От винтов!

03.09.2024 в Иркутской области при выполнении санитарного задания произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-171А2 RA-22880 (заводской номер 171A02643170102U, серийный номер 01-02) АО «Авиакомпания «Баргузин» (находится в лизинге в АК «Аврора»). Пострадало двое человек.

В процессе полета экипаж вертолета передал сигнал бедствия и доложил об аварийной ситуации, после чего перестал выходить на связь с диспетчерами. В восьми километрах от поселка Раздолье Усольского района сработал аварийный радиомаяк на вертолете, а через полчаса пилоты сами вышли на связь и сообщили о вынужденной посадке.
Предварительная причина - удар молнии и отказ путевого управления.

Судя по номеру это второй вертолет в серии, однако его можно считать первым серийным вертолетом данной модификации, поскольку машина с серийным номером 01-01 была опытной (ОП-5).
И этот прототип тоже разбился.

Ми-171А2 бортовой номер 514 (заводской номер 171A02643140101U, серийный номер 01-01) совершил жесткую посадку на Эльбрусе во время тренировочного полета 3 августа 2018 года. Пострадавших не было, вертолет восстановлению не подлежит.
В качестве причины проишествия существуют две версии - ошибка пилотирования и отказ двигателя.
Официальных результатов нет.

C-5M Super Galaxy и CH-47F Chinook

Снова в новостях пишут о крушении.
31.08.2024 года вертолет Ми-8Т RA-25656 АК  "Витязь-Аэро" потерпел катастрофу, выживших нет, вертолет сгорел.
Вертолет 1992 года выпуска носил собственное имя Владимир Самарский, в честь опытного пилота-вертолетчика работавшего на Камчатке.
Об окончательных причинах говорить еще конечно рано, однако сопутствующие факторы очевидны - погодные условия и горная местность.

После кастрофы 2021 года Росавиация приостанавливала действие сертификата эксплуатанта компании до февраля 2022 года.

И это уже шестое известное серьезное авиационное проишествие у авиакомпании "Витязь-Аэро":

1. 12.08.2021 катастрофа Ми-8Т RA-24744 в районе кордона Озерный Курильского озера (Камчатский край) - упал в воду и затонул; СМУ, ЧФ.

2. 04.01 2020 авария Ми-8Т RA-22495  вулкан Мутновский - поврежден сильным ветром на земле во время стоянки; ветер.

3. 19.04.2017 авария Ми-8Т RA-25377 в Елизовском районе Камчатского края - грубая посадка на склон горы, вертолет получил повреждения; горы, ветер, ЧФ.

4. 16.12.2015 г. катастрофа Ми-8Т RA-24402 в Соболевском районе Камчатского края -  столкнулся с землей в процессе разгона скорости, вертолет получил значительные повреждения; снежный вихрь, ЧФ.

5. 23.04.2015 авария Ми-8Т RA-22919 в Быстринском районе Камчатского края - столкнулся со склоном, вертолет получил значительные повреждения; СМУ, ЧФ.

Что характерно, ни в одном из проишествий нет отказов или неисправностей авиатехники, и во всех случаях присутствуют погодные факторы и ошибки экипажей.

Airbus Helicopters H175 и Airbus A300-600ST (Super Transporter) Beluga

Законцовки несущего винта, рубленые формы фюзеляжа, закрытые втулки несущего и рулевого винтов однозначно указывают на применение технологий снижения заметности.

А решение носовой части фюзеляжа с трубками ПВД однозначно заимствованы у Lockheed F-117 Nighthawk:

Судя по компоновке, в качестве прототипа использовался вертолет Sikorsky UH-60 Black Hawk:

Однако весьма вероятно что подобный вертолет, точнее обломок концевой балки с рулевым винтом, засветился уже достаточно давно - после операции «Копьё Нептуна», секретной операции спецназа США, проведённой в Пакистане в 2011 году с целью поимки или ликвидации Усамы бен Ладена. Тогда снимки обломков неизвестного вертолета в резиденции террориста номер два вызвали настоящую сенсацию во всем мире.

Похоже что несмотря на скандальный провал программы по разработке ударного стелс-вертолета Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche, американцы продолжают работать над внедрением в жизнь технологий снижения заметности на вертолетах.