Экзамен по истории
Узнали своего учителя?
Узнали своего учителя?
Как менялся Пётр I, первый император и последний царь, в представлении потомков? «Я даже затрудняюсь назвать его великим человеком – не потому, что он не был достаточно велик, а потому, что он был недостаточно человеком,» – писал философ Владимир Сергеевич Соловьёв о Петре I. На знаменитом памятнике «Тысячелетие России» в Великом Новгороде содержится 128 фигур знаковых деятелей отечественной истории, и весьма символично, что центральное место на монументе занял именно Пётр Великий.
Тень его исполинской двухметровой фигуры простирается сквозь века в наше время, разрезая отечественную историю на два периода – допетровский и послепетровский. Как замечал великий поэт Фёдор Иванович Тютчев, «Русская история до Петра Великого сплошная панихида, а после Петра Великого – одно уголовное дело».
Величие Петра сегодня не вызывает сомнений. Но как менялось отношение к императору на протяжении трех последних столетий? Об этом узнаете в новом видеоролике Константина Гусева, историка, старшего преподавателя кафедры зарубежного регионоведения и востоковедения Кубанского государственного университета.
Приветствую вас, друзья!
Увы, так сложились обстоятельства, что я сегодня с утра уезжаю на мотофестиваль "Владимирская Русь" и просто не успеваю написать нормальный содержательный пост. Поэтому с извинениями я сегодня просто накидаю картинок моего самого любимого оружия - как можно догадаться, речь идёт о шпаге.
Маленькая ремарка - в современном спорте есть чёткое различие между шпагой и рапирой.
У шпаги трёхгранный клинок, у рапиры - четырёхгранный и легче.
Фехтование рапирой предполагает уколы только в область, защищённую курткой. Шпага наносит уколы во все области, кроме затылка.
Само понятие "шпага" произошло от испанского "espada" - "меч". Первые шпаги действительно обладали тяжёлыми широкими клинками, способными и на укол, и на рубку.
Термин "рапира" - от испанского же "espada ropera" - то есть меч для платья, который носится не с доспехом, а с гражданской одеждой.
Такие клинки были и легче, и, зачастую, богаче украшены.
С такими рапирами дворяне могли пойти и на приём, и выйти на дуэльную площадку.
Hа мостовой батистовый платок,
Короткий взгляд пронзителен, как шпага,
Hедолог век безумства и отваги -
К чему гадать, что нам готовит рок?..
В широком взмахе блещет острие,
Довольно слов! без смысла и без цели!
Вы, вижу, сударь, ищете дуэли?
И вы, клянусь, получите ее!
Кстати о дуэлях. Помните, Евгения Онегина называют бретёром? Имелось в виду. что он участвовал в дуэлях, да и вообще, имел вздорный характер.
Во времена Онегина дуэль на шпагах отступила под поступью прогресса, и большая часть разногласий решалась метким выстрелом.
Тем не менее, само понятие "бретёр" произошло от конкретной разновидности испанской шпаги - бретты (Bretta). Она характерна чашковидной гардой. Если современного далёкого от оружия человека попросить нарисовать шпагу - процентах в девяноста мы получим именно стилизованный рисунок бретты.
К слову, такой прорезной узор эфеса на шпаге и даге - это не только и не столько свидетельство богатства владельца и мастерства оружейника. При фехтовании за эти узоры можно было попытаться подцепить кончик шпаги противника.
Достаточно интересным ответвлением от родового древа шпаг и рапир стал колишемар (colichemarde) - шпага с узким кончиком, но очень широким основанием клинка с резким переходом где-то в середине длины.
Таким клинком можно было отражать удары - сильной частью, а тонким кончиком - колоть
Ещё из необычного можно вспомнить валлонскую шпагу - фактически, палаш с прямым тяжёлым клинком и корзинчатой гардой.
Редко, но встречаются "валлонки" с т.н. перстнем - кольцом для большого пальца.
Эсток - разновидность шпаги с тяжёлым гранёным клинком для пробивания доспеха. Эстоки (в Германии - панцербрехеры) могли быть и со сложной гардой, и с простой крестовиной.
На востоке их родичем вполне может считаться кончар.
Однако, к великому сожалению, век изящных клинков ушёл в прошлое - и шпага сперва стала лишь принадлежностью дворянского костюма, после - студентов и чиновничьего люда, чтобы осесть на спортивных дорожках - решая уже не вопросы войны и чести, а олимпийских побед и поражений.
И завершит мою скромную статью всем известная песенка из древнего (олды тут?) фильма "Достояние республики
Надеюсь, кому-нибудь статья понравилась :) Ставьте плюсики, в комментариях пишите, о чём бы вы ещё хотели прочитать.
Заранее извиняюсь, что смогу ответить не раньше воскресенья - с интернетом будет туго.
А пока - увидимся!
Искренне ваш, Корабельный КотЪ.
Исполняет канадский музыкант и телеведущий Питер Прингл, на его канале можно найти и другие части эпоса.
Нравится?
Переходи по ссылке в мой тг по ссылке в профиле!
Важнейшим качеством вертолета исконно являлась возможность вертикального влета и посадки. Но в процессе эксплуатации винтокрылых машин проявилась и еще одна немаловажная способность - перевозка грузов. Именно о ней и пойдет речь в нашем сегодняшнем видео. Представляю вашему вниманию десятку самых грузоподъемных вертолетов в мире.
AgustaWestland AW101
Открывает наш сегодняшний список AgustaWestland AW101 британо-итальянский вертолёт военного и гражданского назначения, так как он имеет самую низкую грузоподъемность из всех машин представленных в выпуске - 5520 кг.
Первый прототип вертолета поднялся в воздух 9 октября 1987 года. Поступил на вооружение в 1999 году и с тех пор заменил несколько старых типов вертолетов, таких как Sikorsky SH-3 Sea King, выполняя такие функции, как средний транспорт, противолодочная борьба, поисково-спасательные операции и вспомогательные операции на кораблях. Несколько операторов, в том числе вооруженные силы Великобритании, Дании и Португалии, используют название Merlin для своих вертолетов AW101. Королевские ВВС Канады (RCAF) используют вариант CH-149 Cormorant для спасательных операций в воздухе и на море. Другой вариант, Lockheed Martin VH-71 Kestrel, производился для службы в президентском транспортном парке США.
Eurocopter EC725
Продолжает наш сегодняшний список Eurocopter EC725 Каракал - европейский тактический транспортный военный вертолет дальнего действия, так как он может перевозить 5670 кг полезной нагрузки.
Вертолет предназначен для перевозки войск, эвакуации раненых, а также для выполнения боевых поисково-спасательных операций и аналогичен гражданскому вертолету EC225 Super Puma. 27 ноября 2000 года первый прототип EC725 совершил свой первый полет, а к 2005 году ВВС Франции уже получили первые вертолеты. К 2015 году EC725, переименованный в H225M, производился на двух отдельных производственных линиях во Франции и Бразилии. Помимо европейских стран и Бразилии, EC725 эксплуатируется Индонезией, Кувейтом, Малайзией, Мексикой, Сингапуром и Тайландом. Всего, до настоящего времени было произведено более 2000 вертолетов.
Sikorsky CH-54 Tarhe
Следующий в нашем сегодняшнем списке - американский тяжёлый транспортный вертолёт Sikorsky CH-54 Tarhe, так как он имел грузоподъемность 9072 кг.
Первый полёт вертолёта S-64 Skycrane, оснащенного двумя газотурбинными двигателями, был выполнен 9 мая 1962 года. Машина была спроектирована по схеме «летающего шасси», или модульной схеме. Вертолёт был хорошо приспособлен и для перевозки грузов на внешней подвеске. Прототипом данной машины (и в целом концепции вертолёта-крана) был опытный вертолёт Сикорского S-60. Армия США приобрела 105 вертолётов, присвоив им обозначение CH-54. Вертолёты использовались в ходе боевых действий во Вьетнаме, в частности - для эвакуации поврежденных самолётов и вертолётов. С течением времени они были заменены транспортными вертолётами Boeing CH-47 Chinook, хотя отдельные машины эксплуатировались национальной гвардией США до начала 1990-х годов. Кроме того, предприятие Sikorsky Aircraft выпустило вертолёт в гражданском варианте S-64E.
Sikorsky S-64Е Skycrane
Вышеупомянутый американский двухмоторный тяжелый грузовой вертолет Sikorsky S-64Е Skycrane занимает следующую строчку в нашем сегодняшнем списке, так как имеет сертификат летной годности на перевозку подвесных грузов массой до 10 160 кг.
В 1992 году права на производство были приобретены компанией Erickson Air-Crane, которая стала производителем и крупнейшим в мире эксплуатантом вертолетов S-64. Были внесены изменения в планере, приборном оборудовании и грузоподъемности вертолета. S-64 может быть оснащен стационарным баком с замедлителем емкостью 10 000 литров, который помогает бороться с лесными пожарами. Вертолет способен наполнить весь бак водой за 45 секунд с водной горки толщиной 46 см. Эриксон дает каждому из своих S-64 индивидуальное имя, самое известное из которых — «Элвис», который использовался при тушении пожаров в Австралии.
Ми-6
Продолжает наш сегодняшний список советский тяжёлый многоцелевой вертолёт Ми-6. И хотя его заявленная грузоподъемность составляла 9000 кг, официально предусматривался режим эксплуатации с ограничением заправки ~ минус 4 тонны. В таком режиме вертолет мог нести до 12 000 кг груза.
Первый опытный вертолёт был построен в октябре 1956 года на опытном производстве ОКБ-329. Серийный выпуск Ми-6 был развёрнут за два года до окончания государственных испытаний, одновременно на двух предприятиях: Московском заводе № 23 и Ростовском заводе № 168. Впервые в СССР именно на Ми-6 штатно была предусмотрена транспортировка негабаритных грузов на внешней подвеске вертолёта. В 1961 году Ми-6 стал первой в мире винтокрылой машиной, преодолевший скорость 300 км/ч, считавшейся в то время предельной для вертолётов. Всего на вертолёте Ми-6 установлено 16 мировых рекордов. Он экспортировался более, чем в десяток стран мира. Выпуск Ми-6 в Ростове продолжался до 1980 года, когда ему на смену пришёл Ми-26. Всего было построено 926 вертолётов типа Ми-6.
Боинг CH-47 «Чинук»
Следующий в нашем сегодняшнем списке - американский тяжелый военно-транспортный вертолёт продольной схемы Боинг CH-47 «Чинук», так как грузоподъемность его модификации MH-47E составляет 12 284 кг.
Это один из самых тяжелых вертолетов Запада. Его название, Чинук, происходит от индейского народа Чинук, проживающего в штатах Орегон и Вашингтон. 21 сентября 1961 года опытный винтокрылый аппарат совершил свой первый полет. В 1962 году HC-1B был переименован в CH-47A в соответствии с системой обозначения вертолетов США 1962 года. За годы эксплуатации вертолет был неоднократно серьезно модернизирован. Военная версия вертолета экспортировалась более, чем в два десятка стран мира и участвовала во множестве военных конфликтов современности. Гражданской версией «Чинука» является Boeing Vertol 234. Он использовался гражданскими эксплуатантами не только для пассажирских и грузовых перевозок, но также для тушения пожаров с воздуха , а также для поддержки лесозаготовительной , строительной и нефтедобывающей промышленности. CH-47 остается одним из немногих вертолетов, разработанных в начале 1960-х годов, который остаётся, как в производстве, так и на вооружении более 60 лет.
Ми-10
Еще более грузоподъемным оказался советский военно-транспортный вертолёт Ми-10, так как его нормальная грузоподъемность составляла 12 000 кг и официально предусматривался режим эксплуатации с ограничением заправки, при котором максимальная грузоподъемность составляла аж 15 000 кг.
Прототип, известный как В-10, поднялся в небо 15 июня 1960 года. 23 сентября 1961 года второй опытный В-10 установил рекорд грузоподъёмности в 15 103 кг на высоту 2200 м. В последующие годы ВПК отказался от идеи возить ракеты вертолётами, и проект оказался на грани закрытия. Выпуск серийного Ми-10, начатый в 1964 году, составил всего 24 единицы. Широкого применения эти машины не нашли, так как фиксация груза гидрозахватами требовала оборудования грузов ответными узлами.
Новая модификация, Ми-10К, была разработана специально для строительно-монтажных работ.
Первый полёт состоялся в июне 1965 года, в 1967 году Ми-10К летал на авиашоу в Париже, а производство началось в 1975 году. В 1981 году впервые в практике СССР с помощью грузового вертолёта МИ-10К были смонтированы конструкции Харьковской телебашни высотой 240,7 м.
Sikorsky CH-53E Super Stallion
Продолжает наш сегодняшний список американский тяжёлый военный вертолёт Sikorsky CH-53E Super Stallion, так как он может нести на внешней подвеске до 16 300 кг груза.
Он был разработан для Корпуса морской пехоты США на основе CH-53 Sea Stallion в 1970 году, в основном за счет установки третьего двигателя, добавления седьмой лопасти к несущему винту и наклона рулевого винта на 20°. Он способен поднимать тяжелую технику, в том числе восьмиколесную легкую бронемашину LAV-25 и 155-мм гаубицу М198 с боеприпасами и экипажем. Для ВМФ США была выпущена модификация «MH-53E Sea Dragon», имеющая значительно больший запас топлива и долговечности. MH-53E выполняет операции по тралению мин на большие расстояния или используется в противоминных операциях с воздуха. Во время операции «Буря в пустыне» «Морские драконы» корабельного базирования MH-53E использовались для операций по разминированию в Персидском заливе у берегов Кувейта. MH-53E способен дозаправляться в воздухе и может дозаправляться при висении. CH-53E и его модификации являются самыми большими вертолётами в «западном мире».
Ми-26
Ну а самым грузоподъемным вертолетом, производящимся и эксплуатирующимся до сегодняшнего дня, является советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт Ми-26, так как он может переносить полезную нагрузку массой до 20 тонн. Это крупнейший в мире серийно выпускаемый транспортный вертолёт.
Ми-26 создавался на рубеже 1960-1970-х годов на конкурсной основе с КБ Камова, с целью расширения возможностей выполнения перевозок крупногабаритной и тяжёлой техники, поступавшей в войска. Всего при создании вертолёта было изготовлено более семидесяти испытательных стендов. Была проделана колоссальная работа. Первый полёт Ми-26 выполнен 14 декабря 1977 года. Запуск в серийное производство состоялся в том же году позже.В 1983 году для нужд народного хозяйства был разработан демилитаризованный вариант вертолёта под индексом Ми-26Т. Вертолет использовался в Афганской войне, во время ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, в Гражданской войне в Анголе, в Карабахском конфликте, Первой и Второй чеченских войнах. Всего, по данным реестра Ми-26, на конец 2019 года было построено 330 вертолётов различных модификаций, из которых около трети продолжают эксплуатироваться.
В-12
Самым тяжёлым и грузоподъёмным вертолётом, когда-либо построенным в мире является советский прототип вертолета В-12 или «Изделие 65». Проект воздушного гиганта представлял собой четырёхдвигательный аппарат по двухвинтовой поперечной схеме.
По концам каждой ферменной консоли-крыла находилась винтомоторная гондола с двумя газотурбинными двигателями Д-25ВФ мощностью по 6500 л.с. каждый. Первый полёт вертолёт совершил 10 июля 1968 года. 6 августа 1969 года В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов. Первый В-12 был показан на выставке в Ле Бурже в 1971 году. За создание сверхгрузоподъёмного В-12 Американское вертолётное общество наградило ОКБ М. Миля «Призом И. И. Сикорского», присуждаемого за выдающиеся достижения в вертолётной технике. В-12 по размерам более чем вдвое, а по весу — более чем в четыре раза превосходил самые тяжёлые американские вертолёты: CH-53 Сикорского и Боинг-Вертол «Чинук». Всего было построено два прототипа. Несмотря на достигнутые результаты по грузоподъёмности, программа была признана неэффективной — к этому времени у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъёмности, благодаря созданию более эффективных и более лёгких стратегических ракет на мобильных пусковых установках, а все потребности народного хозяйства и Вооружённых Сил успешно удовлетворялись вертолётами Ми-6 и Ми-10. Поэтому разработка В-12 была прекращена.
Приехал я как-то в Гонио, чтобы посмотреть на знаменитую крепость. Знаете, это место просто пропитано духом древности. Подходя к крепостным стенам, я уже чувствовал, что моя аура внезапно становится более исторической. Стены эти, кстати, высотой более 5 метров. Представляете, какая грандиозная работа была проделана римлянами!
Вот и ступеньки, которые привели меня в настоящее оцепенение. Высокие, сантиметров так 30 каждая. Я, в своей легкой туристической одежде, чувствовал себя будто осаждаю собственный Олимп. Поднялся по первой ступеньке, по второй, а к третьей уже начал задумываться, как же по этим исполинским ступеням бегали римские солдаты в своих тяжёлых кольчугах.
Воображение сразу нарисовало картину: римский легионер в полном боевом обмундировании, весело подпрыгивая по этим гигантским ступеням. И ведь не просто прыгал, а, наверное, с такой скоростью, что даже современные бегуны бы позавидовали! А я тут, пыхтя и сопя, чуть не на четвереньках карабкаюсь. Представляю, как бы это выглядело в то время: "Внимание, спешащий турист на лестнице! Освободите дорогу!"
Когда, наконец, дополз до вершины, осмотрелся вокруг и понял, что оно того стоило. Вид потрясающий, стены внушительные, и вся эта древняя атмосфера делает каждый шаг по крепости незабываемым. И знаете что? Весь этот подъем и ощущение собственной несостоятельности на фоне римских воинов только добавили моему визиту немного юмора и лёгкости. Ведь когда ещё вы сможете почувствовать себя одновременно и великим завоевателем, и слегка неуклюжим туристом?
Здравствуйте! Сегодня мы поговорим о феодальном замке. Какие функции он выполнял? Легко ли было взять замок? Правда ли, что для его обороны было необходимо большое количество людей? Об этом в нашем новом выпуске!
Книга "Средневековые битвы": https://author.today/work/48200
Аудиоверсия: https://borodatyybard.mave.digital/ep-60
Ролик о военной медицине времен Второй мировой войны: https://youtu.be/yiwIag-tfUU