Похоже или нет?
Или мне кажется?
Или мне кажется?
Уже обычный рейс с поломками. лопнула ресора пробил колесо, сгорела лампочка на ближний свет в сильный туман. и гороховый дембельский суп от Витька
Новый Ларгус и подержанный Volvo XC70 - что лучше, как думаете? Всё познаётся в сравнении. Да, вы совершенно правы! Давайте посмотрим и сравним два автомобиля примерно в одном ценовом сегменте. итак, конечно Вольво намного уютнее и комфортнее Ларгуса. Но зимой Ларгус прогревается быстрее, чем шведский универсал. Объём багажника Ларгуса вмещает на 110 л больше, чем у Вольво. И причём новый салон лада Ларгус рассчитан на 7 мест.
Небольшой видос, как мы ковыряли тачку. Осторожно, присутствует мат
Сейчас мы привыкли воспринимать Северную Корею, как крайне бедную страну, изоляционизм которой достиг воистину фантасмагорических размеров. Но в 60х годах прошлого века некоторое время её экономика была больше южнокорейской, что стало возможным благодаря щедрой поддержке со стороны Советского Союза. И крайне странным может показаться факт, что именно Северная Корея стала пионером развития автомобильной промышленности на Корейском полуострове. Благодаря поддержке СССР в КНДР начали производить копии советских автомобилей, в первую очередь грузовых, таких как ГАЗ.
Послевоенная перестройка экономики позволила КНДР обрести очертания развивающегося промышленного государства, которое нуждается в технике для дальнейшего развития и увеличения объёмов добычи полезных ископаемых, коими она чрезмерно наделена. К тому же в те времена ещё не набрало оборотов идеологическое противостояние между капиталистическими странами и коммунистическим блоком. Тогда же, в начале 1970х, шведские компании при поддержке шведского правительства начали выходить на новый многообещающий рынок. КНДР заключила огромные контракты на миллионы тонн шведского оборудования, в первую очередь для горнодобывающей промышленности. Поставки были застрахованы через государственное экспортно-кредитное агентство EKN. Среди прочего компания Volvo поставила 1000 своих автомобилей модели 144. Поставка была осуществлена в 1974 году, в котором данная модель была снята с производства.
Наверное, с точки зрения менеджеров Volvo это была крайне выгодная сделка, поскольку они не только продали устаревшую модель, но и были первыми из иностранных производителей, вышедших на северокорейский рынок, что сулило значительное рекламное превосходство. Но выгодный контракт превратился в настоящую афёру. Шведское посольство выяснило, что цифры не складывались, а секрет развития северокорейской экономики заключался в советских дотациях. Северная Корея попросту не умела вести бизнес вне коммунистического блока и допустила просчёты в планировании, вследствие чего экономика быстро пришла в упадок. Вскоре торговля с Западом прекратилась, а за уже поставленную продукцию северокорейское правительство отказалось платить, введя мораторий. В 1976 году у КНДР были планы рассчитаться сырьём — медью и цинком, но и этого не последовало. А позже Северная Корея воспользовалась скандалом с Швецией (тогда работников северокорейского посольства обвинили в контрабанде наркотиков) и вовсе вышла из сделки в одностороннем порядке.
С тех пор этот инцидент считается самой крупной кражей автомобилей в истории. Агентство EKN по сей день исправно начисляет проценты по неоплаченному контракту и дважды в год извещает официальный Пхеньян о сумме накопившейся задолженности, что на конец 2019 года составила 2,719 миллиарда шведских крон (266 миллиона евро). Согласно сведениям EKN, эта на эту сумму приходится 45% всей задолженности со стороны 16 стран-должников, но Северная Корея — единственная из списка, которая не совершила ни одного платежа. Но EKN не отказывается от своих прав когда-либо вернуть долг.
А что же Volvo 144? Вы не поверите, но живут и колесят по северокорейским дорогам. Многие из них используются в качестве такси, причём представительского класса. Это удивительный факт, поскольку доступа к запасным частям этот автопарк не имел более 30 лет.
Шведы регулярно используют эту историю в рекламных целях, мол посмотрите какое качество. Вот, например, твит шведского посольства 2016 года, который гласит: «До сих пор силён. Один из Volvo 1974 года выпуска, за который КНДР все еще не заплатила. Работает как такси в Чхонджине и имеет почти полмиллиона км на одометре!»
Швеция не разорвала отношения с КНДР в 1976 году, и является одной из немногих западных стран, чьё посольство работает в Пхеньяне. Она принимает участие в гуманитарной деятельности и расширяет свою роль посредника между Северной Кореей и внешним миром. Например, американские граждане обращаются в шведское посольство, поскольку между США и КНДР официально разорваны дипломатические отношения. И вполне возможно, что 1000 автомобилей Volvo 144 стали символической платой за дипломатию во имя мира.
Автор: Павел Дукач, взял здесь
В этот день 22 апреля 1936 года был издан приказ по созданию ГАИ Ленинграда
Главный торговый долг Северной Кореи перед западным миром выглядит странно даже по северокорейским стандартам. Каждый раз, когда администрация пропускает платеж, как это делалось каждый год на протяжении последних 40 лет, мы вспоминаем один из самых неожиданных политических поворотов прошлого века: Ким Ир Сен обманул Швецию на 1000 седанов Volvo 144.
Каждый финансовый год Шведский совет по гарантиям экспортных кредитов рассчитывает проценты по одному долгу, на который приходится более половины всех его политических требований. Это стало традицией с 1974 года, когда правительственному агентству посоветовали застраховать экспорт Volvo, Atlas Copco, Kockum и других шведских компаний совершенно новому покупателю: верховному лидеру Ким Ир Сену.
История началась вскоре после корейского перемирия 1953 года. По мере того, как линия, разделяющая север и юг, становилась все более прочной, другие границы становились более проницаемыми, что привлекло внимание многих нейтральных европейских стран.
Швеция была одной из первых, кто воспользовался этой возможностью. Связи между Стокгольмом и Пхеньяном в начале 1970-х годов возникли из редкого совпадения интересов левых и промышленников: местные социалистические группы хотели, чтобы Швеция официально признала новое коммунистическое государство, а бизнесмены хотели использовать зарождающуюся горнодобывающую промышленность региона.
Вместе с современными промышленными гигантами Atlas Copco и Kockums Volvo была одной из первых европейских компаний, которая вышла на рынок Северной Кореи, и сразу получила заказ на 1000 автомобилей, первый из которых был поставлен в 1974 году. Но менее чем через год. предприятие взорвалось на шведско-корейской промышленной ярмарке в Пхеньяне, где внезапно стало ясно, что режим Кима фактически не платил за товары, которые он ввозил, - даже за машины, которые он заказал для выставки. Счета просто накапливались.
Экспортеры поняли, что предприятие провалилось.
В то время как многие компании настаивали на переговорах о платежах, пытаясь сохранить лицо, шведские СМИ с энтузиазмом раскрывали одну из самых странных торговых катастроф за последнее время. В возмущенном развороте с фотографией верховного лидера с подписью «Ким Ир Сен - сломленный коммунист» Оге Рамсби из газеты Expressen в 1976 году полностью выложился, перечисляя отчеты о других долгах, от которых режим Кима уклонился, включая 5 миллионов евро долга швейцарской компании Rolex, у которой якобы было заказано 2000 наручных часов с гравировкой «подарено Ким Ир Сеном».«Северная Корея рассчитывала выплатить свои внешние долги поставками меди и цинка», - писала шведская газета Dagens Nyheter в 1976 году, имея в виду резервы, которые должно было разблокировать импортируемое горнодобывающее оборудование. «Но северокорейские экономисты были слишком оптимистичны в своих расчетах, и цена на эти руды на международном рынке также катастрофически упала».
Достаточно справедливо, но две вещи говорят о том, что неудачные расчеты и явная нехватка средств лишь частично объясняют неспособность Северной Кореи расплатиться. Во-первых, среди биографов и производителей широко распространено мнение о том, что режим Кима проводил во время ярмарки широкомасштабный промышленный шпионаж. Сговариваться с требованиями копов от технологий, за которые вы платите, было бы странно даже по стандартам Кима.
С поправкой на процентные ставки и инфляцию долг шведскому государству в настоящее время превышает три миллиарда шведских крон, или 300 миллионов евро. Это астрономическое требование, особенно в отношении капитала, который обесценился до доли от своей первоначальной стоимости.
Если Ким Чен Ын и его офицеры соберут все 1000 автомобилей и продадут каждый из них по текущей балансовой стоимости около 2000 евро, они получат 0,6% долга.
Это, однако, не означает, что все растворилось в воздухе: в современной интерпретации истории появление мошеннического кинопроизводства и документальных съемок в этом регионе показало, что зеленый флот Volvo по-прежнему является характерной чертой унылого городского пейзажа Пхеньяна. И они отлично выглядят. Многие модели Volvo использовались в небольшом, но очень современном таксопарке в Пхеньяне.
Перевод с небольшим удалением ненужного текста.
Оригинал статьи: https://www.newsweek.com/2014/09/05/north-korea-owes-sweden-...
PS. Уже когда редактировала, обнаружила, что подобная статья была, не кидайтесь тапками.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
В 1974 году Северная Корея заказала у Швеции 1 000 автомобилей Volvo.
Машины были отправлены, но Северная Корея не заплатила за них.
По сей день счет остается неоплаченным, это крупнейшая кража автомобилей в истории.