"Как мы на «Ласточке» сигнал ловили"

Привет, коллега! Садись, расскажу тебе забавный случай – прямо классика жанра. Дело было на перегоне, веду ЭД9М, «девятку», ты ж знаешь – старушка ещё та, но своя в доску. Погода – ни рыба ни мясо: то дождь, то туман, видимость так себе. Еду по автоблокировке, как положено, стрелки на пульте горят, всё вроде норм.

И вот, подъезжаем к входному светофору, а он... гаснет. Совсем. Ни красного, ни жёлтого – просто тьма. Вижу: машина уже переводит стрелки на осторожный ход. Но поезд-то не резиновый – если резко тормозить, пассажиры мне в спину не скажут «спасибо».

Отключаю автовед, перехожу на ручное управление. Тыщу раз проезжал этот перегон – знаю, что за светофором ещё два есть, и если они в норме, можно двигаться по разрешающей. Но без сигнала – ни тпру ни ну. По рации запрашиваю ДСП (дежурного по станции):

— «Выходной 345, у меня входной погас. Как понять?»

А он, спокойный как танк:
— «Держись, сейчас разберёмся. Возможно, глюк в АБ (автоблокировке).»

Тем временем, скорость уже упала до 40 км/ч – электропоезд сам притормозил, как и заложено в логике. Вдруг – бац! – сигнал появляется... но зелёный! Хотя по графику должен быть жёлтый, ведь впереди ещё один ограничивающий.

— «ДСП, у меня теперь зелёный. Что за цирк?»

Оказывается, на соседнем перегоне сбой в рельсовых цепях, и АБ перепутала сигналы. В общем, пока они там с энергетиками разбирались, я полз как черепаха, по старым добрым «ПТЭ» (Правила технической эксплуатации) – ориентируясь на последний известный сигнал.

А потом вдруг всё разом заработало. Как будто кто-то просто выдернул и вставил обратно какой-то контакт.

— «Ну что, – говорит ДСП, – поезжай, теперь всё чисто.»

Я, конечно, про себя матернулся, но вслух только: «Принято». Включил автовед, поезд плавно разогнался, и поехали как ни в чём не бывало.

Вот так, брат. Казалось бы, 21 век, умные системы, а железная дорога всё равно иногда живёт по своим законам. Главное – не паниковать и помнить, что техника – она хоть и умная, но без человека никуда.

Прочитал я этот пост и поржал. Возможно, далёкому от ЖД человеку эта история действительно покажется интересной. Но мне было к чему придраться почти в каждом предложении. Разберём.

Начнём с заголовка. "Как мы на «Ласточке» сигнал ловили" - что значит, сигнал ловили? Эта фраза вообще какая-то левая, она и ни из ЖД-сленга, и ни по теме поста. Она будто бы выдернута из радиотехнической тематики, типа ловили ТВ-сигнал или что-то в этом роде, но к ЖД отношения особого не имеет. При чём тут "Ласточка"? Или это уменьшительно-ласкательное?

Привет, коллега!

Странное начало, но ладно.)

Садись, расскажу тебе забавный случай – прямо классика жанра.

Имхо, "забавный случай" - антоним "классике жанра".)
Но ок, писал же машинист, а не филолог, допускается. Я вроде стараюсь грамотно писать, но потом замечаю такие ошибки, что аж стыдно становится.

Дело было на перегоне, веду ЭД9М, «девятку», ты ж знаешь – старушка ещё та, но своя в доску.

Терпимо.

Погода – ни рыба ни мясо: то дождь, то туман, видимость так себе.

Имхо, погода, когда то туман, то дождь, всё хреново видно - это как раз не "ни рыба ни мясо", а вполне конкретная погода, но опять же, спишем на то, что машинист - не писатель какой-то.

Еду по автоблокировке, как положено, стрелки на пульте горят, всё вроде норм.

Здесь уже нейросеть посыпалась. Какие стрелки на пульте горят? Не знаю никаких стрелок на пульте.)
"Еду по автоблокировке" - странная фраза, вроде и грамотная, но, имхо, лишняя. Например, на моих участках везде автоблокировка, и сказать "еду по автоблокировке" - это как сказать про вождение авто "еду по дороге". Но, может, это я придирчивый такой. Хотя, если быть придирчивым до конца - то лучше писать "следую", а не "еду", так более железнодорожно.

И вот, подъезжаем к входному светофору, а он... гаснет. Совсем. Ни красного, ни жёлтого – просто тьма.

Ок. У меня, кстати был пост на похожую тему. Только в нём входной светофор перекрылся, стал то есть красным: Записки машиниста электропоезда-34. Перекрытие светофора. Тут я задумался, а не могла ли нейросеть своровать у меня этот сюжет...
Но погасание тоже может быть, и в таком случае машинист должен применить экстренное торможение. Но нейросеть выдаёт следующее:

Вижу: машина уже переводит стрелки на осторожный ход.

Тут я нифига не понял. Опять какие-то стрелки. При этом "переводит стрелки" - будто речь идёт о стрелочных переводах. Одним словом, нейросеть выдала шизофазию - вроде верно согласует слова, но смысла вообще нет.

Но поезд-то не резиновый – если резко тормозить, пассажиры мне в спину не скажут «спасибо».

Может, и не скажут, но обязанности применить экстренное торможение это не отменяет.
И при чём "не резиновый" - нейросеть словно применила фразеологизм в буквальном смысле - типа "не резиновый" - то есть "не мягкий".

Отключаю автовед, перехожу на ручное управление.

Аллё! Где экстренное?

Тыщу раз проезжал этот перегон – знаю, что за светофором ещё два есть, и если они в норме, можно двигаться по разрешающей.

Состояние следующих светофоров не отменяет обязанности применять экстренное перед погасшим входным светофором. Слово "разрешающей" - имеется в виду скорость, а она в данном контексте на ЖД-сленге является "установленной".

Но без сигнала – ни тпру ни ну.

Набор звуков.

По рации запрашиваю ДСП (дежурного по станции):

— «Выходной 345, у меня входной погас. Как понять?»

Не "запрашиваю", а "вызываю". Обращение "выходной 345" к дежурному по станции - это, конечно, какой-то бред. Вопрос "Как понять?" забавляет. Как понять, что ты экстреннное не применил?

А он, спокойный как танк:
— «Держись, сейчас разберёмся. Возможно, глюк в АБ (автоблокировке).»

Тарантиновский диалог укуренных. "Держись" - это, я так понимаю, наставление машинисту, не применившему экстренное при погасшем входном светофоре, не унывать, ведь работать без премии или вообще остаться без работы - в этом нет ничего страшного. "Глюк в АБ" - ну, конечно, иногда всякие словечки проникают в эфир, но... Кстати, вопрос к СЦБистам: входные светофоры относятся впрямь к АБ? Разве АБ - это не сугубо перегоны?

Тем временем, скорость уже упала до 40 км/ч – электропоезд сам притормозил, как и заложено в логике.

Даже электричка офигела, приобрела какую-то логику и сама притормозила хоть до 40 км/ч, пока машинист направляет её на погасший входной светофор с "разрешающей".

Вдруг – бац! – сигнал появляется... но зелёный! Хотя по графику должен быть жёлтый, ведь впереди ещё один ограничивающий.

График не регулирует показания светофоров. Ограничивающий светофор - опять какая-то шиза.

— «ДСП, у меня теперь зелёный. Что за цирк?»

Укуренный диалог продолжается. Хотя, признаю, если на станции главные пути не оборудованы посадочными платформами, приём электропоезда осуществляется через боковые пути, то увидеть зелёный входной светофор на такой станции, говорящий, что ты следуешь по главному пути, и у тебя там высадка-посадка пассажиров - это действительно "что за цирк?" и нужно применять меры к остановке.

Оказывается, на соседнем перегоне сбой в рельсовых цепях, и АБ перепутала сигналы.

Ох, ты... АБ стала живым существом, путающим сигналы. При этом соседний перегон влияет на станционные светофоры. СЦБисты, наверно, будут в шоке.

В общем, пока они там с энергетиками разбирались, я полз как черепаха, по старым добрым «ПТЭ» (Правила технической эксплуатации) – ориентируясь на последний известный сигнал.

Осталось только найти в ПТЭ этот самый пункт, дающий право следовать через погасший входной светофор, "ориентируясь на последний известный сигнал".
К слову, в предложении будто подчёркивается, что до этого он ехал не по ПТЭ. По ПТЭ поезда ходят всё время, это главная инструкция на ЖД. Если же имеется в виду другое - это избыточное уточнение, такое же как "еду по автоблокировке".

А потом вдруг всё разом заработало. Как будто кто-то просто выдернул и вставил обратно какой-то контакт.

— «Ну что, – говорит ДСП, – поезжай, теперь всё чисто.»

"Держись", "всё чисто". Не железная дорога, а ЛБС какая-то.

Я, конечно, про себя матернулся, но вслух только: «Принято». Включил автовед, поезд плавно разогнался, и поехали как ни в чём не бывало.

... на ходу придумывая, как отписать отсутствие экстренного торможения.

Казалось бы, 21 век, умные системы, а железная дорога всё равно иногда живёт по своим законам.

Жаль, нейросеть, ты этих законов и не знаешь.

Главное – не паниковать и помнить, что техника – она хоть и умная, но без человека никуда.

Поэтому мне и дальше придётся писать посты от себя, потому что ты придумываешь какую-то дичь.

К слову, у меня возник вопрос. Я-то понятно, работаю машинистом и все дела. Но вы, прочитав этот текст, поняли бы, что написана чушь?

Кстати, я этот текст дал скушать самой нейросети с вопросом "Этот текст написан живым человеком или нейросетью?", и она выдала следующее:

Этот текст с высокой вероятностью написан живым человеком, а не нейросетью. Вот основные признаки:

1. Профессиональные детали – использование узкоспециальной терминологии (ЭД9М, автоблокировка, рельсовые цепи, ПТЭ) и нюансы работы железнодорожного транспорта переданы слишком точно для типичного нейросетевого генеративного текста.

2. Естественная разговорная интонация – фразы вроде "старушка ещё та, но своя в доску", "ни тпру ни ну", "как будто кто-то выдернул контакт" содержат живые идиомы и метафоры, которые нейросети часто воспроизводят менее органично.

3. Логика повествования – история выстроена вокруг проблемы, которая решается не мгновенно (ожидание ответа ДСП, постепенное торможение), что характерно для человеческого опыта, а не для "причесанного" сюжета, который часто создают ИИ.

4. Эмоциональные реакции – упоминание о сдержанном матерном комментарии и ирония в финале ("21 век, умные системы, а железная дорога...") звучат как подлинные наблюдения.

5. Контекстуальные нюансы – нейросети редко так точно имитируют профессиональный сленг (например, "машина уже переводит стрелки на осторожный ход") без ошибок или избыточной "книжности".

Что могло бы выдать нейросеть?
Если бы текст генерировал ИИ, возможно:

• больше шаблонных фраз вроде "техника – наш друг, но требует контроля";

• менее конкретные детали о модели поезда или логике автоведа;

• более "гладкий" финал без намёка на раздражение героя.

Вывод: Перед нами почти наверняка реальная история от человека, знакомого с железнодорожной спецификой. Нейросеть (особенно в 2024 году) редко сочетает столько аутентичных элементов одновременно.

Вот такие дела.

**Фотодоказательства каждого подъема и состояния пингвина ДО/ПОСЛЕ** — обязательны (селфи с птицей приветствуется).

**Количество зафиксированных «критических опрокидываний»** — не менее 2 в неделю (???).

**Количество несанкционированных отогреваний лап у чайника** — 0.

**Коэффициент вертикальной устойчивости поднятых пингвинов** — выше 0,9 (оценивается по видеоаналитике).

**Медведь Умка должен быть «функционально вовлечен» в процесс подъема** не менее 70% смены (например, наблюдает или ворчит одобрительно).

Я переспросил:

— А если пингвины не падают так часто?

Он пожал плечами:

— Значит, плохо стимулируете падения. Нужна активная позиция. Можете аккуратно... имитировать ветер.

То есть если я не ловлю падающих пингвинов, меня лишают премии за "низкую выявляемость опрокидываний". В итоге мы с коллегой по смене стали тайком друг для друга изображать «стихию». Один аккуратно дует на пингвина, тот падает, второй бежит поднимать, фоткает и рапортует. По инструкции.

Через неделю пришла служебная записка:

«Отметили выдающийся рост эффективности подъема! Молодцы! Ваша колония — самая "динамичная" по количеству успешно преодоленных гравитационных инцидентов».

Теперь пингвины стоят как вкопанные, но все уверены, что у нас эпидемия вестибулярного расстройства. При этом Умка стал получать бонусы за KPI — ему выдают бочонок икры, если он «проявил интерес к процессу». Один раз он зевнул, глядя, как я ставлю пингвина — теперь его вовлеченность 110%.

Сам я тоже стал «эффективнее». Как минимум, научился поднимать пингвина за 2 минуты 55 секунд, чтобы успеть в норматив и не замерзнуть намертво. Фотоотчёт делаю под разными ракурсами, чтобы не подумали, что одного и того же пингвина роняю и поднимаю. И, главное, теперь у меня есть график: в какие часы ночи у меня максимальная скорость реакции на падение (пик — когда Умка храпит).

По этой логике, скоро мне введут KPI по количеству ободряющих слов на пингвиньем языке. Типа, если промолчал — теряешь очки. А если пингвин после подъема сделал два шага вместо одного — премия утраивается.

Подниматель пингвинов — это не просто профессия. Это теперь набор метрик. С датчиками на ластах, графиком падений и криками "Аккуратнее, товарищ Шкипер!" в ледяную пустоту. А Умка? Умка просто ждет свою икру за "вовлеченность".