OttoPyrkin

Вы наверное уже сто раз в интернете читали и видели этого жука, но я не смог пройти мимо, увидев красивые его фотографии.
Давайте еще раз мельком посмотрим на этого гиганта !
Насекомые являются одними из древнейших сухопутных существ и первыми кто покорил воздушное пространство Земли. Как и когда они возникли остается загадкой и точно никому неизвестно. Палеонтологи лишь констатируют, что в каменноугольном периоде – 350 миллионов лет назад, насекомые уже были обыкновенными жителями наземных экосистем. Некоторые, вроде гигантские стрекозы, достигали фантастических размеров, например, размах крыльев у Меганевры Мони (Meganeura monyi (C. Brongniart, 1893) составил 69-71 см!

Взглянув на этого жука, сразу убеждаешься в его первенстве – это насекомое невероятных размеров. Длина отдельных экземпляров достигает 17 см и шириной 5-8 см – это размер ладони взрослого мужчины! Но такие крупные насекомые являются чрезвычайно редкими, в основном случаются особи длиной 13-14 см. На некоторых Интернет-ресурсах указывают невероятные 20 и 23 см! Это, конечно, неправда. Эти фантастические легенды возникают, когда кто-то, желая поразить читателя, добавляет сантиметр-другой, потом кто-то другой, переписывая уже существующую статью на свой лад, добавляет жуку немного больших размеров "от себя" и т.д. Именно таким образом в Интернете начинают "гулять жуки- монстры ", способные" съесть корову "… Самый научно зафиксирован размер усача-титана составил 16,7 см.

Усач-титан гигантский относится к очень древней группы видов в семье Жуков-усачей (Cerambycidae Latreille, 1802), которая возникла во времена динозавров – в меловой период мезозойской эры. В конце мезозоя и в начале кайнозоя (70-50 млн. лет назад) Прионины (Prioninae Latreille, 1802), а именно так называется эта группа усачей, были широко распространенными на Земле.

Гигантские жуки населяли лиственные и подокарпови леса всех континентов, однако, К-Т-вымирания, а затем ледниковый период практически полностью их уничтожили. До сих дожило лишь около 1000 видов – это 25-я часть всех видов Жуков-усачей на Земле!

Усачи-титаны распространенные в амазонских дождевых тропических лесах, заселяя огромные территории от восточных склонов Анд – на западе до Тепуив – на севере, Атлантического побережья Южной Америки – на востоке и пампасы на юге. Почти бесконечные просторы тропического леса является идеальным местом для проживания крупнейшего жука на Земле – здесь вдоволь мертвых деревьев, в корнях которых развиваются их личинки.

Следует заметить, что Амазония сформировалась лишь 6-8 млн. лет назад, а до того здесь были мелкие островки в районе Гвианского плоскогорья. Очевидно, именно на одном или нескольких островах – в полной изоляции – Усачи-титаны выжили вместе с реликтовыми экосистемами еще со времен динозавров или уже после них …

Сравните размеры 3-сантиметрового самца усача-кожевника (справа), что распространен на Украине, и 15-сантиметрового усача-титана (слева) из Амазонии.

Интересный факт – в ныне ученые ни разу не находили личинок усача-титана. Науке также неизвестно в каких деревьях они развиваются. А около 90% всех известных в коллекциях Титанов – это самцы. Большинство частных коллекционеров выдвигает самые разнообразные гипотезы.

Чаще всего попадаются 13-15-сантиметровые особи. До гигантов же вырастают лишь единицы.

Самыми крупными особями чаще всего являются самки. Их тело имеет буро-коричневый или смоляно-бурый окрас. С каждой стороны переднеспинки располагаются по три заостренных шипа. Прямо над глазами располагаются усы, длина которых порой может достигать половины длины тела насекомого.

К сожалению, живут эти гиганты очень мало. Продолжительность жизни взрослой особи составляет всего каких-то 3-5 недель. При этом они вообще не питаются, все энергетические вещества они получают из тех запасов, которые были накоплены еще на стадии личинки.

Про развитие личинок дровосека-титана практически ничего не известно, так как они ни разу не попадались человеку на глаза. Предполагается, что их примерная длина составляет около 24-36 сантиметров, и развиваются они в корнях или прикорневой зоне мертвых или высыхающих деревьев.
Окукливание тоже происходит в почве.

Несмотря на свой спокойный характер, ловить его «голыми руками» достаточно рискованное занятие. Его челюсти могут с легкостью перекусить карандаш, поэтому при его поимке стоит быть крайне аккуратным.

Коллекционеры насекомых ради пополнения своей коллекции подобным экспонатом готовы отдать приличную сумму денег. Стоимость засушенного жука может достигать 1000 долларов (все зависит от его размеров).

Практически круглый год в Южной Америке организуются специальные туры, целью которых является поимка самого крупного жука-титана.

В США в 1920–30 годы большой популярностью пользовались танцевальные марафоны. Но если в 20–е они носили, скорее, просто развлекательный характер, то во времена Великой Депрессии превратились в возможность заработать — победитель мог получить до 5 тысяч долларов (при средней зарплате по стране 1368 долларов в год).
Однако большинство участвовали просто за крышу над головой и еду, а также с целью получить медицинское обслуживание, которого они себе не могли позволить.
Марафоны длились неделями и месяцами, танцевать нужно было круглосуточно. В течение первых ста часов участникам обычно позволялось отдыхать 15 минут каждые два часа, иногда был также включён двухчасовой сон. В течение следующих ста часов давалось 15 минут каждые три часа и так далее. Даже есть нужно было, танцуя – тележки с едой выкатывались прямо на танцпол.
Успеха добивался тот, кто мог дольше всего удерживаться на ногах сам и удерживать партнёра; сам танец был не важен – можно было просто топтаться на месте. Рекордным за всю историю танцевальных марафонов стал “Million Dollar Steel Pier Marathon” в Атлантик–Сити, проводившийся с 6 июня по 30 ноября 1932 года (в общей сложности 4152 часа и 30 минут – без остановки).
Немало участников марафонов умерли на танцполе или уже по его окончанию — из–за длительного отсутствия сна люди впадали в кому, а поскольку они были слишком бедны для того, чтобы о них кто–то заботился, то они просто из этой комы не выходили.
К концу 30–х все больше и больше штатов запрещало танцевальные марафоны, но лишь Вторая мировая война окончательно поставила точку в их истории.

Как известно советские автомобильные предприятия находились целиком и полностью в государственном управлении. Впрочем, в ходе экономических реформ конца 80-х, ситуация стала меняться и в стране начали образовываться частные автопредприятия. В основном это были мелкие кооперативы, занимавшиеся ремонтом или производством несложных запчастей. Однако вскоре появились и более амбициозные компании, замахнувшиеся на полноценное производство автомобилей! К примеру негосударственная ассоциация Автокам.

В середине 80-х в Советском Союзе еще сохранялся острый дефицит автомашин, а готовившиеся к производству переднеприводные микролитражки Таврия и Ока устраивали далеко не всех советских автолюбителей. На этом фоне идея выдвинутая учредителем «ассоциации делового сотрудничества Автокам» Георгием Рысиным, о создании утилитарной машины с относительно простой конструкцией, нашла широкую поддержку. Под эгидой общества Автокам объединилось более 30 различных советских предприятий: кто-то предоставил финансирование, кто-то производственные мощности и инженерное сопровождение.

Между тем о создании оригинальной конструкции речи не шло. В целях экономии времени и средств, автокамовцы планировали организовать отверточную сборку импортных автомобилей. Партнером выбрали малоизвестную британскую фирму FSV International у которой в загашнике имелся подходящий проект универсала FSV Ranger. В базовом исполнении это был небольшой заднеприводный автомобиль на агрегатной базе Ford Escort второго поколения. В основе машины находилась оцинкованная рама из труб коробчатого сечения. Спереди к ней крепилась независимая подвеска типа МакФерсон, сзади на листовых рессорах был подвешен ведущий мост. Под капотом находился двигатель объемом 1,8 л мощностью 90 л.с. Кроме того опционально были доступны двигатели объемом 1,3-1,8 л, мощностью 65-138 л.с. Тормоза с вакуумным усилителем, спереди дисковые, сзади барабанные.

Центральной особенностью английского Рейнджера стал кузов. Его каркас и внешние панели были отформованы из многослойного армированного стеклопластика и окрашены «в массе». Такой кузов имел великолепную коррозионную стойкость, хорошо держал незначительные удары, а в случае повреждения, панели легко восстанавливались с помощью стеклоткани и эпоксидного клея. Модульная конструкция кузова позволяла сочетать различные варианты оперения, кабины и грузопассажирского отделения. Всего предлагалось три варианта кузова: трехдверный универсал, кабриолет и фургон.

Неудачная реализация

Планы вырисовывались грандиозные. В СССР хотели производить не менее полумиллиона(!) Автокамов в год. Причем 70% от всех собранных машин должны были поставляться за рубеж. Необходимые документы были подписаны, и мае 1991 года прошла первая официальная презентация автомобиля.

Спустя полгода распался Советский Союз, и над проектом начали сгущаться тучи. Начались проблемы с финансированием и поставкой импортных запчастей, а смежные предприятия стали покидать ассоциацию. За 1992 год собрали всего 50 автомобилей, вместо запланированной тысячи. Вскоре от проекта с большим скандалом откололся главный партнер — компания FSV International. По слухам британцы нагло «кинули» автокамовцев и присвоили предоплаченные за машинокомплекты 4,5 млн долларов. Вскоре дело решилось в суде и руководителя FSV посадили, но деньги вернуть так и не удалось.

Тем не менее проект еще жил. С этого момента ни о каком зарубежном партнерстве речи уже не велось, и Рысин инициировал процесс перехода на отечественную компонентную базу. Основные узлы и агрегаты позаимствовали у ижевских Москвичей. От Москвича-412 взяли двигатель УЗАМ-412 (УЗАМ-331), задний мост, элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Коробкой передач поделился ИЖ-2126.

Несмотря на реорганизацию автомобиля, наладить массовый выпуск Автокама так и не удалось. Спрос на автомобиль вышел крайне низким, мало кто из автолюбителей хотел отдавать свои деньги за незнакомый автомобиль. В единичных количествах сборка Автокама-2160 велась до середины 90-х. Всего успели собрать около 150 машин. Так закончилась история первого и последнего советского автомобиля, созданного в частной компании.