Сравнение скоростей автомобилей
От самых первых изобретений до современных суперкаров
От самых первых изобретений до современных суперкаров
История мирового автопрома пестрит дерзкими попытками создать концепт-кар, который своим причудливым, и футуристическим видом вмиг превратит классику в тотальную архаику. Самые странные и необычные транспортные средства часто созданы без мыслей о практической выгоде, вне правовых, правительственных, технических ограничений, потому служат идеальной иллюстрацией, насколько далеко может зайти фанатичный инженер-дизайнер в своей попытке заглянуть за горизонт и предугадать, на каком транспорте будет передвигаться по земле человечество будущего.
Музей Высокого искусства города Атланта устроил выставку наиболее оригинальных и экстравагантных экспонатов мирового автопрома, куда попали самые прекрасные и ужасные концепт-кары, созданные гениальными до безумия инженерами-конструкторами – от «Бугатти» 1935-го до суперкара Порше.
Симбиоз, баланс и абсолютная гармония эстетики, функциональности и гениальной личности создателя-визионера являются главными причинами, почему народ так любит произведения автомобильной промышленности. Хотя нередки случаи, когда полученный результат взрывает мозг и заставляет задаваться вопросом: Как подобная сумасбродная идея могла прийти кому-то в голову? Наилучшая иллюстрация подобной сентенции – следующая подборка 17 странных и необычных автомобилей, когда-либо созданных на планете. Недавно их показали на специализированной выставке в Атланте, а теперь посмотрим и мы.
Ferrari (Pininfarina) 512 S Modulo, 1970. (Photo: Michel Zumbrunn)
Автора этого фантастического автомобильного чуда зовут Паоло Мартин – знаменитый итальянский конструктор авто и мото техники, а также лодочных моторов. Рождение суперкара «Ferrari-modulo» - Женевский автосалон 1970-го, а главные отличительные черты : чрезвычайно низкая посадка, стеклянная крыша, идеальный аэродинамический кузов и 12-цилиндровый двигатель, позволяющий разгоняться до 100 км/ч за три секунды.
Voisin C-25 Aerodyne, 1934. (Photo: Michael Furman)
Как и множество коллег-изобретателей, французский инженер Габриэль Вуазен начинал как авиаконструктор, после чего обратился к автомобилестроению. В биографии прославленного француза этот переход состоялся после окончания Первой мировой войны. Ключевым проектом в карьере Вуазена-автоконструктора оказалась модель Voisin C-25 Aerodyne, сошедшего с конвейера в количестве 28 единиц, одна из которых стала победителем недавнего автошоу в Калифорнии в категории «ретро элегантность».
Oeuf electrique, 1942. (Photo: Michel Zumbrunn/ Urs Schmid)
На русский язык название данного концепт-кара переводится как «электрическое яйцо». Яйцо – форма, электричество – источник питания. Да-да, инженер-конструктор Поль Арзен экспериментировал с электрическими двигателями задолго до Илона Маска и, хотя его основным делом были паровозы, в 1942-м конструктор сумел из алюминия и органического стекла собрать уникальный автоэкспонат, опередивший своё время на целые десятилетия.
GM LaSabre, 1951. (Photo: Michel Furman)
Концептуальное авто компании General Motors совершило своеобразную революцию в индустрии спорткаров, сойдя с конвейера с эффектными хвостовыми плавниками и панорамным «самолетным» ветровым стеклом. А ещё создатели оборудовали суперавто детекторами влаги, которые реагировали на дождь и автоматически выдвигали крышу.
BMW GINA Light Visionary Model, 2001. (Photo: BMW AG)
Само название представленной BMW-модели говорит о визионерском футуристическом подходе к процессу дизайна и конструирования, которым занимался знаменитый американский автодизайнер Крис Бэнгл, чей уникальный стиль соединения геометрии и аэродинамики по-настоящему потрясает воображение даже бывалого автолюбителя.
Bugatti Type 57S, 1935. (Photo: Joe Wiecha)
Прототип Type 57 лично разработал Жан Бугатти, в 1930-х заменивший отца на посту руководителя автозавода. Бугатти-младший собрал суперкар, представил для участия в автошоу Париж-1935, а затем по легенде разобрал до винтика для других экспериментов. По крайней мере, такие ходят слухи, а наверняка известно лишь, что прототип 57S не сохранился до наших дней и пропал ещё в середине 30-х.
Chrysler Thunderbolt, 1941. (Photo: Michael Furman)
Данная Крайслер-модель оказалась первой, использовавшей гидравлические стеклоподъёмники, а в целом стиль Chrysler Thunderbolt носит название «Арт Деко», который для 1941-го был настоящим пиком автомоды.
Tasco, 1948. (Photo: Peter Harholdt)
Имя этой причудливой машинки является акронимом от компания-производителя – The American Sports Car Company – автобренда, существовавшего совсем недолго, но оставившего после себя несколько ярких автомобильных артефактов. Создатель «таско-модели» - американец Гордон Мюллер Бюриг, черпавший вдохновение в дизайне военных самолетов-истребителей.
Porsche 918 Spyder Concept Car, 2010. (Photo: Porsche)
Автосалон Женева-2010 первым показал данный суперкар, положивший начало гибридным автомашинам компании Порше. Porsche 918 эволюционировал из модели Carrera GT, которую оснастили дополнительным электрическим мотором.
General Motors Firebird 1 XP-21, 1953. (Photo: Michael Furman)
По виду это летательный аппарат на колесах. И по сути тоже, ведь инженеры-конструкторы GM середины прошлого столетия умудрились поместить на базу шасси болид с самолетным хвостом и кабину авиапилота.
Buick Centurion, 1956. (Photo: Michael Furman)
Ключевой отличительной характеристикой «Бьюик Центурион» служит камера заднего вида, которой модель оснастили задолго до того, как данную техническую новинку начали устанавливать на стандартные потребительские автомашины. Также следует отметить стеклянную крышу и кабину, которые предоставляли водителю и пассажиру обзор в 360 градусов.
Cadillac Cyclone, 1959. (Photo: Peter Harholdt)
Обратите внимание на два черные конуса, расположенных там, где у обычного авто находятся фары. Конус на самом деле является революционной для своего времени системой-радаром предупреждения столкновений – элементы этой технологии используют в современном устройстве круиз контроля.
Ford Speedster, 1932. (Courtesy of Edsel and Eleanor Ford House)
Уже в 1932-м фордовские мастера пришли к идее кнопки стартера, заменившей стандартный ключ. Руководителем проекта выступил наследник основателя компании Эдсель Форд, который совместно с инженером-дизайнером Юджином Грегори придумал изящное решение для запуска двигателя, опередившее свою эпоху.
Chrysler (Ghia) Streamline X "Gilda", 1955. (Photo: Michael Furman)
На авто стоит двигатель от самолета, а свое эффектное имя «Гильда» получила от одноименного фильма с суперзвездой американского кино 1940-1950-х Ритой Хэйворт.
Lancia (Bertone) Stratos HF Zero, 1970. (Photo: Michael Furman)
Этот автомобиль будущего имеет всего 83 сантиметра высоты, поэтому водителю приходилось пробираться в кабину через открывающееся окно.
Stout Scarab, 1936. (Photo: Michael Furman)
Инженер Уильям Стаут долго и успешно трудился на ниве авиастроения, а после прославился как выдающийся автодизайнер, обладавший замечательной способностью находить удивительные комбинации роскоши и практичности для создания транспортных средств. Именно таким произведением является «Stout Scarab» -первый в мире минивэни первый автомобиль с кузовом из стеклопластика.
Norman Timbs Special, 1947. (Photo: Peter Harholdt)
Американец Норман Тибс был без ума от немецких гоночных спорткаров 1930-х и для собственного спецпроекта 1947-го создавал аэродинамические элементы, стилизованные под «немцев» двадцатилетней давности, но с современным могучим мотором, позволяющим развивать суперскорость.
1) Nissan GTR R35 LB3.0
Nissan GT-R — модель спорткара с логотипом MONSTER и девушкой-водителем в масштабе 1/64. Справка о реальном автомобиле: выпускался компанией Nissan Motor. Представлен в качестве серийной модели на Токийском автосалоне 24 октября 2007 года, продажи начались в 2008 году в Японии. Ссылка на источник.
2) Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II
Уникальный экземпляр спортседана в нашей сегодняшней подборке 1/64. Ссылка. Напомним, автомобиль Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II был представлен в 1990 году и вышел в свет тиражом всего в 502 экземпляра — такое количество требовалось для омологации автомобиля для участия в шоссейно-кольцевом первенстве DTM.
3) Bugatti Chiron Pur Sport
Коротко о стоимости реального автомобиля: лобовое стекло по цене Toyota Camry и тех. обслуживание по цене Hyundai Solaris. Теперь вернёмся к нашей модели, выполнена в масштабе 1/64, это примерно 7 см. в длину, изготовлена из металла с элементами из пластика и резины. Ссылка на источник машинки. Краткая информация о настоящей модели автомобиля: время разгона 0-100 км/ч — 2.3 секунды. Максимальная скорость 350 км/ч. Тираж ограничен 60 экземплярами, каждый из которых стоит в рублях 261 000 000.
4) Nissan Silvia S14 Rocket Bunny "Manz Factory" Osaka Auto Messe 2017
Спортивная модель Ниссан Сильвия. ссылка
5) Audi 100 C3
Легендарная 'сотка' от Ауди. Ссылка
6) RANGE ROVER CLASSIC, CAMEL TROPHY
Коллекционная модель внедорожника для путешествий. ссылка на источник
7) Cybertruck - Tesla
Новое творение Илона Маска: электромобиль с прицепом. Ссылка
8) Porsche 964
Творение компании Porsche AG, разработанного в середине 1980-х. Ссылка
9) Rolls Royce Phantom
Роскошный Роллс Ройс. ссылка
10) BMW M4
Гоночная BMW команды Red Bull. Ссылка
11) SUBARU IMPREZA WRX (GC8) STi Спорт
Легендарный японский спортивный автомобиль в масштабе 1/64. Ссылка
12) Toyota Land Cruiser LC80 TRD 4x4 Black LHD
Гоночный внедорожник Тойота Ленд Крузер с множеством спонсоров. Ссылка на источник
13) Lexus LC500
Быстрый Лексус в тёмно-зеленом цвете и багажником на крыше. Ссылка
14) Audi RS 6
Мощный Ауди в масштабе 1:64. ссылка
15) Ferrari 250 GTO #112 Targa Florio 1964
Гоночный автомобиль категории GT, разработанный Ferrari в 1961 году для участия в гонках чемпионата World Sportscar Championship. Ссылка на модель
16) BMW E46 M3 GTR
Один из самых редких BMW, когда-либо выпущенных BMW M3 GTR в кузове E46 увидел свет в феврале 2001 года и стал первым M3 в истории компании, оснащенным двигателем V8. Ссылка
17) Ferrari F40
Среднемоторный двухдверный заднеприводный суперкар, имеющий кузов типа берлинетта. Производился Ferrari с 1987 по 1992. Ссылка на источник
18) Mercedes-AMG F1 W13 E Performance
Гоночный автомобиль для гонок Формулы-1, разработанный и построенный командой Mercedes AMG Petronas Formula One Team для участия в чемпионате мира Формулы-1 2022 года. Ссылка на источник модели.
19) Nissan Skyline R34 GTR Z Tune Nismo
Быстрый Ниссан Скайлайн из Форсажа с Вином Дизелем. Ссылка
20) 1:64 Nissan Skyline GTR R34
Серебряный Ниссан Скайлайн и Пол Уокер в масштабе 1:64. Ссылка на источник.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Bugatti Chiron и Porsche 911 столкнулись на одной из горных дорог в Швейцарии
По словам очевидцев, три автомобиля ехали за медленным автодомом
Бугатти шёл последним и в какой-то момент решил обогнать тихоходов
Почти одновременно пошёл на обгон 911-й и прервал полёт Широна
Миллиардер из Катара Халифа бен Хамад бен Халифа Аль Тани приехал в Лондон со своей коллекцией суперкаров. Ничего особенного, но это ж не Москва, ему простительно.
Lamborghini Centenario
Bugatti Veyron Rembrandt Legends Edition
Bugatti Chiron
Porsche 918 Spyder (2x)
McLaren P1
Pagani Huayra BC
Ferrari LaFerrari (2x)
Ferrari F12 TDF
Как обычно бывает, ночью нас посещают самые интересные и дурацкие мысли.
Так вот, меня тоже посетила одна большая стена мыслей, так что всем любителям видео или короткопостов, можно проходить мимо, дальше будет мясо.
А мысли вот по какому поводу.
Что есть Атмосфера авто?
Разгон? Ну вот может драгстер проехать квотер за 5 секунд? И что? Без бензина и движения, это просто мощный мотор облаченный в хлам. Где тут атмосфера?
Роскошный салон? Ну можно у Весты салон перешить в лучшую кожу в мире, украсить потолок настоящими бриллиантами. Появится у Весты от этого Атмосфера? Сомневаюсь.
Какой то футуристический дизайн кузова? Китайцы как только не извращаются и всё равно их авто хламом считается.
Всё это лишь бесполезные опции зачастую, которые лишь цену набивают машине. Атмосфера - это общий подход создателей к машине. И далеко не каждый даже топовый автомобиль ею обладает. Атмосфера - это когда сама машина меняет твое мировоззрение, когда ты садишься за руль.
Изначально я хотел написать о конкретном автомобиле, который многие не понимают, и попытаться донести, почему же он так хорош и в чем его Атмосферность и Энергетика. Не понимают, пока не очутятся в нем, но об этом ниже. А конкретно речь про так многим ненавистный Gelandewagen G-class. Но поразмыслив как следует, я пришел к выводу, что для понимания самого явления "Атмосферы авто" нужно привести наглядный пример из нескольких автомобилей, для сравнения.
Сразу оговорюсь, что я рассматриваю только современные модели, а не всю автоисторию.
И начнем мы с золотой тройки: Mercedes E63s, BMW M5 и Audi RS7 (потому что из всей линейки мне больше всего по душе именно 7, тем более что новая будет с мотором от Порше, который тоже засветится в этом посте, но только в виде другой модели).
Сразу стоит оговориться, что для людей, которые в жизни не видели ничего дороже Соляриса, любой из этих авто будет обладать космической атмосферой, но это всего лишь влияние цены, и не более того, атмосфера заключается не в стоимости авто, хотя все они из моего поста просто неприлично дорогие.
И начнем мы с Мерседес Е63
То, что эта машина по своему красива, это бесспорно. Но попадая в её салон вы не ощутите абсолютно ничего. Она пустая. В ней все красиво, все работает, достаточно комфортно, качественная отделка, шумка не очень, но от спокойной езды или просто постоять на закат посмотреть, вы не будете ощущать вообще ничего в ней. Это как Универсальный Солдат, у которого нет души, но он делает всё что вы ему прикажете и очень хорошо.
Но стоит как следует навалить - вот тут то и появляется атмосфера и эмоции. Но это, как говорится уже совсем другая история. Эмоции от езды - это эмоции чисто от езды, а эмоции от самого автомобиля - это совсем другое и в конце вы поймете почему. Без динамики этот автомобиль совершенно бездушен внешне и внутри. А в динамике он потрясающий, бесспорно. 3 секунды до 100 на бизнес седане - вминают тебя в кресло и заставляют потеть ладошки. Он очень хорош как по прямой, так и в угле, хотя и не идеален далеко из-за своей базы.
M5
Сразу скажу, выводы делал на основе максимально приближенной к ней М550 на чипе.
Так же точно у этой машины нет никакой атмосферы вне динамики. Более того, большинство людей даже не смогут со стороны сразу отличить новую М5 от гражданской версии, скажем М550 в обвесе, внешне. А в салоне её выдают только крусные кнопки на руле и измененная ручка селектора КПП. С одной стороны, это шаг к корням, когда ///Мки вообще не отличались даже от 520 внешне, но зато на дороге рвали всех. Но с другой стороны, мы говорим про атмосферу и душу автомобиля. Её нет в ней. Даже более того, я могу вам однозначно сказать, что вся новая 5 серия - это как Айфоны. Прикольные, много всяких фишек, хорошая камера итд но абсолютно равнодушные и безликие. Я не почувствовал вообще ничего при осмотре Айфона Хрень, и так же точно не почувствовал ничего, когда сел в М550, просто прикольно и красиво, но абсолютно никаких эмоций они не вызывают. Разве что обвес немного придает им вида. Сев в неё вы не почувствуете ровным счетом ничего. Ни в М5, ни в любой другой комплектации 5 серии. Вас будет греть лишь известный вам факт со стороны, что это М5, а не 520, в потоке никто даже не поймет что вы на М5, пока не увидит выхлоп. Отдельное спасибо маркетологам БМВ, которые сейчас на все модели лепят М-обвесы и шильды. Просто удобный и красивый салон, всё. И как и с Мерседесом эмоции появятся лишь тогда, когда вы нажмете педаль в пол и она молниеносно отреагирует на это просто мощнейшим подсральником и разгоном в низкие 3 секунды до 100 и порядка 7 до 200 (это уже достоверная информация о возможностях новой М5, к слову). Но как и ранее я сказал, это совсем другая вещь, нежели атмосфера и энергетика самого автомобиля. Без педали в пол она не будет отличаться ровным счетом ничем от того же Соляриса.
Про Ауди РС7 можно сказать всё тоже самое, за исключением того, что она во-первых надежнее, во-вторых у нее оптика красивее, в-третьих у неё лучше привод. А с новым гибридным движком от Панамеры, думаю она даст двум другим немцам как следует просраться. Но души в ней так же точно нет, когда она стоит. Просто красивая девочка, и не более.
Porsche 911 RS2
И даже в этом случае вы не ощутите ничего, сев за руль этой машины, ровным счетом до того, как начнете на ней валить. А валит она лучше и быстрее всех выше вместе взятых. 6:47 на Нюрбурге тому подтверждение и 4 место в списке лучшего времени всех времен. Эта машина умеет быстро ездить, она чертовски круто рулится, она комфортная и стоит намного дешевле того же 918, но при этом быстрее него. Но опять же вся её атмосфера и эмоции начинаются после 60. Но она неприлично хороша.
Dodge Challenger SRT Hellcat
Я вам скажу так, от этой машины могут получить эмоции только фанаты марки. Любой другой человек не почувствует вообще ничего, сев за руль этого авто, кроме потных ладошек. Она не рулится, она очень жесткая, салон на фоне вышеперечисленных - просто спарта, она дикая, она большая, жрет как не в себя. Я как фанат Челленджеров и Чарджеров, хотел бы иметь её у себя, но опять же нет в ней самой никакой атмосферы, в отличие от олдскульного варианта например.
С Ниссаном ГТР абсолютно та же самая история, за исключением того, что большинство от них фанатеют исключительно благодаря пожалуй самому великолепному маркетингу в истории (не считая новой М5, которой посвящена аж целая игра, если говорить на чистоту) - Форсажу. И отчасти NFS.
И опять таки, все эмоции вы от него сможете получить только в динамике. В городской езде она ничем не лучше Соляриса. Более того скажу, на ней даже валить не хочется лишний раз по городу, в отличие от БМВ :) и это пожалуй самый практичный автомобиль в городе из всех выше. Он реально способен проезжать по 150000 без капиталки, если на нем не вваливать и не ланчевать. Удивительное рядом.
Из всех перечисленных выше авто ближе всего к понимаю Атмосферы авто подобралась никто иная как Lamborghini, на примере Нuracan.
Бесспорно, эти машины как ни одна из ранее озвученных могут претендовать на наличие Души и Атмосферы самого по себе автомобиля, как в динамике, так и в статике. Но всё же не дотягивают слегка именно в статике. Они как потрясающе красивая, грамотно затюненная тёлочка на спорте, без гипертрофированных отростков или дистрофии. Но, садясь в неё вы опять же ничего не почувствуете необычного. Более того, интерьер аля самолет только сбивает с толку, где ты находишься и что от тебя хотят. Да и садиться в неё неудобно. Но когда дело доходит до динамики, то сравниться с ней способна только одна машина из этого списка, которая будет ниже. Хуракан настолько адски стартует, что передать это словами просто невозможно. А рулежка у неё настолько четкая и бодрая, что вы забудете обо всё на свете и будете нарезать круги или шашки пока деньги на бензин не кончатся. Вот где она раскрывается полностью - скорость.
И мы плавно подошли к тройке машин, которые обладают именно Атмосферой и какой то своей, ни с чем не сравнимой Душой. И все 3 обладают совершенно уникальной и неповторимой Атмосферой, как автомобили, а не только как снаряды, в динамике.
И третье место как раз занимает Gelandewagen G-class
Лично я бы его охарактеризовал фразой "Можете меня боятся или почитать, только пожалуйста, не считайте меня таким-же как все."
В чем же прикол, спросите вы? А вот в чем. Эта машина не надежна. Она обладает достаточно спорным дизайном для многих людей. Она не разгоняется за 3 секунды. Она неоправданно дорогая (если говорить про комплектации G63 и выше), и в обслуживании тоже. Она не суперкомфортная внутри и по подвеске. Она жрет еще хуже, чем Челленджер. У нее просто чудовищно ублюдские тормоза, которые совершенно не справляются с её весом и динамикой. НО! Когда ты садишься в неё - ты всё понимаешь. В прямом смысле. У тебя примерно такое же ощущение, когда человек узнал, что Земля - круглая. Невозможно понять атмосферы этого автомобиля, не сев в него и не проехав хотя бы пару перекрестков в пробке. Ты понимаешь, что можешь всё. А если еще и затонироваться, то и остальные начинают это подозревать. На этой машине ты вообще не замечаешь ПДД. Можешь проехать там, где хочешь и как хочешь. А если тебя остановит ДПС после этого, первое что ты можешь сказать, когда он подойдет: "Чо?". У неё совершенно уникальная атмосфера и энергетика. Она не бандитская и не быдло, она бойцовская. Она меняет людей, но чем больше говна внутри них, тем в более худшую сторону они меняются. И соответственно наоборот. Это как накаченный грозный альфач, но при этом мудрый. И она действительно абсолютно не такая как все, в отличие от той же М5, которую в потоке отличить можно лишь по четверному выхлопу сзади. И не смотря на все свои недостатки и несовершенства, именно Гелик обладает Атмосферой и Душой среди всех выше перечисленных.
Второе место - Rolls Royce.
Вкратце её охарактеризовать можно лишь одной фразой "Хозяин жизни". И её характер как раз полностью передает всю суть этой фразы. Попадая в РР, вы воистину понимаете, что вы достигли всего в жизни и даже Дзена. Вам даже не нужно двигаться на нем, что бы ощущать как поднимается ЧСВ с каждой минутой всё выше и выше. И дело не в стоимости этой машины, а именно в её Атмосфере, которую она передает. Это высший уровень блаженства и тщеславия.
Определённо, тщеславие — мой самый любимый из грехов. Он так фундаментален. Себялюбие — это естественный наркотик.
Человеческий аппетит возрос до такой степени, что может расщеплять атомы с помощью своего вожделения. Их эго достигло размеров кафедрального собора.
Я более чем уверен, что РР создан самим Люцифером, от того он обладает такой неизмеримой энергетикой.
Когда вы будете ехать на нем по улице, люди будут видеть не красивую машину, а именно её владельца, даже если он сам будет за рулем, и восхищаться им.
Ну и финалист, это конечно же Bugatti Chiron
Пик инженерной мысли авто производителей.
Если РР - Хозяин Жизни, то Бугатти - это Божество в металле. Его можно сравнить лишь с Олимпом, который возвышается над всеми остальными. И у этой машины Атмосфера и Энергетика просто за гранью. Ни одна другая машина в мире, в любом городе, не прикует столько внимания к вам, как Широн. И люди даже не завидовать будут, потому что тут даже завидовать сложно. Они скорее будут смотреть на вас, как древние люди, впервые получившие огонь. И находясь в этой машине вы будете себя на полном серьезе ощущать сверхсуществом, Суперменом. И вам для этого даже не нужно ехать быстро. Если вы отрицаете это, вы скорее всего сами себе врете.
Вот как то так, навеяло на ночь глядя. Все вышесказанное - лично моё мнение, с которым вы не обязаны мириться, а обязательно высказать свое негодование.
Из всех авто перечисленных, лично не сидел только в новой М5, Порше, Бугатти и РР, но тем не менее имею достаточно сложившееся представление о них, из тех же выставок.
Ps
К слову, сегодня наша отечественная классика вроде Москвичей и др машин, в хорошем состоянии вызывает больше эмоций даже внешним видом, а когда сидишь за рулем, то и вовсе попадаешь в прекрасную атмосферу, которую не смогут дать ни одни М5 и РС7. Правда почувствовать это смогут лишь люди 80-х годов рождения, и возможно 90, не позднее. И хрен с ней, что она не едет, но Атмосфера и Энергетика у неё просто колоссальная при этом.