Граждан стран социалистического лагеря, как и нас, не баловали разнообразием автомобилей. Правда, в Восточной Европе, помимо своих машин, можно было дождаться права и на покупку советской. Как они выглядели на фоне аналогов и сколько стоили?

ГДР — ПЕРЕВОД С ДОВОЕННОГО

Германская Демократическая Республика (ГДР), в которую в 1949‑м превратилась Советская зона оккупации, унаследовала богатое автомобильное наследство предвоенной Германии. В том числе завод BMW в Айзенахе, где наладили выпуск предвоенных моделей. Параллельно с 1950 года в Цвиккау производили крмпактные IFA F9 с трехцилиндровым двухтактным мотором 0,9 л, мощностью 28 л. с. По сути, все последующие автомобили по имени Wartburg стали развитием концепции, заложенной в этой машине.

На базе довоенного DKW спроектировали семейство среднего класса — Wartburg 311, которое начали выпускать в 1955‑м. Переднеприводная машина имела раму и независимые подвески на поперечных рессорах. Автомобиль оснащали все тем же двухтактным 3‑цилиндровым двигателем рабочим объемом 0,9 л, мощность которого подняли до 37 л. с. Wartburg 311, позднее — 312 делали во множестве версий, в том числе с 1957‑го даже и родстер — Wartburg 313 с форсированным до 50 л. с. двигателем. С 1962 года объем двигателя вырос до 1 л, а мощность — до 45 л. с.

В 1967‑м в производство пошел Wartburg 353, который в 1970‑х и стал аналогом нашим «Москвичей» и «Жигулей». Модель была ярким примером компромиссных решений. Симпатичный современный кузов сочетался с довоенной концепцией: кузов был приварен к раме, трехцилиндровый двухтактный мотор тоже, по сути, остался тем же, но развивал 50 л. с., а позже — 55 л. с. Зато машина была переднеприводной, на независимых пружинных подвесках, а с 1969 года, в отличие от наших «Москвичей» — и с передними дисковыми тормозами. Кстати, прямоугольные фары «Москвича» были, как раз от Wartburg.

Кто в 1967‑м мог представить, что Wartburg 353 переедет почти через четверть века из социализма в капитализм и из ГДР в единую Германию? Хотя в Айзенахе еще с конца 1960‑х, сделали уйму прототипов новой модели, все кончилось небольшой модернизацией все того же Wartburg 353. В 1988‑м на явно устаревшую машину поставили 1,3‑литровый двигатель Volkswagen мощностью 58 л. с. Довольно большую партию — около 10 тысяч таких машин завезли в СССР, и они стали одними из первых, доступных советским людям иномарок. Собраны автомобили были неплохо, западный мотор был очень приличным, но Wartburg все равно воспринимали «недожигулями». Правда, выпуск Wartburg 1.3 свернули в 1991‑м, а «Жигули» делали еще два десятилетия.

ЧССР — «ЗАПОРОЖЦЫ» ДЛЯ БОГАТЫХ

Автопром Чехословакии, ставшей ЧССР (Чехословацкая Социалистическая Республика) еще до Второй мировой был вполне продвинутым. После войны завод Skoda в Млада Болеславе — крупнейший в Чехословакии производитель легковых машин, делал недорогие, но вполне приличные и по конструкции, и по дизайну модели классической компоновки на хребтовой, трубчатой раме.

Но в начале 1960‑х завод резко изменил инженерную концепцию. Связано это было с задачей резко увеличить производство. Именно для этого затеяли реконструкцию завода и выбрали для новой модели заднемоторную компоновку — удобную и технологичную в массовом производстве. О переднем приводе тоже думали, но все-таки не решились. Заднемоторные автомобили тогда массово делали FIAT, Volkswagen, Renault и наш ЗАЗ. Но эта мода уже спадала.

Выпуск седана Skoda 1000 MB (МВ- Mlada Boleslav) начали в 1964‑м. Базовый литровый двигатель развивал 40 л. с., позже- 43 л. с. По этим параметрам Skoda 1000MB была аналогом нашего «Запорожца» ЗАЗ-968, но по габаритам четырехдверный седан стал близок к 408‑му «Москвичу». Вскоре начали и выпуск модификации 1100 МВ и c 52‑сильным двигателем.

Приверженность заднемоторной конструкции в Млада Болеславе сохраняли десятилетиями. У семейства Skoda 100/110 с моторами в 48 и 52 л. с., дебютировавшего 1969‑м, был значительно обновленный новый кузов, появились передние дисковые тормоза, но общая схема и агрегаты остались прежними. По классу эта Skoda была близка к 50‑сильному «Москвичу-408». «Москвич- 412» и «Жигули» были и просторней, и мощнее.

Зато завод Skoda оставался единственным в соцлагере, выпускавшим двухдверные автомобили спортивного стиля. Skoda 110R Coupe оснащали 52‑сильным двигателям, а поскольку машина была значительно легче «Жигулей» и «Москвичей» то  по динамике им не проигрывала.

Производство нового семейства Skoda начали в 1976‑м. Автомобили оставались заднемоторными, но получили новые симпатичные кузова. Базовым на модели Skoda 105 по-прежнему был 45‑сильный двигатель. Версию Skoda 120 с улучшенной отделкой оснащали моторами 1,2 л, мощностью 50 и 55 л. с. А в 1981‑м в производство запустили традиционную для Шкоды модификацию — купе по имени Garde (в 1984‑м машину переименовали в Rapid). В том же году в производство пошли и версии Skoda 130 и 135 c улучшенной отделкой, двигателями в 1,3 л мощностью 59 л. с. и 63 л. с. и пятиступенчатой коробкой передач.

Заднемоторное семейство делали до 1990 года. С 1987‑го в Млада Болеславе начали выпуск совсем новой переднеприводной модели Skoda Favorit с кузовом, дизайн которого разработало ателье Bertone, но пока прежним 1,3‑литровым двигателем мощностью 59 л. с. Но эти — последние в Чехословакии социалистические автомобили были уже аналогами наших «Самар».

ПНР — ОТ ОБЩИХ ПРЕДКОВ

Польша, во времена социализма — Польская Народна\ Республика — ПНР до Второй мировой войны плотно сотрудничала с итальянским концерном FIAT. Понятно, что во второй половине 1940‑х связь с капиталистическим миром почти прекратилась. На производство поставили нашу Победу под именем Warzsawa, а потом и переднеприводный компакт Syrena.

Однако в середине 1960‑х для налаживания массового производства современных автомобилей Польша вновь договорилась с итальянским концерном. В 1967‑м появился Polski FIAT 125P. В отличие от наших Жигулей, завод для производства которых уже строили в Тольятти, польская конструкция, по сравнению с итальянской, не изменилась. Седан и универсал, которые делали в Варшаве на FSО (Фабрика Легковых Автомобилей), имели дисковые тормоза на всех колесах, но рессорную, а не пружинную, как у Жигулей, заднюю подвеску и нижневальные двигатели рабочим объемом 1,3 л и 1,5 л. мощностью соответственно 60 л. с. и 70 л. с. Позднее мощность двигателей подняли на 5 л. с.

В 1978‑м в ПНР начали выпуск угловатого по моде тех лет хэтчбека по имени FSO Polonez, конструкция которого базировалась на фиатовских агрегатах и узлах. Polonez, который делали параллельно с седаном и универсалом, gо сути, стал прямым аналогом нашего ИЖ-2125 Комби. В начале 1980‑х собрали даже небольшую партию трехдверных Polonez Coupe с улучшенной отделкой.

Именно Polonez прожил в производстве дольше иных польских машин — до 2004 года. Последние версии этой модели выпускали, в том числе, и с кузовами седан и универсал и уже с 76‑сильным бензиновым двигателем объемом 1,6 л и даже 1,9‑литровым дизелем.

СРР — ФРАНЦУЗСКИЙ СЛЕД

В Социалистической Республике Румынии партнером для производства легковых автомобилей класса «Москвича» и «Жигулей» выбрали французскую государственную тогда компанию Renаult, присвоив своим автомобилям имя Dacia. Таким образом, вспомнили о Дакии — области, существовавшей на части территории нынешних Румынии и Молдавии еще до нашей эры и знаменитой тем, что ее жители упорно противостояли завоевателям — римлянам.

В 1968‑м собрали небольшую партию заднемоторных Renault 8, а в 1969‑м перешли на производство лицензионного Renault 12 под именем Dacia 1300. Современный по конструкции, элегантный переднеприводной автомобиль оснащали 54‑сильным двигателем объемом 1,3 л. Помимо седана, делали и универсал.

Только через десять лет модель модернизировали. На Dacia 1310 немного изменили отделку и поставили мотор 1,4 л мощностью 58 л. с., позднее — 62 л. с. С 1982‑го выпускали Dacia 1410 с 73‑сильным двигателем рабочим объемом 1,6 л.

Dacia пережила на конвейере и румынский социализм, и его вождя Николае Чаушеску. А в отставку Dacia ушла лишь в 2004‑м.

ПРАЙС-ЛИСТ СОЦИАЛИЗМА

Как и «Москвичи», и «Жигули», автомобили соцстран продавали на некоторых западных рынках. И стоили они так, порой, дороже наших. Так, в начале 1970‑х в Великобритании Wartburg Knight (на родине — 353) и Skoda 100L были дороже «Москвича-412» с куда более мощным мотором. Впрочем, наши «Лады» на Западе стоили, все же, дороже аналогов из ГДР и большинства версий Skoda. За Polski FIAT 125P с двигателем 1,3 л в Западной Европе просили больше, чем за Lada 1300L (ВАЗ-21011), но меньше, чем за Lada 1500.

В соцстранах советские автомобили были престижней и дороже автомобилей Wartburg и базовых — самых простых модификаций Skoda. Как и советские люди, граждане соцстран тоже стояли за автомобилями в очереди, но особенным дефицитом были именно наши недешевые «Лады».

Так в середине 1970‑х в ГДР ВАЗ-2101 стоил 21 000 марок, Wartburg 353 — 16 950, Skoda 105L — 17 450, Skoda 120L — 18 200, а «Москвич-2140» — 18 600 марок. А вот Dacia 1300, Polski FIAT 125, которые стоили одинаково — 22 000 марок и топовая Skoda 120GLS за 21 930 марок — все с двигателями 1,3 л стоили в Восточной Германии дешевле наиболее престижных «Лад». ВАЗ-2103 обходился восточным немцам в 23 000 марок, а «шестерка» — в 24 600.

На рубеже 1990‑х интерес к нашим моделям на Западе, в том числе в бывших странах социализма стал сильно снижаться. Рынок в Восточной Европе стал совсем иным, в России, впрочем — тоже…

Источник

Skoda Kodiaq второго поколения увидела свет уже год назад, а главным нововведением в модельном ряду стал подзаряжаемый гибрид, который стал настоящей необходимостью в современной экологической среде. Тем не менее, компания не откажется от менее экологичной версии RS. Сейчас представлен новый кроссовер Skoda Kodiaq RS, который сохраняет свою прежнюю концепцию без каких-либо электрических модификаций.

Напомним, что изначально Kodiaq RS был оснащен дизельным двигателем, однако после обновления в 2021 году он получил бензиновую турбированную четверку 2.0 TSI (245 л.с., 370 Нм). Новый автомобиль оснащен более мощной версией этого мотора с приставкой Evo, выдающей 265 л.с. и 400 Нм. Автомобиль также сохраняет семиступенчатый роботизированный коробку передач с двумя мокрыми сцеплениями и полным приводом с муфтой на задней оси.

Среди других особенностей RS-версии — адаптивная подвеска DCC+ с расширенными настройками и перенастроенный усилитель руля. Предусмотрено семь режимов движения: Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual, Snow и даже Off-Road. Время разгона до 100 км/ч составляет 6,3 секунды, что немного быстрее, чем у предыдущей модели, но при установке третьего ряда сидений значение немного хуже (6,4 с). Максимальная скорость у нового кроссовера составляет 231 км/ч, в то время как у предыдущей модели она была равна 234 км/ч.

Уникальная версия RS Skoda Kodiaq отличается своими внешними особенностями, такими как оригинальные бамперы, 20-дюймовые колеса и черный декор, который придает автомобилю стильный и спортивный вид. В стандартной комплектации включены матричные фары, а также подсветка решетки радиатора, что делает автомобиль еще более привлекательным.

В салоне Skoda Kodiaq RS появились спортивные передние кресла с интегрированными подголовниками и электроприводом, трехспицевый руль и легкий красный декор, который добавляет нотку роскоши. Пересмотрена графика виртуальных приборов, что делает салон более современным и удобным для водителя.

На рынке новая Skoda Kodiaq RS появится через несколько месяцев, при этом цены пока не объявлены. Однако стоит отметить, что версия Тигуана с таким же мотором мощностью 265 л.с. имеет более высокую динамику и стоит от 58 тысяч евро в Германии. Ожидается, что цена за самую быструю версию Kodiaq будет примерно такой же.

Источник: https://rosavtodealer.ru/кроссовер-skoda-kodiaq-rs/

Несмотря на отсутствие горячего хэтчбека в четвёртом поколении Skoda Fabia, модель все же не осталась без внимания. Испанский рынок был поражен уникальной Fabia Rally2, созданной в честь победы Хосе Антонио «Кохете» Суареса на раллийных трассах. Этот специальный вариант субкомпактного хэтчбека обладает повышенной мощностью, которая делает его самым мощным супермини от Skoda. Вдохновленный раллийной моделью, Fabia Rally2 становится настоящим лидером среди горячих хэтчбеков и поднимает планку для автомобильной индустрии в целом.

1,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель TSI с турбонаддувом был настроен на мощность 188 л. с. (140 кВт / 190 л. с.) и крутящий момент 290 Нм (214 фунт-фут). Это на 39 л. с. (29 кВт / 40 л. с.) и 40 Нм (30 фунт-фут) больше, чем у стандартной версии благодаря комплекту ABT Sportsline. Мощность передается на передние колеса исключительно через семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG с двойным сцеплением.

Помимо увеличения мощности, Fabia Rally2 оборудована спортивным шасси, которое было занижено на 15 мм (0,6 дюйма). Также машина оснащена новыми 17-дюймовыми черными дисками OZ Racing Superturismo WRC, снабженными шинами Michelin Pilot Sport 5.

Спортивный автомобиль Skoda Fabia Rally2 не обладает обширным обвесом, свойственным раллийным машинам, однако выделяется несколькими спортивными деталями. Особенностью этой модели является яркая зеленая краска Mamba, которая обычно используется для автомобилей Skoda RS. Этот оттенок соответствует Fabia RS Rally2, на котором выступают Хосе Антонио Суарес и Альберто Иглесиас Пин в чемпионате S-CER.

Кроме того, в дизайне автомобиля присутствуют задний спойлер и матово-черные задние брызговики, что добавляет ему спортивный вид. На передних крыльях расположена эмблема ABT, на задней двери — эмблемы Rally2 и «Cohete» Суареса, а на задней стойке — лавровый венок в знак победы в Суперкубке Испании по ралли.

В салоне автомобиля присутствует черная обивка сидений, спортивный руль с подрулевыми переключателями, эмблема Rally2 и номерной знак с подписью водителя, что создает атмосферу гоночного автомобиля. Skoda Fabia Rally2 сочетает в себе спортивный стиль и высокую производительность, делая ее привлекательным выбором для любителей азартных гонок.

Хосе Антонио «Коэте» Суарес выразил свою радость и чувство чести при объявлении о том, что Škoda назвала модель автомобиля в его честь. Это для него большая почесть, особенно учитывая трудности, с которыми приходится сталкиваться во время соревнований в Суперчемпионате Испании по ралли. Для пилота и команды каждая победа становится значимым достижением, и название новой модели автомобиля является отличным мотиватором для достижения новых высот в этом сезоне.

Skoda Fabia Rally2 будет ограниченным тиражом в 100 экземпляров, которые будут доступны на испанском рынке. Цена этой специальной версии Fabia составит 30 900 евро (33 461 доллара), что делает ее самой дорогой моделью на сегодняшний день. Первые поставки запланированы на март 2025 года, и те, кто сделает предварительный заказ, получат возможность присоединиться к «Кохете» Суаресу и проехаться на Fabia RS Rally2 в рамках эксклюзивного мероприятия

Источник: https://rosavtodealer.ru/skoda-fabia-выходит-на-рынок-хот-хэтчеи-rally2/