От винтов!

Вертолет был разработан по программе замены Ирокеза Bell UH-1 Huey с учетом опыта войны во Вьетнаме. Новый вертолет должен был стать основным транспортом для армейского стрелкового отделения из 11 человек, способным выполнять задачи по эвакуации раненых и снабжению войск в боевых условиях.

Основными требованиями, предъявляемыми к новому вертолету, были высокие эксплуатационные характеристики при высоких температурах и больших высотах, а также боевая живучесть и долговечность. Кроме того, обязательным условием была простота воздушной транспортировки на основных транспортных самолетах ВВС США того времени - C-130 и C-141. Это требование оказало большое влияние на конструкцию вертолета.

Вертолет соответствовал строгим требованиям по баллистической и аварийной выживаемости. Характеристики аварийной ударобезопасности YUH-60A позднее стали стандартом для военных вертолетов США, что привело к снижению числа жертв авиапроишествий как в военное, так и в мирное время. В частности, случаи пожаров в результате аварий были значительно сокращены после внедрения новых конструктивных решений примененных в топливной системе.

Наиболее значительной конструктивной и технологической инновацией YUH-60A стал его несущий винт. Лопасти имели геометрическую и аэродинамическую крутки c законцовками большой стреловидности. Удачное сочетание аэродинамических характеристик привело к созданию самого совершенного несущего винта на то время. Аэродинамическая эффективность несущего винта YUH-60A, выраженная его показателем качества, составляет 0,75.

Титановая втулка несущего винта оснащена эластомерными подшипниками. Конструкция лопасти включает в себя титановый лонжерон, стелопластиковую обшивку, сотовый наполнитель из номекса и титановую оковку носка лопасти. Каждая лопасть крепится к втулке двумя быстросъемными болтами, не требующих инструмента для демонтажа. При этом узлы крепления позволяют складывать лопасти назад вдоль фюзеляжа для транспортировки без полной отстыковки.

Тянущий четырехлопастный рулевой винт наклонен вверх на 20 градусов, обеспечивая дополнительную подъемную силу до 2,5% на висении. Это существенно расширило диапазон центровок назад, что позволило сместить кабину экипажа ближе к оси вала несущего винта и таким образом укоротить носовую часть фюзеляжа, тем самым уменьшив его общую длину.
Эта дополнительная подъемная сила привела к появлению перекрестной связи между рысканьем и тангажом, которая была парирована включением соответствующей контрсвязи в механический блок микширования системы управления. Кроме этого в системе управления имеются еще три механических компенсатора перекрестных связей, связанных с увеличением общего шага - компенсация реактивного момента, бокового смещения и тангажа. Управление углом атаки горизонтального стабилизатора автоматическое с возможностью ручного управления. Кроме того вертолет был оборудован гидравлической системой повышения устойчивости, которая позднее была заменена на электронную.

Бесшарнирный рулевой винт состоит из двух лонжеронов из композита с графитовым наполнителем (общий лонжерон для двух противоположных лопастей), которые одновременно являются и торсионами, установленны под углом 90 градусов друг к другу с центральным отверстием, через которое проходят элементы управления шагом (паук) и стеклопластиковых лопастей.

Ограничение по ветру сзади и сбоку на висении - 22 м/с (45 узлов).
Ограничение по крену - 60°, тангажу 30°.

Силовая установка имела инновационную компомпоновку и включает в себя два двигателя T700-GE-700, соединенных с модульной главной трансмиссией, состоящей из пяти индивидуально заменяемых модулей.
Были проведены испытания редукторов без смазки, подтвердившие их работоспособность в течение 60 минут после потери масла, руководство по эксплуатации гарантирует 30 минут.

Конфигурация шасси с хвостовым колесом, хорошо себя зарекомендовавшая на более ранней модели S-58 (H-34), была выбрана для обеспечения безопасности во время посадок с большими углами тангажа.
Ограничение при посадке вертикальной скорости до 2,5 м/с, поступательной - 110 км/ч.

Основной задачей программы было проектирование и разработка транспортного вертолета для десантных задач. Со временем было разработано большое количество различных модификаций: - ударные, с широкой номенклатурой стрелкового, управляемого и неуправляемого вооружений;
- спасательные;
- радиоэлектронной борьбы и разведки;
- противолодочные;
- для сил специального назначения;
- медицинские;
- ряд гражданских модификаций;
- для перевозки первых лиц;
- даже стелс-вариант - Невидимый черный ястреб.

Воздушное минирование UH-60 Black Hawk:

Вертолет может быть оснащен системой внешней подвески, внешними топливными баками и системой дозаправки топлива в полете, более мощными двигателями и "стеклянной" кабиной.

Черный Ястреб модернизируется до сих пор, современные модификации оснащены оптико-электронными системами для всепогодных полетов днем и ночью, в условиях низкой видимости из-за пыли, песка или снега, системами защиты и предупреждения, передовым навигационным и связным оборудованием.

16 октября 2004 года совершил первый автономный взлет и посадку демонстратор Unmanned Little Bird - беспилотный вариант вертолета Little Bird.
Переоборудованный компанией Boeing из обычной модели MD 530FF, вертолет начал полеты менее чем через год после старта программы.

Для безопасности полетов, демонстратор предполагает присутствие на борту контролирующего пилота , которому посчастливилось получить более 500 часов "навоза" в рамках программы.

Камчатская частная вертолетная авиакомпания «Витязь Аэро» больше не может выполнять полеты, Росавиация 15 октября лишила авиаперевозчика основных документов — сертификатов эксплуатанта, без которых он не может осуществлять воздушные перевозки. Речь идет об аннулировании двух сертификатов для выполнения коммерческих авиаперевозок и авиационных работ, а также свидетельства эксплуатанта авиации общего назначения.

После серии катастроф - Череда катастроф у Витязей, Ространснадзор  инициировал проверки авиакомпании, выявившие целый ряд серьезных нарушений в эксплуатации авиатехники, выполнении полетов, подготовке летного состава и документации:

незаконное выполнение полетов, выпуск воздушного судна с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация.

29 членов экипажей не выполняли предусмотренную для вертолетов Ми-8Т(П), Ми-8МТВ, Ми-8АМТ тренировку на летном тренажере в качестве КВС (командир воздушного судна) с правого пилотского сиденья. Шесть членов экипажей допущены к работе без подготовки, два пилота не прошли тренировки на летном тренажере. Установлен также факт фальсификации при подготовке командира воздушного судна.

более половины авиапарка предприятия эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию летной годности

многочисленные нарушения режима труда и отдыха, неправомерное увеличение продолжительности полетного времени 17 членам экипажей

выявлено 10 признаков авиационных событий, информация по которым не направлялась в Росавиацию

В начале октября у авиакомпании было аннулировано действие сертификата «Витязь Аэро» по техническому обслуживанию воздушных судов.

Аннулирование основополагающих сертификатов авиакомпании означает фактическое прекращение ее деятельности.

Авиапарк «Витязь-Аэро» передадут в аренду государственному Камчатскому авиационному предприятию, об этом заявил губернатор края Владимир Солодов:

В то же время мы делаем все, чтобы сохранить накопленный предприятием потенциал, в первую очередь – кадры и воздушные суда за счет усиления взаимодействия с Камчатским авиационным предприятием. В ближайшее время ряд воздушных судов “Витязь-Аэро” будут переданы в аренду, чтобы обеспечить главную задачу – выполнение всех транспортных заданий...

"Дальнереченск Авиа" приготовиться?

На днях у компании "Дальнереченск Авиа" также отозвали сертификат по техническому обслуживанию воздушных судов.
Проверки были инициированы после Катастрофы Ми-8 в Магаданской области, в результате которых были выявлены нарушения воздушного законодательства касаемо поддержания летной годности вертолетов, правил хранения авиатехники, периодичности техобслуживания. Также были установлено фальсификацию документации по техобслуживанию авиатехники.

Авиакомпания получила предписание с требованием устранить выявленные нарушения, что не было выполнено. Более того, с вертолетом компании снова произошла авария -
У Дальнереченских опять отказал двигатель.

Источник

Вертолет развивал скорость в 315 км/ч, став быстрейшим серийным вертолетом того времени. Максимальный взлетный вес 19 тонн.

При полетном весе в 12250 кг на вертолете были выполнены фигуры высшего пилотажа - мертвая петля и бочка:

Вертолет выпускался в огромном количестве вариантов и модификаций и продолжает совершенствоваться по сей день.

Вертолет потяжелел до 33 тонн, отрастил седьмую лопасть несущего винта и третий двигатель.

Современная модификация, которая по сути уже совсем другой вертолет - CH-53K King Stallion.