателе. Это полезно, если в машине, к примеру, перестал работать мотор, а ведущие колеса остались заблокированными и не позволяют ее отбуксировать.

Свой тайный функционал есть и у вариаторных коробок передач. Итак, вы наверняка уже знаете, что такой тип агрегата боится агрессивной езды, особенно на бездорожье. Но чтобы продлить его рабочий ресурс, производители предусмотрели режим L, при котором трансмиссия начинает работать на пониженных оборотах.

На это вы наверняка возразите, что на вариаторах пониженной передачи нет, и это будет правдой. Но в данном случае агрегат начинает «играть» конусами, за счет чего и происходит удержание оборотов. Следовательно, автомобиль приобретает уверенность при езде по разбитым проселочным дорогам.

Отключение айрбэга

Про эту функцию знают практически все, но далеко не каждый считает нужным правилам безопасности следовать. Передний айрбэг для пассажира отключается кнопкой, расположенной на боковой панели торпедо. Чтобы до нее добраться, нужно открыть дверь.

Делается это в первую очередь для безопасности беременной женщины или ребенка возрастом до 12 лет, перевозимого в автокресле. А все потому, что так называемая подушка безопасности в критический момент выстреливает со скоростью до 300 км/ч, из-за чего пассажиры вышеперечисленных категорий могут пострадать.

Всё видим и слышим

О водителях длинных минивэнов или пассажирских микроавтобусов производители также позаботились. Во-первых, чтобы всех членов экипажа было лучше слышно, они снабдили систему мультимедийной функцией, аналогичной громкоговорителю. С ее помощью водитель (скажем, маршрутки) отчетливо слышит каждого пассажира, даже сидящего на дальних рядах.

Кроме того, видеть, что происходит в «густонаселенном» салоне, водителю время от времени тоже нужно. На этот случай во многих моделях минивэнов и даже некоторых кроссоверов устанавливают небольшое выпуклое зеркало над головой водителя, обеспечивающее более широкий обзор, чем стандартное зеркало заднего вида. Любопытно, что этот полезный девайс часто остается вне поля зрения «посторонних», поскольку установлен в специальной нише на потолке. При этом такое зеркало не поможет заранее увидеть приближающуюся патрульную машину.

Побеждаем бесключевой доступ

Современные авто практически поголовно оборудованы такой функцией. Это, конечно, удобно, когда все работает исправно. А если вдруг ваш автомобиль перестает распознавать бесконтактный ключ – что тогда?

Сразу оговоримся, что шаманов и автослесарей вызывать не надо: в большинстве моделей на такой случай предусмотрен и физический ключ, и личинка замка. Чтобы попасть в машину, достаточно открыть корпус ключа и извлечь из него жало. Личинка же замка обычно спрятана за пластиковой заглушкой на дверной ручке.

Закрываем автомобиль при открытом багажнике

Эта функция поможет, если в вашей машине, наоборот, бесключевой доступ отсутствует. К примеру, вам нужно разгрузить багажник и занести домой сумки с продуктами. Руки у вас, понятное дело, заняты, а ставить все на землю, чтобы закрыть авто, неохота. Об этом можно побеспокоиться заранее и закрыть машину, оставив открытым только багажник, а после того, как с разгрузкой будет покончено, вам останется лишь закрыть пятую дверь. Автомобиль в итоге закроется, а лезть в карман за ключом при этом не нужно.

Индикаторы состояния дороги

Современные автомобили буквально напичканы различными ассистентами, которым мы даже посвятили отдельный материал. Среди них, конечно, немало полезных для водителя устройств, но есть и откровенно лишние. Одним из таких является индикатор состояния дороги, который есть не что иное, как особый световой сигнал на приборной панели, сообщающий об опасных условиях для вождения.

Выглядит сигнальная иконка как снежинка на дороге, а чтобы она зажглась, под передним бампером авто установлены контрольные элементы. Кстати, такая позиция выбрана стратегами автоинженерии вовсе не случайно: на датчик при срабатывании не влияет температура двигателя.

Оповещение о сигнале светофора

Ожидание зеленого света темпераментным водителям зачастую кажется вечностью. Чтобы скрасить ожидание, они отвлекаются на какие-то незаконченные дела. Зачастую эти занятия так увлекают, что водитель пропускает долгожданный зеленый сигнал.

Subaru разработала решение этой проблемы: особая функция системы безопасности EyeSight сообщает водителю, когда следует начать движение. Звуковой сигнал предупреждает о том, что необходимо трогаться.

Диагностика сонливости

Микросон – это своего рода кратковременный приступ, при котором сознание человека отключается из-за хронической усталости (подробнее об этом можно почитать здесь). Опасно, когда микросон одолеет водителя во время вождения, и это может произойти, даже если его глаза останутся открытыми. Многим людям бывает трудно определить, когда лучше остановить машину, чтобы отдохнуть или выпить кофе.

Некоторые автомобильные бренды, такие как Mercedes, Volvo и Nissan, разработали систему обнаружения сонливости, которая помогает предотвратить ДТП, спровоцированные сонными водителями.

К примеру, в системе Volvo камера заднего вида сканирует водителя, отслеживая движения глаз и головы и определяя начало сна. При обнаружении симптомов опасного состояния она подает сигнал. В автомобилях Mercedes начинает вибрировать рулевое колесо, когда водитель сворачивает с выбранного курса, после чего система возвращает машину в полосу движения.

Помимо крупных технических узлов и агрегатов устройство автомобиля изобилует множеством мелких, но при этом не менее важных деталей, в отсутствие которых ваше транспортное средство попросту не сдвинется с места. Среди них особо выделяется группа элементов копеечной стоимости, отвечающая за исправное функционирование ходовой части. Сегодня расскажем про колесный ниппель.

Мал золотник, да дорог

Ниппель, несмотря на свои крошечные размеры, является важнейшей частью автомобильного колеса. Через него производят накачку шины, после чего этот элемент удерживает давление воздуха внутри (до 10 атмосфер).

Если посмотреть на ниппель «в разрезе», то можно увидеть, что он представляет собой трубку с резьбой на наружном конце и отверстием на конце внутреннем, прикрытым резиновой мембраной. Последняя является своего рода обратным клапаном, позволяющим осуществлять накачку воздуха и препятствующим его последующему выходу. Этот клапан еще называют золотником.

Иные мастера шиномонтажа называют ниппель зажимом, который сохраняет герметичность шины. Безусловно, такой элемент нуждается в дополнительной защите, для чего предусмотрен специальный колпачок. Он не дает ниппелю откручиваться во время движения и уберегает его от попадания внутрь влаги и грязи, приводящей к коррозии золотника.

Видовое разнообразие

Возможно, вы удивитесь, но своя градация моделей по диаметру, материалу исполнения и производителю есть даже здесь. Среди основных брендов, выпускающих колесные ниппели для транспортных средств, выделяют три основных: Dunlop (AV), Presta (DV) и Sсhrader (SV).

Изделия первого сегодня можно встретить разве что на винтажных автомобилях. Французский производитель Presta специализируется на выпуске изделий для спортивных транспортных средств (особенно популярных в 1960-1970-х годах), таких как шоссейные велосипеды, скутеры, мотоциклы и «заряженные» автомобили. Его изделия выдерживают наибольшее давление среди всех известных ниппелей; по форм-фактору бывают короткие и длинные варианты исполнения. Конструктивная особенность – встроенный колпачок, который нельзя снять, что несколько осложняет процесс накачки колес.

Клапан Шрадера (Sсhrader), или американский клапан, – самый популярный тип ниппеля, используемый в шинах почти всех распространенных транспортных средств в мире. Был запатентован Августом Шрадером еще в 1844 году и с тех пор качественно доработан. В своем устройстве имеет тарельчатый клапан и вспомогательную пружину, облегчающую процесс закачки воздуха. Благодаря удобству использования применяется также в холодильных и климатических установках.

По материалу изготовления ниппели делятся на резиновые, цельнометаллические и резинометаллические. Так, резиновые модели производят из материала повышенной прочности. Внутренняя часть при этом у них металлическая. Чаще всего устанавливаются на малолитражках, не способных развить высокую скорость. Отличаются низкой ценой и простым монтажом, не требующим разбортовки колес.

Цельнометаллические варианты производятся из латуни или хромированной стали. Подходят для грузовых или спортивных машин, так как легко переносят высокие нагрузки (давление и большую центробежную силу). Для замены такого ниппеля требуется разбортовка колеса, у которого данный элемент фиксируется гайкой изнутри.

Колесный ниппель резинометаллического типа делается из элементов резины, хромированной стали и латуни, являясь, по сути, универсальным ниппелем.

Также отметим, что существует несколько вариантов диаметра ниппелей. Самым распространенным является 8-миллиметровый клапан, но бывают ниппели диаметром 4 мм, 5 мм, 11,3 мм и 15,7 мм.

Способ замены

Поскольку ниппель постоянно выдерживает большие нагрузки, включая негативное воздействие окружающей среды, его рабочий ресурс отнюдь не вечен: клапан может выйти из строя как при механическом повреждении, так и в результате банального износа. Это приводит к утечке воздуха из колеса и соответственно неправильному давлению в шинах и ряду связанных с этим проблем (небезопасная эксплуатация, быстрый износ покрышек и т.п.). Поэтому контролировать целостность и исправную работу ниппеля необходимо.

Говорить о замене ниппеля в случае его повреждения следует не всегда. Бывают случаи, когда данный элемент можно восстановить. Чаще всего проблема кроется в золотнике, для замены которого лучше использовать специальный ключ. Впрочем, опытный автомобилист для этого может воспользоваться пинцетом, заостренной вилкой или прочной проволокой. Если ниппель пришел в негодность, его необходимо менять. Как правило, такие процедуры бывают всего двух категорий – с разбортовкой колеса или без таковой. В первом случае будет иметь место либо прикипание ниппеля к шине, либо его способ фиксации к ней, что характерно для цельнометаллических моделей. Такая работа требует определенного опыта, поэтому совершается, как правило, на шиномонтаже.

Замену вентиля можно провести и без разбортовки. Для этого потребуется набор для снятия ниппеля или подручные средства, перечисленные выше. При этом воздух из шины придется спустить и, воспользовавшись поддевочным крюком, извлечь из покрышки поврежденный ниппель и заменить его новым.

Конечно же, по завершении всех работ необходимо накачать воздух в колеса до рабочих значений и проверить их герметичность.

Как мы рассказывали в предыдущем материале, японская автопромышленность насчитывает больше десятка значимых брендов, оказавших влияние на развитие автомира. Происхождение их фирменных знаков полно скрытых смыслов и представляет собой целую философия, с которой интересно познакомиться. Так что мы продолжаем исторический экскурс в историю появления автомобильных логотипов из Страны восходящего солнца.

Mitsubishi

Компания Mitsubishi является едва ли не старейшей промышленной единицей Японии. Её история сложна и витиевата, как и название. Если описывать тернистый путь предприятия в двух словах, можно сказать, что ее основатель Ятаро Ивасаки (родился в 1835 году) хоть и вырос в крестьянской семье, но являлся гордым потоком обедневшего самурайского рода. Этот человек начал трудиться в судостроительной компании клана Тоса и добился там значительных высот.

Когда Ивасаки исполнилось 35 лет, он арендовал у клана несколько пароходов и основал собственную фирму Tsukumo Shokai, которую позже переименовал в Mitsubishi Shokai, а затем – в Mitsubishi Mail Steamship Company. Долгое время корпорация занималась судостроением, металлургией и легкой промышленностью. Но уже в начале XX века внук Ятаро Ивасаки, Кайота, сменил профиль производства, взявшись за выпуск автомобилей и автобусов.

Эмблема компании представляет собой слияние фамильного герба Ивасаки – три ромба – и герба клана Тоса, выглядевшего как три дубовых листа. Получившейся в итоге символ был очень похож на водяную лилию. Отсюда произошло и название: в переводе с японского «Мицу» означает «три», а «Биси» – «водяной орех». Такой данную эмблему мы знаем и теперь.

Mitsuoka

Mitsuoka Motors не самая известная японская автокомпания. Да и история ее небогата событиями. Ее создатель Сусуму Мицуока зарегистрировал данный бренд в 1968 году после того, как уволился из Hino Motors – предприятия по выпуску грузовиков, о котором мы писали в предыдущем материале. Поначалу марка выпускала микролитражные авто для инвалидов, которые являлись объектом насмешек среди более именитых коллег.

К выпуску полноразмерных автомобилей Mitsuoka перешла в конце 1980-х, причем многие из них являлись конверсиями других производителей, стилизованных под британский ретростиль 1950 годов. Самым знаменитым из них стал ретрородстер TD2000.

Что касается фирменного логотипа, то его разработал сам Мицуока в год регистрации собственной деятельности. Эмблема представлет собой первый иероглиф в названии марки и напоминает трезубец, водруженный на основание с колесами. Еще одной вариацией логотипа было графическое изображение циферблата компаса – лимба.

Nissan

Годом основания марки Nissan принято считать 1911-й, когда Масухиро Хасимото открыл в Токио завод Kwaishinsha Co. Три года спустя на свет появился первый пассажирский автомобиль под названием DAT Car. Аббревиатура DAT состояла из первых букв фамилий трех главных инвесторов предприятия, которых звали: Кенхиро Ден, Рокуро Аойама, Мейтаро Такеучи.

Несколькими годами позже компания Масухиро Хасимото объединилась с Jitsuyo Jidosha Corporation Ltd – фирмой, поставлявшей из США автомобильные комплектующие и инструменты. Затем было проведено еще несколько этапов слияния с другими японскими корпорациями, и 1 июня 1934 года компания Хасимото получила название Nissan Motor Corporation, в котором первое слово состояло из двух значений: «Нихио» – «Япония» и «Сангио» – промышленность.

Логотипом Nissan стал ярко-красный круг (символ солнца) с вписанным в него синим прямоугольником, символизировавшим небо. Впоследствии логотип упростили, отказавшись от цветов: эволюцию фирменной эмблемы можно увидеть на фото.

Lexus

В 1983 году марка Toyota решила выйти на рынки Европы и США, создав для этого отдельное подразделение по выпуску премиальной продукции. Конкурировать новому бренду предстояло в первую очередь с Mercedes, Audi и BMW, поэтому первую люксовую модель из Японии, LS 400, создавал знаменитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро.

Параллельно маркетологи пытались придумать название марки. Слово Lexus пришло на ум случайно: для японцев в нем не было заключено скрытых смыслов, оно лишь звучало ёмко, просто и очень по-европейски. К тому же оно было созвучно слову «люкс» – качеству, на которое и были нацелены специалисты Toyota.

Впрочем, есть и другая версия: изначально марку планировали назвать Alexis, позже сократив нейминг до Lexis (дальнейшее развитие проследить несложно). Ходят также слухи, что Lexus – это не что иное, как аббревиатура от Luxury EXports to the USA, так как изначально бренд ориентировался в основном на американский рынок.

Что касается эмблемы, то здесь все просто: знаменитую букву «L» с характерным наклоном предложил Джорджетто Джуджаро, так как она была первой в названии нового бренда Lexus. Как говорится, просто и со вкусом. Руководство же склонялось к более тяжеловесной эмблеме – геральдическому щиту.

Subaru

Марка Subaru принадлежит японскому промышленному концерну Fuji Heavy Industries Ltd, история которого началась еще в 1917 году. Именно тогда инженер и любитель авиационной техники Чикухи Накаджима открыл исследовательскую авиационную лабораторию, впоследствии разросшуюся до полноценной авиастроительной компании: самолеты Накаджимы в том числе принимали активное участие во Второй мировой войне. Однако после поражения Японии американские оккупационные власти наложили запрет на производство военной техники в этой стране, и концерн переквалифицировался на выпуск моторных лодок, мотороллеров, автобусов и легковых машин.

Первый массовый автомобиль данного бренда, Subaru 360, появился на свет в 1958 году, причем украшавшая его фирменная эмблема символизировала созвездие Плеяды (часть созвездия Тельца). Каждая из шести звезд этого логотипа символизировала одну из шести компаний, составлявших Fuji Heavy Industries.

Само же название Subaru было придумано президентом FHI Кенджи Кита и в переводе с японского означало «объединять» или «собирать вместе», что логично. С момента основания Subaru стилистика логотипа изменялась шесть раз, но его суть всегда оставалась неизменной.

Suzuki

Имя бренда Suzuki является вторым по популярности во всей Японии. Его буквенное написание используется с 1920 года и происходит от фамилии основателя – Мичио Сузуки.

Фирменный стиль Suzuki – это уникальное написание символа и имени бренда (символ S и логотип Suzuki) в фирменных цветах бренда, синем и красном. Эти цвета символизируют малую родину бренда – город Хамамацу в японской провинции Сидзуока.

Символ S в его уникальном написании выл выбран символом компании Suzuki 1 октября 1958 года из 300 предложенных вариантов. Создатель логотипа, ныне известный дизайнер Масамичи Тезени, разработал уникальный символ S, изображение которого напоминает традиционные японские формы – изгиб крыш у священных японских храмов и острие японского меча. Логотип оказался настолько удачным, что марка не меняет уже свыше 60 лет.

Toyota

Свою профессиональную деятельность промышленник Сакичи Тойода начинал с выпуска ткацких станков. Имея прогрессивный и не свойственный японцам взгляд на вещи, он пытался внедрить в производство много идей по оптимизации. Это стало причиной того, что к 1909 году акционеры уволили Тойода из основанной им же фабрики, опасаясь, что предложенные инновации угробят готовый бизнес.

Это, впрочем, не остановило Сакичи – он очень результативно поездил по Европе и США, а проданный им британской компании патент на автоматический ткацкий станок принес выручку, которой хватило на создание легкового автомобиля. Первая пассажирская Toyota с индексом А1 появилась на свет в 1935-м.

К слову, учредителем всемирно известной компании стал Киитиро – старший сын Сакичи Тойода. Первый брендовый логотип появился в 1937 году и представлял собой фамилию промышленной династии, вписанную красными буквами в алмаз. По слухам, эта эмблема стала лучшей из более чем 20 тысяч вариантов, присланных неравнодушными людьми на объявленный Киитиро конкурс.

Впоследствии фирменный знак несколько раз менялся. Тогда же фамилия Toyoda транскрипировалась в слово «Toyota» ради лучшего восприятия европейцами. Всеми узнаваемый символ в виде трех овалов, которым фирма пользуется и теперь, сформировался в 1989 году. Символизм этого знака довольно прост, чтобы там ни предполагали поклонники, которые видят в нем то продетую в иголку нитку (отсылка к ткацкому прошлому Тойода), то завуалированную надпись «Toyota». На самом деле это не что иное, как аллюзия: связанные между собой сердца представителей фирмы и потребителей, заключенные в овал, представляющий земной шар. Значок менял пропорции и приобрел объем, но концепция с тех пор остается такой же.

Чтобы колеса автомобиля исправно выполняли свою основную функцию – обеспечивали связь автомобиля с дорогой, – недостаточно, чтобы они были круглыми и целыми. Не менее важно, чтобы их центр масс совпадал с центром окружности, иначе во время движения колеса будут вибрировать и даже создавать ощущение, будто подпрыгивают на несуществующих ухабах.

Нарушенная балансировка будет создавать дискомфорт при вождении, а также приведет к ускоренному износу протектора шин, колесных дисков и элементов подвески. Причем вовремя определить эту проблему может быть довольно сложно, поэтому диагностику ходовой части авто рекомендуется проводить регулярно, лучше на профессиональном шиномонтаже.

Подводные камни

Балансировку колес нередко путают с регулировкой развала/схождения. Но это две принципиально разные процедуры, которые, впрочем, требуют внимания специалистов при смене зимнего комплекта шин на летний или при замене пары колес, если те уже откатали свой ресурс. Если в первом случае регулировке подвергается само колесо, то во втором – детали подвески.

Профессиональные мастера различают два вида дисбалансировки колес – статический и динамический. При статическом дисбалансе происходит неравномерное распределение масс по оси вращения. Последующее биение колес в вертикальной плоскости приведет к стремительному износу элементов подвески, например, опорных подшипников амортизационных стоек и шаровых подшипников ступиц.

При динамическом дисбалансе неравномерное распределение масс происходит в плоскостях колеса. Это приводит к появлению двух противоположных сил на «плече» покрышки относительно плоскости вращения и вызывает так называемый «воблинг», или биение, в первую очередь опасное для мотоциклистов. Особенно сильно это ощущается на скорости выше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать. Однако зачастую дисбаланс колес бывает комбинированным, то есть сопровождается двумя описанными выше симптомами.

Баланс колеса может смещаться не только постепенно, но и одномоментно, если вы, к примеру, въехали в глубокую яму на немаленькой скорости. Поэтому балансировку следует проводить регулярно, а в отдельных случаях – досрочно. Здесь важно не упустить тот момент, когда протектору или подвеске будет нанесен критический урон. Понять, что балансировка нарушена, можно по ряду признаков. Так, вибрации на руле указывают на дисбаланс передних колес, а через сиденья легко почувствовать потерю баланса задними шинами.

Как выполняется процедура

На шиномонтажной линии специалисты легко устранят динамический дисбаланс колеса, вернув ему равномерное распределение массы по ширине. Для этого в определенных местах устанавливаются компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска. Определяются эти места компьютерным способом на специальном станке, на котором происходит процедура. От разновидности диска зависит, какого типа грузики будут использованы: как правила, эти штуки изготавливаются из цинка или свинца и различаются по массе – от 5 до 100 граммов.

Также грузы бывают набивными и клеящимися. Первые используются в основном для балансировки колес со штампованными дисками – такие крепят на кромку диска с внутренней и наружной сторон. А клеящиеся применяются для колес с коваными и литыми дисками – в этом случае их помещают внутрь диска с внутреннего края и ближе к спицам. Принято считать, что более практичными являются набивные грузы, поскольку клеящиеся плохо переносят резкие перепады температур, особенно холод, из-за чего могут отвалиться. То же самое может произойти под сильным напором воды во время мойки.

Кстати, владельцам авто с литыми дисками сложной геометрии бывает особенно сложно избавиться от налипшего изнутри льда, отчего колеса также теряют баланс. Следовательно, в этом случае сперва следует их тщательно вычистить, и лишь затем ехать на шиномонтаж.

Также отметим, что перед балансировкой все колеса и диски необходимо тщательно очистить от мелких камней, песка и грязи. В противном случае весь этот мусор не позволит правильно отбалансировать колесо. Кроме того, при проведении процедуры важно убедиться, что мастер изъял все установленные ранее компенсирующие грузики, иначе эффект будет тот же – неравномерное распределение баланса.

Когда нужно делать балансировку

Резюмируя сказанное, отметим, что балансировку колес следует проводить в следующих случаях:

• раз в год либо через каждые 10 тысяч км пробега в зависимости от того, что наступит раньше. При этом производитель может давать собственные рекомендации, указанные в мануале по эксплуатации вашего авто;
• при сезонной смене колес;
• досрочную балансировку следует осуществить, если автомобиль долго стоял без движения. В этом случае на шинах могут появиться плоские участки, нарушающие баланс;

• после неудачного наезда на крупный ухаб, выбоину, бордюр или искусственную неровность;
• при появлении странных вибраций, ощутимых через руль, пол автомобиля или сиденья. При этом учитывайте, что причиной таких вибраций может быть не только потеря балансировки. Но данный дефект сильнее ощущается при езде по ровной дороге и на высокой скорости;
• при неравномерном износе протектора с разных сторон колеса.

Важно: из-за дефицита любых материалов на авторынке многие владельцы машин предпочитают устанавливать дешевые шины, которые априори склонны к потере геометрии. Рекомендуем такой продукцией не пользоваться, так как балансировать их придется намного чаще. Но если выбора нет, приобретайте сертифицированную продукцию с товарным чеком, так как на неё распространяется гарантия производителя либо продавца.

Автомобили в кино

Фильм, ставший одной из главных премьер летнего сезона 2003 года, сегодня наверняка помнят немногие. Эта фантастическая картина снята по мотивам одноименного комикса и является своего рода предтечей современных супергеройских фильмов, перенося зрителя в викторианскую эпоху и знакомя его с персонажами классической фантастики.

Тут и капитан Немо, и Человек-невидимка, и мистер Хайд, и даже повзрослевший Том Сойер. А еще в этом фильме есть один из самых гротескных и удивительных автомобилей, когда-либо созданных специально для большого кино. О нем-то мы и хотим рассказать подробнее.

Предыстория

Как уже было сказано выше, у фильма «Лига выдающихся джентльменов» есть литературный первоисточник, а именно – серия комиксов, придуманная английским автором Аланом Муром. Из-под пера этого писателя в свое время вышли такие знаковые франшизы, как «Хранители», «V – значит Вендетта» и хоррор-серия «Из Ада». Талант Мура принес ему премию «Хьюго» в 1980-х за достижения в области научной фантастики, почти все его культовые работы впоследствии экранизировали.

Не стала исключением и написанная в 1990-х годах «Лига выдающихся джентльменов». При этом комикс был создан в классическом английском антураже – викторианской эпохе (вторая половина XIX века), в которой паровые машины достигли своего расцвета. Надо отметить, что данная стилистика нередко эволюционирует в стимпанк – мрачную антиутопию, наполненную безумными учеными, продажными шпионами, коррумпированными политиками и одержимыми властью бандитами. Сюжет «Лиги» отлично вписался в эту канву за тем лишь исключением, что главными героями комикса стали персонажи из классических фантастических произведений.

Большой экран

Одним из первых, кто превратил экранизацию комиксов в доходный бизнес, стал продюсер из Голливуда Дон Мерфи. К концу 1990-х жанр шаблонных боевиков практически выдохся, но, разбавив такие фильмы супергеройской тематикой, можно было получить совсем другой продукт, наполненный фантастическими элементами. В 1998 году поиски нового сюжета привели Мерфи к Алану Муру и его «Лиге выдающихся джентльменов». Лучшей идеи для летнего хита просто нельзя было найти, так что продюсер отправил запрос в студию 20th Century Fox и, получив добро, начал подыскивать сценариста.

Проблема адаптации этой истории была в том, что требовалось знание литературных источников. Речь шла даже не о комиксе, концепция которого заключалась в одной лишь фразе «Специальный отряд Её Величества», а о фантастических сюжетах, из которых были заимствованы основные персонажи. Это и декаденствующий доктор химических наук Генри Джекилл, под действием изобретенной им сыворотки превращавшийся в маньяка Эдварда Хайда (автор Р.Л. Стивенсон); и Аллан Куотермейн – «великий белый охотник», уставший от подвигов и погрязший в меланхолии (автор Райдер Хаггард); и отъявленный рецидивист Хоули Гриффин, придумавший формулу невидимости; и гениальный изобретатель Капитан Немо, одержимый уничтожением британского флота (первого придумал Герберт Уэллс, второго – Жюль Верн); и даже Вильгельмина Харкер – воинствующая суфражистка, сумевшая уцелеть после встречи со стокеровским Дракулой.

В общем, книжный бэкграунд у среднестатистического зрителя должен быть немалым, чтобы с ходу погрузиться в сюжет будущего фильма. Но изучение всех этих авторов в базовую образовательную программу США не входило, а значит, никто бы ничего толком не понял – ориентирована-то «Лига» была в первую очередь на американский прокат. Поэтому команду литературных супергероев разбавили каноничным героем Марка Твена – повзрослевшим сорванцом Томом Сойером и поп-идолом XIX века Дорианом Греем авторства Оскара Уайльда.

Когда работа с киноадаптацией сценария была завершена, в проект начали подыскивать режиссера. Им стал опять же британец Стивен Норрингтон, за плечами которого была успешная экранизация комикса о Блейде. А на главную роль Аллана Куотермейна пригласили Шона Коннери. Позже актер заявит, что давно подыскивал подходящий проект, чтобы достойно уйти с большого экрана на пенсию. Впрочем, для этого ему пришлось выделить $17 млн в качестве гонорара, хотя бюджет картины составлял скромные по голливудским меркам $78 млн.

Магия декораций

После кастинга самым дорогим этапом для «Лиги» стала подготовка декораций. К примеру, на помпезные интерьеры подводной лодки «Наутилус» было потрачено $7 млн! Но так как география съемок тоже была очень обширной и включала Ванкувер, Венецию, Лондон, Мальту и Прагу, многие декорации создавались в Чехии.

Увы, съемочный процесс совпал со знаменитым пражским наводнением, случившимся в августе 2002 года. В результате стихийное бедствие уничтожило результаты многомесячной кропотливой работы, многое пришлось возводить заново.

Впрочем, стараниями талантливой Кэрол Спайер, художника-постановщика картины, удалось сделать невозможное – ввести в «Лигу» новых действующих лиц. Это уже упомянутая подводная лодка, бороздившая океанскую толщу, и сухопутное транспортное средство, называемое «Немомобиль». Для строительства последнего подключили профессионалов – ателье Retromotoring, базировавшееся в Лондоне.

В отличие от многих автомобилей для кино, на проверку являвшихся чистой бутафорией, «Немомобиль» мог ездить самостоятельно. У него была усиленная несущая рама, а кузов был растянут до 6,7 метра в длину и более 2 метров в ширину (с учетом передней наружной оптики), чтобы вместить три пары 24-дюймовых колес (причем привод был передним). В машине также присутствовало двойное рулевое управление, независимая подвеска и двигатель LSE 4.2 V8 от Range Rover.

Стеклопластиковый кузов, имитирующий слоновую кость, был отлит уже в Праге по эскизам Спайер и, к счастью, от стихийного бедствия не пострадал. Все элементы викторианского декора, которыми украшена машина, были выполнены из металла благодаря все той же Кэрол, отвечавшей за постановочную часть.

Из-за низкой посадки инженеры снабдили машину гидравлической системой увеличения клиренса, иначе ее было невозможно безопасно выгрузить с передвижной платформы. Любопытно, что «Немомобиль» так и не был допущен до перемещения по дорогам общего пользования, дублер Шейна Уэста машину регулярно тестировал.

На съемках она разгонялась до 95 км/ч (хотя каскадер утверждал, что максимальная скорость составляет 160 км/ч), проехав вдоль венецианских каналов, по колоннадам и узкому мосту.

Сам актер, исполнявший роль Тома Сойера, называл «Немомобиль» потрясающим транспортным средством, рядом с которым даже машина Бэтмена выглядит глупо. «Мне самому пришлось на нем поездить, и я еще никогда не испытывал ничего подобного. Это что-то сногсшибательное», – восхищался позже Уэст.

Сразу после съемок «Немомобиль», или, как его иначе называют, The Nautilus Car, отправился в компанию Prop Store, где стал основой экспозиции ее выставочного зала. Покидал ее викторианский шестиколесник всего несколько раз: для участия в выставке в Лондоне и автошоу в Эссене.

***

Премьера «Лиги выдающихся джентльменов» состоялась 11 июля 2003 года. Общие сборы фильма в прокате составили около $180 млн. Это был совсем не тот результат, на который надеялись в 20th Century Fox, но и провальным блокбастер тоже назвать нельзя. При этом постановщики смогли создать «Немомобиль» – невероятное транспортное средство в истории большого кино даже по современным меркам.

Реклама как двигатель прогресса довольно рано стала пользоваться провокационными инструментами, то есть «креативить по-взрослому». Как правило, серьезный инфоповод, например презентация новой линейки моторов или победа брендовой команды в автоспорте, не оставался незамеченным для большинства обывателей, так как сопровождался соответствующей рекламной кампанией.

Однако со временем такая реклама обрела и вовсе агрессивную форму. Предлагаем вспомнить моменты, где главным задирой являлся бренд BMW.

Проба пера

Если в начале 2000-х любой успешный маркетолог предпочитал не мараться таким сомнительным действием, как переход на личности, то уже через пару лет даже крупные автопроизводители не брезговали пиариться «по-чёрному». Однако начиналось все безобидно, в формате дружеских подколок, не выдававших в действующих лицах ничего, кроме здоровой конкуренции.

Так поступил, к примеру, знаменитый баварский бренд еще в 2003 году. В то время в BMW продвигали свой внедорожник Х5. Вопреки ожиданиям производителя, новинка вышла на рынок с опозданием, из-за чего в перспективной нише топовых внедорожников почти безраздельно господствовал Mercedes ML. Чтобы как-то столкнуть лидера с пьедестала, пиарщики BMW не придумали ничего лучше, чем покрыть Х5 хищным гепардовым камуфляжем, от которого по саванне удирал конкурирующий Mercedes ML, раскрашенный под зебру. Как говорится, просто бизнес, ничего личного.

Топор войны

Как ни странно, ответной реакции в сторону BMW тогда не последовало. Вряд ли этот выпад со стороны баварцев остался незамеченным, но, видимо, в Mercedes-Benz решили не терять лица, опускаясь до мелких стычек, сохранив тем самым свою «аристократичную» репутацию. Тогда BMW отважилась на еще один невинный выпад. На этот раз бренд решил по-особому обыграть собственный корпоративный слоган «Удовольствие за рулем», разместив на масштабном рекламном плакате автовоз с логотипом Mercedes, загруженный баварскими автомобилями.

Под этой идиллической картиной красовалась надпись «Mercedes тоже может доставлять удовольствие». Так баварцы позволили себе недвусмысленный намек на то, что автомобили трехлучевой звезды годны лишь для обслуживающего транспорта. Однако и тут Mercedes ответил лишь гробовым молчанием. Ход не сработал…

Очередной мишенью для баварских маркетологов стала британская марка Jaguar. На следующем «чернопиарном» плакате немецкое и британское спорт-купе стоят нос к носу, но фирменный маскот Jaguar при этом повернут в другую сторону, как будто кошка спасается бегством. Провокация и тут не удалась, хотя британцы шутку не простили, перенеся свой гнев на по-прежнему не принимавшего участия в дрязгах штутгартского производителя.

На этот раз критике подверглась система курсовой устойчивости Magic Body Control, которую Mercedes-Benz презентовал в 2014 году. Ролик с танцующими курами недвусмысленно демонстрировал принцип работы новой системы, так как эти пернатые обладают феноменальной способностью удерживать голову в вертикальном положении независимо от положения тела. Нападение Jaguar было лаконичным: на плакате изображалась тотемная кошка марки, явно пообедавшая курами МВ. Надпись на изображении – «Волшебная регулировка положения кузова? Мы предпочитаем кошачьи рефлексы».

Тут уже штутгартские маркетологи молчать не стали, в свойственной им сдержанной манере продемонстрировав превосходство новых технологий над ягуаром, случайно выбежавшим на дорогу перед авто, не заметив его. Одновременно с этим марка прорекламировала свою очередную новинку – систему экстренного торможения Pre-Safe brake. При этом надпись на фото гласила: «Потому, что кошачьи рефлексы недостаточно быстрые. The Pre-Safe brake».

Шахматный турнир с Audi

Помимо периодических подколок европейских конкурентов BMW перешла в открытое противостояние с соседом по цеху, то есть с брендом Audi. Взаимные выпады быстро получили основу и продолжались долго. В прессе этот обмен колкостями назвали «плакатными войнами».

Всё началось с безобидного транспаранта, установленного BMW по случаю проведения собственного 35-го ралли. Дело было в 2009 году в штате Калифорния, где два дилера буквально соседствовали центрами. По этому случаю баварские задиры принялись размещать напротив конкурентов транспаранты с риторическими вопросами. Один из них был таким: «Что дальше, парамедики на шахматном турнире?»

Ответ марки с четырьмя кольцами не заставил себя ждать: «Шахматы? Нет, спасибо, я лучше поеду за рулем».

Через какое-то время старый плакат заменили новым с непосредственным призывом к действию: «Твой ход, BMW».

Оппонент отреагировал почти мгновенно, расположив напротив огромный рекламный билборд с изображением нового автомобиля BMW 3 series и лаконичным слоганом: «Шах и мат».

Вскоре рядом с рекламным щитом BMW появился другой, с изображением Audi R8 и «невинной» подписью: «Ваша пешка неровня нашему королю!» Впрочем, рекламщикам «пешки» остроумия тоже было не занимать, и над билбордом Audi возник парящий дирижабль, на котором красовался автомобиль BMW F1, а надпись сообщала: «Игра окончена».

Появившийся уже в другом месте плакат Audi был еще больше. На нем был изображен один из роскошных автомобилей с текстом: «Пора проверить свою «люксовость». Её уже может не быть».

Впрочем, ответ BMW поставил в этом споре точку: в Москве в 2012 году бренд разместил огромный транспарант в честь серии М, на котором вживую поместились все автомобили, в нее входящие. После этого своеобразная игра в рекламные бирюльки на какое-то время завершилась. А если конкретнее, то до 2018 года, когда дилерские центры двух конкурентов опять оказались соседями, на этот раз в Тунисе. BMW тогда обращалась к покупателям со словами: «Никогда не поздно передумать», а Audi парировала: «От брендов-победителей не уходят».

Фальшивые поздравления

К слову, рекламные войны стали приносить свои плоды. Люди чаще говорили о воинствующих марках и проявляли больше интереса к их продукции. Кроме того, за возней серьезных корпораций было любопытно следить. Поэтому темп конкуренты не сбавляли.

Однако в ход пошла другая стратегия: на одном из рекламных плакатов BMW доброжелательно поздравляла конкурентов с первым местом в конкурсе «Автомобиль года 2006», что проводился в Южной Африке. Только поздравление при этом исходило от победителя конкурса «Автомобиль мира 2006».

Встречным плакатом Audi поздравила своего оппонента с получением приза «Автомобиль мира 2006», подписавшись: «Шестикратный победитель круглосуточных гонок Le Mans».

Видя такое оживление на поле рекламы, к процессу подключилась Subaru, поздравившая оба бренда с победами на конкурсах красоты, в то время как в 2006 году сама заработала приз «Лучший в мире двигатель года».

К сожалению, этот обмен любезностями прекратила Bentley, разместив постер с собственным председателем. Что характерно, текста, кроме названия марки, на постере не было. После этого дальнейшая дискуссия потеряла всякий смысл.

Надеемся, вам было весело читать эту статью! Если хотите видеть на нашем ресурсе больше подобных материалов, не стесняйтесь поделиться своим мнением в комментариях.