F-22 «Раптор» ( хищник) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle. F-22 является первым состоящим на вооружении истребителем пятого поколения.

В 1981 году ВВС США сформулировали требования к новому реактивному истребителю — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. В новый истребитель предлагалось заложить все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.
В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23. На разработку самолётов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов. 23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.

Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменён: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед. Серийное производство самолёта началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолёт. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.

В 2006 году планировалось закупить 384 самолёта для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолётов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолёта заставили правительство США отказаться от закупок данного самолёта и сделать упор на программу F-35. 21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе за продолжение производства истребителей F-22 Raptor. В июле 2009 года Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство многоцелевых истребителей пятого поколения F-22 Raptor.
6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году на одобренном ранее Конгрессом США количестве в 187 машин. В июле того же года Конгресс отказался от увеличения закупок данного истребителя, начиная с 2010 года[16] в пользу увеличения расходов по программе разработки многоцелевого истребителя F-35. 13 декабря 2011 года сборочный цех корпорации Lockheed Martin в Мариэтта, штат Джорджия покинул последний серийный истребитель F-22A с бортовым номером 10-4195. Он стал 195-м F-22A, выпущенным начиная с 1997 года, и 2 мая 2012 года стал последним, 187-м серийным истребителем, переданным ВВС США.

Конструкция.

В основу проектирования самолёта положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счёт реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолёта, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но установка на них боекомплекта ухудшает малозаметность. Целью данного конструкторского решения было повышение универсальности самолёта.

Планер

В конструкции планера самолёта доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 % (по другим данным 60 %), из них не менее 30 % приходится на термопластичные[источник не указан 1995 дней] углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы (РПМ). В частности, РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов по Цельсию. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы.
Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По целому ряду данных, живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.

Двигатели.

F-22 оснащён двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15 876 кгс, и оснащёнными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 10 000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.
Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолёта в инфракрасном диапазоне. В конструкции сопловых устройств применён радиопоглощающий материал на основе керамики, который снижает радиолокационную заметность самолёта.

Бортовое оборудование.

F-22 Raptor управляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них — 66 модулей, основой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процессор i960.

Бортовая РЛС.

F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из ~2000 приёмно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы. Дальность обнаружения цели c ЭПР =1 м² — 225 км (обычный режим) и 193 км (режим LPI), крылатая ракета (0,1 м²) — 125—110 км. Инструментальная дальность БРЛС — 525 км.

Способность радара работать в режиме Низкой Вероятности Перехвата (LPI) делает бесполезными обычные системы СПО/РТР. Радар AN/APG-77 способен осуществлять активный радарный поиск самолёта-истребителя, оборудованного аппаратурой СПО/РТР таким образом, чтобы цель не знала, что она облучается. В отличие от обычных радаров, которые излучают мощные импульсы энергии в узком диапазоне частот, AN/APG-77 излучает низкоэнергетические импульсы в широком диапазоне частот, используя технику, названную широкополосной передачей. Когда многократные эхо-сигналы возвращаются, процессор обработки сигналов РЛС объединяет эти сигналы. Количество энергии, отражённой назад от цели — на том же самом уровне, как и у обычного радара, но так как каждый импульс LPI имеет значительно меньшее количество энергии и различную структуру сигналов, цели будет трудно обнаружить F-22.

Каналы передачи данных.

Самолёт оснащен интегрированной системой связи, навигации и идентификации, первоначально разработанной компанией TRW. В её состав входит система радиолокационного опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16 JTIDS.
На самолёте реализована схема как приёма, так и передачи данных по каналу IFDL между другими F-22, тогда как канал Link-16 JTIDS по соображениям улучшения радиолокационной малозаметности реализован только для приёма данных.
В рамках модернизации Increment 3.2, истребитель планировалось оснастить более современным каналом MADL, устанавливаемым на бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 Lightning II. Однако в 2010-м году ВВС США отказались от этой инициативы в пользу малозаметности.

Вооружение.

F-22 вооружён 20-миллиметровой пушкой M61A2 Vulcan, 480 снарядов, ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
А также корректируемыми бомбами JDAM.
F-22 совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами GBU-39 и SDB-53/B, выполнялись тестовые сбросы, однако, на 2015 год планов по интеграции их с F-22 заявлено не было.
Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.

Запас топлива.

По информации от экспертов военно-аналитического журнала Armada international, истребитель F-22 несет внутри фюзеляжа весьма ограниченный запас топлива (всего 8,2 тонны), что делает его критически зависимым от возможности дозаправки в воздухе.

Эксплуатация.

По состоянию на май 2012 года на вооружении ВВС США находилось 184 F-22A. По состоянию на июль 2010 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:
- 1-е Истребительное крыло, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
- 27-я Истребительная эскадрилья
- 94-я Истребительная эскадрилья
- 192-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
- 149-я Истребительная эскадрилья
- 325-е Истребительное крыло, Тиндалл (авиабаза), штат Флорида — центр подготовки пилотов.
- 43-я Истребительная эскадрилья
- 49-е Истребительное крыло, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
- 7-я Истребительная эскадрилья
- 8-я Истребительная эскадрилья
- 44-я Группа Истребителей Резервного Командования ВВС, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
- 301-я Истребительная эскадрилья
- 53-е Крыло, Эглин (авиабаза), штат Флорида
- 422-я испытательно-оценочная эскадрилья
- 57-е Крыло, Неллис (авиабаза), штат Невада — в 10 милях к северо-востоку от Лас-Вегаса
- 433-я эскадрилья боевого применения
- 412-е испытательное крыло, Эдвардс (авиабаза), штат Калифорния — в 60 милях к северу от Лос-Анджелеса
- 411-я испытательная эскадрилья
- 3-е крыло, Объединённая база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, штат Аляска
- 90-я Истребительная эскадрилья
- 525-я Истребительная эскадрилья
- 477-я группа истребителей резервного командования ВВС, Объединённая база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, штат Аляска
- 302-я Истребительная эскадрилья
- 15-е Крыло, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
- 19-я Истребительная эскадрилья
- 154-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
- 199-я Истребительная эскадрилья

В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны. Всего за две недели учений группировка F-22 одержала 241 условную победу, потеряв два самолёта.
В июне 2012 года на Аляске были проведены учения, включавшие индивидуальные воздушные бои истребителей F-22 с «Тайфунами» под управлением немецких пилотов. По словам майора Марка Грюна, участвовавшего в учениях, в ходе учений противники сражались на равных, на больших расстояних F-22 имел преимущество за счёт новейшего оборудования, однако на близкой дистанции более лёгкий Тайфун оказывался в выгодном положении. Аналогичный случай произошел в июле 2015 года, когда истребитель пятого поколения F-35 проиграл ближний бой F-16, стоящему на вооружении с 1979 года. Поставки самолёта на экспорт запрещены конгрессом США в 1997 году.

К сожалению, писать о боевом применении самолета без ссылок на источники запрещенно Пикабу. Поэтому воздержусь.

Авионика.

- БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
- Дальность обнаружения: 225 −193 км по цели с ЭПР = 1 м²
- Масса: 553,7 кг
- Максимальная средняя излучаемая мощность: 16533 Вт
- Объём: 0,565 м³
- Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
- Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин
- Диаметр АФАР: 0,813 м
- масса: 219,1 кг
- Объём: 0,275 м³
- Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
- Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин
- AN/ALR-94 Станция предупреждения об облучении, состоит из 30 датчиков, расположенных в крыльях и фюзеляже, что обеспечивает на всех диапазонах перекрытие в пределах 360°.Система способна обнаруживать, сопровождать и опознавать цель, на расстоянии 460 км и более. При сближении с целью на расстояние не менее 180 км обеспечивается целеуказание для APG-77 с использованием формируемого системой ALR-94 файла сопровождения. В результате этого бортовая РЛС обнаруживает и сопровождает цель с помощью очень узкого луча (2ґ2° в азимутальной и угломестной плоскостях). ALR-94 определяет направление, тип угрозы и расстояние до неё, а затем рассчитывает расстояние, на котором РЛС противника может обнаружить F-22.Все данные поступают на бортовые дисплеи, и лётчику предоставляется своевременная графическая информация для проведения манёвров по защите самолёта. На экране основного дисплея отметки РЛС управления огнём зенитных ракет и РЛС дальнего обнаружения заключены в окружности, которые показывают их расчетную эффективную дальность ведения огня.
- AN/AAR 56 ИК система предупреждения о ракетной атаке.

ЭПР F-22.

Российские исследователи, например Погосян, Лагарьков, Давиденко А. Н. (главный конструктор самолёта ПАК-ФА) давали оценку ЭПР для F-22 в пределах 0,3-0,4 м².
Зарубежные эксперты (Aviation Week & Space Technology, GlobalSecurity.org) со ссылкой на Lockheed Martin указывали значение ЭПР F-22 в 0.0001 — 0.0002 м² (-40 dBsm). Что скорее касается локального минимума в диаграмме ЭПР.

В мае 2012 года министр обороны США Леон Панетта подписал распоряжение, накладывающее существенные ограничения на полёты истребителей F-22 Raptor. Поводом для этого стали безрезультатные поиски причины сбоев бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), жалобы пилотов на удушье и неприятные запахи в кабине. Согласно распоряжению, F-22 теперь не имеют право совершать длительные перелёты, а также всегда обязаны находиться в зоне досягаемости взлётно-посадочных полос, чтобы, в случае необходимости, пилоты могли совершить экстренную посадку. При этом, как отмечает Defense News, полёты самолётов, базирующихся на Аляске, запрещены полностью, поскольку расположенные там базы сложны для экстренной посадки.
Решение о наложении жёстких ограничений на полёты F-22 было принято вскоре после того, как ВВС США перевели несколько таких истребителей на одну из баз в юго-западной Азии, а также после публичного заявления двух пилотов о том, что они отказываются летать на Raptor. 15 мая 2012 года подкомитет Палаты представителей США по военным ассигнованиям распорядился выделить 50 миллионов долларов на установку дублирующей системы обеспечения дыхательной смесью на истребители F-22.
Истребители F-22 с начала 2011 года находятся под действием ещё одного запрета — им нельзя подниматься выше 7,6 тысячи метров. Считается, что на этой высоте при возникновении признаков удушья пилот имеет возможность снизиться хотя бы до 5,4 тысячи метров, чтобы снять маску и дышать воздухом в кабине.

ВВС США предпринимали попытки избавиться от неполадок с системой OBOGS с конца 2010 года. В ноябре 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. По данным следственной комиссии, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин (Gregory Martin), причиной катастрофы стало неверное функционирование OBOGS, из-за чего Хэни начал испытывать удушье. При этом на погибшего пилота возложили ответственность за катастрофу.
В ходе проведённых проверок удалось выявить источник проблемы. По данным Пентагона, им оказался жилет, который носят пилоты, чтобы облегчить дыхание при пониженном давлении кабины F-22: при высоких перегрузках он слишком сильно надувался и мешал нормально дышать. В результате последовавшей в связи с этим модернизации, с целью обеспечения лучшего притока воздуха, были произведены два существенных изменения. Во-первых, был заменён клапан в жилете, поддерживающем давление лётчиков: теперь он реагирует на смену давления в кабине и сдувается, когда в нём нет необходимости. А во-вторых, был увеличен объём воздуха, поступающего пилоту. Такое изменение стало возможно после удаления фильтра, определявшего наличие загрязнений в присутствующем в системе кислороде. При этом возможность загрязнения была исключена в принципе.
После получения гарантий того, что принятые корректирующие меры позволят свести к минимуму возникающие у пилотов F-22 признаки гипоксии, Пентагон одобрил запланированное ВВС последовательное снятие ограничений на полёты.

Тактико-технические характеристики F-22A Раптор.

Экипаж:
- 1 человек
Размеры:
- Размах крыла: 13,56 м
- Длина самолёта: 18,90 м
- Высота самолёта: 5,09 м
- Площадь крыла: 78,04 м²
- Площадь В. О.: 16,54 м²
- Площадь Г. О.: 12,63 м²
Вес:
- Масса пустого: 19700 кг
- Масса нормальная взлётная: 29200 кг (100 % топлива)
- Максимальная масса: 38000 кг
- Нагрузка нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
- Нагрузка максимальная: 10370 кг
- Топливо: 8200 кг
- Масса с двумя ПТБ: 11900 кг
Двигатель:
- Тип двигателя: 2х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100
- Статическая форсированная тяга: 15876 кгс
- Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: 1,087
- Тяговооружённость при максимальной взлётной массе: 0,83

Скорость:
- Максимальная скорость: 2410 км/ч — максимальная (М=2,25) (в мирное время максимальная скорость ограничена М=2 т. е. 2124 км/ч)
- Максимальная скорость без использования форсажа: 1826 км/ч (М=1,72)
- Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
- Максимальная скорость у земли: 1490 км/ч (М=1,22)
Дальность:
- Дальность с двумя ПТБ: 2960 км
- Дальность перегоночная: 3220 км
- Боевой радиус: 760 км (из них 185,2 км на бесфорсажном сверхзвуковом крейсерском режиме)
Практический потолок:
- 20 000 м
Максимальная перегрузка:
9,5 G (в мирное время 8G)

Вооружение:

- 20-миллиметровая пушка M61A2 Vulcan, 480 снарядов
- Ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
- Корректируемыми бомбами JDAM.
- Совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами класса SDB (Small Diameter Bomb) GBU-39 и SDB-53/B.

Этот интересный случай произошёл с моими хорошими знакомыми в начале двухтысячных годов в Новогодние праздники. Случай довольно смешной, но тогда героям моего небольшого рассказа было не до смеха. 
Дядя Лёня работал дворником на три ставки. Территория вверенная ему, была большая, но с работой он справлялся и трудился добросовестно. Утром, как обычно встав пораньше, дядя Лёня позавтракав, стал собираться на работу, а тётя Рая принялась варить щи подеревенски. На кухне было тепло и уютно, выходить на мороз махать совковой лопатой ему не хотелось. Но он был человеком старой закалки и отлынивать от физического труда не привык. А тётя Рая тем временем, накинув поверх халата кофту, взяла в руки большую миску и запрыгнув в валенки мужа, направилась на балкон за квашеной капустой. Она поплотней прикрыла за собой балконную дверь, краем уха успев услышать, как защёлкнулся  английский замочек от входной двери – это дядя Лёня отправился на свою «любимую» работу. На балконе тётя Рая набрала в миску капусту до самых краёв, облизав с удовольствием черпак, собралась идти на кухню, но дверь не открылась! Видимо она слишком сильно хлопнула дверью и ручка, которая крутилась легко, провернулась и застопарила дверь!
- Лёня, Лёня! – беспокойно закричала тётя Рая в надежде, что муж её услышит, но он уже далеко шагал бодрым шагом своими большими ногами по морозной зимней улице в сторону остановки. «Что делать, что делать?» - заметались бешено мысли в её голове! Она выглянула сквозь промёрзшее балконное окно и увидела пустую улицу. Раиса Михайловна вертела головой и взгляд её остановился на стареньком шифоньере, который притаился в углу, прижавшись спиной к стенке. Туда….срочно!!! Она метнулась в угол к нему и со скрипом отворила одной рукой дверцу, а другой нещадно вывалила из него всё на пол. Она забралась внутрь, но дяди Лёнины валенки гигантского размера не помещались в отделе, в который она втиснула своё маленькое хрупкое тельце. Валенки снять с ног – ногам через пять минут придёт конец. И опять она стала быстро крутить свои спасительные мысли в голове. Её взгляд упал на какой-то старый пояс в куче барахла, и она проворно привязала его к ручке шифоньера и снова залезла внутрь. Валенки упорно не желали залезать в шифоньер. Несчастная другим концом кушака старалась притянуть дверь, но у неё ничего не получалось. Тётя Рая чувствовала, что стала замерзать ещё сильнее, а время шло и тогда от отчаянья она затянула русскую народную песню «Ой, мороз, мороз, не морозь меня…», не допев последний куплет, она отчётливо осознала: "так долго продолжаться не может". Раиса Михайловна пошла на радикальные меры, решив выбить дверь или разбить чем-нибудь стекло. Быстро выскочив из своего убежища, она ринулась к двери и обомлела!
Сквозь стекло она увидела, что на диване, закинув руки за голову и вытянув свои длинные ноги, лежал спокойно дядя Лёня и мирно смотрел телевизор. Она с остервенением постучала своим «грозным» кулачком по стеклу, он, вздрогнув, вскочил на ноги и уставился ошалело на супругу! Их диалог я опускаю, потому что литературными словами его трудно передать. А произошло следующее…
По рассказам Раисы Михайловны, дядя Лёня отправился на работу, но долго простоял на остановке пока не промёрз до костей, общественный транспорт в новогодние праздники ходил плохо и он решил вернуться домой. Открыв дверь ключом, он снял верхнюю одежду и прошёл в зал, кухонная дверь была прикрыта, там готовился вкусный обед, всё кипело и бурлило. Он прошёл в зал, что бы включить телевизор.  А тётя Рая кричала на него:
-Ты что не видел, что меня нигде нет?
Сегодня этот бытовой казус вспоминается как анекдот! А тогда…

Всем привет! Сегодня сделаю фундаментальный анализ компании «Лента».

Введение.  

2024 год стал переломным для российской розницы, и компания «Лента» оказалась в эпицентре этого прорыва. Ритейлер не только преодолел последствия кризисных лет, но и установил исторические рекорды, отражённые в финансовых результатах. Акции «Ленты» за два года выросли на 96%, превратившись в один из самых обсуждаемых активов на рынке. В чём секрет успеха компании и чего ждать инвесторам в 2025 году? Разбираемся в деталях.  

1. Финансовые рекорды: Как «Лента» переписала историю.

Ключевой драйвер роста — умение превращать вызовы в возможности. В 2024 году компания представила отчёт, который перевернул представление о потенциале отечественного ритейла:  

- Выручка достигла 888,3 млрд рублей, прибавив 44% за год.  

- EBITDA выросла вдвое — до 68,1 млрд рублей.  

- Чистая прибыль составила 24,5 млрд против убытка в 1,8 млрд годом ранее.  

Основные причины такого рывка — экспансия формата «Монетка» (магазины у дома) и рост сопоставимых продаж на 12,7%. Но главное — операционная эффективность: расходы в процентах от выручки сократились на 2,04%, а операционная прибыль выросла в 6 раз (до 41,6 млрд).  

Акции «Ленты» мгновенно отреагировали на новости: за 2024 год капитализация компании увеличилась почти вдвое.  

2. Долговая оптимизация: Как «Лента» снизила риски для инвесторов.

Вопреки макроэкономическим сложностям, компания не только нарастила прибыль, но и оздоровила баланс:  

- Чистый долг сократился на 12% — до 152 млрд рублей.  

- Соотношение ND/EBITDA снизилось до 0,9x (против 2,8x в 2023 г.).  

- Свободный денежный поток достиг 34,5 млрд рублей.  

Этот результат стал возможным благодаря жёсткому контролю издержек и пересмотру логистических процессов. Например, рентабельность по EBITDA подскочила на 222 б.п. — до 7,7%. Для акционеров важно и то, что «Лента» теперь не зависит от дорогого рефинансирования: на счетах компании достаточно средств, чтобы покрыть краткосрочные обязательства.  

3. Акции «Ленты»: Почему потенциал роста сохраняется?  

Несмотря на впечатляющий рост, бумаги ритейлера остаются недооценёнными:  

- EV/EBITDA = 3,2x против 3,9x у X5 Retail Group.  

- Цель на 2025 год — 1 трлн рублей выручки.  

- Планы по M&A-сделкам могут ускорить экспансию.  

Стратегия менеджмента ясна: вместо выплаты дивидендов — реинвестирование в развитие. Это логично: рынок онлайн-доставки и региональная экспансия ещё далеки от насыщения. По оценкам аналитиков, справедливая цена акций «Ленты» — 1700 рублей (+20% к текущим котировкам).  

Заключение.  

«Лента» доказала, что даже в турбулентные времена можно не просто выживать, а диктовать новые правила игры. Акции компании — это история про управленческий гений, финансовую дисциплину и амбиции. Снижение долговой нагрузки, рекордная рентабельность и планы по выходу на триллионную выручку делают их привлекательными для среднесрочных инвестиций.  

Если в 2023 году скептики сомневались в возможностях ритейлера, то после 2024-го вопросов почти не осталось. «Лента» больше не догоняет конкурентов — она задаёт темп.

*Статья носит информационный характер. Не является рекомендацией к покупке или продаже ценных бумаг.*

Мой Телеграм канал: https://t.me/BirgewoySpekulant

1. В РФ многие до сих пор именуют эту профессию "логистик", что в корне неверно.

2. Сюжет фильма "форсаж" по то, что обнесли грузовик с товаром - правда, лично с таким сталкивался.

3. Коды ТН ВЭД - чёрная бездна, все не изучить, и один и тот же товар может приходить с разными кодом на разных таможнях.

4. Если на все воля божья, то таможенный инспектор на таможне - бог. Главное принести ему правильную жертву.

5. Везти в РФ что-то новое, что раньше не привозили (например когда пошло производство смарт-часов) - это ад на много месяцев разъяснений, сбора бумажек и дискуссий с таможней.

6. Временный ввоз - не шутки, хотя казалось бы...

7. Какие бабки выходят из таможенных пошлин, налогов и сборов - это просто капец. Неудивительно, что все постоянно дорожает...

8. Через Казахстан гонят кучу серых товаров, и при этом все легально!

9. Хочешь начать свой бизнес в таможенном деле без нужных связей - забудь, тебя просто утопят.

10. Параллельный импорт реально спас наше с вами потреблядство. Иначе бы сидели без айфончиков...

11. Ты не можешь ускорить авто из Европы, как бы ни орал на тебя начальник.

12. В крупных компаниях никто не выполнит план продаж, если не привезут товар. Но когда доходит дело до премий - все хвалят исключительно продажников.

13. После ввоза срок проверки таможенного аудита - 3 года!!! То есть теоретически можешь привезти черти как, но потом готовь попэц к анальной каре.

Пока все что вспомнил)