Насколько хорошо сохранилась 15-летняя Вольво V50 2008 года за 550 тысяч? Опыт владения
В 2021 году я купил подержанный универсал Volvo V50, я стал четвёртым владельцем этой машины и уже два года езжу на ней. V50 на платформе P1, Форд/Мазда/Вольво под капотом имеет фордовский четырёхцилиндровый 1.8. Если вы задумались о покупке бюджетного премиума, постараюсь тезисно рассказать о своём опыте владения V50, стоимости обслуживания и нюансах покупки. Из четвёртых рук, так сказать.
Нет, я не засветил номер, это старый
- Как я сказал выше, под капотом стоит мотор от Форд Фокус второго поколения. Код двигателя: B4184S11 расшифрую специально для вас. B-бензиновый, 4-количество цилиндров, 1.8 литра объём (в действительности примерно 1,798, но производители любят круглые числа), следующая цифра - 4 - количество клапанов на цилиндр, S - Suction, то есть атмосферный двигатель без турбины (а был бы не против турбины), последние две цифры обозначают вариант двигателя - 11. Честно говоря, не рекомендую покупать фордовский мотор. У двигателя достаточно врождённых проблем, например, поломка муфты кондиционера (цена новой вас не обрадует). Лучше купить 2.4 или 2.5 на пять цилиндров разработки Вольво и динамика больше и надежность значительно выше.
- Это моя первая машина, первый опыт вождения, я хотел именно ручную коробку. Забавно, что одно из основных преимуществ автоматической коробки - круиз-контроль было доступно и на ручке. Но не в моём случае. У меня отсутствует круиз-контроль, отсутствует мониторинг слепых зон, система BLIS, которая была бы полезна, потому что порой слепые зоны правда слепые. У меня глухая крыша, без люка, ручное складывание зеркал, руль без клавиш управления музыкой, нет парктроника, памяти сидений, детских сидений или креплений под ISOFIX и даже нет вставок в консоли "под дерево". При этом первоначальный покупатель взял все опции подушек безопасности, что очень сильно меня радует. Ещё один любопытный факт - черные пластиковые накладки на пороги, но про них дальше.
- V50 позиционируется как "универсал класса компактный семейный автомобиль", но она очень вместительная. Особенно мне нравится стиль. V50 по стилю находится где-то посередине между современными брутальными и старыми квадратными. Мне нравится этот стиль. А поскольку это универсал, то она ещё и очень вместительная.
- Сейчас такая машина стоит подержанная от 700 до 900 тысяч. Предложений очень мало, но они есть почти всегда.
Всё хочу купить сетку в багажник, но не соберусь
- Для 15-летнего автомобиля V50 выглядит отлично как в стилевом плане, так и чисто практическом. Значимой коррозии по кузову нет, есть лишь маленькие точечки, которые имеют потенциал стать большими, но к тому времени я их уже скорей всего устраню.
- Кузов выглядит хорошо. Но дьявол кроется под кузовом. У меня не было опыта осмотра автомобилей. Мой острый глаз не заметил проблем, когда я осматривал машину при покупке. Видно, что на обслуживание под машиной было положено. Болты закисшие, некоторые детали, как алюминиевые чашки амортизаторов успели сгнить, глушитель и топливный фильтр закреплены на проволоку. Причём фильтр был примотан к рычагу подвески. Задняя подвеска требовала внимания, тормоза немного подклинило. Но всё это я уже исправил.
- За год мне пришлось поменять обе передние ступицы. Первую менял в 2021, а вторую в 2022 после февраля. При прочих равных вторая стоила в два раза дороже. Также мне пришлось заменить прокладку клапанной крышки и чашки задних амортизаторов.
- И всё? Нет, ещё пришлось менять радиатор кондиционера, устранять ошибку SRS, половину блока ABS и задние суппорта. Вот сейчас перечислил и выглядит как трэш. Многое из перечисленного можно было избежать, если бы я хотя бы отвёз машину в сервис на проверку и если бы предыдущий владелец уделял состоянию машины больше внимания. Практически все неисправности достались в наследство. Но я был совсем зелёный.
- На каждом диске многолетний налёт. Налёт можно отмыть, что-то я даже оттёр руками. Было больно, но я справился. Как весело в детстве было мыть обода велосипеда и как мучительно уже взрослым мыть диски машины. Надо приехать на мойку и н6е пожадничать на мойку дисков, уж они ототрут точно. Кроме налёта можно найти притёртости и вспученную краску. Я ещё не решил, что я хочу больше - новые диски или отреставрированные старые.
- Из мелких, но не критичных неполадок - иногда двери примерзают. Когда окантовка двери оттаивает из-за тепла в салоне, а потом примерзает. Но это не влияет на вождение и решается при помощи разных ухищрений вроде незамерзайки или жидкого силикона. Да и зимой езжу значительно реже.
- Внимания также требуют некоторые другие мелочи: слишком длинные газлифты двери багажника, немного кривоватые стеклоочистители, сиденья перестали регулироваться по высоте, что-то ещё, уже не помню.
- Очень хочется купить сетку в багажник вместо этой шторки, но что-то всё не соберусь.
- V50 - позиционируется как компактный автомобиль, но с моим ростом 1,88 комфортно сидеть даже на заденем диване.
Поменял чашки амортизаторов и решил сделать небольшой фотосет
- Ещё одна фишка дверей - это их открытие. Когда двери заблокированы, их нельзя просто взять и открыть, нужно подтвердить своё намерение. Один раз дёргаешь за ручку - дверь разблокируется, второй раз дёргаешь - дверь открывается.
- Стоит ли говорить, что такие особенности дверей сильно путают непривычных пассажиров. Каждый раз, когда кто-нибудь садится в машину, он обязательно долбанёт дверью со всей силы так, что внутри владельца сожмётся всё, что может сжаться. А при выходе этого пассажира ждёт другой сюрприз - подтверждение намерения открыть дверь. Сколько раз я слышал фразу "дверь не открывается" не посчитать.
- Я купил свою V50 за 550 тысяч рублей. Эта сумма превышала заложенный бюджет на покупку семейного автомобиля приблизительно на 150 тысяч. По счастливому стечению обстоятельств 550 тысяч - это как раз на 150 тысяч выше рынка.
- Делает ли это мою V50 на те самые 150 тысяч лучше? Даже близко нет. Предыдущий владелец относился к обслуживанию как к необязательной процедуре, а потом продал машину по завышенной цене наивному мне. Я бережно веду таблицу, в которой отмечаю каждый ремонт, стоимость запчастей и обслуживания.
- Когда после покупки впервые приехал к официальному дилеру, мне выписали список рекомендаций на 300 с лишним тысяч. По факту многое из списка обошлось значительно дешевле у неофициального сервиса. Официальный дилер - Volvo Car Family (VCF), я обслуживаюсь обычно в компании Вольвоград, иногда в InAuto.
- Стоимость обслуживания зависит от состояния машины при покупке и от запчастей. Если покупать только оригинальные запчасти, цена будет заоблачной, если покупать только китайские, то машина долго не проездит, золотая середина - европейские запчасти от компаний, поставляющих их на завод Вольво. Подробнее про запчасти есть видео у BILPRIME.
- На оригинал я заменил аккумулятор и кронштейн топливного фильтра. Странный выбор, но старый аккумулятор был уж совсем плох. Цена аккумулятора в 2021 была 11 тысяч, примерно столько же стоил оригинальный кронштейн топливного фильтра. Грёбаная железка!
- К сожалению, не все владельцы ухаживают за своими автомобилями. Если периодически не очищать память от возникающих ошибок, она может переполниться разными ошибками. Можно даже встретить экзотику вроде ошибок скрученного пробега. Да, как у меня, но пробег подтвердился. Я сверил имеющиеся данные из сервисной книжки первого владельца, а также данные из онлайн-баз пробега. Вывод: либо пробег и правда не был скручен, либо он был скручен в стиле Джеймса Бонда. Покупал машину, на одометре было 140 тысяч, сейчас уже 147.
- Ещё раз про официальных дилеров. Купил машину со светящейся ошибкой SRS (модуль подушек безопасности). Поехал, значит, в Volvo Car Family, они мне расписали: замена блока на новый, прошивка и т.д. и т.п. - за всё 40 тысяч. Поехал к неофициалам в Вольвоград. Разобрались за 5 минут и 4 тысячи, почистив память блока. Предположим, это бы не сработало. Заходим на авито, ищем блок SRS для платформы Volvo/Ford P1, находим кучу предложений по цене 500 рублей.
- Другой пример. Тут скорее я сам дурак, но всё же. Год ездил с подклинившими задними тормозами. Машина первая, в автомобилях я разбираюсь только в теории, грешил на сцепление. Мол, машина дёргается при переключении, ездит как-то не так. Был у официалов, заказал осмотр, ничего не сказали. Через год заказал осмотр у неофициалов. Уж они-то постарались на славу. Они не только диагностировали проблему, они её решили. Машины была в сервисе где-то неделю, сначала грешили на суппорта, купил новые, поставили, не решилось. Потом грешили на гидравлическую систему, прокачали, запустили - нет результата. Оказалось, что дело в гидравлической части блока АБС. Блок разделили на электронную и гидравлическую части, использовали б/у гидравлическую и родную электронную, скрестили пальцы, и, к счастью, проблема решилась. Мне повезло встретиться с неисправностью, которую мастер видел впервые за 10 лет.
- Поэтому никогда не верьте, когда предыдущий владелец уверяет: "вот эта лампочка горит, потому что проводок перетёрся" или "я не заправлял кондиционер, поэтому он не работает". Требуйте пруфы и тащите на проверку на СТО.
- Выступлю как капитан очевидность - всегда везите машину на осмотр у официального дилера. Именно у официального, он оценит на большую сумму. Я покупал свою машину в спешке, так как хотел именно V50, мой "экспертный" визуальный осмотр не выявил серьёзных неисправностей, а официальный дилер оценил ремонт в 300 тысяч. Упустил такую возможность сбить цену!
Долго думали, чем нанесён узор, но так и не поняли
- Часто встречал комментарии, мол у Вольво быстро откручиваются передние фары и блок управления муфтой Haldex. Теоретически - это правда, но Вольво на дороге мало. Если своровать фары или блок управления полным приводом, высока вероятность того, что на вора выйдет сам потерпевший. Впрочем, все рекомендации неактуальны для суровых районов. Припарковался раз у дома, забыл запереть. Машина стояла всю ночь, утром бомжей в салоне обнаружено не было. Противоположный случай: отправились к друзьям в гости в загородный коттеджный посёлок. Утром на боковоми стекле с пассажирской стороны обнаружился ровный концентрический круг. У кого-то чесались руки.
- Чёрные пластиковые накладки на порогах. Такие ставятся на полноприводные варианты Вольво, повышенной проходимости, но у V50 не было полноценной XC-версии. Но откуда они на моей машине? Честно говоря, не в курсе, подозреваю, что какая-то тюнинг-опция с завода. Я как-то даже не задумывался, откуда они, пока не увидел другие объявления, где таких накладок нет. Опция пару раз оказывалась весьма кстати, пару раз уже цеплял ими за разны выпуклости на дороге.
На фото плохо видно, но пластиковый бампер немного расщеплён посередине
- Клиренс невеликий, но достаточный, чтобы парковаться около бордюбриков (бордюр+поребрик). Во многом зависит от высоты бордюбрика и от состояния подвески. Один раз расщепил накладку на заднем бампере, было обидно немного, но смирился, это ведь пластик.
- Прикол от Вольво - фронтальная панель мягкая. По крайней мере на V50 и всех остальных Вольво на платформе P1. Видел на ютюбе видео, где это было решающим фактором в пользу покупки... Весты. Мол, мягкая панель - убожество. Возможно, но с ней не так часто приходится взаимодействовать. Парящая консоль тоже не всем нравится. Честно сказать, в наше время она уже не очень практична.
- Что по скорости и разгону? Во-первых, это Вольво - бренд, который не поощряет скорость. Во-вторых, это двигатель 1.8, которому больше 15 лет. Он может ехать на комфортной скорости в потоке, но ждать от него чего-то больше не стоит. Комфортно? Комфортно! Для обгона хватает? Вполне. За рулём вольво не хочется ехать быстро.
- Потребляет 95 бензин умеренно, от 5 до 7 литров на 100 км по трассе в зависимости от стиля вождения, погоды и других условий. По городу езжу мало, считать расход с пробками не вижу смысла.
- Иногда накатывают мысли, что купил хлам, что пробег был скручен, что ремонта ещё много, больше чем на половину стоимости. Но даже по ксовенным признакам вроде потёртости сидений, состоянию кузова и салона пробег выглядит реалистично. А ремонта как будто больше и не предвидится, только в начале года вот подвеску заднюю и половину АБС поменял, остальное ещё походит. Для 15-летнего автомобиля состояние супер. Предыдущий владелец немного подложил мне свинью, конечно, но у меня нет угрызений совести после покупки. Видел я состояние и похуже, когда ходил смотреть некоторые машины. Если хотите найти свою Вольво, рекомендую следить за объявлениями и проверять перед покупкой.
- Заглянул на площадку по продаже объявлений, в Питере 5 объявлений по V50. Можно найти отличный вариант под себя, всегда где-то есть несколько в продаже. Нужно только подождать и главное брать двигатели 2.4 и 2.5 производства Вольво. Сейчас бы я именно такую и выбрал.
- Интересная вещь - двери в Вольво. Они реально тяжёлые. Когда закрываешь дверь на любой другой машине, на секунду офигеваешь от того, что дверь ничего не весит. Этот вес - часть системы пассивной безопасности, при боковом столкновении дверь защищает пассажира.
В общем, V50 - это премиум небогатого человека. V50 - хорошая машина, если за ней хорошо ухаживали. За свою я явно переплатил, но сейчас просто наслаждаюсь машиной мечты. Даже несмотря на то, что ремонт и обслуживание за два года составили 235 827.00 рублей, я ни о чём не жалею.
Историческая справка:
V50 - это та же S40 второго поколения, но в кузове универсал. Официально это универсал класса компактный семейный автомобиль. Может он и малый, но довольно просторный. Правильней будет ориентироваться на класс автомобиля - C-сегмент, то есть средние автомобили.
V50 выпускалась только одно поколение с 2004 по 2012. В линейке Вольво эта модель имела код P12.
Я являюсь гордым владельцем V50 2008 года. О впечатлениях от машины я, пожалуй, напишу в отдельном посте, а здесь ограничусь общими фактами.
За 8 лет, что машина стояла на конвейере, она успела претерпеть небольшой рестайлинг. Было это в 2008 году и внешность у неё после рестайлинга мне нравится больше, чем до. На Volvo V50 устанавливались 4-цилиндровые и 5-цилиндровые бензиновые и дизельные двигатели.
Если вам интересен подобный контент, приглашаю подписаться на мой телеграм-канал @grolchannel, где я публикую разнообразные посты значительно чаще.
Как я осматривал катафалк на базе Volvo 740
Вольво называют скучной маркой. В таком случае катафалк Вольво - это смертельная тоска. Листал объявления о продаже, наткнулся на катафалк в ближнем пригороде, а тут как нельзя кстати отпуск начался. Дело было в шляпе - нужно обязательно осмотреть чудо-юдо и рассказать об увиденном.
В таких старых Вольво я мало понимаю, о 740 модели я вообще ничего не читал и не смотрел. Но в катафалке много понимать не надо. К сожалению, я очень спешил, поэтому сделал мало фотографий. Частично использовал фото от продавца из объявления (машина уже продана).
Я обещал продавцу позвонить, когда буду подъезжать. Подъезжаю, вижу здание, вижу машину, паркуюсь перед ней, набираю:
- Алло, это вы стоите - чёрная Вольво?
- Да. А это вы - тоже Вольво.
- Да, я.
Встретились два любителя марки. Чёрная Вольво - это был не катафалк, а S60 первого поколения. Получилось занятное комбо: едем смотреть катафалк Volvo 740: впереди Volvo S60, за ней универсал V50.
К месту осмотра вела очень плохая грунтовка, меня даже пару раз посещали сомнения в стиле "Нахрена я еду смотреть эту гробовозку".
В телефонном разговоре с продавцом я узнал, что катафалк хотели сдать на металл, но он доблестно отстоял это сокровище, заключив сделку с органами. Те в ответ обеспечили восстановление документов.
- Зачем вам эта машина?, спросил меня продавец
- А зачем вы её спасли?
- Я на ней работал.
- Так вы на ней ездили и вы же её спасли. Ностальгия?
Машина дооснащалась изготовителем и всю свою жизнь действительно использовалась по прямому назначению.
При осмотре меня удивили габариты Вольво. По фото машина мне казалась ниже и короче чем в реальности.
Из меня получается не самый дотошный покупатель. Под впечатлением от чего-то, я теряю дар речи как маленький мальчик.
Но о продавце у меня сложилось хорошее мнение. Всю жизнь мужчина честно трудился, работал с мертвецами: возил гробы на этой машине как работник компании и как частное лицо по контракту.
Я обратил внимание, что под деревом во дворе припаркован "шассик":
- Вы коллекционируете?
- Да, вот у меня этот есть и мини-гусеничный, этим я зимой снег чищу.
- Шассик - решаю я блеснуть знанием.
- Да, зверь машина.
- А откуда он у вас?
- Так я тогда на кладбище работал, потом ушёл и забрал с собой.
- Вот так просто, как выходное пособие? - удивляюсь я, потому что не представляю, как это работает.
- Нет, он мой был, я его с собой и забрал. Тогда (в 80-е) так и было - не владеешь, не зарабатываешь, нужно всё своё было иметь, чтобы работать.
- То есть вы всю жизнь в этой сфере?
- Да, работал тут на кладбище в Колпино, потом ушёл, когда управление сменилось. Немного работал частным, по моргам ездил.
На вопрос о причине продажи собеседник ответил, что хочет подвести газ к дому, у которого припаркован автомобиль. В объявлении он хотел 300 тысяч за эту машину, что примерно равняется стоимости подведения газа в дом в ленобласти.
У меня нет права рассуждать о справедливости стоимости. 300 тысяч за машину, которой почти 40 лет кажется перебором, но едва ли представленный автомобиль можно назвать обыкновенным, он (почти) единственный в своём роде.
Интересный тюнинг этого конкретного автомобиля - запасное колесо, которое владелец прикрепил под машиной сзади. Раньше колесо располагалось в салоне, за пассажирским сиденьем, но теперь его место занято поролоном.
Внутри это отнюдь не E-Type, интерьер довольно спартанский. Но начну с задней части, где должен лежать гроб. К моему удивлению "пятая дверь" (на самом деле третья) оказалась пластиковой. Впрочем, такой огромный кусок пластика всё равно весит очень много и поднимается с усилием. Мне к весу двери универсала не привыкать, но у катафалка она тяжелее раза в два. Газовые упоры уже давно не держат вес крышки, поэтому в качестве упора используются грабли.
Ролики для гроба демонтированы и сложены на землю неподалёку от машины. На их природном месте зияет дыра в пустоту. "Плоский пол" значительно выше привычного погрузочного уровня для универсала. Здесь нет ничего особенного, кроме отделки в коричневом ключе и окон. Выглядит ненавязчиво, и наверняка очень удобно. Если не отпугивает атмосфера смерти, то здесь можно даже разложить двуспальный матрас. Бояться гробовой тишины тоже не стоит, потому что в заднюю стенку встроена пара динамиков. Все условия для комфортного времяпровождения. Отличная машины для вэнлайферов и любителей путешествий.
На передних сиденьях снова ничего выдающегося. Приборная панель старая, но ничем не выделяется. В центральной консоли встроена современная магнитола и пепельница с надписью "Made in the USA".
А вот под капотом места полно. Можно неплохо разгуляться и вставить какой-нибудь V8. Как я говорил, я мало чего смыслю в таких старых Вольво, могу только читать надписи на табличках. Например, на одной из подкапотных табличек заметил надпись "сделано в Швеции". Вот! Настоящее скандинавское качество, не то что какая-то американская пепельница.
Удивляет состояние кузова автомобиля для 84 года. В целом машина не гнилая за исключением порогов. Нужно менять полностью по всей длине машины с водительской стороны, потому что гнилые насквозь. Со стороны пассажира пороги выглядят приличнее, но тоже покрыты коррозией. Стаканы передних амортизаторов целые, но передние крылья местами проедены и через них виднеется трава. Двигатель замасленный, потому что прорвало прокладку, двигатель не держит холостой ход без подсоса, потому что установлен неродной карбюратор, замок на задней двери не работает.
Восстановить машину до идеального состояния, наверное, можно. Вопрос скорее в том, будет ли стоить восстановление вложенных денег и усилий. Конечно, если владеть своей мастерской, обладать многолетним опытом, связями и возможностями, то восстановление будет только в радость, но нужно быть большим фанатом марки и иметь специфические интересы.
Если бы я восстанавливал эту 740, я бы не стал делать из неё снова катафалк, вряд ли бы стал делать кемпер. Я бы попробовал эксплуатировать этот "универсал" в такси исключительно ради лулзов. Такси на два сидячих и одно лежачее место с просторным багажным отсеком. Когда бы я наигрался с перевозкой живых людей, сделал бы шоу-кар, который украдёт сердечки зрителей на любой автовыставке. Мечтать не вредно.
Смысла восстанавливать до состояния "и так сойдёт" я не вижу, потому что коррозия скоро совсем уничтожит все важные детали кузова, кроме разве что пластиковых.
Продавец упоминал ещё один такой автомобиль от его коллеги, но я даже не смог найти объявление. Такая же 740 от работника той же компании, но "в отличном состоянии". Только стоимость совсем уж запредельная, владелец хотел за неё 700 тысяч.
Это был мой первый опыт осмотра необычной машины, которую я не купил. Каждый раз, когда смотрю на умирающие автомобили хочется их спасти, дать им новую жизнь. Так вот будь у меня неограниченное количество средств и ресурсов, я бы восстановил кузов до заводского блеска, поставил сюда мощный двигатель, например от какой-нибудь современной Вольво, снял бы тонировку с задних стёкол, сложил бы назад большой гроб, а в него какую-нибудь бутафорию. Такая своеобразная дань уважения культовому фильму "Гарольд и Мод", где главный герой ездит на катафалке из E-Type.
На этом всё. Такой вот простой способ закончить пост про прекрасный способ закончить жизнь и что угодно ещё.
Если вам интересен подобный контент, приглашаю подписаться на мой телеграм-канал @grolchannel, где я публикую разнообразные посты значительно чаще.
Компания Volvo приняла решение завершить производство автомобилей с дизельными моторами
Компания Volvo давно встала на путь создания экологически чистых автомобилей. Представители компании заявили, что с 2024 года она прекращает производство автомобилей, оснащаемых дизельными моторами.
В дальнейшем, Volvo продолжит делать ставку в основном на гибридные и полностью электрические модели.
До 2030 года Volvo намеревается прекратить производство машин с любыми ДВС.
Эти иномарки с пробегом прослужат очень долго. Названы самые надежные
Британское издание Whatcar.com совместно со страховой компанией MotorEasy составили новые списки самых проблемных автомобилей на вторичном рынке. Для этого они провели опрос среди 25 тыс. владельцев таких машин. Водителей просили рассказать о проблемах, которые у них возникли за последние 24 месяца эксплуатации машины. На основе этих данных эксперты составили рейтинга самых надежных моделей на рынке автомобилей с пробегом. Для удобства все машины были разбиты по отдельным категориям. Autonews.ru изучил свежие данные и составил список одних из самых надежных машин на вторичке. Все они сейчас продаются в России, а некоторые стабильно пользуются высокой популярностью.
Самые надежные кроссоверы
Kia Soul (2014-2019 гг.)
Самым надежным кроссовером по результатам исследования был признан корейский Kia Soul. За два прошедших года ни один владелец этого паркетника не столкнулся с проблемами с машиной. Речь идет об автомобиле, который выпускался с 2014 по 2019 год. В России на вторичном рынке найти такую модель не составит особо труда. Например, в крупном подмосковном салоне, который занимается продажей б/у машин, нашлось сразу несколько корейских кроссоверов с пробегом. Там Kia Soul 2019 года выпуска с побегом в 117 600 км предлагают за 2 млн руб. За такие деньги клиент получит машину с 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с. Среди полезных опций: климат-контроль, круиз-контроль, задние парктроники и электропривод зеркал.
«Автомобиль проходил техобсуживание в августе нынешнего года, состояние у машины отличное. Мы готовы предоставить вам год гарантии», — уверяет продавец.
Suzuki Vitara (2015 г.-н.в.)
Японский кроссовер Suzuki Vitara занял второе место в рейтинге надежности. Впрочем, без проблем тут не обошлось. Так, 6% владельцев этого автомобиля пожаловались на неисправности в машине. Чаще всего они были связаны с работой мультимедийной системы и навигации. При этом эти неполадки позволили эксплуатировать кроссовер, а их устранение в сервисных центрах не заняло много времени: примерно один день. Причем в некоторых случаях ремонт для водителей провели по гарантии.
В Москве сразу ряд крупных дилерских сетей предлагают клиентам приобрести Suzuki Vitara с пробегом. Покупка машины с 1,6-литровым мотором мощностью 117 л.с. и «механикой» обойдется в 1,5 — 1,6 млн руб. (пробег от 90 тыс. до 115 тыс. км). Также в автосалоне представлен автомобиль с автоматической коробкой передач за 1,5 млн руб. Одометр этой машины показывает почти 216 тыс. км.
У их коллег на западе столицы подержанные Vitara представлены только в двух педальных модификациях. За автомобили с пробегом в 60 — 85 тыс. км продавец хочет получить более 2 млн руб.
Kia Sportage (2016-2021 гг.)
Первую тройку самых надежных кроссоверов по результатам опроса владельцев стал популярный в России Kia Sportage. За минувшие 24 месяца проблемы с этой машиной возникли у 13% респондентов. Самая распространенная жалоба — проблемы с кузовом. Также в сервисные центры владельцы корейского кроссовера были вынуждены обращать из-за подвески машины. Несмотря на неисправности все автомобили смогли доехать до ремонтных компаний самостоятельно, без помощи эвакуатора. Чаще всего устранение проблем заняло сутки. Более того, практически все машины попали под гарантийный ремонт.
Kia Sportage пользуются высокой популярностью на российском рынке подержанных автомобилей. Цены на машину сильно варьируются от года выпуска, комплектации и пробега.
Например, в автосалоне на юго-западе Москвы машины 2018 года выпуска в комплектации Comfort (круиз-контроль, задние парктроники, климат-контроль, а также датчик дождя) с пробегом в 57 тыс. км обойдется в 2 020 000 руб. при этом продавец пообещал обсудить скидку непосредственно «у капота» машины. Автомобиль с таким же двигателем и пробегом в 58 тыс. км, но в более богатой комплектации Prestige Black Edition в торговой компании на северо-востоке столицы обойдется в 2,4 млн руб.
Самые надежные премиальные кроссоверы
Volkswagen Touareg (2010-2018 гг.)
По словам организаторов исследования проблемы с дорогими крососверами возникают чаще, чем с «обычными». Дело в целом ворохе всевозможных систем и электроники у таких машин. Так, в результате самым надежным премиальным кроссовером признали Volkswagen Touareg второго поколения. Хотя сразу у 21% водителей к этой модели были претензии. Чаще всего в сервис владельцы кроссовера были вынуждены обращаться из-за электрооборудования. Гораздо реже неполадки возникали с тормозной системой и аккумулятором. Ремонт машины занял в среднем от одного дня до недели. В 36% случаях гарантия покрыла сумму ремонта. Для остальных водителей средний чек составил от 50 до 100 фунтов стерлингов.
В Москве найти подержанный Volkswagen Touareg не составит никаких проблем. Например, кроссовер 2016 года с пробегом в 100 тыс. км в автосалоне на юго-западе столицы можно приобрести 3 730 000 руб. Там же продаются машина 2018 года выпуска с дизельным мором по цене почти 5 млн руб.
Volvo XC90 (2002-2015 гг.)
Жалобы на кроссовер Volvo ХС90 возникли лишь у 13% респондентов. Владельцы отметили, что большинство проблем было связано электроникой. В 83% случаев на их устранение в сервисе понадобилось один день. Остальные машины не смогли добраться до сервиса без помощи эвакуатора и провели там в итоге больше недели. Более того, по гарантии не был отремонтирован ни один автомобиль. Стоимость работ достигала внушительных 1500 фунтов стерлингов (179 691 руб.).
На российском вторичном рынке широкий выбор Volvo ХС90 в различных модификациях и комплектациях. Например, в автосалоне на юге Москвы нам предложили автомобиль с 225-сильным дизельным агрегатом за 3 000 000 руб. Одометр машины показывает 53 тыс. км. У их коллег на севере города такая же машина с пробегом в 230 тыс. км стоит 2,9 млн руб.
BMW X5 2013-2018 гг.
На проблемы с надежностью немецкого кроссовера BMW X5 пожаловались сразу 31% владельцев этих машин. В сервисные центры эти автомобили отправлялись в основном из-за проблем с подвеской и тормозной системой. Главный минус — для всех водителей ремонт их немецких кроссоверов был платным (гарантия уже не работала). Кроме этого, 39% водителей заявили, что были вынуждены заплатить за работы 500 фунтов стерлингов (60 тыс. руб.).
В Москве в большинстве торговых компания продают на данный момент более свежие модели. В итоге только в двух автосалонах нам удалось найти BMW X5 2013-2018 года выпуска. Например, за модель 2105 года с 3,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 306 л.с. продавец попросил 3,3 млн руб.
Самые надежные хэтчбеки
Mazda 3 (2014–2019 гг.)
Лидером рейтинга надежности хетчбэков с пробегом стала Mazda 3 с бензиновым двигателем (2014–2019 годов выпуска). За минувшие 24 месяца только 3,6% опрошенных водителей столкнулись с проблемами с этой моделью. Все эти случаи связаны с работой электроники в машине. Несмотря на неисправности, все эти автомобили остались на ходу, а стоимость ремонта в сервисных центрах не превышала 50 фунтов стерлингов (6153 руб.). В России на данный момент японский хетчбэк Mazda 3 2014 года выпуска на вторичном рынке можно купить примерно за 1,1–1,5 млн руб.
Honda Civic (2014-2018 гг.)
На втором месте рейтинга — японский хетчбэк Honda Civic. Причем по результатам опроса оказалось, что бензиновые версии машины более безопасные нежели дизельные, Так, в первом случаи на машину пожаловались лишь 6% (у дизельных моделей этот показатедь составил 14%). Главные нарекания связаны с тормозами, коробкой передач и кузовом машины.
В большинстве случаев ремонт японских автомобилей занял менее недели. Причем четверть опрошенных заявили, что все работы были проведены для них бесплатно (по гарантии). Для остальных водителей средний чек в сервисе составил 1000–1500 фунтов стерлингов (123–180 тыс. руб.). В России не составит никаких проблем приобрести Honda Civic c пробегом. Например, за машину 2012 года выпуска в среднем придется заплатить чуть больше 1 млн руб.
Hyundai i30 (2012-2017 гг.)
Хетчбэк Hyundai i30 в России менее знаменит нежели его прямые конкуренты — Ford Focus и Opel Astra. При этом в результате опроса выяснилось, что корейская модель обладает большей надежность, чем его более именитые соперники.
Так, на машину второго поколения (2012–2017 гг.) пожаловались лишь 16% респондентов. При этом список неисправностей был очень широкий. У владельцев возникали жалобы на тормозную систему, коробку передач, подвеску и кондиционер. Прочем все неисправности оказались не серьезными. Все машины смогли доехать до сервиса самостоятельно и провели там меньше недели. Более того, 43% машин были отремонтированы по гарантии. В России Hyundai i30 с пробегом 2013 года можно найти дешевле 1 млн руб.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi