Москва — в мировых лидерах по темпам обновления подвижного состава, при разработке каждой модели учитывают пожелания пассажиров, а также машинистов и водителей, которые будут управлять новой техникой.
С 2010 года в столицу пришли:
🔹 Около 4,5 тыс. современных удобных вагонов метро. Их доля выросла до 74% — новые составы перевозят уже большинство пассажиров.
🔹 Почти 4,5 тыс. новейших вагонов для пригородного ж/д сообщения, МЦК, МЦД. Количество современных составов возросло с 5% до 71%.
🔹 1 470 инновационных российских электробусов, которые курсируют на почти 120 маршрутах.
🔹 Более 500 самых современных односекционных и трехсекционных трамваев. Доля новых вагонов превысила 95%.
🔹 Более 7 тыс. новых автобусов — парк обновлен на 100%.
Большинство подвижного состава сейчас обслуживают по контрактам жизненного цикла от производителя, что позволяет экономить средства и повышать качество проводимых работ.
Мы будем закупать транспорт еще более современного поколения. Совместно с российскими специалистами разрабатываем различные варианты технических решений, чтобы сделать поездки пассажиров еще комфортнее и безопаснее.
ЗИС-8, несмотря на неказистый вид, а может как раз благодаря ему, вывозил на своих плечах и шестицилиндровом моторе практически все автобусные маршруты нашей страны в 1930-х годах.
Выпускался ЗИС-8 в своем классическом заводском виде недолго, менее трех лет, с начала 1934 по середину 1936 года. «Восьмерка» появилась не на пустом месте, а в результате эволюции предшествующего автобуса АМО-4 (завод ЗИС до 1931 года именовался АМО).
Отличия сводились в основном к шасси, которое стало на ЗИС-8 с одной стороны чуть совершеннее, с другой — проще. А внешне АМО и ЗИС смотрелись как братья близнецы, ведь кузова у них были фактически идентичны.
ЗИС-8 спонтанно сняли с производства на родном московском автозаводе в 1936 году в связи с реконструкцией предприятия.
Но этот неприятный момент совсем не означал завершение карьеры ЗИС-8. После прекращения выпуска на московском автозаводе эстафету постройки ЗИС-8 подхватили многочисленные кузовные и авторемонтные мастерские по всему СССР — от Ленинграда до Иркутска.
Иначе и быть не могло: автобусный дефицит никто не отменял и советским городам по-прежнему требовались новые пассажирские машины. Перестав надеяться на Москву, регионы сами наладили выпуск автобусных кузовов, к тому же базовое шасси под него в столице продолжали выпускать.
В результате «неофициальный» тираж ЗИС-8 превысил официальный заводской (он оказался совсем скромным, лишь 547 единиц) в несколько раз.
«Фердинанд» дошел до наших дней и хранится в музее «Мосфильма»
Основная масса ЗИС-8 и его производных была построена до войны. Небольшое количество сделали в конце 1940-х годов, когда для восстановления городского хозяйства требовались любые машины, невзирая на техническое совершенство.
Но уже к 1960-м годам все многообразие ЗИС-8 практически бесследно исчезло с дорог. Эти машины ушли настолько быстро, что когда «Мосфильму» потребовался на съемки автобус ЗИС времен войны, то не нашлось ни одной машины. Пришлось заказывать изготовление реплики ЗИС-8 на столичном заводе «Аремкуз». Так появился легендарный «Фердинанд», впоследствии обессмертивший свой облик на съемках «Место встречи изменить нельзя».
Но даже человек неискушенный быстро поймет, что с «Фердинандом» что-то не так: пропорции не те, надпись «УралЗИС» спереди. Очевидно, что с настоящим ЗИС-8 кинодублер имеет в целом схожий образ, но в частностях сильно разнится.
Настоящий ЗИС-8 по сравнению с мосфильмовским экземпляром выглядел красавцем. Никелированные бампера, двухцветная окраска, серьезно растянутая колесная база. Дополнительные 610 мм по сравнению с базовой «трехтонкой» ЗИС-5 являлись точно высчитанной величиной для сопряжения требуемой вместимости кузова с доступной мощностью двигателя. Не такой уж и большой на самом деле — всего 73 силы.
Любое восстановление ЗИС-8 начинается с сооружения полностью нового каркаса кузова
По инструкции в ЗИС-8 можно было допустить не более 29 человек, не считая водителя. Входили пассажиры внутрь самостоятельно, отворяя рукой двустворчатую заднюю дверь. Выходили через переднюю — её специальным рычагом отворял уже водитель.
Только восьмерым пассажирам дозволялось в ЗИС-8 ехать стоя. На практике было иначе. Вот как про него писал корифей советской автомобильной истории Лев Михайлович Шугуров: «Битком набитый пассажирами, он чуть кренился на правую сторону. Поскрипывал деревянный каркас кузова, глухо ворчали шесть цилиндров двигателя, в салоне пахло бензином».
Лишь после Великой Отечественной войны кузова автобусов начали делать цельнометаллическими. И то не все. А до нее каждый автобусный кузов собирали долго и кропотливо: прилаживая планочка к планочке деревянные детали его основания. И только собрав «скелет», начинали обшивать его железом.
Срок жизни у деревянно-металлических кузовов был невелик: три-четыре года, и расшатанную, скособочившуюся коробку отдавали на слом. Но шасси с мотором еще могло побегать. Поэтому взамен старого кузова авторемонтные предприятия мастерили новый. В Москве этим делом обычно занимался завод «Аремкуз». Автобусное шасси могло пережить даже несколько подобных кузовных трансплантаций.
О возможной военной службе их детища создатели ЗИС-8 позаботились еще на стадии проектирования, снабдив автобус дополнительной дверью в торце кузова
Теперь становится понятно, почему практически все ЗИС-8 исчезли с улиц в течение относительно короткого времени — они просто не были рассчитаны на долгий срок службы. Поэтому когда находят (а такое очень редко, но все же случается) дошедший до наших дней кузов типа ЗИС-8, то его все равно приходится воссоздавать с нуля, полностью заменяя сгнивший деревянный каркас.
Тем не менее, несмотря на архаичную конструкцию и недолгий срок жизни, автобусы типа ЗИС-8 сыграли весьма важную роль в истории нашей страны.
Именно с ЗИС-8 началось массовое производство советских пассажирских машин. До эпохи ЗИС-8 СССР полагался на импорт автобусов. В конце 1920-х годов это едва не привело к кризису пассажирских перевозок. Тогда разрыв дипотношений с Англией неожиданно оставил столицу без поставок новых автобусов и запчастей к ним.
Многие ЗИС-8 служили штабными, медицинскими и прочими спецавтобусами на фронтах Великой Отечественной войны. А потом уцелевшие машины помогали налаживать движение городского транспорта в первые послевоенные годы, беззаветно сгорая на трудовой вахте и постепенно уступая место новым, более совершенным автобусам.
Коллекция Музея Транспорта Москвы никак не могла обойтись без экземпляра этого легендарного автобуса. Он появился у нас в 2008 году. Воссозданный мастерством реставраторов музея буквально с нуля ЗИС-8 занимает почетное место в коллекции исторической техники.
Воссозданный ЗИС-8 из коллекции Музея Транспорта Москвы
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко
В тестовом режиме сервис уже доступен для 800 тыс. пассажиров, постепенно подключаем к нему все больше транспортных карт. В дальнейшем такая возможность станет доступна всем пассажирам.
Пассажиры, пополнившие «Тройку» онлайн, могут активировать баланс при проходе через турникет — при этом на экране появится надпись «Записано пополнение». Благодаря этому больше не нужно пользоваться желтым терминалом метро. Процесс никак не влияет на скорость прохода через турникеты.
Пополнить «Тройку» онлайн можно с помощью приложения «Метро Москвы».
«Женский поезд имени 8 Марта» первым вышел на линию в марте 1942 года. Так решили отметить заслуги женщин-машинистов. Состав ходил до 2-й половины 50-х.
В советское время заботились об экологии, и большинство тематических составов прошлых лет называли в честь пионеров, собравших металлолом для создания вагонов: «Пионер Южной», «Дзержинец», «Гайдаровец» и другие.
В юбилеи — 60, 70 и 80 лет — метрополитен Москвы также запускал особенные поезда. Мы ни на что не намекаем, но в следующем году московскому метро исполнится 90! Ждем, готовимся, строим грандиозные планы.
До сих пор на Сокольнической линии можно встретить ретропоезд «Сокольники», который запустили в 2010 году в честь 75-летия Московского метро. Он стилизован под самый первый поезд метрополитена: вместо сидений — пружинные диваны, вместо ламп — уютные светильники. Кстати, это единственный состав в мосметро, который не оборудован Wi-Fi, для полного погружения в атмосферу.
А вот некоторых из тематических поездов, которые выходили на маршруты в 2023 году:
«Нижний Новгород: 100% настоящая Россия»
БКЛ. Два сердца столицы
«Подвиг народа в годы Великой Отечественной войны»
100-летие московского спорта
К 125-летию МХТ имени А. П. Чехова
«Крым. Новороссия. Россия»
С Почтой России
«Поезд возможностей»
Посвящен МЧС и волонтерам Национального центра помощи детям
Транспортная система Москвы по многим показателям — одна из лучших в мире. С 2010 по 2023 годы в городе провели глобальные реформы в транспортной сфере:
🔹 Расширили сеть метро, интегрировали ж/д в систему городского транспорта, запустили новые виды городской мобильности.
🔹 В городе ездят современные поезда метро и МЦД, трамваи, автобусы и электробусы.
🔹 На смену маршруткам пришли новые комфортные и безопасные автобусы с городскими тарифами и льготами.
🔹 В город спустя десятилетия вернулся регулярный речной транспорт.
Дальнейшее развитие одной из лучших транспортных систем в мире — это основа развития Москвы, лучшего города Земли. Более 200 тыс. сотрудников Транспортного комплекса знают поставленные городом и москвичами задачи и готовы их выполнить на 100%
На видео не оплативший проезд пассажир нападает на контролера во время проверки билета. Публикуем без звука из-за обилия ненормативной лексики и оскорблений в адрес нашего сотрудника.
Инцидент произошел в ноябре прошлого года в электробусе на севере Москвы. А вчера нарушителя приговорили по ст. 318 и 319 УК РФ (применение насилия и публичное оскорбление представителя власти) к 2 годам лишения свободы условно и штрафу в размере 35 тыс. руб.
Нападение на контролера — это преступление, предусмотренное ст. 318 УК РФ, за которое может грозить до 10 лет тюремного заключения. Ни один подобный случай не остается без внимания и тщательно расследуется, а виновные получают наказание.
Оплачивайте проезд при входе в транспорт и обязательно дожидайтесь зеленой галочки на валидаторе — только так поездка считается оплаченной.
