nishairdna

nishairdna

пикабушник
Р’С‹ кто такие? РЇ Вас РЅРµ звал! Р?дите нахуй!
пол: мужской
поставил 9386 плюсов и 2426 минусов
отредактировал 546 постов
проголосовал за 624 редактирования
21К рейтинг 56 подписчиков 6879 комментариев 30 постов 12 в "горячем"
1 награда
редактирование тегов в 500 и более постах
589

Russian Railway Simulator (RRS): первый публичный релиз

Не моё, пост с Хабра


Наступил тот долгожданный мной день, когда я наконец могу представить эту разработку. Проект был начат ровно год назад, 1 сентября 2018 года, по крайней мере в репозитории RRS на Gtihub первый коммит имеет именно такую дату.

Russian Railway Simulator (RRS): первый публичный релиз Компьютерные игры, Симулятор, Gamedev, Железная Дорога, Поезд, Разработка, Open Source, Видео, Длиннопост

Пассажирский поезд на станции Ростов Главный


Что такое RRS? Это открытый кроссплатформенный симулятор подвижного состава колеи 1520 мм. Читатель закономерно задаст вопрос: «Позвольте, а для чего нужен этот проект, если симуляторов железнодорожной тематики, как коммерческих, так и открытых, достаточное количество?» За ответом на этот вопрос я и предлагаю заглянуть под кат


История проекта


Когда-то давным давно, в 2001 году, увидел свет Microsoft Train Simulator (MSTS), породивший в нашей стране огромное сообщество ж/д-симмеров. За несколько лет, которые просуществовал этот проект (пока Майкрософт не забросила его, занявшись более интересными для неё вещами, типа обанкрочивания Нокии и т.п.) проект оброс массой созданных для него дополнений: маршрутов, подвижного состава, сценариев.


На основе MSTS, в последствии, был создан ряд других проектов, такие как OpenRails, RTrainSim (RTS) и прочие дополнения и производные. Появились и коммерческие проекты, такие как знаменитейший Trainz. И все бы хорошо, но многих любителей ж/д транспорта эти продукты не устраивают по вполне объективным причинам — они никак не отражают специфику отечественного подвижного состава, эксплуатируемого и разрабатываемого на постсоветском пространстве. Особенно остро это проявляется при взгляде на то, как реализуются тормоза поезда — ни в одном из перечисленных проектов нет и не будет нормальной реализации автоматических тормозов системы Матросова.


В неблизком уже, 2008 году появился другой проект — ZDSimulator, разработанный Вячеславом Усовым. Проект замечателен тем, что вышеперечисленные недостатки он учитывает и исправляет, при этом изначально ориентирован на подвижной состав русской колеи. Но есть одно большое «но» — проект проприетарный и закрытый, архитектурно не допускающий внедрение в него собственного подвижного состава.


Сам я пришел к железнодорожной тематике в 2007 году, когда стал работать в ОАО ВЭлНИИ, в должности научного сотрудника, а после защиты кандидатской диссертации в 2008 году — старшего научного сотрудника. Тогда же я и познакомился с последними на тот момент достижениями в области железнодорожных игр-симуляторов. И то что я увидел, мне не понравилось, а проекта ZDSimulator на тот момент еще не было. В дальнейшем я, увлеченный динамикой подвижного состава, пришел в Ростовский государственный университет путей сообщения (РГУПС) с темой докторской диссертации по динамике торможения грузового поезда. На сегодняшний день я руковожу разработкой тренажерных комплексов ж/д транспорта для нашего вуза и преподаю профильные дисциплины на кафедре «Тяговый подвижной состав».


В связи со всем вышеперечисленным возникла идея создания симулятора, который позволял бы разработчику дополнения для него получить полный контроль над физическими процессами, протекающими в подвижном составе. Сродни космическому симулятору Orbiter, для которого я разработал в свое время дополнение в виде семейства ракет носителей на базе Р-7. Год назад я взялся за эту работу и ушел в нее с головой. 26 декабря 2018 года увидела свет вот эта технологическая демка.


Моя работа была замечена энтузиастами, и известный в кругах ж/д-симмеров, создатель визуального контента для ZDsimulator Роман Бирюков (Ромыч РЖДУЗ) предложил мне помощь и сотрудничество в дальнейшем развитии проекта. Позже к нам присоединился еще один разработчик — Александр Мищенко (Ulovskii2017), создатель маршрутов для ZDsimulator. Наша совместная работа привела нас к первому релизу. На видео — некоторый обзор того, как игра выглядит к своему первому релизу

Особенности симулятора RRS


Прежде всего это — открытая программная архитектура. Не говоря даже о том, что код симулятора открыт, существует API и SDK, ориентированный на разработчиков сторонних дополнений к нему. Порог вхождения довольно высок — требуются базовые навыки разработки на языке C++. Симулятор написан именно на нем, с применением компилятора GCC и его варианта MinGW для операционной системы Windows. Кроме того, желательно знакомство разработчика с фреймворком Qt, так как многие концепции из него лежат в основе архитектуры игры.


Однако, при должном усердии и желании, данный проект открывает для разработчика дополнений огромные возможности. Подвижной состав реализуется в виде модулей на базе динамических библиотек. Основным структурным элементом в симуляторе является единица подвижного состава, или подвижная единица (ПЕ) — вагон (несамоходный или в составе моторвагонного поезда) или секция локомотива. API дает возможность задавать крутящий момент, приложенный к колесным парам ПЕ, в ответ получая угловую скорость колесных пар, а так же внешние параметры, вроде напряжения и рода тока в контактной сети. Больше симулятор ни о чем не знает и знать не хочет, что оставляет физику работы внутреннего оборудования на совести разработчика конкретного локомотива или вагона.


Не трудно догадаться, что такой относительно низкоуровневый подход дает возможность реализовать мельчайшие нюансы схемы локомотива. Кроме того, в комплект симулятора входит набор стандартного оборудования, устанавливаемого на отечественный подвижной состав: поездной кран машиниста усл. №395, воздухораспределитель усл. №242, кран вспомогательного тормоза усл. №254 и прочие элементы тормозного оборудования. Разработчику дополнения достаточно лишь соединить эти элементы в пневматическую схему конкретного локомотива или вагона. Кроме того, имеется API для создания собственных блоков оборудования.


Архитектурно RRS построен на взаимодействии двух главных процессов:

simulator — физический движок динамики поезда TrainEngine 2. Реализует физику движения поезда с учетом множества внешних факторов, учитывая взаимодействие подвижных единиц через сцепные приборы, занимается обработкой данных, поступающих из внешних модулей, реализующих физику работы оборудования подвижного состава

viewer — графическая подсистема, выполняющая визуализацию движения поезда, построенная на базе графического движка OpenSceneGraph.


Эти подсистемы взаимодействуют между собой через общую память, реализуемую на базе класса QSharedMemory фреймворка Qt. Первые демо-версии использовали IPC на базе сокетов, и в дальнейшем планируется возврат на эту технологию, учитывая доработку некоторых частей симулятора и потребности с прицелом на будущее. Переход на общую память был в какой-то степени вынужденной мерой, которая изжила себя.


Не буду описывать нюансы — многие из перипетий развития этого проекта уже изложены в моих публикациях на ресурсе, в частности у меня есть довольно обширный цикл туториалов по движку OpenSceneGraph, выросший как раз из практики работы над данным проектом.


В проекте не все так гладко как хотелось бы. В частности, графическая подсистема весьма далека до совершенства в части качества рендеринга, да и производительность сима оставляет желать лучшего. Данный релиз имеет одну цель — познакомить сообщество любителей ж/д транспорта с проектом, очертить его возможности и наконец-то создать открытый, кроссплатформенный железнодорожный симулятор с продвинутым API для разработчика дополнений.


Перспективы


Перспективы зависят от вас, наши дорогие будущие пользователи и разработчики. Проект открыт, существует официальный сайт, где можно скачать симулятор, с документацией, состав которой будет непрерывно пополнятся. Существует форум проекта, группа ВК, и канал на YouTube, где можно получить самую подробную консультацию и помощь.


Спасибо за внимание!

Показать полностью 1
202

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2

Не моё, пост с Хабра.

Из-за ограничения на количество картинок, пост разбит на две части.Первая часть.


Итак, самое время разобраться в составляющих скрытности. В самых общих, конечно, чертах.


Невидимость широкими мазками


Чтобы уменьшить радиолокационную заметность, нужно сначала разобраться, почему именно он заметен, простого «луч отражается» — недостаточно. Короче говоря, нужен серьёзный научный вклад. Одно из первых серьёзных исследований дифракции радиоволн, повлиявшее на всё последующее развитие, сделал наш (а потом американский) учёный, Петр Уфимцев. В 1962 году, вполне открыто, в издательстве «Советское радио» вышла его книга. Она, как и другие работы на эту тему, полна математики, мы же попытаемся свести всё к нескольким грубым упрощениям.


Картина отражений весьма сложна, но основные нарушители скрытности известны:


- Уголковый отражатель

- Яркая точка

- Отражение от плоской поверхности, стоящей поперёк луча.

- Отражение от границы


Уголковый отражатель


Уголковый отражатель, он же катафот, всем хорошо знаком по автомобилям, велосипедам, светоотражающей краске и так далее:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Суть проста, луч отражается несколько раз и уходит назад, туда, откуда его испустили:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Уголковый отражатель идеален для того, чтобы увеличить заметность. И не обязательно для этого быть классической коробочкой из зеркал. Его роль может сыграть любая яма, к примеру, пилотская кабина. Фонарь самолёта для радиолучей практически прозрачен, кабина – ящик с металлическими стенками, чем не уголковый отражатель?


Ящик закрывают, покрывая фонарь тонким слоем металла, не мешающим лётчику смотреть, но прячущим кабину от локатора. Чаще всего используют покрытия из прозрачных проводников вроде оксида индия-олова, хотя иногда пишут и о тонком золотом слое. Из-за таких покрытий фонари современных боевых самолётов в зависимости от освещения выглядят золотистыми, коричневатыми, серыми, фиолетовыми…, вот пример F-16:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Другой вид уголкового отражателя получается в «подмышках», образуемых фюзеляжем и крылом.


С этим борются, размещая крыло внизу. Заметность сверху растёт, но это не так важно, как заметность снизу. Поэтому все «стелсы» – низкопланы. Ещё лучше интегральная схема, когда крыло плавно переходит в фюзеляж, как у Ту-160:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Заметно, что Ту-160, как и прародитель его формы, В-1 (да-да, «законы аэродинамики», я помню), не идеально прячется, гондолы двигателей образуют уголки-отражатели.

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Примером самолёта с заявленной скрытностью может служить Миг-1.42 (1.44). Но, посмотрите – какая уж тут скрытность? Ковшовые воздухозаборники, щель для слива пограничного слоя, зуб на стабилизаторе, киль, продолженный под стабилизатор, выступающая механизация на нижней поверхности крыла:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Яркая точка


Снова в темноту, снова берём фонарик и светим на глобус. С какой бы стороны мы не зашли – увидим в центре светлое пятно.

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Как ни крути, на шаре всегда будет место, перпендикулярное нашему лучу и отражающее его к нам назад. Это и есть «яркая точка».


Но что шар, яркую точку может обеспечить любая выпуклая поверхность. Этим выпуклости хуже плоскостей. Плоскость тоже может отразить точно назад, но только если направление луча перпендикулярно плоскости. Для пролетающего самолёта это означает, что он только на секундочку блеснёт ярко, а потом станет почти невидим. А выпуклость будет блестеть совсем не так ярко, зато с любого направления.


Самый простой пример выпуклости – крыло. Оно ведь не плоское в профиль:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Выход, казалось бы, есть. Профили, плоские снизу, не просто известны, но и широко распространены. Вот, к примеру, широко известный Clark-Y:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Верхняя дужка выпуклая… Не беда, можно и верхнюю дужку провести ломаной линией. Беда, конечно, будет с аэродинамикой, на таком крыле летать нелегко. Но есть пример и такого самолёта, это F-117, за внешний вид и неустойчивый полёт получивший кличку «Wobblin' Goblin» (шатающийся гоблин):

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Отражение от плоской поверхности


Уже было упомянуто, что плоскость, стоящая поперёк луча, отразит его назад, и отразит неплохо. И было сказано, что время наблюдения будет очень малым, зайчик отражения пробежит убежит подальше от принимающей антенны даже шустрее, чем самолёт летит.


Но есть, есть такие плоскости, которые вечно поворачиваются плашмя. Имя им – лопасти. Лопасть вращается, угол, под которым она к нам повёрнута, всё время меняется. За время оборота угол обязательно окажется и прямым. На долю секунды, но тут же возникнет засветка от другой лопасти, третьей… Причём эффект этот, аналогично яркой точке, проявляется с самых разных направлений. А ведь лопасти есть не только у винтовых самолётов и вертолётов, у компрессоров и турбин реактивных двигателей лопастей более, чем достаточно.


С вертолётами и винтовыми самолётами уже ничего не поделать, незаметность для них невозможна (выше писал о В-35, гладкое летающее крыло, но…). А вот с реактивными движками можно что-нибудь придумать, они же маленькие (относительно винта вертолёта).

К примеру, можно сделать S-образный воздуховод к двигателю. Из-за изогнутости двигатель (точнее, лопатки компрессора) будет «не виден», луч будет переотражаться от стенки к стенке и затухать.

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Можно и просто о-о-очень длинный воздуховод сделать, тогда лопатки будет видно только при взгляде строго спереди. Можно применять устройства под названием радар-блокатор. Ложка дёгтя – такой воздуховод хуже работает, снижается эффективность движка.


Особенно трудно спрятать от облучения сзади лопатки турбины, вообще мало что применишь, потери из-за слишком длинного или кривого сопла будут уж очень велики. Несколько выручает то, что в военных самолётах часто стоят двигатели с форсажной камерой, а её внутреннее устройство само по себе здорово загораживает лопатки:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Отражение от границы


Настало время поговорить о волновых свойствах радиоволн. То, что более-менее длинные волны отражаются от самолёта, как от целого, уже написано, но и с короткими, сантиметровыми, не так просто. Опуская сложную физику, можно представить границу как переизлучающую антенну. Отражение может быть довольно сильным. Полностью устранить эту неприятность нельзя, что же делать? Прежде всего, хорошо бы иметь поменьше кромок вообще.

Например, отказавшись от стабилизатора (F-117), да и от килей тоже (B-2):

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Во-вторых, нужно избежать отражения во все стороны. Очевидно, что наилучшее отражение, как и с плоскостью, идёт при облучении «в лоб», перпендикулярно к плоскости или кромке. Значит, чтобы самолёт засекался строго с одного направления (и ярко высвечивался локатору на секунду, а то и долю секунды), нужно, чтобы все кромки шли в одном направлении, были параллельны друг другу. Все линии сделать параллельными не получится, но можно разбить их на группы так, чтобы было малое количество направлений, с которых видно, зато со всех остальных – не видно. Именно этот приём придаёт такой характерный внешний вид современным стелсам. Вот и у Су-57 (Т-50) передние кромки крыла параллельны передним кромкам стабилизатора, и задние друг другу параллельны:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Но не только кромки работают отражателями. Швы, стыки панелей обшивки – тоже отражают. Чтобы ослабить эффект, шов «ломают» на части, подбирая длину этих частей неудобной для ожидаемой длины волны. Причём составные части шва стараются делать параллельными кромкам крыла, стабилизатора. Получаются стыки «зубчиками». Вот, к примеру, F-22. Видите, как края бомбоотсека выполнены? А крышка шасси, там тоже видна?

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Ещё одна хитрость – сделать крыло с обратной стреловидностью (С-37/Су-47 Беркут):

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Здесь хитрость в том, что при облучении спереди отражение от кромки крыла попадает в фюзеляж, прячется за него. Сзади такое крыло видно получше, но сзади самолёт виден, когда он уже улетает, сделав своё дело. Да и шанс попасть при пуске вдогон гораздо ниже, чем стрелять с передней полусферы.


У обратной стреловидности ожидались и аэродинамические преимущества, чего обычно от противолокационных мер не получишь. Более того, попыток построить самолёт с обратной стреловидностью было несколько, но справиться с дивергенцией крыла (закручиванием, можно даже сказать, выворачиванием крыла воздушным потоком) не удавалось. Новые материалы, углепластики, позволили решить эту проблему, пусть ценой высокой стоимости, но обнаружилось, что вихри, сходящие с корневой части крыла, портят устойчивость и управляемость настолько, что продолжения эта машина не имела. И не только у нас, американцы тоже пробовали обратную стреловидность на Х-29, с тем же результатом.


Знаменитая краска


Теперь о радиопоглощающем покрытии, «чёрной краске»:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Покрытие довольно толстое, весьма дорогое и, как выяснилось, не всегда стойкое. Это не просто так краска, а целый хитрый комплекс. В самом грубом описании – в слое краски располагается хаотично множество мелких металлических иголочек или отражающих стеклянных микрошариков с металлизированной поверхностью. Они, конечно, отражают радиоволны. Но отражают мелкими порциями в самых разных направлениях, друг на друга… в результате радиоизлучение рассеивается, поглощается. Сигнал, отражённый наружу — существенно уменьшается.

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Взамен, конечно, приобретаются и недостатки: такое покрытие немало весит, под напором воздуха, частиц пыли и капель воды быстро изнашивается, а то и отслаивается. О цене упоминать даже не будем.


Как спрятать радиолокатор


Одну из проблем заметности создаёт собственный радиолокатор самолёта. Даже, если его отключить. Как назло, его антенна специально сделана, чтобы отражать. Пусть не обманывает красивый обтекатель на носу – он прозрачен для радиоволн, а за ним…, например, РЛС «Ураган- 5»:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Старые локаторы с параболическими тарелками умели «видеть» только в одном направлении, и для обзора их поворачивали. В отключенном состоянии тарелка останавливалась повёрнутой вверх, чтобы при облучении спереди и снизу не давать сильного отражения.


Ладно, это старомодная «тарелка», но ведь и у более новых самолётов есть, чем покрасоваться в лучах вражеского локатора, например, плоской тарелкой ФАР.


ФАР - это Фазированная Антенная Решётка. Бывают подвижные ФАР, неподвижные, пассивные, активные и цифровые… но это совсем другая, обширная тема.


На иллюстрации РЛС «Жук-М» на МиГ-29:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Плоские фазированные антенны с электронным сканированием могут «смотреть в бок» без физического поворота. От дорогих, тяжёлых и снижающих надёжность систем поворота, конечно, избавились. Чтобы избежать сильного отражения при облучении спереди, тарелку крепят повёрнутой несколько вверх, хотя это и снижает возможности по наблюдению в нижней полусфере. Видите наклон?

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 2/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Пво, Военная техника, Научпоп, Habr, Длиннопост

Есть способы и экзотичнее. Например, не так давно СМИ пошумели про плазменное облако, за которым якобы умеют прятаться самолёты. Конечно, смешно, плазму просто сдует, да и порождать её в таких объёмах даже ядерный реактор на борту не поможет. Но, всё-таки, плазму применяют. Если заполнить объём внутри радиопрозрачного обтекателя легко ионизируемым газом и при отключении локатора его ионизировать (превращать в плазму), самолёт в радиоочертаниях обретает красивый, острый и плохо отражающий нос. При необходимости включить свой локатор плазму можно погасить за доли секунды, просто проветрив объём.


Печальное заключение


Я – всё-таки дилетант, пусть и широкого профиля. Несколько серьёзнее и подробнее (чего некоторые читатели, возможно, от меня ждали) можно прочитать в статье «На пути к пятому и шестому поколению».

Но, увы, исходный сайт Паралая исчез совсем, и новый тоже испытывает проблемы с этой статьёй. Скрытность есть скрытность!

Upd: уважаемый kurec дал хорошо работающую ссылку на статью: s92025sm.beget.tech/stat.html

Спасибо.


Благодарности


Спасибо OIelukoe, Tarasv, ptg.Martynov, Old_dancer, AKnyazev за стилевые и, особенно, фактические замечания.


Отдельное спасибо Mingun за указание на ошибки при публикации.


Не могу не выразить благодарность и Франциску Первому, А. С. Пушкину, Э. Н. Успенскому, Ф. И. Гримберг, В. С. Минаеву, А. Т. Рысбекову за любезно предоставленные тексты для заголовков.

Показать полностью 20
155

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2

Не моё, пост с Хабра.

Из-за ограничения на количество картинок, пост разбит на две части. Вторая часть.


В описаниях современных боевых самолётов «малозаметный» — чуть ли не самая значимая характеристика. Важная и интересная. Под катом попытка описать историю и разные аспекты малозаметности. Картинок будет довольно много, но не жалуйтесь, авиация — это красиво.

Итак, пройдёмся от

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

до

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Рыцари без страха и упрёка


Первоначально пилоты так гордились своей исключительностью, что скрывать своё присутствие в воздухе им и в голову не приходило. Наоборот, как в истории с Рихтгофеном, старались поярче себя обозначить.


Но, как только авиация стала настоящей угрозой и их начали регулярно сбивать, выжившие герои озаботились скрытностью. С тех пор малозаметность всех видов: акустическая, оптическая, тепловая, радио, – непрерывно совершенствовалась.


Я попробую, примерно следуя истории вопроса, кратко изложить основы и виды скрытности. Благо они, основы на удивление просты. В отличие от реализации.


Не ходи подслушивать песенки заветные


Самолёт можно услышать издалека по звуку двигателя и, конечно, это использовали, и вполне всерьёз. Чтобы лучше улавливать звук и особенно направление на него, использовали специальные устройства-концентраторы. От небольших и мобильных:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

До огромных стационарных в Британии:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

В том или ином виде акустические пеленгаторы были во всех армиях, а потом – исчезли. Самолёты стали намного шумнее и… намного скрытнее. Причина — скорость полёта.


Сверхзвуковой самолёт вообще не слышно, пока он мимо не пролетит и, если он летит высоко и быстро, звук дойдёт до нас, когда будет уже поздно. Даже дозвуковой, но быстрый, самолёт станет слышно, когда он уже слишком близко. Кроме того, звуковая пеленгация не давала достаточной точности, особенно, если самолёт был не один.


Куда чаще самолёт в небе ищут, конечно, в оптическом, инфракрасном и радио-диапазонах. Рентген и гамма-излучение не рассматриваем, они слишком быстро поглощаются воздухом и дальность слишком мала (очевидно, но вдруг кто спросит).


Вы лежите на газоне, и Вас не видно


Скрытность оптическая, в видимом диапазоне, применяется с давних пор, и не только людьми.

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Подобно рыбам, самолёты обзавелись светлым брюшком и тёмной спинкой, как этот Як-3:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

То, что низ делали именно голубым, а верх чаще зелёным – на самом деле не так важно. Для машин, летающих низко (штурмовики, вертолёты) такой подход сохранился и развился до деформирующих изображение пятен. Но для тех, кто летает повыше, камуфляжная окраска не так важна, так что большинство боевых самолётов просто серые.


Что-либо более серьёзное сделать на современном техническом уровне нереально. Способы сделать предмет принципиально невидимым в оптике, как ни странно, существуют. Но, по множеству причин, они вряд ли доберутся до авиационной реализации, так что перейдём к методам обнаружения и, конечно, скрытности, вне видимого света.


Ей тотчас показалось, что она чует, слышит этот мягкий, теплый дух


Двигатель не только шумен, но и горяч, нужно только уметь увидеть. И нужно уметь скрывать его горячность.


Проблемы заметности раскалённых частей двигателя появились рано, в эпоху поршневых двигателей и начала ночных боевых вылетов. Выхлопные патрубки раскаляются до яркого красного свечения, да и выхлопные газы светятся ночью синевой. Довольно часто вражеский ночной бомбардировщик обнаруживался по свечению выхлопа и выпускных патрубков. Потому у самолётов, специально предназначенных для ночной работы, изменяли выхлопные коллекторы, ставили теплозащитные щитки.


Но всерьёз вопросом экранирования горячих частей и выхлопа занялись, конечно, после распространения ракет с ИК (тепловыми) головками самонаведения.

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Для вертолётов, например, обычным стало смешивание выхлопа с наружным воздухом. Так и сопло становится невидимым, и струя уже не такая горячая. Такими экранно-выхлопными устройствами снабжены Ми-24:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Для самолётов ЭВУ вертолётного типа не пригодны, ведь именно горячая струя даёт тягу. У первых реактивных самолётов с этим вообще ничего нельзя было поделать — не хватало запаса тяги.


Со временем двигатели стали ещё мощнее, зато стали и двухконтурными, где выхлопные газы смешиваются с потоком относительно холодного воздуха внешнего контура.

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Но проблема не исчезла: на степень двухконтурности и, соответственно, на степень охлаждения накладывает ограничение скорость полёта. Чем планируемая скорость полёта выше – тем меньше эффективная степень двухконтурности. При работе двигателя на форсаже говорить об охлаждении струи и вовсе смысла нет.


Есть и другие решения. Можно изменить сечение струи, сделать её плоской. Из-за большей поверхности такая струя быстрее охлаждается и быстрее рассеивается. Вот, например, сопла F-22:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Решение сложное и весьма невыгодное с точки зрения тяги двигателя, так что применяется редко, на, можно сказать, экстремальных аппаратах. Экстремальнее F-117, наверно, уже некуда:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Не забыт, конечно, и старый добрый способ загородить чем-нибудь самые горячие части. Например, у В-2 видно и стремление сделать струю плоской, и уменьшить её видимость снизу:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Аналогичное решение планировалось и для YF-23 (конкурента F-22):

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Одновременно двигатель экранируется от радиоволн, так что пора перейти и к незаметности для радиолокаторов? Нет, погодите ещё немного, есть же ещё УФ-диапазон.


Солнце, прищурившись, смотрит лукаво


Обнаружение в ультрафиолетовом диапазоне отличается от прочих — цель не освещают и ловят отражение, а наблюдают как тень на фоне светящегося ультрафиолетом неба. Таким свойством, обладали, например, головки самонаведения у FIM-92 «Stinger»

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Ещё больше прятаться — некуда, самолёт и так выглядит чёрным пятном. Приходится поступать наоборот, светить УФ-фонарями, отстреливать ловушки. В общем, непросто. Как самостоятельный способ прицеливания УФ-наведение не годится, но в сумме с другим методами — очень неприятная штука.


Глаза не прячь, я вижу всю тебя насквозь


Как ни перечисляй методы обнаружения и скрытности, ничто не сравнится по дальности действия и независимости от погодных условий с радиолокатором. Отсюда и значение, которое придают радиолокационной малозаметности.


Сразу скажу: есть локаторы, против которых мелкие уловки не срабатывают. Волны [много]метровой длины отражаются от самолёта как целого, и, какие там подробности у его формы – не слишком важно. Даже за горизонтом засекут, что «где-то там что-то летит». К сожалению для зенитчиков и к счастью для самолётчиков, эти локаторы только для обнаружения и годятся, прицеливание с их помощью производить не получится, точность не та.


Аналогия из автозвука: пищалки, динамики высоких частот, нужно направлять точно в сторону слушающего, иначе толку не будет. Среднечастотные динамики уже можно разместить просто в салоне. А вот низкочастотный сабвуфер хоть в багажник клади, всё равно человек «бум-бум» услышит, а направление определить не сможет.


Бороться с локаторами начали почти сразу с началом их применения, выставляя «щит» из нарезанной фольги. За войну только американцы сбросили над Германией больше сорока тысяч тонн фольги. В одном налёте сбрасывалось до 2,5 млн. пачек по 2000 лент в каждой. Пять миллиардов! Длина одной полоски доходила до 120 м соответственно длине волны, используемой локатором. Были и специальные самолёты постановщики активных радиопомех. Действия, более, чем масштабные, но очень общие, «загородить всё». Потому хорошо прятать так одиночный самолёт сложно и дорого.


Для точного прицеливания по конкретному самолёту подходят локаторы с длиной волны поменьше. И начинает играть роль размер, форма и свойства поверхностей самолёта. Короче говоря, мы добрались до главного.


Предшественники


Несколько десятилетий перед конструкторами реактивных самолётов стояли задачи и поважнее радиоскрытности: скорость, высота, маневренность… Неожиданность появления пытались обеспечить высокой скоростью полёта. Например, «сотка» Т-4 должна была выдавать свыше 3000км/час:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

как и XB-70 Valkyrie:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Или малой высотой, полётом в режиме огибания поверхности, как В-1В:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Обратите внимание, передние «крылышки» у В-1В малы, потому это не стабилизатор для всего самолёта, а гасители тряски пилотской кабины при полёте вблизи земли.


Самолёты, сами по себе малозаметные для локаторов, существовали, что с удовольствием отмечалось, но специального развития их свойства до поры до времени не получали.

Наиболее ярко незаметность была заметна (паrдон за каламбур) у самолётов со схемой «летающее крыло», например, вот как выглядит Avro «Vulcan» в сравнении с В-52:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Для радиолокаторов Vulcan был не более заметен, чем небольшой истребитель. Один истребитель, любой.

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Но вот другое «летающее крыло», B-35, таким чудным свойством не обладало, хотя было даже более прилизанным на вид:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Почему? Разберём чуть дальше. А пока ещё один предшественник, который уже обладал многими чертами настоящих невидимок, ведь разведчику необходимо быть скрытным. Любуйтесь, самый быстрый из бывших в серии самолётов, SR-71:

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации). Часть 1/2 Авиация, Стелс, Военная авиация, История авиации, Военная техника, Научпоп, Habr, Пво, Гифка, Длиннопост

Отличие современных «настоящих стелсов» от него в том, что в годы его разработки (1960-е) невозможно было выполнить расчёты современного уровня, и радиопоглощающих покрытий не было. Впрочем, на таких скоростях мало какое покрытие уцелеет.


Итак, самое время разобраться в составляющих скрытности. В самых общих, конечно, чертах.


Вторая, заключительная часть.

Показать полностью 19
1853

Как политика 19 века повлияла на расположение дата-центров сегодня

Оригинальная статья George Moore, перевод wild_one с Хабра


Недавно, Google объявил о доступности нового дата-центра в Солт-Лейк Сити, в штате Юта. Это — один из наиболее современных ЦОД, в которые инвестировали такие компании, как Microsoft, Facebook, Apple, Yahoo, и другие, расположенных вдоль линии, соответствующей 41-ой параллели на территории США.

Как политика 19 века повлияла на расположение дата-центров сегодня Habr, Телекоммуникации, История, Цод, IT, Связь, Железная Дорога, Интернет, Длиннопост

Каждая из этих компаний инвестирует миллиарды долларов в эти четыре города:


- Microsoft вложил 3.5 млрд. $ в один из крупнейших ЦОД в Де Мойне, штат Айова, а также 750 млн. $ в ЦОД, расположенный в городе Шайен, штат Вайоминг.

- Apple вложила 1.35 млрд. $ в современный дата-центр в Де Мойне.

- Google вкладывает 1 млрд. $ в дата-центр неподалеку от Омахи, штат Небраска, в дополнение к недавнему вложению в Солт-Лейк Сити.

- Национальный центр исследования атмосферы NCAR построил суперкомпьютер мощностью 1.5 петафлоп в Шайене, и это один из самых быстрых суперкомпьютеров мира.

- Агентство национальной безопасности США эксплуатирует громадное хранилище разведывательных данных в Солт-Лейк Сити, штат Юта.


Так что же делает 41-ую параллель настолько особенной, заставляя различные компании вкладывать миллиарды долларов, строя дата-центры в этих городах?


Ответ в том, что большая часть трафика, текущего с востока на запад США и обратно проходит сквозь каждое из этих мест посредством крупного собрания волоконно-оптических кабелей, принадлежащего большому количеству телеком-компаний, таких как: AT&T, Verizon, Comcast, Level 3, Zayo, Fibertech, Windstream и других.


Эта инфраструктура волоконно-оптических сетей предоставляет дата-центрам доступ к огромному количеству широких каналов, подстегивая цикл инвестирования — больше ЦОДов привлекают больше трафика, что, в свою очередь, приводит к постройке большего количества волоконно-оптических магистралей, что приводит, опять же, к постройке большего количества дата-центров.


Почему все эти телеком-гиганты выбрали место расположения своих магистралей по этому маршруту поперек США? Потому что каждый из этих кабелей пролегает под землей вдоль непрерывной полосы отчуждения шириной примерно 60 метров вдоль самой первой трансконтинентальной железной дороги, строительство которой было завершено в 1869 году. Правительство США выдало право на эту землю железной дороге концерна Union Pacific, подписав Акт о Тихоокеанской железной дороге 1862 года. И если вы — телекоммуникационная компания, желающая проложить новую оптическую магистраль через территорию США в 2019 году, вам нужно будет согласовывать ваш проект только с одной компанией — Union Pacific. Эта небольшая полоска земли полностью пересекает США, как видно на этом проекте железной дороги 1864 года:

Как политика 19 века повлияла на расположение дата-центров сегодня Habr, Телекоммуникации, История, Цод, IT, Связь, Железная Дорога, Интернет, Длиннопост

Пример такого телеком-соседства — главный телепорт компании EchoStar в Шайенне, штат Вайоминг. EchoStar оперирует 25 геостационарными спутниками для вещания контента и фильмов. Они купили большой кусок земли рядом с полосой отчуждения Union Pacific, что позволило им подключиться прямо к трансконтинентальным оптическим кабелям, закопанным рядом с железной дорогой.


На картинке внизу можно четко видеть линию, разделяющую границы владения EchoStar, северная из них совпадает с границей полосы отчуждения Union Pacific.

Как политика 19 века повлияла на расположение дата-центров сегодня Habr, Телекоммуникации, История, Цод, IT, Связь, Железная Дорога, Интернет, Длиннопост

Еще один пример такого соседства — дата-центры Microsoft и суперкомпьютерного центра NCAR в Вайоминге. Оба расположены в пределах километра от железной дороги Union Pacific:

Как политика 19 века повлияла на расположение дата-центров сегодня Habr, Телекоммуникации, История, Цод, IT, Связь, Железная Дорога, Интернет, Длиннопост

А почему железная дорога была построена вдоль 41-ой параллели, из Айовы в Калифорнию?

С 1853 года, США проводили обследования для того, чтобы выяснить наилучший маршрут для новой железной дороги — вдоль 47-ой, 39-ой, 35-ой и 32-ой параллелей. В 1859 году военный министр США Джефферсон Дэвис решительно поддержал южный маршрут из Нового Орлеана в Сан-Диего — он был короче, по пути не было высоких гор, которые надо было бы преодолеть, и не было снегопадов, которые увеличили бы расходы на поддержание новой железной дороги. Но в 1850-ых годах ни один конгрессмен из северных штатов не проголосовал бы за южный маршрут, который помог бы рабовладельческой экономике Конфедерации, и никакой конгрессмен из южных штатов не проголосовал бы за северный маршрут. Эта патовая ситуация сохранялась до начала гражданской войны в США. Когда южные штаты вышли из союза в 1861 году, оставшиеся политики с севера быстро проголосовали в поддержку Акта о железных дорогах 1862 года, который закрепил место начала трансконтинентальной дороги в городе Каунсил-Блаффс, штат Айова, и ее маршрут — с запада на восток вдоль 41-ой параллели.


Почему именно Каунсил-Блаффс? Было много городов, желающих соревноваться за право получить эту привилегию. Но именно Каунсил-Блаффс был выбран, так как долина реки Плейт-Ривер строго на запад от города плавно поднималась к Скалистым горам, предлагая удобный источник воды для паровых локомотивов. Та же самая вода теперь используется для адиабатического охлаждения современных дата-центров вдоль этого маршрута.


После того, как строительство первой железной дороги было закончено, компания Western Union немедленно установила первый телекоммуникационный коридор в полосе отчуждения железной дороги, и в скором времени передавала все телеграммы с одного конца континента в другой. Позднее, когда AT&T построила междугородние телефонные линии в начале XX века, они так же были построены вдоль этой железной дороги. Эти магистрали разрастались и надстраивались, пока не превратились в громадное скопление магистралей связи, существующее в этой полосе земли сегодня.


Именно так политические решения, сделанные более 150 лет назад, сегодня предопределили место вложения многих миллиардов долларов в современные центры обработки данных.

Показать полностью 3
-1

Редактор комментариев

В редакторе комментариев уже где-то с месяц появился плавающий баг, из-за которого текст из буфера обмена может вставиться в любое место, но не в позицию курсора. А вчерась, оно вообще умудрилось вставится вне поля комментария! )

Требую баг найти и наказать. Если что, у меня последняя версия Google Chrome, 76.0.3809.100, но не думаю, что это важно.

Редактор комментариев Комментарии на Пикабу, Баг
553

Разбираемся с латинскими сокращениями и фразами в английском языке

Статья с Хабра.

некоторые неточности перевода #comment_147184876

Разбираемся с латинскими сокращениями и фразами в английском языке Копипаста, Habr, Английский язык, Латынь, Образовач, Перевод, Терминология, Видео, Длиннопост

Полтора года назад, читая работы про уязвимости Meltdown и Spectre, я поймал себя на том, что не очень понимаю разницу между сокращениями i.e. и e.g. Т.е. по контексту вроде бы понятно, но потом вроде бы как-то и не совсем то. В результате я тогда сделал себе небольшую шпаргалку именно по этим сокращениям, чтобы не путаться. И тогда же появилась идея этой статьи.


Прошло время, я набрал коллекцию встреченных в английских источниках латинских слов и сокращений и сегодня готов поделиться ею с читателями Хабры. Стоит заметить, что многие из этих фраз активно употребляются и в академической литературе на русском языке, но в английском они – частые гости даже в массовых источниках. Надеюсь, что эта подборка пригодится людям, не занимающимся научной работой в русскоязычной среде, но часто сталкивающимся с более-менее серьезными текстами на английском, где латинские вкрапления могут сбить с толку.



ЧАСТО ВСТРЕЧАЕМЫЕ АББРЕВИАТУРЫ И ВЫРАЖЕНИЯ

etc.et cetera, «и т.д.» Читается по-латыни – [ˌɛt ˈsɛt(ə)ɹə], причем, в отличие от большинства других аббревиатур, часто используется в устной речи. Заучивать произношение можно по отличной Elenore группы The Turtles – единственной песне с etc. в тексте, попадавшей в чарты.

♫Elenore, gee I think you're swell

♫And you really do me well

♫You're my pride and joy, etc.



et al.et alii, «и прочие», читается как пишется [ɛtˈɑːl]/[ˌet ˈæl]. Почти всегда относится к людям (для сокращения списка авторов в теле работы), редко может подразумевать иные места в тексте (лат. et alibi) при рецензировании. В совсем уж редких случаях используется в значении «и т.д.» (лат. et alia).

Note that these countermeasures only prevent Meltdown, and not the class of Spectre attacks described by Kocher et al.

Обратите внимание, что эти контрмеры предотвращают только Meltdown и неэффективны против атак класса Spectre, описанных Кохером и другими.



i.e.id est, «в смысле», «то есть». Читается либо как аббревиатура IE ([ˌaɪˈiː]), либо просто как that is.

Разбираемся с латинскими сокращениями и фразами в английском языке Копипаста, Habr, Английский язык, Латынь, Образовач, Перевод, Терминология, Видео, Длиннопост
To prevent the transient instruction sequence from continuing with a wrong value, i.e., ‘0’, Meltdown retries reading the address until it encounters a value different from ‘0’ (line 6).
Чтобы предотвратить продолжение выполнения переходной последовательности инструкций с неверным значением, т.е. с «0», Meltdown пытается снова прочитать адрес, пока не найдет значение, отличное от «0» (строка 6). (Здесь под «неверным значением» понимается только и исключительно «0», а сама глава называется The Case of 0 – «Случай нуля»).



viz.videre licet, «а именно». В большинстве случаев читается как namely или to wit. От i.e. отличается тем, что i.e. – это уточнение, а viz. – обязательное исчерпывающее указание на объект(ы) после объявления его/их обозначения/списка. Некоторые источники считают устаревшим вариантом i.e.; действительно, в работах второй половины XX века viz. встречается значительно чаще, чем в современных.

Since this new class of attacks involves measuring precise time intervals, as a partial, short-term, mitigation we are disabling or reducing the precision of several time sources in Firefox. This includes both explicit sources, like performance.now(), and implicit sources that allow building high-resolution timers, viz., SharedArrayBuffer.

Поскольку этот новый класс атак включает точное измерение временных интервалов, в качестве частичного временного решения мы отключаем или уменьшаем точность некоторых источников времени в Firefox. Среди них как явные источники вроде performance.now(), так и косвенные, позволяющие создавать таймеры с высоким разрешением, а именно SharedArrayBuffer.



e.g.exempli gratia, «например», «в частности». Читается как for example, реже как аббревиатура EG. В отличие от предыдущих двух сокращений используется именно как пример, а не перечисление всех значений.

Meltdown does not exploit any software vulnerability, i.e., it works on all major operating systems. Instead, Meltdown exploits side-channel information available on most modern processors, e.g., modern Intel microarchitectures since 2010 and potentially on other CPUs of other vendors.

Meltdown не использует какие-либо уязвимости ПО, т.е. работает на всех основных операционных системах. Вместо этого он использует информацию из побочного канала, доступную на большинстве современных процессоров, в частности, микроархитектуре Intel начиная с 2010-го года и, возможно, CPU других производителей.



N.B.nota bene, «обратите внимание». Пишется заглавными буквами.



vs., v.versus, «против», [ˈvɝː.səs]. Примечательно, что заимствованное слово в латыни имело другое значение – «направление после крутого поворота». У средневековых философов встречается фраза versus Deus в конструкциях типа «Петя всю жизнь грабил корованы, а когда его поймали и приговорили к виселице, резко повернулся к Богу».



c., cca., ca., circ.circa, «около» относительно дат. Произносится [ˈsɝː.kə].



ad hoc – «специальный», «ситуативный», «временный», буквально переводится «для этого». Обозначает нечто, что решает конкретную, максимально узкую и часто экстренную задачу. Может использоваться в значении «костыль».

This observation led to a proliferation of new Spectre and Meltdown attack variants and even more ad hoc defenses (e.g., microcode and software patches).

Это наблюдение привело к росту числа новых вариантов атак Spectre и Meltdown и еще большему количеству ситуативных защитных решений (в частности, систем микрокоманд и патчей).

If you don't have a capacitor to use as a bypass, you may omit it as an ad hoc solution.

Если у вас нет конденсатора для развязки, вы можете обойтись без него в качестве временного костыля.



ad lib – сокращение от ad libitum, «по желанию», «экспромптом». Обозначает спонтанность, импровизацию, внезапную идею. От ad hoc отличается большей свободой. Т.е. «У нас прорвало стояк, аварийка обещала приехать через час, пришлось городить конструкцию из ведер» – ad hoc. «Я забыл купить сметаны к пельменям, поэтому попробовал майонез» – ad lib.

I forgot my script, so I spoke ad lib

Я забыл текст, поэтому импровизировал



[sic] – «так в оригинале». В академических текстах означает оригинальное написание (на диалекте, устаревшее, типографская ошибка и т.д.). С расцветом социальных сетей получило широкое распространение в качестве издевательства над ошибками и опечатками в твитах и иных постах («смотрите, какой дурак!»)

Разбираемся с латинскими сокращениями и фразами в английском языке Копипаста, Habr, Английский язык, Латынь, Образовач, Перевод, Терминология, Видео, Длиннопост
Разбираемся с латинскими сокращениями и фразами в английском языке Копипаста, Habr, Английский язык, Латынь, Образовач, Перевод, Терминология, Видео, Длиннопост

Свежеизбранный президент Дональд Трамп рискнул еще больше накалить отношения между США и Китаем, когда в субботу через Твиттер обвинил Китай в «беспрезидентном [sic] акте» захвата беспилотной американской подлодки на этой неделе.



СОКРАЩЕНИЯ В БИБЛИОГРАФИЧЕСКИХ СПРАВКАХ И СНОСКАХ


ibid., ib.ibidem, там же (про источник);



id.idem, тот же (про автора). По строгим правилам ibid. буквально обозначает «там же» – в том же источнике на той же странице – и не предполагает дополнительного уточнения, а id. указывает на другое место в том же источнике и всегда дополняется номером страницы (или passim). В реальности многие авторы используют только ibid. и спокойно снабжают его новыми страницами.



op. cit.opere citato, «цитируемая работа». Заменяет название статьи или книги, когда ibid. не подходит, поскольку между упоминаниями одной и той же работы вклинились другие (например, в сносках); пишется после фамилии автора:

Разбираемся с латинскими сокращениями и фразами в английском языке Копипаста, Habr, Английский язык, Латынь, Образовач, Перевод, Терминология, Видео, Длиннопост

cf. confer – «ср.», «сравни». В отличие от see указывает на другую точку зрения для большей объективности (см. пример выше).



passim – «везде». Используется, когда нет возможности указать конкретную страницу в источнике, потому что искомая идея/информация пронизывает его насквозь.

Разбираемся с латинскими сокращениями и фразами в английском языке Копипаста, Habr, Английский язык, Латынь, Образовач, Перевод, Терминология, Видео, Длиннопост

et seq.et sequentes – «и далее» про страницы в источнике.



f. и ff.folio – другой вариант «и далее», ставится сразу за номером страницы без пробела. Одна f. означает одну страницу, две ff. – неопределенное число страниц. ff. довольно популярна в немецком языке, поскольку похожа на fortfolgende – «последующий».

Примечание: в современном английском языке не рекомендуют использовать et. seq. и ff., лучше прямо указывать диапазон страниц.



РЕДКО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ АББРЕВИАТУРЫ

inf. и sup.infra, supra – см. ниже и см. выше соответственно.


loc. cit. loco citato – аналог ibid.


sc.scilicet – «то есть», аналог viz.


q.v.quod vide – «см.», «смотри». Всегда указывает на другое место в этой же работе; в классическом виде самодостаточно, т.к. предполагает, что читатель сам найдет нужную главу. В современном языке предпочитетельно использовать see с точным указанием, что смотреть.


s.v.sub verbo – по сути такой <a href> до гипертекста, указывает на конкретную словарную статью, точное название которой следует сразу за аббревиатурой.



И ЕЩЕ НЕМНОГО

Q.E.D.quod erat demonstrandum – «что и требовалось доказать».


s.l. sensu lato – «в широком смысле».


s.s. sensu stricto – «в строгом смысле».


verbatim – «буквально», «дословно».

Показать полностью 5 1
-4

Объединение тегов #2

Не первый раз сталкиваюсь, прошу @BarsikFAQ в очередной раз объяснить мне фичеватость этого бага )


Пробуем объединить:

Объединение тегов #2 Объединение тегов, Теги

Получаем:

Объединение тегов #2 Объединение тегов, Теги

Ради прикола попробуем наоборот:

Объединение тегов #2 Объединение тегов, Теги

Где логика? Барсик, помоги!

Показать полностью 1
24

Попалось вот, может кому пригодится

┌───────────────────────────┬────────────┬───────────────────────────┐

│ Название ББС │ Телефон │ Время работы │

│ │ │в рабочие дни в выходные │

├───────────────────────────┼────────────┼─────────────┬─────────────┤

│ Anarhia BBS │095-948-6250│ 06:00-14:00 │ <<< │

│ DGN LTD BBS (AON) │095-582-4922│ 24h │ 24h │

│ Fantom BBS │095-907-0382│ 24h │ 24h │

│ Gnosis Occultus BBS (AON) │095-916-4042│ 22:30-07:00 │ <<< │

│ Hack's Station BBS Line#1 │095-430-4530│ 22:30-08:00 │ <<< │

│ Hack's Station BBS Line#3 │095-437-0960│ 01:00-09:00 │ <<< │

│ Hacker's Stone BBS │095-344-1227│ 00:00-12:00 │ <<< │

│ InfoScience BBS line 2AON│095-923-0871│ 24h │ 24h │

│ InfoScience BBS line 4AON│095-923-2003│ 24h │ 24h │

│ InfoScience BBS line 5AON│095-229-7622│ 24h │ 24h │

│ InfoScience BBS line 6AON│095-229-3985│ 24h │ 24h │

│ InfoScience BBS line 8AON│095-913-9944│ 24h │ 24h │

│ InfoScience BBS line 9AON│095-913-9945│ 24h │ 24h │

│ InfoScience BBS line 12AON│095-742-1440│ 24h │ 24h │

│ InfoScience BBS line 13AON│095-742-1441│ 24h │ 24h │

│ InfoScience BBS line 14AON│095-742-1443│ 24h │ 24h │

│ MSAAB BBS │095-270-0237│ 24h │ 24h │

│ MAKET (AON) │095-263-1129│ 24h │ 24h │

│ Orl. Corp │095-152-9044│ 23:00-07:00 │ 24h │

│ Some Old Bullshit BBS(AON)│095-236-3424│ 00:00-07:30 │ <<< │

│ SoftLand BBS │095-932-9053│ 24h │ 24h │

│ Shadow Gluck BBS SG#1(AON)│095-452-4103│ 24h │ 24h │

│ The Videoman station │095-432-0257│ 23:00-08:00 │ <<< │

└───────────────────────────┴────────────┴─────────────┴─────────────┘


Примечания:


АОН - наличие АОН на станции.

24h - станция работает 24 часа в день.

<<< - Станция работает так же, как и в рабочие дни (см. столбец

weekdays).



Ниже приводиться список наиболее интересных конференций Фидо:


Mo.Advice - ответы на любые вопросы

Mo.Books.Wanted - поиск и продажа книг

Mo.Talk - Московские разговоры

Mo.SoftExchange - поиск программ

Mo.Wanted - поиск всего остального

N5020.Point - поиск поинтовых вакансий в Московском Фидо

Ru.Aon - об АОНах

Ru.Anti.Ats о борьбе с АТС

Ru.Army - как откосить от армии

Ru.Internet - вопросы по Интернет

Ru.Internet.Chainik - аналогично но для чайников

Ru.Internet.WWW - анонсы новых WWW сайтов

Ru.Phreaks - фрикинг, взлом сотовых телефонов, карточек и т.д.

Ru.Crypt - криптография

Ru.Security - безопасность

Su.Chainik - вопросы по FTN технологии

Su.Chainik.Faq - факи

Su.Chainik.General - общие вопросы

Ru.Hacker - о хакерах и для хакеров

Su.Hardw.chainik - вопросы по железу (Hardware)

Su.Hardw.phones - о телефонах

Su.General - обо всем понемногу

Su.Spy - шпионская эха

Su.Virus - компьютерные вирусы

Su.Pol - политика

Su.Pol.Theory - политика (теория)

Survival.Guide - выживание и безопасность

XSu.Cellular - сотовые телефоны

Показать полностью

«Романтичное путешествие в прошлое и будущее». Истории успеха, достойные «Горячего» на Пикабу #2

«Романтичное путешествие в прошлое и будущее». Истории успеха, достойные «Горячего» на Пикабу #2

Анастасия Топчиева – младший научный сотрудник отдела физики эволюции звезд Института астрономии РАН. Сейчас она занимается астрономией и считает, что ее профессия похожа на романтическое путешествие в прошлое и будущее. Но так было не всегда.


Такие истории успеха вдохновляют, заставляют искать профессию мечты и посвящать свою жизнь тому, что любишь.

Отличная работа, все прочитано!