Ответ на пост «Олды тут?)))»
)) даже олдее
История краха Need For Speed
Представь, что ты - легенда. Ты многолетняя игровая серия, начавшая еще в начале 90х свою историю и клепаешь свои проекты до сих пор. За свою историю, ты сделала всё: гоночную игру с противоборством гонщиков и полицейских - делала. Нанимала профессиональных актеров для съемки - ага, даже и они были. Мое поколение может помнить ночной и неоновый Underground или осенний и наполненный духом криминала Most Wanted. Но история серии Need For Speed это даже большее - она начинала с симуляторов вождения, затем первой воплотила битву гонщиков против копов, показав публике Hot Pursuit, да и в принципе, повлияла на множество прочих гоночных серий. Это будет история падения живой легенды, как маленький проект стал настоящим брендом, но пал под давлением колоссальной жадности и халатности издателя. О том, как горстка гениев спонтанно принесла серии мировую славу, а она сама осталась в тени корпорации зла. Речь будет идти о том, почему не всегда можно доверять именитым разработчикам и почему нередко амбиции лучше оставить на теории.
Минутка предисловия
Вся эта история начинается в 1982 году. Дон Мэтрик, имея в кармане 11 миллионов долларов, со своим другом Джеффом Сембером основывают в Ванкувере небольшую студию Distinctive Software (позднее - ее переименуют в EA Canada), рассчитывая на разработке видеоигр различных жанров.
Ребята понимают, что в жанре аркадных гоночных игр видится потенциал. Игр много, но все они однообразные. Поэтому, потом на свет рождается франшиза Test Drive, а также Out Run (изначально эксклюзив Sega), летный симулятор After Burner и прочее. В 1991 году, увидев успехи наработок Distinctive Software, издатель Electronic Arts решается купить студию и переименовать ее в EA Canada. А годом позже, команде поручили разработать проект с названием Need For Speed. В 1994 году, они так и поступили - попав под крыло издателя Electronic Arts, EA Canada разработала игру - The Need For Speed.
Что представляла из себя The Need For Speed?
The Need For Speed, разработанная при поддержке автожурнала Road & Track, стала первопроходцем серии, положившая начало всей этой истории. Игра являла собой симулятор с реалистичной физикой вождения. Скромный автопарк состоял всего лишь из девяти автомобилей, а также всего несколько трасс. Также, здесь можно было включить вид от первого лица для отображения руля. В ней даже была полиция, которая в крайних случаях садилась на хвост игроку. Впрочем - революция. Сама же игра удостоилась хороших оценок и отзывов критиков, а игроки с удовольствием гоняли по разнообразным трассам. В течении пары лет, игра посетила такие платформы, как DOS, Windows, PlayStation, Panasonic 3DO и Sega Saturn.
Начало краха Need For Speed
Need For Speed начала за здравие, однако история краха этой великой гоночной серии начинается спустя несколько лет после релиза самой первой части и умопомрачительного взлета во второй половине 90х. Это был период процветания аркад, которые контролировали большую часть гоночного жанра. А что же касается EA Canada, то она выкатила свой успешный проект на новый рынок Европы, а затем тот с двух ног залетел и в Японию, где он так же продавался. У самой команды денег набралось крайне много, в связи с чем, она решается на разработку следующей части серии. Как итог, в 1997 году выходит логичное продолжение с названием Need For Speed II.
Вторая игра Жажды Скорости была доступна только на двух платформах - на Sony PlayStation и ПК с Windows 95. На сей раз, самостоятельно разработанная игра NFS впервые показала игрокам трехмерную графику. Автопарк, состоящий из экзотичных спорткаров, саундтрек и количество трасс выросли, но в сиквела была и обратная сторона медали - пропали полицейские, а физика вождения автомобиля была полностью уклонена в аркаду. Как раз из-за упрощённого геймплея, игру довольно серьёзно критиковали. Можно сказать даже больше, что по сравнению с предшественником, вторую игру ожидал провал. От неутешительных оценок, игру не спасли даже разнообразные локации, где проходились заезды, а также композиции, которая позднее даже продавалась на отдельном диске.
1998 - спасение Need For Speed от смерти
Как ни крути, но попытка спасти Need For Speed от гибели оказалась успешной. И этой успешной попыткой стала выпущенная в марте 1998 года третья игра серии - первая, носящая имя Hot Pursuit.
Как оказалось, с Hot Pursuit разработчики нисколько не прогадали. Основным замыслом третьей части Need For Speed стали погони гонщиков с полицейскими. И это был настоящий прорыв, ведь еще никто до этого не проводил подобные эксперименты в гоночных играх. Именно здесь дебютировали все основы для погонь с полицией, вроде заграждений, шипов на дороге и даже вертолета. Вдобавок, в игру добавили разделенный экран, благодаря чему, в игру могли играть сразу несколько игроков, а также появилась эксклюзивная для версии на ПК возможность играть за полицейского (на PlayStation такая фича, к сожалению, отсутствовала). Hot Pursuit, хоть и по-прежнему был аркадной погонялкой, однако здесь можно было включить и реалистичное управление. Также, после необъяснимой пропажи во второй части, сюда вернули вид с руля. Если ко всему этому составу добавить отменный саундтрек - то в целом, Hot Pursuit вышел крайне удачной игрой, затмив за собой неудачную часть 1997 года и получивший хвалебные рецензии от игроков и прессы. Но на этом, EA Canada не останавливались и пошли дальше творить эксперименты, с которыми разработчикам обошлось уже не так сладко. Некоторые из них оказались откровенно дикими, ведь следующий 1999 год Need For Speed закрыла крайне ослабленной.
1999 - Need For Speed #2
К тому моменту, японская Gran Turismo нарастила крайне высокие обороты и выбилась в лидерство по оценкам и продажам. Need For Speed, ставшая одним из родоначальников гоночного жанра, унизительно становится второй. У вышедшей в том году части High Stakes (в Европе - Road Challenge), в которой разве что, появился режим карьеры, оказались неслабые конкуренты в лице Colin McRae Rally, Crazy Taxi, тот же Gran Turismo со второй частью на подходе. Тут еще и этот Driver с открытым миром дышит в спину и ворует технологии и наработки так, что стены отламываются!
2000 - первый убыточный год Need For Speed
Дальше, дела шли только хуже. 2000 год, впервые за всю историю Need For Speed, становится убыточным для серии. Выходит крайне неоднозначная часть Porsche Unleashed, посвященная только одноимённой марке машин, что и поспособствовало капитально низким продажам, но относительно неплохим оценкам.
Ситуация в 2002 году обстояла не лучшим образом. Выходит шестая часть с подзаголовком Hot Pursuit 2, однако имела совсем мало отличий от предшественника 1998 года. Сам же Hot Pursuit 2 имел разные версии: одну на PlayStation 2, а другую - на GameCube, Xbox и ПК.
Сравнение обеих версий было очень ощутимым, явно не в пользу последней. Но на то была одна причина - у руля были разные разработчики: версию для PS2 разработали ребята из новой студии EA Black Box, о которой речь зайдет позже, а на остальные платформы игру выпускали EA Canada и EA Seattle, прогоревшие от неутешительного опыта с High Stakes и Porsche Unleashed. Пока Hot Pursuit 2 на второй Плойке охотно покупали, называя ее лучшей консольной аркадой, на остальных версиях игра получила неудовлетворительные оценки от игроков и от изданий.
Но при этом, у ребят из студии было всё, и процент недоработок в игре был сведен к нулю. Однако, многим играть в Hot Pursuit 2, к примеру, на ПК не хотелось, дескать геймплей был медленным и однообразным, а заезды длились целую вечность. В то же время, EA Seattle закрыли, а большинство работников команды перешло к канадским коллегам в Black Box.
Но! Внезапно, Need For Speed дали карт-бланш. В конце 2002 года, в команде начинают разрабатывать нечто интересное, необычное и популярное - нечто такое, что игра будет стильно выглядеть и компенсирует проблемы предыдущих трех частей. Да, вы все правильно поняли - речь идет о разработке Need For Speed: Underground.
История разработки Need For Speed: Underground
Идея разработать Underground приписалась команде Black Box после вдохновления культовым Форсажем. Основа для создания следующей игры серии была такая же, как и в фильме, которой в Need For Speed раньше не было никогда - уличные гонки в ночное время суток. Идея воплощения фильма в игру и подход разработчиков к делу - вот весь секрет успеха. 30 апреля 2003, игру анонсировали. Поначалу, игру планировали выпустить в релиз годом позже. Но видимо, работа у команды кипела таким полным ходом, что они буквально не ожидали так быстро закончить работу над проектом. И это даже при том, что игру Black Box делала самостоятельно - отныне больше никаких разделений на команды, теперь одной студии стало доложено разработать игру на все основные платформы до единой. С таким подходом, Black Box в дальнейшем разработает целых шесть частей Need For Speed подряд, в число которых войдет и тот самый Underground, разумеется.
Underground и его феноменальный успех
Уже с первых дней, Need For Speed: Underground получал хвалебные отзывы и звания лучшей гоночной игры. Игра получилась новаторской и ничем не похожей на то, что разрабатывали раньше - красивый ночной город с большим типом гонок, среди которых новшеством стали: 1) дрифтовые соревнования по выделенным специально для них участкам; 2) дрэг, где надо ездить по прямой трассе, вручную переключая передачи.
Не менее важным фактором Underground оказалась сюжетная линия, ставшая в игре визитной карточкой. У тебя были не просто задания, что выдавала игра - тебе показывали сцены с героями, которые были либо твои друзьями, готовыми помочь тебе, либо твоими врагами, которые тебя не взлюбили и ты будешь в дальнейшем с ними состязаться в гонках. Впрочем, план издателя и разработчиков оказался успешным, а игру сделали максимально похожей на именитый Форсаж, что и обеспечило Underground огромных успех и закрепление легендарного статуса игры на целые годы вперед. Играть в Андеграунд приятно и сегодня, даже учитывая 20-летний юбилей части в ноябре этого года. Однако, несмотря на многочисленные преимущества, в Underground имеется одна фатальная проблема, касающаяся ИИ противников (или же известный в народе rubber band), когда соперник мог лететь по трассе куда быстрее, чем это возможно. Смешно выглядела ситуация, когда, например, даже какой-нибудь стоковый Dodge Neon соперника запросто сажает тебя на бутылку даже с полностью прокачанным тобой Скайлайном. И больше всего это заметно именно в последней трети гонок в игре.
Планы на Need For Speed после Underground
Underground купался в зените славы и великолепно продавался. Вдобавок, получив успех с предыдущей Hot Pursuit 2 (версии для PS2), разработчики начали строить план на выход дальнейших частей серии. Сам же план был построен следующим образом: в этом году появилась игра про ночные гонки, а в следующем реализуем часть про погони с копами. После этого, снова вернемся к заездам по ночному городу, а потом опять вернем копов и так далее.
На каждую из этих частей, Black Box рассчитывали тратить сроки разработки в пределах года. На следующий, 2004 год, был запланирован выход Need For Speed о погонях с полицией а-ля Hot Pursuit. Но игру попытались разработать такой, чтобы полностью переосмыслить Hot Pursuit и чтобы она вкорне отличалась от того же Underground. Изменений обещали целый навал, а работа над этой частью не было завершена даже и на четверть. В 2004 году уже был зарегистрирован домен www.needforspeedmostwanted.com, хоть какого-либо анонса еще не произошло. Отсюда же и было ясно, что следующая часть Need For Speed будет называться Most Wanted, который был не просто пиар проекта - его делали с любовью и подходом к деталям, но уже в марте месяце было очевидно, что к ноябрю 2004, игра не будет готова к релизу. Black Box физически не успевала доработать движок, карту и всю остальную составляющую игры. А чтобы не оставить игроков без новой игры Жажды Скорости в 2004 году, было принято решение выпустить прямое продолжение Underground в виде второй части.
Вообще, Underground 2 был приятной игрой, с появившимся открытым миром, внедорожниками и более сбалансированным AI соперников, но с одним критичным минусом - речь идет о чрезмерной затянутости карьеры, ведь лишь на обычное прохождение Underground 2 игрок был вынужден убить как минимум 20 часов. В то время, еще ни одна гоночная игра не смогла позволить себе подобного - и это был полный провал. Кроме того, кинематику из первой части заменили на комикс качества ниже плинтуса, а также обязательные для продвижения по сюжету журналы и тюнинг авто, от чего твоя ласточка выглядит уж совсем дико (колхоз - это еще довольно мягкое обзывательство для такого). Честно говоря, я не понимаю причин. Возможно, у кого-то в 2004 было много свободного времени и горстка порошка счастья.
В целом, 2004 год для Need For Speed удался - Underground 2 приняли неплохо. Игра разошлась тиражом в 7 миллионов проданных копий за первый год и, в общей сложности, 11 миллионов было реализовано за все время (для сравнения, первая часть Underground к 2009 году продалась в 15 миллионов единиц).
Most Wanted
Ввиду сложившейся ситуации с Underground 2, издатель EA начинает правильно считать, что продлил разработку Most Wanted, дав разработчикам еще один год в придачу. Все это время, команда принялась за работу над серьезными ошибками предыдущей части, воплощая лучшие наработки самых успешных частей. Серия нуждалась в новом подходе к маркетингу, а за рекламой должен был быть новый проект. И 15 ноября 2005 - он появился...
Выходит поистине легендарный Most Wanted - первая за всю историю часть, показавшая осенние уличные заезды со зрелищными полицейскими погонями, однако главное в игре было не это. В игре было продумано всё до последнего пикселя: физика, движок, автопарк, сюжетная линия, разнообразие типов гонок, впервые показанные реальные актеры в сценах, да музыка в конце концов - Most Wanted был разработан с душой. Однако, в проект в полном составе перекочевали минусы из Underground 2, вроде еще не слишком хорошего интеллекта противников и проблемы с продолжительностью сюжета. Сюда же прибавили и спорную на момент 2005 года графику и осенний холодный город с частыми дождями. Но именно интересные гонки и погони с отменной музыкой и цепляющим сюжетом, заставили игроков закрыть глаза на эти минусы, давая игрокам вдоволь насладиться Самым Разыскиваемым. К тому же саундтрек игры - был отпадным!
К чему привел успех Most Wanted?
Most Wanted выстрелил, а разработчики с издателем купались в лучах славы, но уже понимая, что в рекламе проигрывают конкурентам. Первым делом, при разработке Most Wanted, полностью отказались от лого "EA GAMES", делая ставку на просто EA. Это первый и последний шаг в новом маркетинговом направлении, ведь по сути, ничего кроме названия, в EA не поменялось. Увидев успех Most Wanted, издатель попросту не мог остановиться и кому-попало доверил разработку игры на портативные консоли - от того и была ужаснейшая версия Most Wanted для Nintendo DS, получившая самые низкие оценки за всю историю NFS (45/100), а также среднячковые версии для PSP (5-1-0) и GBA. В это трудно поверить, но именно самая успешная, яркая и узнаваемая Most Wanted и стала началом краха Need For Speed. От шаткого положения дел и начала убытков не спасло даже то, что в прессы и игроков были только интерес и положительные эмоции.
Игра имела самые высокие продажи среди NFS - к 2009 году, было продано почти 17 миллионнов Мост Вонтедов среди всех платформ. Успех! Но - Gran Turismo 4 продался почти в 19 миллионов копий за первый же год и лишь на консоли PS2, а Mario Kart - эксклюзив для Nintendo DS - и вовсе набрал 23,6 миллиона проданных единиц лишь за первый месяц.
Впереди, увы, ждали не самые лучшие времена. Времена затяжных падений, убытков и массовых увольнений (за три года Black Box освободят от разработки NFS)... И первым результатом в такой обстановке, стал вышедший в октябре 2006 года Need For Speed: Carbon - прямой сиквел к Most Wanted. Большинство минусов предыдущей игры было исправлено, к примеру, стабильный ИИ гонщиков и сама игра перестала казаться затянутой. День обратно заменили на ночь, автопарк увеличили и добавили интересный и хардкорный режим гонок по каньону.
Как и в случае с Most Wanted, игру выпускали на все возможные игровые платформы, но оценки и продажи в Carbon оказались неутешительными. Ввиду того, что тематика уличных гонок, к выходу Carbon, себя уже изжила, Black Box решаются отправлять следующую часть уже в новое направление, но вопрос - в какое? В 2006 году, еще при разработке Carbon, разработчики сделали план Б на тот случай, если часть 2006 года окажется провалом. В результате чего, в ноябре 2007 года на свет выходит часть ProStreet.
Концептуально, игра отличалась от предшественников до неузнаваемости: уличных гонок нет, погонь с копами - тоже. Получился законный автоспорт с физикой вождения, приближенной к реализму, но по-прежнему со значительной долей аркады. Только автоспорт, только хардкор. Несмотря на неоднозначную концепцию легальных гонок и недоработки в некоторых местах, ProStreet игроки и критики встретили неплохо. В общем случае, что в Carbon, что в ProStreet, оценки были выше средних, но продажи разочаровали: за все время ProStreet распродался всего лишь в 10,9 миллионов копий, а в Carbon и того меньше - 8,6 миллионов, что оказалось неприлично мало.
Издатель и разработчики начинают понимать, что своим выходом, Carbon и ProStreet сделали франшизе NFS только хуже. И если не прекратить разрабатывать эксперименты, превращая серию из черного в белое и наоборот, то самой серии может грозить неизбежное падение и даже самоистребление. Black Box осознали, что сиквел к Most Wanted и попытка сделать автосим ничего хорошего не дали, в связи с чем решились вновь пересмотреться к Need For Speed.
2008 - печальный провал Undercover
К тому времени, издатель EA просек, что именно Most Wanted является самой прибыльной частью Жажды Скорости - курицей, несущей золотые яйца. Смотря на ее коммерческий успех Most Wanted, электроники доручили Black Box разработать ту часть NFS, которая будет похожей именно на нее - такой план у них зародился еще в июле 2007.
Наступал на дворе 2008 год. Мировой кризис, а новая игра Need For Speed активно разрабатывается и все трещит по швам. Совсем-совсем скоро, мы увидим тот самый Most Wanted 2, который мощно выстрелит и надолго станет лучшей частью серии за последний десяток лет, как по продажам, так и по оценкам. Однако, разработка игры оказалась крайне тяжелой. Более того, разработчики и близко не знали, какое имя дать будущей игре: прежде всего, ее назвали неким Terror Five, потом заменили на лаконичный Most Wanted 2, но тоже мимо и далее игру окрестили The Chase (не знаю зачем вам это, может попадете на кто хочет стать миллионером, где может быть такой вопрос). Разработчики определились лишь на четвертый раз и, в конце концов, имя след.части было Undercover. Шикарный саундтрек, атмосфера в духе Форсажа и киношные сцены с реальными актерами - те самые намеки, что скоро все произойдет! Но тот самый успех будущего Undercover, который предвкушали издатель и сообщество, был лишь на бумаге - Black Box почти не успевала с разработкой, а их изо всех сил торопили EA. И вот, 18 ноября 2008, наступает час Ч - и тут на суд публике показывают вот это...
Во всей красе показали Need For Speed: Undercover. Сказать что публика охренела - это не сказать ничего:
- во-первых, графика игры уродлива;
- во-вторых, игроку постоянно бьют в глаза вырвиглазные тени и эффекты, вроде замыливания, бликов от солнца, блума и прочих спецэффектов, что способны даже ослепить игрока;
- в-третьих, для Undercover был зачем-то разработан иной движок с причудливым названием Heroic Driving Engine, от чего физика вождения автомобиля стала просто чудовищной - все машины одинаково управляются одинаково и странно разворачиваются;
- в-четвертых, игре зачем-то сделали большую карту города с эпилептичным названием Tri City. Какой от карты толк, если гонки и погони с полицией скучные и однотипные, а открытый мир больше мертв, нежели жив;
- в-пятых, сюжетная линия тоже оказалась пуста, как и открытый мир. Вроде бы, история про копа под прикрытием весьма заманчива, но в чем ее смысл? Ролики с персонажами, хоть и являются преимуществом игры, но не раскрывают какой-либо смысл, что и поспособствовало пустоте сюжета;
- в-шестых, Undercover напрочь лишен какого-либо испытания для игрока. Вся игра до ужаса легкая и не вызывает совершенно никакого интереса от прохождения, что и стало самым жирным минусом игры. Разумеется, мододелы смогли повысить сложность игры с помощью модов, но итог оказался максимально предсказуем.
Undercover стал не просто провалом - это черное пятно на серии Need For Speed, полностью разрушившее репутацию Black Box. Это колоссальные затраты на рекламную кампанию и продвиженое проекта. Затраты и убытки от Undercover были поражающими. Сами посмотрите на титры игры - там каких только звезд нету (таймкод - 11:33)!
Продажи и оценки игры побили все возможные антирекорды, а сам Undercover попадал в многочисленные топы самых худших игр 2008 года - это позор... С тех пор, пути издателя и разработчиков разошлись, ни о каком продолжении Undercover даже речи не шло. Еще некоторое время, Black Box пытались самостоятельно доделывать дыры и многочисленные баги игры, но студия была уволена. Виной этому стало халатное отношение EA, отказ продления срока разработки и желание быстро и много заработать. Undercover лишь каким-то чудом не угробил серию, но стал весомой причиной краха Need For Speed.
2009 - проигрывание конкурентам
Из-за произошедшей катастрофы с Undercover, серии Need For Speed в 2009 году было очень тяжело. Жажда Скорости, задававшая тренды раньше, с тех пор была в роли догоняющей. По всем аспектам, она проигрывала конкурентам, которые требовали меньше и предлагали больше. В том же 2009 году, выходит новая и независимая от предыдущих игр Need For Speed часть Shift, разработання новоприбывшей студией Slightly Mad Studio.
Данная часть представляла собой полностью симуляторный проект с полноценной дозой реализма. Хоть Shift и вылгядел посерьезнее ProStreet, однако механика вождения автомобиля была проектирована как-попало и порой с машиной творились разные пляски с бубном. К тому же, сама игра обладала довольно серьезными требованиями и прочих косяков в ней было немало, от чего Shift с треском провалился и принес EA еще убытков. К слову, Need For Speed уже четвертый год подряд фиксировала убытки, принеся их издателю и разработчикам.
Вскоре, в 2010 году, были запущены не особо значимые для серии тайлы, вроде эксклююзивной для Nintendo мультяшной части Nitro и сетевого проекта World. Обе эти части оказались неудачными, ведь получили низкие оценки от сообщества и продавались чрезвычайно плохо, принеся еще убытков. Впервые об убытках, Need For Speed отчиталась еще во времена Most Wanted в третьем квартале 2006 года и, с тех пор, находилась в критической ситуации.
2010 - вылазка из ямы
Осенью 2010 года, впервые за долгое время удалось совершить прорыв, выбравшись из глубокой ямы. Большую роль в этом деле, сыграл перевыпуск Hot Pursuit с сочной графикой и интересными борьбами копов с гонщиками под изумительный саундтрек.
На сей раз, на работу над серией Need For Speed наняли второго разработчика, которым стала британская студия Criterion Games, прославившаяся благодаря серии Burnout. Вместе с новым разработчиком, EA просила фанатов писать хорошие отзывы о Hot Pursuit в интернете. И эффект был действительно потрясающим! Hot Pursuit 2010 получил очень хорошие оценки, да и продался в разы лучше тех же Undercover и Shift. Увы, но длилось это недолго.
Критическим стал - 2011...
2011 - три студии и начало конца :(
В тот год, как ни странно, произошел настоящий бум среди гоночных игр. Выпускают доработанную версию NFS Shift в виде Shift 2 Unleashed, лишенной в названии заголовка Need For Speed. Прочие разработчики дарят нам, к примеру, средненький Dirt 3, на прощание Драйвера выходит Driver: San Francisco, ну и под конец года выходит позорище - FlatOut 3: Chaos & Destruction.
Лучше вернемся к NFS... Увидев плачевные продажи Shift 2, издатель EA предпринял довольно жесткие меры относительно Slightly Mad Studio, перекрыв воздух разработчику. В итоге - минус один разработчик. Осенью того же 2011, выходит крайне спорная часть The Run.
Иронично, но разработчиком этой части сериала оказался никто иной, как команда Black Box, которую уволили и возненавидели из-за провала Undercover. Главной бедой The Run стал движок Frostbite, который до этого был только в шутерах от EA DICE. Необычный, свежий, но неубетительный на фоне проект, оказавшийся неудачной попыткой удержаться на плаву. Всего через полтора года, Black Box закрывают окончательно.
Ghost Games или Need For Speed не влияет на игровую индустрию
The Run стал очередным провалом и получил негативные оценки. Сквозь рекордные убытки, в 2012 выходит "перезапуск" Most Wanted, про который даже и говорить нечего... Дальнейшей жизнью серии занималась шведская студия Ghost Games, сделав еще четыре ничем не примечательные части. Процесс был очень болезненным и сопровождался убытками и массовыми увольнениями. NFS уже не влияла на игровую индустрию и была на последнем дыхании. Полгода назад, вышел, возможно, уже последний гвоздь в крышку гроба в виде части Unbound, разработанная студией Criterion. Той самой великой гоночной серии, которую мы любили в ее лучшие годы - больше не будет никогда...
Кто виновник в крахе Need For Speed?
EA виновна - власть компании начала заботиться лишь о деньгах, а не о качестве своих продуктов. По сути, к последним дням, NFS тоже превратили в сервис. Руководство виновно - на протяжении долгих времен, над NFS работал один разработчик, что не всегда бывало плюсом. Серией GTA тоже занимался лишь один основной девелопер, но это было к плюсу. Виноваты безумные растраты, которые поочередно накрывали Жажду Скорости - ведь если бы не потратили на тот же World, у них появилась бы большая финансовая подушка, которая сгладила бы временные трудности. Хотя, некоторые издатели тратят бюджеты на полнейшую херню, но при этом оставаясь на плаву. Need For Speed: Undercover тоже безусловно виновен, но в других гоночных серий были еще хуже провалы - например, упомянутый раз сегодня FlatOut 3.
Возможно, времена Жажды Скорости просто прошли, и она могла умереть от естественных причин. Точного ответа на этот вопрос нет. Глядя на последний на сегодня Unbound, я хочу верить, что NFS тепло и уютно под британским крылом. Я навсегда запомню взлеты и падения этой великой гоночной серии.
Покойся с миром, Need For Speed. Надеюсь, ты в лучшем измерении...
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Ностальджи гейминг № 12 - Нелегально легальное
Okay, that guy won, but did not look pretty behind the wheel.
И опять гонки, ну а что поделать в 2000-е очень были популярны симуляторы гонок. Эти игры и сейчас есть, но не имеют ту популярность, что была у них в начале этого века. Сегодня же я расскажу про часть игры Need for speed. Это игра 2007 года - Need for speed: ProStreet.
Я знаю, что не каждый любящий данную серию игр с теплом относится к этой части, но мне она запала в душу и для меня она стоит на равне с обеими частями Underground и MW c Carbon'ом. Меня привлёк антураж, того что гонки, как бы легальны, но тут тоже свои тёрки. В большинстве именно это и отпугнуло многих игроков от этой части. А как по мне это дало небольшой глоток воздуха от вечных погонь полицейских. Это так сказать отпуск от нелегальных гонок, которые в последующих частях станут опять нелегальными до части Shift.
Сюжет тут не обладает глубокими смыслами. Вы играете не за безымянного героя, что уже необычно. Его зовут Райан Купер. Он приезжает на соревнование на своей Nissan 240 и побеждает все гонки и остаётся последний рубеж для выхода на большую сцену. Также событие посещает Рё Ватанабе на своей Evo X, который является королём гонок, а также он большая звезда. Рё начинает нелестно отзываться о Райане, мол он плохо гонщик и бла-бла-бла. Что даже комментатор чувствует себя не в своей тарелке.
Но это не пугает нас, а только раззадоривает и мы с лёгкостью побеждаем в последнем заезде и утираем первый раз нос Рё.
Он же отпуская колкие шуточки в нашу сторону удаляется с соревнований и тут начинается наш путь к славе.
Вам предстаёт карта событий - уик-энды, где вы будете зарабатывать деньги, машины и славу для продвижения дальше. Первый же будет уик-энд под названием Battle Machines. На нём вас познакомят с первыми видами гонок - Грип(круговая) и Дрэг. Вам предоставят бесплатно машины, на которых вы соревнуетесь с гонщиками на таких же машинах, то есть все на равных и всё зависит от мастерства. Когда вы закончите уик-энд вам дадут на выбор машину бесплатно, что немного облегчает вам ситуацию финансово.
Перед каждой гонкой в первый раз вам рассказывают правила и дают советы, а дальше вы предоставлены только себе.
Режимов гонок 4 - грип, дрэг, дрифт и скоростные гонки. Они ещё делятся на несколько подтипов.
Грип делится на классическую круговую гонку, гонку на время и гонку с участками.
Участки - у вас начинает отсчёт очков и вам нужно доехать до своеобразного чекпойнта, чтобы остаточные очки засчитались вам и после прохождения точки начинается новый отчёт. Вам нужно удерживать высокие очки на каждом участке и не давать противникам их перебить
Гонки на время - классическая гонка, к которой учитывается как быстро вы пройдёте круг.
Также есть классовые гонки. В зависимости от мощности вашего авто вас определяют в группу А или Б. И вы соревнуетесь только среди своей группы, в то время, как другая группа тоже присутствует на трассе.
Круговые гонки меня сильно бесили на территории Невады, так как там в основном все трассы извилистые и полны поворотов и это кажется очень нудным и долгим.
Гонки Дрэг - это обычные гонки по прямой с своевременным переключением передач. Что прикольно сделано, так это начало перед гонкой. Вам нужно прогреть шины перед стартом, что влияет на размер линии переключения передач. Чем лучше прогрев тем больше у вас полоса. Вы соревнуетесь с 7 другими участниками, но заезд проходит один на один с противниками в три заезда. Выигрывает тот, кто по итогам трёх заездов будет иметь самое меньшее время среди остальных.
Режима по сути два:
1) Это заезд на 1/2 и 1/4 мили
2) Вилли.
Вилли это ещё одна вещь что я ценю в этой игре. Это режим дрэга, в котором вам нужно как можно дальше проехать на задних колёсах, поэтому вам понадобятся заднеприводные машины.
Дрэг это единственный режим, где может произойти фальстарт, при несвоевременном старте, поэтому вам, как настоящему гонщику нужно смотреть на светофор. А также может перегреться двигатель, что не даст вам учувствовать дальше. В этом режиме в начале меня очень бесил Уэйд Джексон, так как он часто приезжал очень быстро.
Дрифт, как по мне самый ломанный режим. Он также проходит в три этапа. Ломанным я его считаю, что тебя игра бывает сама доворачивает в определённые моменты, а может быть я ставил не высокую сложность. Ведь игра вам позволяет взять всё в свои руки и вы сами будете отвечать за свои ошибки. По сути дрифт это дрифт, не больше не меньше.
Скоростные гонки это как спринт, но на очень больших скоростях, где вы скорее всего больше всего будете увозить свои машины в виде хлама. Поворачиваемость в этом режиме тяжкая, так как скорости будут достигать 300+ км/ч и любой столб будет для вас последним. Ещё плюс к этому некоторые неровности дороги будут подбрасывать ваш авто очень высоко и не факт, что вы приземлитесь на колёса.
Есть два режима - это обычный этакий спринт, кто первый - тот первый. Максимальная скорость - это режим, где трасса имеет точки, которые засекают вашу скорость при пересечении их. Ваши скорости суммируются и побеждает тот, у кого сумма будет больше. Опять же, кто играл, Невада вызовет много неприятных воспоминаний.
Проходя трассы вы будете получать очки, которые вам понадобятся при прохождении уик-энда. Прохождение делится на Победу и Лидер, при которых вы будете получать денежные призы и вам будут давать на выбор открыть случайную награду в виде доп. денег, уникальных деталей и жетоны.
Что за жетоны? Они вам понадобятся для лёгкой починки автомобиля, для тяжёлых повреждений авто, которые делают его неюзабельным или, если вы счастливчик вы можете получить жетон бесплатного авто, которое позволяет вам за 0$ приобрести любое авто из автосалона.
При прохождении определённого количество событий вам откроется Финал - особенный уик-энд, на котором вам нужно победить, чтобы перейти к следующему этапу. Когда пройдёте все три Финала вы можете сразиться с Рё, чтобы стать новым королём гонок.
Помимо Рё, есть ещё короли определённых видов гонок, путь к которым откроется при выполнении определённых условий - побить рекорд по очками в дрэге, грипе, дрифте и СГ. При победе королей вы получите их автомобили, которые в основном уже будут слабенькими к вашему концу игры.
Автосалон очень обширен, в игре около 100 машин, которые вы можете оттюнинговать по полной(кроме Nissan GT-R Proto, у неё можно менять только начинку). При введении чит-кода открывают некоторые акционные машины и скрытые, которые вы можете увидеть в гонках, а в салоне их нет. Вы можете отсортировать их по приводу. Машины становятся доступными при прохождении Финалов. Некоторые машины не могут быть использованы в дрифте. При покупке авто вам дадут выбор в какой режим её пристроить.
Тюнинг, это просто отдельная песня. Я считаю эту игру одну из лучших в серии по тюнингу. Автоскульптинг, взятый из Carbon довели до нормального состояния и теперь все внешние детали влияют на аэродинамику, а в следствии на характеристики автомобиля. Диски вы можете изгибать, как вам нравится. Наклейки вы можете изменять, из-за чего вы можете заниматься искусством делая из машину конфетку. Также вы можете заняться тонкой настройкой автомобиля: набор скорости, управление, посадка машины и т.д., но это для автолюбителей. Я помню ходил к отцу, спрашивал, что лучше сделать, а они иногда не понимал, что я хочу от него, хоть он водитель со стажем был.
В игру добавили систему повреждений, на сколько я помню в этой части она сделана впервые в таком виде. Раньше повреждения выглядели, как царапины и ничего более, а тут, стукнулся разочек - лёгкие повреждения и минус очки в конце гонки. Разогнался и врезался в изгородь - тяжёлые повреждения и поломанный движок. в следствии чего меньше скорость и разгон медленней. А если на СГ ты влетаешь в столб, то ты видишь, как перед вмялся в форму буквы М и на этом гонка закончена. В игре почти всё отлетает, бампера, стёкла, капот, только колёса не отлетают. И за это всё придётся отдавать кровно заработанные, если у вас нет жетонов, но никто вам не запретит участвовать с повреждениями в следующей гонке.
Музыка, я считаю в игре неплохая. Я играя сейчас в NFS Heat заметил, что там нет никакой рок-музыки, а она обычно задаёт драйв всей гонке. Вы не подумайте, я не против других жанров. Но в ProStreet мне нравится почти вся музыка. Airbourne Clutch и других исполнителей я узнал из этой игры. Это конечно не запоминающиеся хиты с предыдущих частей, как MW, но они заняли место в сердечке.
В принципе игра была оценена средне, как я и говорил из-за смены стиля игры. Также плохо оценили ИИ противников. Но хорошо оценили графику и систему повреждений.
Я же считаю, что игра незаслуженно получила низкие оценки, так как она всё та же NFS, но чутка изменена. Я считаю до сих пор, что после ProStreet серия начала скатываться в халтурную копирку.
Желаю и вам вспомнить эту замечательную часть и легально покататься.
И BLACKJAAAAAACK!!!!
Самые лучшие машины для прохождения Need for Speed Carbon
Здорова всем!
Совсем недавно, я делал пост с топом лучших машин для прохождения Need for Speed Most Wanted. Сегодня же, я посчитал нужным выпустить эдакое продолжение того поста и сделать пост с лучшими машинами уже в Need for Speed Carbon.
UPD: в отличие от Мост Вонтеда, здесь не будет топа 10. Здешний топ будет состоять из трех мини-топов аналогично имеющемся в Карбоне классам автомобилей. Ну знаете, машины первого, второго, третьего классов. Так вот, нынешний топ будет состоять из них. Я поведаю о трех самых крутых тачек первого класса, затем столько же из второго, и на самый конец - третьего класса. Вдобавок, каждому из них я сделаю особенную номинацию лучшей машины "для дрифта" и "для каньона" в своем классе. Надеюсь вы уяснили структуру данного поста, поэтому поехали!
ПЕРВЫЙ КЛАСС:
3. Mazda Mazdaspeed3.
Эта машинка стоит всего 30 000 долларов и хорошо годится а том случае, если вам нужна быстрая замена для той тачки, что вы выбрали в самом начале игры. Как и во всех машин тюнинг-класса, преимущество Мазды - прекрасная управляемость. Она отлично умеет поворачивать. Хоть до звания самого маневренного авто в игре ей еще далеко, но в целом, она очень неплохо заходит в повороты. Она имеет точно такой же разгон, что и Chevrolet Camaro SS, к примеру. Но за счет поворачиваемости, Мазда превосходит Камаро во многих обычных заездах. Да и дрифтует Мазда весьма неплохо. А вот в каньоне, к сожалению, она сливается почти капитально. Правда, если проходить на Мазде первого босса, то «капитально» это еще громко сказано, но для каньона есть машины куда лучше, нежели Mazda Mazdaspeed3. Не знаю почему, но это так. Но на обычных гонок, она достойно себя показывает.
2. Chevrolet Camaro SS.
Нужно ли мне описывать, как почти легендой стала Chevrolet Camaro SS? Для меня очень долгое время эта машина ассоциировалась именно с Карбоном. Все знают, что эта тачанка является наиболее предпочтительным выбором среди стартовых машин в Карбоне, так как она является масл-каром. Камаро очень резво дает газу с места. Но обратная сторона этой медали - довольно посредственная управляемость, но с ней можно быстро свыкнуться. Да, именно за разгон Камарик многие полюбили. В некоторой степени, является имбой для начального этапа прохождения. Как бы странно это не звучало, но для дрифта Chevrolet Camaro SS подходит едва ли не лучше всех тачек первого класса. Здесь плохая управляемость почему-то не ощущается, и эта тачка налегке справляется со всеми дрифтовыми соревнованиями. Для каньона Камаро, к слову, тоже подходит неплохо.
1. Nissan 240SX.
И первое место в младшем первом классе - это Nissan 240SX. Возможно, в Карбоне вы эту машину могли не замечать, ведь она не во всех встречается в автосалоне в режиме карьеры. Получить Nissan 240SX можно следующим образом: заходим в режим погони и там находим одно из заданий на контрольные точки. Дам уточнение, что эта гонка на золото находится почти что в самом низу и имеет название «Вокруг света». После прохождения испытания на золото на выданном Mitsubishi Lancer, вам в автосалоне станет доступным Nissan 240SX. Дальше заходим в карьеру, попадаем в автосалон - и там отныне вы сможете всегда его увидеть. Эта машина имеет копеечный ценник в 20 000. Если посмотрите на характеристики, они вас удивят.
При своей очень скромной цене, Ниссан имеет характеристики машины, если не третьего, то второго класса уж точно. Я вам рекомендую как можно быстрее взять эту тачку вне зависимости от того, какую машину вы выбрали для старта сюжета. Nissan 240SX - настоящая имба для первого класса. Он имеет внушительный разгон, шикарное управление и достойную максимальную скорость. Бед с Ниссаном вы не будете знать от слова совсем. И даже на втором уровне, с более-менее неплохим скиллом, вы будете щелкать противников как орешки. Да что там противников... Если вы хорошо играете, вы сможете на Ниссане пройти весь третий уровень и даже пройти Дариуса! В принципе, это очень крутая тачка. Всем настоятельно рекомендую!
Теперь я дам совет, какая машина из первого класса лучше всего пригодна для дрифта. Это Chevrolet Camaro SS. Я уже выше описывал о ней, поэтому повторяться не буду.
Лучшей машиной для покатушек в каньоне я посчитал Nissan 240SX. Вам уже известно, насколько эта машина дисбалансная. В каньоне вы сможете на ней легко уделать первого босса путем обгона на десять секунд. Даже если вы плохо играете, у вас все равно получится победить первого главаря районов. Да и втором уровне игры, противники будут падать перед вами. Впрочем, не будем повторяться. Вы уже и без меня усекли, насколько Nissan 240SX незаменим.
ВТОРОЙ КЛАСС:
3. Lotus Elise.
При стоимости в 50 000 долларов, Lotus Elise является одной из самых дешевых машин во втором классе. В обычных гонках Лотус весьма крут, несмотря на свою цену. Его замечательный разгон гарантирует вам почти неминуемую победу в гонке. Соперники станут вам завидовать, когда вы будете обыгрывать их на этой малышке. Но в ней есть свои минусы. В отличие от своего клона из Most Wanted, здешний Лотус очень неповоротлив. Я бы назвал его самым неповоротливым среди всех машин, что будут сегодня в посте. Поэтому, к Лотусу нужно будет привыкать, если на него пересядете. С дрифтом, к сожалению, эта машина совсем не дружит - дрифтовать на Лотусе вам не удастся ни за что. Но в каньонных поединках - обратная ситуация. В каньоне вы налегке надрать задницу едва ли не любому оппоненту. При умении, вы без проблем сможете обогнать его на 10 секунд.
2. Aston Martin DB9.
Серебра среди тачек второго класса заслуживает Aston Martin DB9. На этой тачке едет босс Вульф, если будете бить его на втором уровне. В первую очередь, Астон Мартин в Карбоне порадует вас своим разгоном. Впереди своих противников вы будете всегда, кроме старта, ведь игрока всегда ставят самым последним, паскуды. Aston Martin DB9 мчится по трассе как ракета. Правда, он дороговат, но уверяю, что вы нисколько не пожалеете, что выбрали именно Мартина за 100к Вдобавок, Мартин имеет вполне вменяемую управляемость, от чего вы можете не переживать, что противники начнут вас обгонять на поворотах. Кроме того, на этой тачке вы сможете доказывать свое превосходство даже на территориях Дариуса, показывая средний палец большинству гонщикам. К сожалению, в дрифте Мартин тоже сливается, поэтому здесь ему нечего ловить. Да и в каньоне Мартин не является лучшим выбором. До статуса самого имбового авто в каньоне ему еще как пешком до Австралии. Однако, не всё так плохо. Кое-кого в каньонных поединках вы сможете без проблем (конечно же, речь идет про второй уровень).
1. Jaguar XK.
И на первое место машин среднего класса я решил разместить машину богов Jaguar XK. Вообще удивительно, что в этом мире существует как минимум три ягуара - животное-хищник, энергетик и машина. Ладно, переходим к сути. В целом, Ягуар является почти что копией ранее рассмотренного Aston Martin DB9. Недостаток Яги в том, что она несколько неповоротлива. Да, несмотря на впечатляющие скоростные характеристики, с этой тачкой вы можете немного попотеть на закрученных трассах. В дрифтинге машина богов - совсем не бог, а простой смертный, то бишь среднячок, который годится для дрифта лишь немногим получше Астона Мартина. А вот где Ягуар безоговорочный бог - так это в каньоне. Вырываться вперед своего врага вы будете едва ли не когда угодно. И поверьте, что для каньона ничто не подойдет настолько замечательно, как Jaguar XK. Правда, это утверждение касается лишь второго класса. Когда вы будете отбивать территории у Дариуса, тут же Ягуар превращается из нагибатора в относительно отстойную колымагу. Но в принципе, это прекрасная ласточка.
Отдельно пойдет речь о лучшей машине второго класса для дрифта. Ею я избрал Mazda RX-7.
Эта ласточка прям-таки создана для дрифтинга. На ней у вас выйдет настолько легко скользить по дороге, что на ней вы вообще не будете знать без даже в том случае, когда дрифт - далеко не ваш конек. Не зря именно японцы являются родоначальниками дрифта, оставаясь лучшим в этом деле до сих пор, ведь именно их машины способны показать наилучший результат в этой дисциплине. Кстати, следует отметить, что в NFS Pro Street тачка тамошнего короля дрифта - как раз Mazda RX-7. А ее владелец, к слову, тоже японец.
Звание "BEST CAR FOR CANYON" достается Jaguar XK. Будучи за рулем Ягуара, вы на изи сможете уделать Кенжи, Энджи и Вульфа, когда будете отвоевывать их территории. И это не покажется особо трудной целью.
ТРЕТИЙ КЛАСС:
3. Mitsubishi Lancer Evolution IX MR-Edition.
Переходим к третьему уровню. Бронзу среди машин высшего эшелона Карбона получает Mitsubishi Lancer Evolution IX. Данная тачка в Карбоне имеет такие же преимущества, что и Lancer Evolution VIII в Most Wanted, а именно прекрасная управляемость в сочетании с хорошими общими показателями. С этой тачкой вам удастся легко входить даже в самые крутые повороты. За счет ее маневренности, вы будете более-менее легко обходить соперников. Почему более-менее? Дело в том, что Лансер является лишь среднячком для классических типов гонок. Главный козырь Лансера - дрифтинг. На мое удивление, с этой ласточкой можно абсолютно без проблем проходить оставшиеся дрифтовые испытания, хоть ближе к концу игры их будет совсем немного. В каньоне, между прочим, Лансер тоже показывает себя хорошо. Победить Кенжи, Энджи и Вульфа в третьем акте прохождения, можно особо не напрягаясь и имея высокие шансы обогнать их на 10 сек для получения автопобеды. А что касается Дариуса, то открою вам секрет, что в одном из своих прохождений, я смог победить его именно на Лансере. Как я помню, поединок с ним почти не вызвал у меня трудностей.
2. Mercedes-Benz SLR McLaren.
На втором месте у нас разместился Макларен. Некоторые считают, что это самая крутая тачка в Карбоне, раз уж является самой последней в автосалоне. На самом деле, это немного не так, поскольку она попала лишь на второе место! Как и все машины из семейства "иномарки", Макларен имеет сбалансированные скоростные показатели. В этой машины почти все характеристики находятся просто на высоком уровне. Больше всего радует максимальная скорость. Ускорение у Макларена нормальное, а вот управляемость - такая себе, она немного хромает. Но я не назову ее плохой и уж тем более худшей. Что касается дрифта, то тут Мерин не претендует на звание лучшей машины для дрифта, показывая лишь средний результат. В каньоне Макларен тоже не впечатляет при своей конской цене в 240 000. Здесь Макларен тоже является средним, хотя на нем победить Дариуса вполне просто.
1. Porsche Carrera GT.
Да. По объективной оценке, лучшая машина в Карбоне такая же, как и в Most Wanted. Главное преимущество Карьеры в том, что она имеет более впечатляющие скоростные данные, нежели Макларен. Можно сказать, что эта тачка настолько же крутая, как и Макларен, вдобавок она исправляет все его минусы, вроде посредственной управляемости. Помимо этого, у Карьеры имеется один из лучших разгонов среди всех машин в игре. Эта тачка разгоняется как ракета, фактически не давая шансов оппонентам опередить вас до финиша! С управляемостью Карьеры вы свыкнитесь легко. Она относительно маневренная и в целом, вы не будете с ней знать проблем - она просто лучшая. Но в плане дрифтинга, Карьера проявляет себя лишь чуть-чуть лучше Макларена. А если же каньон, то здесь наоборот - Карьера является почти что лидером в этом виде соревнований, нередко давая игроку налегке вырваться вперед на 10 с.
Теперь отдельно выделяю лучшую тачку третьего класса для дрифта - и это Toyota Supra.
Несмотря на то, что это одно из самых дешевых авто в третьем классе, оно проявляет себя в дрифте великолепно. И даже немного получше упомянутой ранее Mazda RX-7. В общем, для дрифта берите Супру, не пожалеете.
Лучшая машина высшего класса для каньона. Для многих игроков Карбона это будет ожидаемо, но тем не менее, таким №1 для каньона будет Chevrolet Corvette Z06.
Да, это Корвет. В самую первую очередь интересен тем, что имеет фантастическое ускорение. Разгонаться от 0 до 100 км/ч Корвет сможет едва ли не за мгновение! Поэтому, в каньоне Корвет - самая настоящая ракета, способная за считанные секунды нагнуть любого соперника и далеко оторваться от него на десять секунд! Помню, однажды Дариуса без как нефиг делать обогнал в каньоне, взяв перед этим Корвет. Вот насколько он крут.
Ну вот и всё. Это был перечень лучших машин в Карбоне. Есть какие-то вопросы - пишите!
Со всем уважением,
denistuckov38
Как открыть все машины в начале карьеры в Need for Speed Carbon?
Приветствую всех!
Машины - это то, ради чего мы играем в гоночные игры. Ведь если не было бы машин, то не было бы гоночных игр. Каждому из нас наверняка нравится какая-нибудь тачка. И проходя какую-нибудь часть Need for Speed, находясь на начале сюжета, вы разглядываете автомобили в автосалоне и вам наверняка хочется получить самую крутую ласточку, дабы нагибать всех противников. Но как правило, такие машины бывают недоступными по той причине, что вы недостаточно прошли игру. В такие моменты, становится жаль. Желание есть, но возможности приобрести тачку - нет. Но на ваше счастье, в одной из частей Need for Speed, а именно в Карбоне - имеется способ, благодаря которому, можно "взломать" игру и получить самую топовую ласточку хоть в самом начале сюжета. Поехали!
На самом деле, я немного оговорился, написав, что описанным методом "можно взломать игру". По факту, способ, о котором в посте пойдет речь, является лишь лазейкой, которую предусмотрели разработчики для дотошных игроков.
Теперь переходим к самому способу. Как вы знаете, в Карбоне есть полиция. Она ездит по открытому миру и может иногда сесть на хвост игрока во время гонки. Вообще, она является помехой для игрока. По неудачному стечению обстоятельств, игрок может оказаться задержанным копами и впоследствии напороться на штраф, или еще хуже - на конфискацию автомобиля. Как вы поняли, наша лазейка завязана именно на полиции.
Итак, переходим к сути поста. Чтобы разблокировать все машины в начале карьеры, вам нужно дойти до финального акта прохождения, открыв все районы Дариуса. В это время, вам будут доступны все машины, которые можно купить в автосалоне. Дальше, вам надо продать все машины, кроме одной, и потратить все возможные деньги, чтобы в оставшейся наличности не хватило для покупки машины. Проще говоря, у вас должно остаться желательно меньше 350 долларов. Деньги вы можете потратить, сперва покупая самые дорогие ласточки из тех, что вам по зубам, прокачав их скоростные показатели, а затем их продав. Как известно, в случае продажи любого авто в Need for Speed, игрок получает половину от стоимости машины. Покупайте, прокачивайте и продавайте тачки до тех пор, пока у вас не останется денег для покупки самой дешевой колымаги. После чего, продаем все машины, кроме последней, и также тратим бабло на ее апгрейд, приобретая элементы стайлинга - капоты, колеса и прочую мишуру. Напомню, что в идеале у вас наличный бюджет должен составлять менее 350$. Если вам не удастся обанкротить кэш до столь мизерных значений - то ничего страшного, способ в любом случае сработает (просто вам нужно еще несколько минут потратить в этом случае).
После того, как мы закончим расходовать капитал Райана Купера, переходим в режим свободной езды и, катаясь по городу, ищем полицию. Когда обнаруживаем копов - тут же им палимся и начинается погоня. Но вместо того, чтобы уходить от копов, делаем обратное, а именно останавливаемся и тупо сдаемся им. После того, как вы увидите на экране надпись "ТЫ АРЕСТОВАН" и легавые вас возьмут, будут вероятны два исхода событий:
1) если у вас на счету есть 350 долларов и больше, то вы увидите обычный экран с оплатой штрафа. Вашу машину пометят крестиком - это значит, что для исполнения нашего способа, вам нужно попасться копам еще несколько раз, до тех пор, пока у вас окажется недостаточно денег для оплаты последующего штрафа (для справки, 350$ - самая минимальная сумма на штраф в игре);
2) а если на счету Райана Купера будет меньше 350 долларов, то после нажатия на "Далее", вы увидите следующий экран:
Экран с надписью "ИГРА ОКОНЧЕНА" (GAME OVER).
После того, как вы дойдете до надписи с концом игры, у вас будет два варианта: либо загрузить последнее сохранение (при выборе чего, игра откатит вас до момента, где вы еще гуляете на свободе с последней машиной и почти нулевым балансом), либо же просто выйти в главное меню. Нас интересует второй вариант - а именно перейти в главное меню. После этого, мы попадаем в главное меню Карбона и при выборе вкладки "Карьера", как ни странно, мы еще можем загрузить последний "предарестный" сейв. Этот вариант нам не нужно выбирать. Вместо этого, выбираем вкладку "Начало карьеры". Начинаем новую игру. К счастью, нам не приходится создавать новый профиль, а мы сразу можем начать сюжет в уже имеющемся профиле. Затем мы начнем проходить весь сюжет с самого начала. Однако, несмотря на то, что прогресс карьеры обнулился, все наши достижения и статистика остались нетронутыми. Когда вы закончите пролог Карбона, вам станет доступным режим свободной езды. Тут же переходим в автосалон, и вуаля - нам станет доступным весь ассортимент машин, что можно купить в игре!
И это без каких-либо ограничений. Вы сможете всё купить буквально на старте карьеры. Но есть один прикол - у вас наверняка не будет достаточно денег для покупки желанного авто. В этом случае, вам нужно либо воспользоваться читерскими программами с накруткой валюты, либо примерно до середины игры просто проходить заезды и копить бабло, не покупая ничего лишнего. Зато после этого, вы сможете приобрести одну из самых крутых тачек и даже прокачать ее до вполне неплохого уровня, тем самым вы сможете обгонять соперников на втором уровне уже на каком-нибудь Макларене или Porsche Carrera GT, не оставляя им никаких шансов на победу. Согласитесь, что это круто, чувствовать себя таким непобедимым!
Вот такая была лазейка в Карбоне. Исходя из текста поста, вы захотите применить этот же способ уже в Most Wanted. Не хотел вас разочаровывать, но в Мост Вонтеде такую лазейку применить не удастся. Ибо после появлении надписи "ИГРА ОКОНЧЕНА" и выбора карьеры в главном меню, игра принудит вас создать новый профиль, что не позволит осуществить лазейку.
А что касается похожей стратегии в Undercover, то там тоже готовьтесь обломаться. Там геймовера нет вообще. Ибо когда вы лишитесь последней машины, при этом будучи банкротом, игра вынудит вас перейти в автосалон, чтобы купить машину.
И тут у вас появится вопрос:
"Каким образом я могу приобрести машину, если у меня денег нема?"
А я вам отвечу, что в Undercover всегда имеются призовые автомобили, которые игрок может бесплатно покупать неограниченное количество раз. Они-то как раз и выручат игрока от потенциального конца игры.
Что же, у меня на сим всё. Если у вас есть вопросы - пишите! С удовольствием прочту и отвечу!
Со всем уважением,
Никому не нужный ТС-пикабушник
denistuckov38
Топ 10 самых лучших машин в Need for Speed Most Wanted
Всем здорова!
Need for Speed Most Wanted для многих, пожалуй, является самой лучшей частью многолетней серии. Даже спустя более 15 лет с момента выхода этой легенды, при ее прохождении можно очень долго кайфовать, через проход по черному списку, каждую победу в заездах, тюнинг ласточки, получаемую награду за победы над боссами и, конечно же, погони с копами! В данном посте, я дам небольшой гайд, который значительно поможет вам в прохождении Самого Разыскиваемого. Речь будет идти о десяти самых крутых машин в игре. Тачки, представленные здесь, будут наиболее эффективными в прохождении NFS MW 2005!
10. Lotus Elise S.
Начну с ласточки, что расположена на последнем месте хит-парада - это Lotus Elise S. Открывается она после победы над злодейкой Джевелс и достижении восьмого места в черном списке. Основное ее преимущество - отличная управляемость. Пожалуй, это одна из самых лучших машин по управляемости среди 32-х тачек в игре. Лотус очень легко заходит даже в самые крутые повороты. И катаясь на нем, вы вряд-ли будете сшибать каждое препятствие и долбиться в каждую стену. Что касается разгона, то у Лотуса он где-то выше среднего - для побед в гонок его хватает более чем, хоть несмотря на то, что эта машина плохо стартует с нулевой позиции. Главный недостаток Lotus Elise S в том, что он от слова совсем не подходит для полицейских погонь. Очень маленькая масса ласточки означает крайне слабый таран. Даже на первом уровне погони, Лотус с трудом выводит полицейские машины из строя. К тому же, медленный разгон с места наверняка будет ознаменовать арест на третьем уровне или выше.
Поскольку характеристики у Лотуса не особо впечатляющие, этой машины хватит вам лишь одного босса черного списка, а именно Камикадзе. Проходить игру на Лотусе дальше будет достаточно проблематично. По-моему, это авто слишком поздно открывается, учитывая все его показатели. Если бы Lotus Elise S был доступен, к примеру, после победы над Биг Лу, то эта машина была бы выше в данном топе.
9. Chevrolet Cobalt SS.
В отличие от Лотуса, эта машина становится доступной уже сразу в начале игры. Если вы решите начать проходить карьеру на этой машине, то это будет хороший выбор. Ее достоинства следующие - она имеет хороший разгон, что очень важно для начала игры. Вы будете налегке обходить противников на заездах вплоть до 12 места в черном списке. А вот управляемость в Chevrolet Cobalt SS такая себе. Эта машина недостаточно маневренная, дабы уходить в резкие повороты. Для покатушек с копами Кобальт тоже достаточно слабый. Его небольшая масса не позволяет хорошо таранить ментовозов, хотя с этим у Кобальта дела обстоят получше, нежели у Лотуса. На начиная с третьего уровня погони, для нее есть машины получше, чем Chevrolet Cobalt SS.
8. Chevrolet Corvette C6.
Корвет в Most Wanted становится доступным для покупки после достижения пятого места в черном списке при победе над Вебстером, а также можно выбить его у самого Вебстера. Сам по себе, Корвет является среднячком во многих отношениях. Управляемость у него довольно посредственная, разгоняется с места не очень. Сильная сторона Корвета в том, что он отлично подходит для полицейских погонь. Корветом можно творить с легавыми что угодно, выполняя различные кульбиты. Однако, он довольно медленно разгоняется после полной остановки, от чего увеличивается вероятность того, что мусора могут вас задержать.
7. Aston Martin DB9.
А вот еще одно проклятие для копов - злодей-британец Aston Martin DB9, который можно купить после победы над Камикадзе, заняв седьмое место в блэклисте, а также его можно отжать у Ронни, что на третьем месте. Как я выше описал, Астон Мартин замечательно подходит для погонь с мусорами. Эта машина едва ли не лучше всех предназначена для этого развлечения. Так бойно крушить фараонов, как Aston Martin DB9, не умеет больше ни одна машина в игре, за исключением одной, к которой мы позднее перейдем. Врезавшись на высокой скорости, вы можете вывести из строя любую коповскую тачку. За счет своей большой массы, Астон Мартин во время погонь не остановится ни перед чем! Но с обычными гонками, дела обстоят не так радужно. Ее управляемость и такой себе разгон не позволяют мне назвать эту тачку имбовой для простых заездов.
6. Mercedes-Benz SL 500.
Mercedes Benz SL 500 почти что повторяет упомянутый выше Астон Мартин, хотя Мерин немного получше. Получить его мы можем пораньше Мартина, а именно после того, как нагнуть Биг Лу и занять 11 место в черном списке. Да, она дорогая, стоит 75 000, но купив его, вы нисколько не пожалеете. Отличия от Aston Martin DB9 такие - более четкая управляемость, что делает Мерин более пригодным для обычных гонок. В остальном, он чуточку превосходит Мартина. А таранить копов на Мерседесе - более приятное удовольствие, чем на Астон Мартине. За счет лучше управляемости, попадать в бочину копам на высокой скорости можно на порядок точнее. Еще, мне кажется, что Мерс имеет больше массу, чем Астон Мартин, и с еще больше силой бьет полицаев! По моему мнению, Mercedes-Benz SL 500 великолепно подходит для полицейских покатушек, да и на обычных заездах вы сможете продержаться как минимум до 5 места в черном списке на этой машине.
5. Toyota Supra.
Она становится доступной после победы над Виком, или эту же тачку мы можем отбить у самого Вика, что на 13 месте черного списка. Toyota Supra - настоящая имба для первой трети игры. Легко управляется, отлично заходит в повороты и суперский разгон. Недостижимая для машин начального уровня максимальная скорость. На Супре вы не будете знать бед вплоть до десятого места в черном списке. Ее основное слабое место - полицейские погони. Она так себе справляется с крушением машин полиции. Хотя, если у вас имеется скилл в борьбе с полицаями, то таран фараонов на Супре не вызовет у вас особых проблем. Короче говоря, одна из лучших машин для отведенного для нее этапа игры.
4. Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
И вот теперь, мы переходим к действительно крутым тачкам. Mitsubishi Lancer Evolution VIII открывается после победы над Биг Лу и попаданию на #11 в черном списке. В этой машины - невероятная управляемость. Она прекрасно входит в повороты. Чтобы куда-нибудь основательно вляпаться на Лансере - нужно очень постараться, без шуток! По маневренности, с этой ласточкой не сравнится почти ни одна другая в игре. Вы будете обыгрывать своих противников не только за счет скоростных показателей, которые, между прочим, в Лансере тоже весьма достойные, а также за счет шикарной управляемости. Кроме того, Эвик также быстро дает газу с места. Одолеть несколько боссов черного списка на этом чуде - вы сможете без всяких проблем! Да и на самых поздних порах игры, на фоне самых дорогих тачек в игре, Лансер вполне держится молодцом.
3. Lamborghini Gallardo.
Lamborghini Gallardo, которая открывается примерно на последней трети игры, а именно после того, как мы посадим на бутылку Минга и станем шестым в черном списке. В первую очередь, эта машина блещет управляемостью, что является редкостью для ласточек высшего эшелона. Да, в Галлардо она, хоть и не такая идеальная, как в упомянутого выше Лансера, однако тоже вполне себе годная. Ну и хороший разгон с максимальной скоростью дают о себе знать. Также неплохо он проявляет себя в совершении уличного беспредела над мусорами. В общем, одна из лучших тачек, на которой обычные заезды можно легко проходить чуть ли не до самого конца игры. А что еще нужно? Отличный вариант для того, чтобы разнести последних беспредельщиков черного списка!
2. Porsche Cayman S.
На этой малышке разъезжает босс Барон, что на десятом месте. Среди всех членов черного списка, именно его Porsche Cayman S является лично для меня самой желанной. И есть за что! Поршак тоже может похвастаться отменной управляемостью. Кроме того, у Каймана высокая максимальная скорость и разгон - от нуля до сотки он может разогнаться молниеносно. Да и для покатушек с легавыми он годится очень даже. Впрочем, не машина, а мечта! Идеальный вариант для разгрома девятого, восьмого и седьмого мест в блэклисте. Если хотите, то можете на Porsche Cayman S пройти хоть весь Most Wanted до конца. И это не составит никакого труда. Удивительно, что эта тачка становится доступной уже после достижения десятого места, ведь для данного этапа игры - это настоящая имба! Всем рекомендую!
1. Porsche Carrera GT.
Как ни странно, но на первом месте у нас Porsche Carrera GT. С одной стороны, это было ожидаемо, а с другой - что могло еще оказаться на первом месте? BMW M3 GTR? Ну... Хороший ответ, но ей еще далеко до первого места, несмотря на ее легендарный статус в NFS-сообществе. Вернемся к Карьере, которая является одной из самых дорогих машин в игре - 280 000 долларов. Несмотря на сумасшедший прайс, свои деньги эта тачка вполне оправдывает. Хоть и становится доступной лишь после победы над Ронни на третьем месте, что весьма поздно, да и ни один босс из черного списка не ездит, но в целом, Carrera GT молодец. Главное достижение Карьеры - это недостижимая для других машин максимальная скорость. Разогнаться до 400 км/ч на ней более, чем реально. Правда, сделать это нужно постараться, ведь эта машина не имеет настолько безупречный разгон, как ее потолочная скорость. Но тем не менее, более достойных альтернатив среди самых последних автомобилей в Most Wanted - попросту нет! Можете меня спросить, а как же Mercedes-Benz SLR McLaren?
Да, Макларен тоже крут, но уже не настолько, как Porsche Carrera GT. На ней вы будете легко проходить заезды. Однако, в некоторые моменты, нужно постараться, ибо Карьера не по всем критериям является топовой (яркий пример - средняя управляемость). Но все-таки, нагнуть Бритву этой тачкой вы сможете как нефиг делать. Что касается погонь с полицией, то здесь Карьера тоже достойна уважения. Мусоров она крушит почти на изи, хоть и сама может перевернуться при особо сильном столкновении.
Вот такой получился топ. Если можете предложить свои варианты - пишите ниже! Всем желаю хорошего времени суток и не болеть!
Со всем уважением,
denistuckov38
В какой части Need for Speed лучший тюнинг?
Всем привет!
Тюнинг в Need for Speed является неотъемлемой составляющей любой успешной части серии. Большинству из нас наверняка нравится минут хотя бы по 5-10 копаться в гараже, кастомизируя свою ласточку и превращая ее в автомобиль своей мечты. Многолетняя серия NFS имеет множество игр, где можно настраивать тачку на собственный взгляд. Как вы поняли, сегодня речь будет идти о том, в какой игре Need for Speed имеется самый крутой и широкий тюнинг.
Объясню сразу, что здесь я буду рассматривать тюнинговую систему в играх Жажды Скорости по порядку. Начинать буду с первого Underground и закончу игрой NFS 2015 года. В данном посте не будут рассмотрены такие игры, как Rivals и Payback, в которые по разным причинам мне не довелось поиграть. С последним Heat я начал знакомиться лишь на днях, поэтому решил, что Хит тоже не будет участвовать в нынешнем сравнении.
Итак, начинать будем с Need for Speed Underground. Несмотря на то, что первое Подземелье стало первой частью NFS, где появилась более-менее продвинутая система тюнинга, однако в данной части она была сделана очень даже неплохо. Здесь мы можем ставить бампера, количество которых, правду говоря, не совсем большое, но зато все бампера смотрятся достаточно стильно и красиво. Помимо бамперов, мы можем ставить спойлера, капоты, воздухозаборники, капоты. Увы, но по сравнению с более поздними частями Need for Speed, здесь ассортимент для стайлинга беден. Также в наличии детали из углепластика, которых тоже по пальцам руки пересчитать. Но не забываем, что Underground стал первым особо крупным проектом в серии NFS, поэтому я считаю, что небольшое количество деталей можно простить. Но что в стайлинге первого Андерграунда мне больше всего понравилось - так это тюнинг колёс. Не знаю как вам, но именно в этой части диски привлекают меня больше, чем в другой части сериала.
Может быть, они просто более гармоничные, что ли? Пускай дисков побольше, чем остальных обвесов для внешнего тюнинга, перечисленных ранее, но тут тоже далеко не разгуляешься. Переходим к аксессуарам. Здесь мы можем под тачку ставить подсветку, да и мигающую. В наличии чуть меньшее количество фар, чуть шире выбор глушителей. Ну и разумеется, куда же без тонировки. В силу технических ограничений игры, тонировка выглядит не столь круто, как в играх NFS, вышедших позднее. Также мы можем перекрасить машину в один из нескольких цветов. Помимо этого, предусмотрена возможность перекрасить диски, спойлера, а также и внутренние элементы автомобиля, вроде тормозов и двигателя. Еще чуть не забыл упомянуть перекраску глушителей.
Пожалуй, в этом роде Need for Speed Underground можно назвать уникальным. Назовите мне хотя бы одну другую игру серии, где можно перекрашивать двигатель, ну может быть, кроме Underground 2. На практике, такая фича не играет никакой роли, ибо в процессе геймплея у нас нет возможности открыть капот и взглянуть на двигатель, поэтому неудивительно, что от такой фичи в дальнейшем отказались. Хотя, для личного эстетичного удовлетворения, такая фишка годилась очень даже. Кроме того, есть возможность налепить наклейки на любое место машины. В отличие от других Need for Speed, тут нам позволено хоть всю машину присобачить наклейками производителей. Жаль, что с каждой частью NFS, мест автомобиля, где можно налепить наклейки, становилось меньше. Пару слов про аппликации. И да, здесь они тоже имеются. На машине можно сделать максимум четыре слоя аппликаций. В качестве вариантов здесь есть все привычные заготовки, в виде огней, полос, тотемов и прочего. Разнообразием не блещат, но их выбор неимоверно обширен! Здесь есть как одноцветные арты, так и варианты с несколькими цветами, что для этой игры очень круто. Мы можем наложить аппликации на борт или на капот. На заднюю часть машины налепить рисунок, увы, не получится. Чтобы было проще, игроку даётся возможность прилепить особые рисунки, которые выглядят классно. Впрочем, ради их не жалко потерять свои аппликации.
На этом заканчивается внешний стайлинг. Теперь немного о прокачке запчастей, которые увеличивают мощность машины. Фактически, он тут самый обычный: двигатель, трансмиссия, шины, подвеска, турбонаддув. Больше всего привлекает внимание такой элемент, как снижение массы, который после Underground появлялся лишь в Шифтах. Каждый элемент улучшения имеет несколько уровней апгрейда. При улучшении нам предлагается выбрать марку деталей, которые будут стоять в ласточке игрока. На что это влияет - я пока не разобрался. Сама игра тоже не делает никаких справок, что будет если поставить обвесы того или иного производителя.
Вот такая система тюнинга в первом Underground. Классная, функциональная местами, но где-то комплектующих для стайлинга явно не хватает. Хотя, чего еще можно было сюда добавить? От себя, системе тюнинга в Need for Speed Underground поставлю оценку в 7,5 баллов из 10. Знаете ли, это весьма удивительно, что первый Need for Speed, в котором появился полноценный тюнинг, смог получить достаточно высокую оценку.
Теперь плавненько переходим к Underground 2. Сразу объясню, что главным минусом здешнего тюнинга является разброс магазинов по городу, где осуществляется прокачка. Если хочешь апгрейд запчастей - гони в один магаз. Если нужны обвесы для стайлинга - отправляйся к другому. А если хочешь нашпиговать тачку мелочью - то будь любезен шагать к третьему магазину. И это большая проблема для тех, кто желает вкладывать в свою машину максимум и всегда готов ставить самые последние разблокированные плюшки. Хотя, такой жирный минус можно простить за следующее достоинство:
Начнем с внешнего тюнинга. Количество бамперов, капотов, боковых юбок, воздухозаборников и прочего - выросло вдвое, а то и втрое. Предлагаемые обвесы для стайлинга стали не только разнообразнее, но еще и более стильными и симпатичными! Как и в случае с первым Underground, здесь можно менять фары. И их тоже стало значительно больше.
Ну и самая эксклюзивная фича второго Подземелья - смена боковых зеркал (в 2004 году, Карл!). Как и в случае с остальным, выбор вариаций здесь на любой вкус. Помимо этого, на машину можно поставить новый глушитель и диски (количество которых не столько выросло относительно Underground 1, сколько вырос выбор всего остального). Детали с углепластиком перенесли в отдельный пункт. Из себя они представляют лишь чуток изменённые обыкновенные элементы прокачки.
Теперь немного красок и аппликаций. Количество цветов, которыми можно перекрасить тачку, уже на голову выше, чем в прошлой части. Пускай мы по-прежнему не можем задать машине свой цвет, а доступно почти 60 вариантов цветов. Но с другой стороны, отныне разрешается менять тип краски - глянец, металлик и жемчужный лак. Тонировка стекол, а также перекраска спойлеров, дисков, воздухозаборников и глушителей - совершенно никуда не делись. А вот чего точно раньше не было, так это перекраска боковых зеркал и спиннеров. Касательно аппликаций, то и без того немалый выбор различных полос, фигур, артов, флагов и прочего - стал еще более многообразным для дизайнерского оформления игроком. Также ко всему этому добавили аппликации кузова, которая тоже весьма привлекательна. Кроме того, в наличии есть и возможность налепить машину всякими граффити, арт-дизайнами, аппликациями от спонсоров и прочими элементами, которые всё такие же очумительные, как ранее, и которые смело можно назвать даже искусством. Так же, как и в игре Жажды Скорости 2003 года, можно накладывать рисунки в пределах 4-х слоёв. Если речь идёт о наклейках, то в Андерграунд 2 это один из совсем немногих элементов, который попал под нос. Теперь уже нельзя поставить название любимых брендов, допустим, на капот. Другие места, к счастью, не исчезли.
А теперь самое интересное. Вот, с чем разработчики совсем не стали жадничать - так это с аксессуарами. Видимо, тут имеется вообще всё, чем стритрейсер может напичкать автомобиль в своем воображении... Изменить вид спидометра - пожалуйста, перекрасить его - никто тебе это не запретит! Ставить подсветку под машину, да и так, чтоб мигала - да ради бога! Сделать уникальный цвет фар - no problem! Теперь самое улетное - наличие гидравлики. Да, гидравлики, словно в какой-нибудь GTA San Andreas! А как вам добавления аудиобуфера в багажник машины? И это речь не шла еще про смену спиннеров на колесах и прочее. Блин, и как после всего такого тюнинг во втором Подзмелье может кого-то не удивить?
Сейчас вкратце о тюнинге запчастей. Здесь тоже ничего необычного - такой же набор деталей, который мы привыкли видеть в других играх Need for Speed. Однако, теперь нам уже не предлагается выбрать производителя, а деталь будет установлена сразу. И немного речь пойдет о регулировке. Насколько я знаю, впервые в NFS регулировка машины под тот или иной тип заездов появился именно здесь, но немного не в том виде, что мы себе представляем.
В Underground 2 мы можем задать несколько пресетов под определенный тип гонок, а уже потом тонко настроить свою ласточку. К моему удивлению, здесь в регулировке имеется очень много настроек, которые можно изменять на свое усмотрение. Такая сложная система напомнила мне даже Shift, где все подобные параметры выведены едва ли не в абсолют. После выбора необходимых опций, можно начинать тест-драйв и опробовать тачку с новыми настройками. Вот за это, Underground 2 заслуживает похвалы - для 2004 года это невероятно круто! Прямо как в автосимуляторах.
Итого, система тюнинга в Need for Speed Underground 2 может удовлетворить чуть ли не любой запрос современного игрока даже сейчас! До невозможности широкая кастомизация автомобиля, которая может превратить вашу ласточку во что угодно. И настоящий рай для чувака, который любит копаться в гараже! По моему мнению, здешний тюнинг из 10 баллов заслуживает твердую девятку. Увы, но частое перемещение из одного магазина в другой - будет портить всю малину.
Далее по очереди идёт Most Wanted. В отличие от Underground, здесь больше нет никакой нужды тащиться по магазинам за разными прибампасами. Отныне достаточно будет лишь добраться до ближайшего тюнинг-салона, где имеется всё. К огромному сожалению, по сравнению с Андерграундами, тюнинг в Most Wanted значительно деградировал, причем очень значительно. Большую часть из того, что было в двух играх-предшественниках, решили выкинуть на помойку, а взамен предложить очень мало чего. Давайте всё конкретно.
По традиции, начинать будем со стайлинга. Здесь основным нововведением являются готовые кузова.
И да, они смотрятся вполне сносно и заметно переображают ласточку. Огорчает, что их выбор как самый разыскиваемый кот наплакал. В общем, скудный ассортимент вещей для стайлинга в Most Wanted является большой проблемой. Смена бамперов, боковых юбок и глушителей отныне больше не доступна. А про кастомизацию фар и боковых зеркал - тут речь не идет даже, об этом в Most Wanted можете забыть. Такое ощущение, что разработчики всё это решили запихнуть в уже готовые кузова, о которых чуть ранее шла речь. Из того, что можно поменять отдельно - это спойлера, выбор которых стал намного уже - всего лишь по 12 спойлеров на каждую машину! И это не как в Underground 2, где спойлеров было свыше 40. Капоты, количество которых было не настолько урезано, а воздухозаборников почти столько же, сколько и в NFS U2. Хорошо, что хоть углепластиковые детали не стали никуда убирать. Пожалуй, единственное, чего стало больше - это диски. Выглядят они неплохо, но я от слова совсем не понимаю, почему разработчики решили сделать акцент именно на них. Но радует, что их выбор не столько скуден, сколько выбор всего остального.
Количество цветов, которыми можно перекрасить машину, тоже выросло - теперь их по 80 на каждом типе краски. Аппликации, вроде полос, рисунков, огней и прочего - тоже в наличии, хоть их разнообразие уж совсем хромает. Были добавлены флаги. Жаль, что флага Украины нет. Уникальных граффити мало того, что их стало на порядок меньше, так еще и в очень низком разрешении! Кроме того, теперь нельзя на машину налепить несколько слоев аппликаций! Так что, ограничивайся всего лишь одним жалким слоем, либо - пошел нахрен! И что это за херня? Это огромнейшее позорище даже по сравнению с первым Underground, не говоря уже про второй!
Покраска колес осталась неизменной. Тонировка никуда не делась, а наклеек всё так же много, хоть за это спасибо. Теперь также на машину можно наклеить номер. Фича прикольная, но, он с машиной никак не сочитается, вдобавок его дизайн нельзя поменять! Слава богу, что хоть кастомизацию спидометров не стали выпиливать, хотя в Underground 2 они выглядели в разы лучше, чем здесь.
Про прокачку запчастей мне описать нечего - какой была, такой и осталась. Регулировка ласточки с виду была изменена. С одной стороны, в Most Wanted она во всех смыслах стала намного проще, а с другой - удобнее. Тут достаточно будет лишь в процессе геймплея зайти в меню игры и оттуда перейти в регулировку. Относительно U2, функции стали понятнее, и тут прямо сказано, чему отдать приоритет. Всё понятно и просто, как дважды два.
Что было в Андерграундах, здесь от очень много чего избавились, а компенсацию за это MW получил почти нулевую. Но назвать тюнинг в Most Wanted откровенно худшим в серии я не могу. В этой серии есть более неудачные представители, по сравнению с которыми, наш Most Wanted будет Underground 2 по сравнению с самим собой. Но к сожалению, среди классических Need for Speed, именно Мост Вонтеду больше всего не повезло с тюнингом. От чего печальная итоговая оценка - 5/10...
Рулим далее в NFS Carbon. Здесь уже окончательно была решена проблема с едзой по салонам. Теперь полной системой тюнинга можно заниматься прямо в гараже. Как всегда, первым делом рассмотрим стайлинг. Смену бамперов и боковых юбок в Карбоне так и не вернули, также обойдетесь без катомизации фар, гидравлику и аудиобуферы - тоже тут не видать. Но зато всё это вполне компенсируется такой охерительной фичей, как автоскульпт!
С помощью него, можно менять размеры вообще любой детали, тем самым получив машину любого вида - начиная строгими и ровными чертами дизайна, и заканчивая мутантами с гигантскими спойлерами! Какой размер ставить той или иной вещицы - это уже решать тебе. Возможность автоскульпта принесла игрокам множество новых возможностей для стайлинга своей машинки. Я могу смело эту фичу назвать даже революцией в тюнинге Need for Speed! Не знаю как вам, но лично мне в Карбоне совсем не хочется пользоваться обычным стайлингом. После автоскульпта, на обычный стайлинг без глубокой кастомизации смотришь как на прошлый век.
Если говорить о самом стайлинге, то в Карбоне он не особо отличается от Most Wanted. Заготовки корпусов машин так же в наличии, но здесь они выглядят громоздкими и малость неуклюжими. Склад спойлеров, капотов и воздухозаборников стал немножечко беднее (их количество чуть-чуть уменьшилось). Касательно отделки и покраски автомобиля, то здесь тоже мощно дебютировал автоскульптор. Теперь любой орнамент или рисунок можно перемещать по корпусу всей машины, вдобавок его наклонять, менять размер, пропорции и перспективу.
Также, как и автоскульптор стайлинга, дает игроку неограниченные возможности и фантазии нанесения красок на тачку. Кроме того, можно в несколько цветов перекрасить аппликации. Впервые со времен Underground 2 вернулась система слоев - и не просто вернулась, а дала возможность ставить столько слоев, сколько пожелаешь именно ты! Количество аппликаций, вроде полос, огней, тотемов, значительно превозошло Most Wanted, но немного не дотянуло до Underground 2. Из интересного можно выделить камуфляж. Машина в такой необычной расцветке сразу заслуживает респект, как по мне. Перекрасить камуфляж можно в абсолютно любой цвет, получив в итоге либо поклонскую машину, либо брутальную тачку настоящего кулгая! Что касается перекраски, то начиная с Карбона, можно красить машину вообще в любой цвет, используя радужную ленту. Отдельно заслуживает тонировка. Я считаю, что в Карбоне самая красивая тонировка в NFS...
Красивое переливание цветов, не правда ли? А теперь вспомните, что это в игре 2006 года. Жаль, что подобной красивой тонировки в Жажде Скорости мы больше никогда не увидим.
Касательно запчастей, то тоже нечего удивительного. Разве что, как и в первом Underground, при выборе железа можно выбирать производителя, а он, в свою очередь, влияет на то, в какую сторону будет уклон устанавливаемой детали. Как ни странно, но этот выбор отвечает за регулировку. Да, регулировку в Карбоне решили почему-то поместить именно в гараж. Не очень практично, зато достоверно, что настраивать тачку мы можем не прямо во время заезда, а в убежище.
Если же оценивать тюнинг, то Карбон вполне заслуживает 9 баллов из 10. Во многом, эта оценка обусловлена тем, что в игре дебютировал автоскульптор и возможность как угодно кастомизировать аппликации. Да фичи, вроде камуфляжа и тонировки, радуют. В целом, ассортимент деталей для стайлинга от NFS U2 уже не настолько далек, как Most Wanted.
Двигаемся в Pro Street. Относительно Карбона, здешняя система тюнинга немного деградировала. Но в отличии от беспричинной деградации тюнинга в Most Wanted, Pro Street на то имеет свое оправдание. Дело в том, что этот NFS уже не про уличные заезды. А это аркадка, но уже с легальными гонками. Поэтому, здесь было бы странно видеть машину с подсветкой, аудиобуфером и миллиардом колхозной аппликации в переливании с перламутровой краской (хотя, последнее при желании можно сделать в Про Стрите).
Опять-таки начнем со стайлинга. И тут сразу замечаем новинку - на передние и задние колеса можно ставить разные диски. Лично для меня этого немного нелепое нововведение, но, пускай оно будет.
К слову, самих дисков стало до такой степени много, как и во всех предыдующих играх серии, начиная с Underground 2. Смена кузовов тоже имеется, благо сами кузова смотрятся уже не настолько чудовищно, как в Карбоне. Автоскульпт в Про Стрите тоже абсолютно никуда не ушел, хоть и чуток урезан. Но благодаря ему, можно менять скоростные характеристики машины, регулировать сопротивление потоку воздуха, увеличивая ускорение и максимальную скорость. Из прочей атрибутики, здесь есть и капоты, и спойлеры, и воздухозаборники, и глушители, хоть количество последних стало заметно меньше. Кроме того, впервые в Need for Speed мы можем прикрепить на машину каркас безопасности и поменять водительское кресло на гоночное.
Немного про аппликации. Здесь имеются уже привычные огни, полосы, флаги, рисунки, тотемы, логотипы команд, ну и куда же без них. Прочие раскраски стали проще и лаконичнее, не выглядят настолько громоздко и пёстро. К таковым относятся различные граффити, всякие азиатские иероглифы, а также животные. Всё абсолютно так же, как и в случае с Карбоном: аппликации можно перекрашивать, перемещать, наклонять, поворачивать, задавать пропорции и перспективы. Никуда не делись и наклейки с производителями, которые также можно перекрашивать и перемещать по корпусу автомобиля. Тонировка уже не такая крутая, как в Карбоне, зато лучше функционально, ведь теперь стекло можно перекрасить в тот цвет, в который пожелаешь. Перекрасить диски, кстати, можно отдельно: задние и передние. Вдобавок, каждый элемент кузова можно перекрасить в свой цвет. Фича прикольная, но немного сомнительная и портит симметрию машины. Может, кому-то и понравится.
Ввиду сеттинга, в Про Стрите была сильно прокачана ходовая система тюнинга. Теперь у нас есть не просто регулировка, как в предыдующих играх, а продвинутая система скоростного тюнинга.
Нам позволено менять каждый параметр подвески, тормозов, трансмиссии, двигателя. Обратите внимание, сколько здесь ползунков! И это лишь двигатель, где можно накрутить фазу газораспределения и впрыск азота, а также можно задать время каждой передачи на трансмиссии, включая и главную пару, или поменять сжатие и отбой амортизатора подвески. До Pro Street такой продвинутый ходовой тюнинг встречался лишь во втором Underground, но в Про Стрите эта система на голову выше.
Касательно оценки по десятибальной шкале, на мой взгляд, Pro Street вполне заслуживает 8,5 баллов. Здесь сохранилось многое, что было в более ранних играх Need for Speed и даже добавилось много чего в стайлинг, но некоторые фичи из прошлых игр здесь являются излишеством, если учитывать концепцию Pro Street. А регулировка автомобиля - просто мое почтение!
Need for Speed Undercover. Поскольку эта часть вновь возвращает нас в мир уличных гонок, много о здешнем тюнинге я повторяться не буду. Он обыкновенный. Я бы даже сказал, что он самый обыкновенный среди всех NFS. Он очень похож на Карбон и в меньшей степени Про Стрит, если же речь идет о стайлинге. Такие же кузова, размеры которых можно изменять автоскульптором. Да, в Ковре он тоже имеется, как ни странно. Выбор капотов стал исторически малым. Дисков тут - целый избыток. Я полагаю, что их в Ковре даже больше, чем в Underground 2.. Как и в Pro Street, здесь можно менять диски передних и задних колес по отдельности. Спойлеров и глушителей настолько же много, как и в Карбоне.
Теперь про аппликации. Тут мы имеем самый широкий ассортимент, который копился в играх от Black Box за эти пять лет. И в Undercover он достиг своего максимума, как по количеству, так и по функционалу!
Флаги, номера, производители, граффити, камуфляжи, и куда же без традиционных для классических NFS полос с огнями - всё это есть на месте! Всё так же, как и в случае с Carbon и Pro Street, здесь можно менять расположение и цвета аппликаций.
Апгрейд запчастей тоже обычный. Регулировка здесь осуществляется через отдельное меню в гараже. В принципе, она полностью идентична регулировке машин в Most Wanted.
Что-либо нового в тюнинге Ковра почти ничего нет. Практически всё, что было в прошлых играх Need for Speed, есть и здесь, однако сам Undercover самостоятельно ничего предложить не смог. Ладно, пускай будет оценка 6,5/10, если учесть последний фактор.
На этом мы заканчиваем обозревать тюнинг из классических Need for Speed и переходим к современным играм сериала. А вот на этой ноте, мы переходим именно к тем частям, где система тюнинга реально бедная. Первым представителем таковых - станет Shift. И тут давайте совсем немного. Из стайлинга тут можно поставить только колеса, и то их количество - обнять и поплакать. А из отделки тут лишили 99% всего того, что копилось в серии Need for Speed студией Black Box. Аппликаций больше нет, поэтому в Шифте не к чему весь этот маскарад. Всё, что осталось - это перекраска каждого элемента корпуса авто. Куда проще будет поставить специальную раскраску, которая будет выглядеть уже не так по-уродски, как перекраска машины во все цвета радуги.
Поскольку Shift - это автосимулятор, здесь присутствует точно такая же система ходовой прокачки, как и в Pro Street - с тонкой и обширной настройкой двигателя, трансмиссии, подвески и прочего.
Сами детали для улучшений скоростных характеристик могут покупаться в несколько этапов, в зависимости от уровня машины. Слабые машины можно прокачать сильнее, а для мощных тачек - апгрейдов меньше. А еще, после покупки всех запчастей для некоторых машин, становится доступна заводская доработка, которую можно провести всего один раз и в дальнейшем, откатить ее будет нельзя.
В тюнинге Шифта, это было всё, о чем шла речь. Даю ему - 3,5 балла из десяти. Большую часть оценки он обязан за глубокий тюнинг ходовой части.
Следующий у нас по списку - Hot Pursuit 2010 года. И здесь внешнего тюнинга нет вообще. Из отделки здесь только примитивная покраска кузова машины гонщика в другой цвет, что можно сделать непостредственно перед началом заезда. С внутренней прокачкой тут тоже одна сплошная банальщина без всего лишнего - тупо проходишь игру и всё. Никакой регулировки. Впрочем - вообще ничего. Хотя, стоп. Есть такие прибампасы, как технологии погони, вроде электрического тока, турбо и прочего.
Это совершенно необычная для серии Need for Speed штука. Даже не знаю, как это описывать и как оценивать. Фича довольно прикольная - всего доступно четыре таких вида. Они прокачиваются за деньги и по уровням. Для каждой машины их следует покупать отдельно.
Если говорить об оценке, то я сам не знаю, какую именно дать ему. Итог - 3 балла. Полтора балла за технологии погони, плюс балл за то, что не каждый элемент таковых является бесспорно полезным, эта весьма свежая и необычная фича для серии. Еще пол балла - за перекраску машины в другой цвет - в хоть что-то из стайлинга. Да и фичи, которые являются технологиями погони - не более, чем мелкие осколки от того, что было в классических играх Need for Speed.
Shift 2 Unleashed. Поскольку это прямой наследник Шифта, здесь я буду предельно краток. Во втором Шифте имеется точно такая же настройка каждого элемента автомобиля.
Точно такой же максимально бедный функционал отделки и стайлинга. При покупке запчастей, необходимо учитывать класс машины, чтобы он не был слишком высок, если хотите пройти какой-либо заезд. Ведь иначе вас попросту не пустят на заезд из-за того, что у вас слишком мощная ласточка. Заводская доработка тоже в наличии. Здесь чуть больше настроек для авто, поэтому итог - 4 балла.
На очереди у нас The Run. И здесь из стайлинга нет - ничего!... Хотя, нет, что-то всё-таки имеется.
Из нового, что сюда добавили - так называемый "выбор комплекта". Да, здесь как и в случае с NFS, вышедшим годом ранее, можно перекрашивать машину в другой цвет и не более того. Хотя, в The Run с этим дела обстоят получше, чем в Hot Pursuit 2010. При выборе другого комплекта, может попасться кузов из двух цветов. Если во время заезда заехать на заправку и сменить машину, то там может оказаться и тачка с уникальным винилом. Нововведение не особо значительное, но давайте это будем считать за стайлинг. Разве что, еще из новшеств можно выделить то, что на тех же заправках можно выбрать машину и по уровню управляемости. Этих уровней всего пять: начиная от легкого, когда дискомфорта от управления машиной почти не испытываешь, и заканчивая экспертным уровнем, когда машиной управлять становится настолько мучительной пыткой, что у тебя складывается чувство, что ты управляешь тарантайкой, которая перевозит аж более десятка тонн лишнего груза.
На первый взгляд, фича весьма интересна, но я бы сказал, что она больше бесполезна, чем дает экспириенс новенькой части после трехлетнего перерыва команды Black Box.
Среди запчастей здесь тоже как такового ничего выдающегося нет. Абсолютно всё, что есть для машины - это жалкий закись азота.
В сухом остатке, тюнинг в Need for Speed The Run является практически нулевым. Хотя, почти полное его отсутствие можно обосновать тем, что сама игра представляет из себя одну масштабную гонку по всей Америке. Больше про него описать мне нечего. Итоговая оценка - 2,5 балла. Относительно Hot Pursuit 2010, здесь нам вернули лишь самую малую часть того, что было в классических частях.
Далее рассмотрим тюнинг в Need for Speed Most Wanted 2012. К сожалению, здесь картина даже более неутешительная, как и в Hot Pursuit 2010 и The Run, если говорить о тюнинге. Ладно, давайте ближе к делу. Стайлинг машины в игре по-прежнему начисто отсутствует. И точно так же, как и в двух предыдущих частях, из отделки есть примитивная перекраска цвета машины. Для того, чтобы перекрасить машину, нужно всего лишь посетить специальные точки с починкой. А скоростные характеристики машины, хоть и качаются, но в прямом и переносном смысле на ходу.
Можно покупать только запчасти, но не все детали дают положительный результат. К примеру, выбрав один тип колес, вы будете отлично ехать по асфальту, однако из последних сил будете пытаться двигаться по внедорожью. Общая оценка тюнинговой системе в Most Wanted 2012 - 2 из 10, большую часть которой он обязан за необычную прокачку скоростных показателей.
Прохожу мимо Need for Speed Rivals, потому что мне до сих пор не доводилось иметь с ним игровой опыт. Поэтому, из Most Wanted 2012 сразу же перейдем к игре Жажды Скорости 2015 года - последнюю часть, тюнинг которой мы сейчас будем рассматривать. И в отличие от того же Most Wanted 2012, сюда не просто вернули тюнинг, а еще и сделали весьма богатым. Стайлинг здесь имеется, можно менять капоты, колеса, бампера. И наконец, внимание - это СМЕНА БОКОВЫХ ЗЕРКАЛ И ФАР, которой не было со времен Underground 2! Одним словом, можно кастомизировать вообще любой элемент машины, будь это глушители, боковые юбки, спойлеры - всё! Хоть ассортимент покупаемых элементов особо не блещет высоким выбором, за что минус. Автоскульптора тоже нет, поэтому второй минус. Но в целом, стайлинг очень даже неплох. Почти всё, как в старые и добрые времена.
Теперь об отделке. Покрасить машину тоже можно в любой возможный цвет, вдобавок выбрать интенсивность цвета, его яркость и материал. И это гораздо круче всех классических играх NFS, начиная с Карбона. Наклейки тоже в наличии и их тоже можно налепить на любую область ласточки. Самих наклеек и аппликаций тоже нереально много. Весь огромный набор всего добра на любой вкус, в том числе и флаги (даже флаг Украины завезли!).
Впрочем, почти ничего необычного, за исключением одного. Теперь на ласточку можно наклеить свою надпись. Можно использовать клавиатуру и написать какую-нибудь херню, которую можно придумать, чтобы ты был узнаваем!
Покрасить в любой цвет свою фирменную печать, разместить ее на любой области тачки, поменять размеры! Да и про слои разработчики не забыли, в конце концов. Почти всё как в Карбоне. Более того, можно загружать и пользовательские работы и применять их к своей машине. Вариантов имеется прям нереально много. Обидно, что раньше подобного в серию Need for Speed не завозили.
Переходим к улучшению запчастей. Количество покупаемых запчастей для ласточки - поразительное. Могу смело заявить, что такого объемного моря из деталей в серии не было еще никогда (возможно, кроме Shift 2). В игру-перезапуск Ghost Games также вернули регулировку, функционал которой находится примерно на середине между Pro Street и Most Wanted (или вернее Undercover).
Вообще, тюнинг в Need for Speed 2015 вызывает положительные впечатления. Оценку, которую я дам этой игре за тюнинг - 8/10 баллов.
Вот такой разбор у меня получился. Есть вопросы? Пишите ниже!
Со всем уважением,
denistuckov38