Urazali

Приветствую вас, любители науки и технологий!

Солнечные пляжи Чили на большей своей части - расположены на широте тропиков. Тут, в принципе и до экватора недалеко. Но вот что странно, если на восточном побережье Южной Америки: в Аргентине и в Бразилии - расположены пляжные курорты мирового значения, то на западном чилийском побережье - такого раздолья на пляжи нет в принципе. Купаться в чилийских пляжах могут только местные жители. И дело не в том, что не чилийцам запрещено. Дело в том, что тут могут искупаться только те, кто закален к условиям прохладного климата.

Говоря простыми словами, на чилийских пляжах отсутствует теплая вода. К слову, Чили расположено в широтах Бразилии, Аргентины и той же Австралии, где курортных пляжей с переполненными отдыхающими - хоть отбавляй. Ежегодно туда приезжают миллионы туристов. На чилийских же курортах владельцам отелей приходится строить бассейны. И все для того, чтобы туристы могли искупаться в теплой воде. В городе Альгарробо для этих целей, как раз-таки и построен самый длинный бассейн в мире, именуемый Сан-Альфонсо-дель-Мар.

Объясняю причину такого явления. По всему побережью Южной Америки проходит Перуанское течение. И это не просто океанское течение. Это холодное и мощное течение. Оно и делает океанскую воду на западном побережье Южной Америки - невозможным для комфортного купания. Само течение формируется в южной части Тихого океана и водит в Антарктическое циркумполярное течение. Получается, что Антарктика, прямым образом, влияет на температурные показатели океанской воды у западных берегов Южной Америки.

К слову, у южной оконечности Чили температура воды не превышает 15 градусов по Цельсию. Отсюда океанские воды несутся вдоль побережья материка на север. На западном побережье Южной Америки расположены Анды. Эти горы являются мощным препятствием от проникновения этого холодного течения вглубь Южной Америки. На экваторе, где Перуанское течение уходит на запад - у берегов Перу, температура океанской воды достигает около 22 градусов по Цельсию. Еще один интересный факт: существованию этого холодного океанского течения, обязаны пингвины, живущие на Галапагосских островах.

А на сегодня все, спасибо, что прочитали этот материал до конца.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

В 1977 году в космос были запущены американские автоматические космические станции "Вояджер-1" и "Вояджер-2" в рамках программы "Вояджер" по изучению дальнего космоса, планет гигантов и их спутников. Из-за траектории и скорости полета, данные аппараты больше никогда не вернутся на Землю - они навсегда покинут Солнечную систему. Через 23 года, когда "Вояджер-1" провел большую часть своих исследований и стал отдаляться от Земли все дальше - ученые с Земли дали ему команду на разворот в пространстве (при этом, его направление полета не изменилось, он так же продолжает улетать из Солнечной системы), чтобы он смог сделать фотографию уходящего за собой космического пространства. А именно, его камеру направили в ту сторону, где находится Земля. Знаменитая фотография Земли в подборке ниже. На ней Земля как песчинка среди огромного количества звезд вокруг "Вояджера".

На первой фотографии - общий план, сделанный "Вояджером-1" уходящего за ним космического пространства. На второй - увеличенный сектор общей фотографии, где находится Земля. На третьей - улучшенная версия фотографии 1990 года (которая в данной подборке на первом месте, фотография общего плана космического пространства позади "Вояджера-1"). Переработана в 2020 году.

Оригинал этого материала на моем Дзен-канале: https://dzen.ru/b/Y9QAssvkU03UfL_c

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Наша планета находится в настолько безграничном космическом пространстве, что и вообразить сложно. Ближайшей звездой к Земле является Солнце. Оно же и дает нам условия для жизни: тепло и свет. Но вопрос сегодня не в этом. Как и было сказано выше, космос настолько огромен, что даже представить сложно. Это можно представить на примере расстояния до самой ближайшей к нашему Солнцу звезде - Альфе Центавра.

Конечно, Альфа Центавра, не одна звезда, а сразу три. То есть это тройная звездная система. Но речь сегодня не о ней. А о расстоянии, которое нас разделяет с ней. Кстати, если брать космические расстояния, то она находится недалеко. Всего немногим 4,36 световых лет от Земли. Говоря проще, если двигаться со скоростью света, то до нее лететь немногим 4,5 года. Еще берем в расчет время на разгон и торможение.

Но дело то в том, что таких двигателей не существует, которые могут развивать световую скорость. Кроме того, скорость света - это все равно крайне мало для межзвездных путешествий. Ведь путь до ближайших нас звезд могут длиться годами, если не десятилетия. Для человеческой жизни этого крайне мало. Еще нужно брать в расчет то, что при развитии скорости света - могут проявиться некоторые явления из теории относительности. Но сегодня не об этом.

Нужно взять в расчет то, что допустим, что мы опустим вопрос решения световых скоростей, то есть одно большое "но". Это создание такого корабля, который мог бы перемещаться со скоростью света. Тут имеется ввиду материал, из которого он будет построен. Он должен будет выдерживать огромные нагрузки. Далее, этот корабль в течение всех годов нужно будет обслуживать.

После прилета в звездную систему Альфы Центавры нужно будет точно знать куда лететь дальше, к какой планете или хотя бы затормозить таким образом, чтобы корабль или группа кораблей находились на орбите вокруг этой звездной системы, чтобы изучить ее, как говорится, "с близи". Кроме того, мы должны понимать, что связь с Землей будет очень долгой.

Сообщения будут доходить годами, так что на момент получения информации на Земле или на корабле с орбиты системы Альфа Центавра - она может просто потерять свою актуальность. Этот момент, так же, должен быть проработан и оговорен заранее. Для этого нужна целая система инструкций для экипажа, так как с Земли не будет никакой помощи и указаний в режиме онлайн. Экипажу придется все делать самому и принимать решения тоже.

Так что, как мы понимаем, проблема полета к Альфе Центавра - ближайшей к Солнцу звездной системе, даже не в скорости и длительности полета, а в том, что есть вопросы касаемые самого корабля и системы связи. Кстати, даже если корабль сумеет разогнаться до сверхсветовой скорости и доберется до Альфы Центавры через год-два, то информацию с Земли он получит не ранее, чем через 4,5 года. И с него информация придет не раньше. Так же. через 4,5 года.

Но это если все упрощать. Мы же не забыли, что существует еще теория относительности Эйнштейна с ее некоторыми особенностями. Так что не все так просто в космических полетах, даже к ближайшей звездной системе.

В следующий раз расскажем вам о некоторых особенностям теории относительности, касаемых полетов в космосе на световых скоростях.

Оригинал этого материала на моем Дзен-канале: https://dzen.ru/a/Zz2VLjzjlkJ6vMrv

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Прошло более 80 лет с момента вероломного нападения Германии на Советский Союз. Это было беспрецедентное нападение со всеми нарушениями международных договоров. По итогу Великой Отечественной войны Германия получила с полна и по справедливости. А Советский Союз на правах Победителя, весьма снисходительно повел себя по отношению к проигравшей стране. Даже через десятилетия отголоски той войны остались в сердцах народов обеих стран.

Теперь же, по прошествии 80 лет, мы понимаем все те причины того, почему безумный план германской правящей верхушки 1930-1940-х гг. по нападению и разгрому Советского Союза был изначально обречен на полный провал. Это не какие-то там голословные заявления, а именно констатация тех самых фактов, которые не были понятны командованию Германии на момент 1941 года перед нападением на Советский Союз.

Сегодня мы хотим вам обозначить пять основных причин того, почему план "Барбаросса", изначально, был обречен на провал.

1. Недооценка германским военным командованием возможностей Красной Армии. Сюда относим как широкую и быструю мобилизацию резервистов и новобранцев в армию, так и ожесточенное сопротивление Красной Армии на тех основных участках фронта, где планировались быстрые наступательные действия со стороны германской армии. Сюда относим, например Смоленское сражение, оборона направления на город Тулу, оборона подступов к городу Москве, оборона Брестской крепости.

2. Боевой дух, вера в Победу над врагом у советского народа, понимание того, что война идет за защиту Родины, родного дома от врага, поражение перед которым - поставило бы народы СССР и государство с тысячелетней историей на грань полного уничтожения. Непонимание того, что народы нашей страны несмотря ни на что будут стоять на смерть за свою единственную Родину - Советскую Россию. Тем более, что наша страна имеет богатую историю военных побед над всевозможными врагами. Кроме того, германское командование с самого начала считало Красную Армию и Советский Союз недостойным для себя противником, который можно и нужно разгромить в считанные месяцы.

3. Полная недооценка экономических возможностей Советского Союза. Непонимание того, что огромная страна обладает всеми необходимыми для широкого промышленного производства природными ресурсами. Кроме того, германское руководство не учло того факта, что руководство СССР сможет грамотно организовать в короткие сроки эвакуацию промышленных предприятий и мирных жителей за линию фронта в районы Урала, Сибири и Средней Азии.

4. Банальная нехватка военной силы у германской стороны. По факту, германское командование по данным разведки было уверено, что разгромит до 180 дивизий Красной Армии в приграничных сражениях, а далее у Советского Союза просто не хватит сил и снаряжения для мобилизации новых дивизий. Но разведка Германии, даже не знала, что у СССР была стратегическая эшелонированная оборона, которая оказалась выигрышной для нашей страны.

Говоря проще, немцы наступали по территории Советского Союза уже готовыми отмобилизованными военизированными соединениями, которые как раз и предназначались для разгрома нашей армии в приграничных районах. Но по мере наступления и разгрома одних сил Красной Армии - Вермахт встречал совершенно новые военные силы нашей армии, которые не были в расчетах германского командования.

Таким образом, немцы потеряли наступательный темп ведения войны, их армия и техника морально "устала" от постоянных боевых действий за непонятные целы, рожденные в безумной голове Гитлера. Ровно в этот же момент у Советского Союза подходили свежие силы, у которых была четкая обозначенная цель - оборона Отчизны и борьба с врагом.

5. Недооцененное немцами техническое превосходство Красной Армии. Изначально, немцы вообще не понимали техническую составляющую Красной Армии. СССР смог сохранить в тайне разработки и производство танков Т-34 и КВ-1 до самой войны, до первого их боевого применения. Самой большой и пугающей неожиданностью для германской армии стала встреча с советскими системами реактивной артиллерии БМ-13 "Катюша", один расчет которой всего лишь за один свой залп просто сметал все живое на месте попадания ее снарядов. Кстати, до самого конца Великой Отечественной войны немцы так и не смогли разгадать технологию производства брони танка Т-34 и пороха для ракет "Катюши".

На сегодня, вы узнали пять основных причин того, почему безумный план "Барбаросса", родившийся в не менее безумных головах командования Германии того времени был обречен на полный провал. Нужно всегда помнить и чтить Победу нашей страны над германским нацизмом и фашизмом. Ведь, Победа нашей страны над "черной чумой" 20 века - спасла мир и народы от тотального истребления. В этих словах нет ни единого пафоса, а лишь констатация факта.

Оригинал этого материала на моем Дзен-канале: https://dzen.ru/a/YUyIlzLYhEHb4xuo

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Приветствую читателей канала!

В 1950-х гг. когда стала разгораться Холодная война между США и СССР в США было решено начать создание высотного бомбардировщика, который мог бы летать на сверхзвуковых скоростях до 3 Махов, то есть в три раза быстрее скорости звука. Желательно задумывалось, чтобы этот бомбардировщик мог летать на недосягаемой высоте - 21 км над поверхностью Земли.

В итоге, на свет появился первый в мире американский сверхзвуковой бомбардировщик North American XB-70 Valkyrie. Самолет разрабатывался для Стратегического авиационного командования США и предназначался он для гипотетического ядерного удара по Советскому Союзу.

Конечно же, XB-70 Valkyrie имел достаточную для удара дальность - 11 тыс км без дозаправки. А указанную в проекте высоту полета он перегнал, и смог подняться выше - на планку в 23 км. Предполагалось, что при успешном испытании самолета, его начнут поставлять в войска в 1963 году, а сам он со временем, придет на смену стратегическому бомбардировщику B-52. После всех конструкторских работ, построили два самолета. В 1960-х гг. оба они выполняли испытательные полеты.

Самолет, сам по себе, в действительности обогнал свое время, так в нем были применены передовые на тот момент сплавы металлов, сплавы титана и формы фюзеляжа и крыльев. Сам самолет выполнен по передовой схеме "бесхвостки". У него имелось переднее горизонтальное оперение, а на конце два киля. Форма треугольного крыла удивляет и сегодня. Края крыла могли отклоняться вниз на 65 градусов.

Благодаря этому, сверхзвуковая ударная волна удерживалась под крылом. Кроме этого, они же выполняли роль дополнительного киля. И так у каждого из двух треугольных крыльев. Всю мощную конструкцию несли не менее мощные шесть одноконтурных двигателей YJ93-GE-3. Устанавливались они по пакетной схеме в хвостовой части фюзеляжа, что и стало минусом этого самолета, которую в дальнейшем не применяли как в США, так и в СССР.

Самолет был готов в течении некоторого времени пройти все испытания и начать поставляться в войска, но катастрофа второго экземпляра XB-70 Valkyrie, произошедшая 8 июня 1966 года поставила крест на всей программе. Первый экземпляр продолжил испытательные полеты, но тем не менее, через три года программу закрыли, а самолет отправили в Национальный музей ВВС США, который находится в штате Огайо. Примечательно, что этот экземпляр XB-70 сохранился там до сих пор.

Не меньшую роль в закрытии проекта XB-70 Valkyrie стал жесткий ответ СССР. Дело в том, что в нашей стране очень плотно взялись за создание истребителя-перехватчика, который мог бы без проблем бороться с данным американским бомбардировщиком. Этим истребителем-перехватчиком стал легендарный МиГ-25, который все-таки приняли на вооружение в СССР в 1970 году. Видимо, понимая тот факт, что в СССР работа над истребителем-перехватчиком МиГ-25 практически окончена и он вот-вот будет принят на вооружение, американцы приняли верное решение и закрыли программу по созданию XB-70 Valkyrie.

Оригинал этого материала на моем Дзен-канале: https://dzen.ru/a/YS5QHowsqS9dWww9

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

В Сети Интернет довольно много информации о том, что американские астронавты никогда не летали на Луну. А все, что мы с вами можем увидеть - это профанация и съемки в павильонах Голливуда. Кому что, как говорится. Мы же попробуем привести сухие данные. Ну не тянет вся та работа, которая была тогда проделана инженерами и учеными - на обман и распил средств в НАСА.

Нужно учитывать, что помимо инженеров и ученых в программе "Аполлон" участвовали и... программисты. Да, вы все верно прочли, именно они. Такая важная профессия существовала и тогда. Нужно признать тот факт, что без них программа "Аполлон" не состоялась бы. Очень сложными и кропотливыми были расчеты, всё нужно было довести до ума. До самой мелкой детали.

Любая ошибка в коде не только ставила бы под сомнение осуществление пилотируемой программы "Аполлон", но и самое наиважнейшее - это стоило бы астронавтам жизни, которые рисковали самым дорогим, что у них было. Но, программисты не подвели, хотя и написали огромное количество страниц кода. Именно страниц, так как все, изначально, было написано в ручную на бумаге.

И как вы поняли, данный код нужно было куда-то поместить. Так вот, для того, чтобы как-то управлять бортовыми системами Командного модуля "Аполлон" и Лунным модулем - был создан бортовой управляющий компьютер, он же Apollo Guidance Computer или кратко AGC. В системе "Аполлон" их было два: один в командном модуле, второй - в лунном.

У данного компьютера было множество задач: проведение вычислений для контроля над аппаратом. С его же помощью работали навигация и движение аппаратов в пространстве. Соответственно, AGC в командном модуле и в лунном - могли работать отдельно друг от друга. Этот фактор и стал главным в том, что американские астронавты сумели взлететь без каких-либо сложностей с поверхности Луны.

Конечно, мы прекрасно понимаем, что благодаря более низкой гравитации на Луне, лунный модуль сумел оторваться от посадочной платформы и преодолеть тяготение Луны. Сила притяжения на Луне примерно в шесть раз меньше, чем на нашей планете. Соответственно, нужно меньше топлива для отрыва. Кстати, первая космическая скорость на Луне тоже меньше, а значит выйти на круговую орбиту вокруг Луны - не так сложно.

Бортовой компьютер AGC производил очень точные расчеты расхода топлива, что позволяло экономить на топливе, но достигать нужных задач. Также, AGC более точнее производил навигацию и ориентацию как командного модуля, так и лунного модуля во время их полетов. Это было очень важно, так как после старта с Луны, лунному модулю предстояло еще провести несколько коррекций орбиты для сближения с командным модулем.

Бортовой управляющий компьютер AGC разработали в начале 1960-х гг. для американской пилотируемой программы "Аполлон". Разработчиком выступила лаборатория приборов Массачусетского технологического института. Самым важнейшим отличием в конструкции данного компьютера было то, что в нем были впервые в истории применены микросхемы. Кроме того, компьютер имел собственный интерфейс дисплея и клавиатуры для ввода данных.

Ну и в конце скажем, что не было никакого секрета во взлете лунного модуля с Луны. Он сел на поверхность Луны и взлетел с нее - именно благодаря данному компьютеру и программистам, которые так точно сумели написать код для него. Добавим, что некоторым из когорты "неверящих" в лунные полеты кажется, что лунный модуль при взлете должен был с первого раза попасть точно на орбиту командного модуля. Но это не так.

Инженеры НАСА все точно рассчитывали посекундно, когда модуль должен взлететь, чтобы траектория пролета командного модуля "Аполлон" проходила над местом посадки. К слову, все расчеты были проведены на Земле заранее, но могли быть скорректированы с учетом нештатных ситуаций позже. Так вот, когда лунный модуль взлетал с Луны, он сначала выходил на круговую опорную орбиту вокруг Луны. После этого, данная орбита позволяла начать постепенное сближение с командным модулем.

Далее, по мере правильного соотношения высоты между ними, производилось дополнительное включение двигателя, что позволяло лунному модулю как бы "догнать" командный, при этом выйдя на эллиптическую орбиту. Но и на этом не всё. В апогее витка вокруг Луны двигатель лунного модуля включали еще раз, чтобы выйти на круглую орбиту уже под командным модулем. И вот уже тут, когда было самое нужное соотношение скорости и расстояния между двумя модулями - происходил третий маневр - маневр "перехвата".

Тут то и происходило окончательное сближение между двумя модулями и переход астронавтов из лунного модуля в командный. Благодаря тому, что на борту обоих модулей были AGC - данные операции были проведены очень точно. Уровень расхода топлива так же был очень точным, как и расчет топлива на случай нештатных ситуаций. Так что, как вы поняли, не было никакого секрета и подделки со стороны НАСА, Голливуда и Стенли Кубрика.

Благодаря слаженной работе всей системы: от простого слесаря до ведущих инженеров ракетно-космической отрасли США и был выкован главный успех всей программы "Аполлон". И важнейшую роль во всем этом сыграли простые программисты. Одной из таких программистов была молодая девушка Маргарет Гамильтон - главный инженер программного обеспечения в NASA. Так что, компьютер AGC - стал прорывом своего времени, он опередил свое время и появился в самое нужное время - во время покорения Луны.

На фотографии слева: Маргарет Гамильтон работает в командном модуле в качестве ведущего разработчика полётного программного обеспечения миссии "Аполлон". На фотографии справа: Маргарет Гамильтон стоит рядом с распечатками текста кода программы. Данный код был написан ею и ее командой в MIT. (1969 год). Источник: https://mavink.com/explore/Bill-Hamilton-Engineer

Оригинал этого материала на моем Дзен-канале: https://dzen.ru/a/ZbZv8s9CiwKAnHwg

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Как-то, ранее, мы писали про космический аппарат от американского космического агентства НАСА - "Parker Solar Probe". Данный аппарат был запущен в 2018 году для изучения Солнца. "Parker Solar Probe" находится на орбите вокруг нашей звезды и с каждым оборотом вокруг нее, он приближается к ней все ближе и ближе. За это время этот космический аппарат исследует Солнце и делает о ней новые открытия. Примечательно, что данные, которые ученые на Земле получают от аппарата были ранее им, а значит и всему человечеству, неизвестны.

То, что вы узнаете сегодня о нашей единственной звезде в системе - Солнце, может перевернуть ваше сознание, тем более, если вы из тех людей, которые совсем далеки от темы космоса и космонавтики. Дело в том, что 28 апреля 2021 года американский космический аппарат "Parker Solar Probe" впервые в истории вошёл в атмосферу Солнца. Да, как вы поняли, у Солнца тоже есть своя особая атмосфера. Именно сейчас, он находится в верхних слоях атмосферы Солнца, называемой короной.

На самом деле, как показали данные, в короне Солнца совершенно спокойная среда и аппарат работает стабильно. В настоящий момент аппарат движется дальше, все ближе к Солнцу и отправляет на Землю целый массив ценной информации о магнитном поле, солнечном ветре и высококачественные изображения, сделанные на установленные на нем камеры и другие спектрометры. Вообще, данное событие является эпохальным и историческим, а полученные данные - позволяют нам пересмотреть наши знания о нашей звезде и даже, посмотреть на нее под другим углом.

Оригинал этого материала на моем Дзен-канале: https://dzen.ru/a/Ycs0P43_TnOpL9Jo

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".