"Снегурочка" и "Чернокожий мальчик"
Дети в новогодних костюмах: "Снегурочка" и "Чернокожий мальчик" с лентой "Независимость Африке". СССР, 1970-е гг.
Телеграм — История Веков
А вы знали, что американский спецназ во Вьетнаме делал обрезы из советских РПД-44?
В 1946 году во Вьетнаме вспыхнула Индокитайская война с Францией. Местные колонии хотели сбросить власть заморских захватчиков. В 1955 году выпавшее из рук французских колониалистов знамя подхватили американцы, начав быть может самую непопулярную войну в своей истории. Не последнюю роль конфликте, продлившемся еще 20 лет, сыграл американский спецназ. С его деятельностью было связано много интересных моментов. Например, превращение советских РПД-44 в обрезы.
Какое оружие на войне лучшее? Нередко лучшим оружием становиться то, к которому можно легко раздобыть боеприпасы. Иногда это трофейное оружие. Например, в ситуациях, когда речь заходит о бойцах специальных подразделений вынужденных совершать длительные рейды протяженностью в недели и даже месяцы по тылам противника. Так, американские «Зеленые береты» воюя во Вьетнаме конечно же не чурались использовать оружие «красных», в том числе и полученное в качестве военной помощи из Советского Союза.
Зеленый берет с РПД.
С Автоматами Калашникова во Вьетнаме действительно все было не так сладко, как многие представляют. Особенно на начальном этапе войны. Другое дело пулеметы. В частности, азиатские братья-коммунисты получали от СССР Ручные пулеметы Дегтярева калибра 7.62 мм образца 1943 года (принят на вооружение в 1948). Американцы этот пулемет особенно любили, так как на момент первой половины войны в Юго-восточной Азии их собственный ручной пулемет не слишком то удовлетворял.
Речь конечно же идет о появившемся на свет американском едином пулемете М60, разработка которого начала после Второй мировой войны благодаря анализу немецкого пулемета MG-42 и штурмовой винтовки немецких парашютистов FG-42. В целом, американский М60 получился сопоставимым с советским РПД-44 оружием. Почти те же габариты, чуть ниже темп стрельбы, чуть выше скорость пули, та же эффективная дальность стрельбы. Правда было у М60 два здоровенных недостатка. Первый: поначалу пулемет получился не слишком надежным из-за чего его пришлось несколько раз дорабатывать. Второй: весил М60 весил на 3 кг больше, чем РПД-44 (10.5 кг против 7.4 кг).
Пулемет М60 американцам не шибко нравился.
Поэтому американские спецназовцы охотно обзаводились советским РПД-44. Правда, нередко использовались они не в качестве пулеметов, а в качестве самодельных ПП: спецназовцы обрезали большую часть ствола РПД-44 делая из него этакий скорострельный обрез калибра 7.62 мм, получая тем самым весьма интересное оружие ближнего боя. К слову, еще до начала войны американцы понимали необходимость создания какого-то небольшого ручного пулемета. Одной из попыток сделать это были полевые испытания модульного стрелкового комплекса Stoner 63, отзывы о котором остались крайне противоречивыми. Однако, именно благодаря опыту Вьетнамской войны в армии США появился такая «скорострельная малютка» массой 6.85 кг как пулемет М249 SAW.
Американские морпехи с РПД-44
Танцы
Танцы в посëлке на берегу Байкала. 1970-е годы.
Фотография девушки 1972 год. Реставрация,восстановление цвета,колоризация
Вот так выглядели наши девушки в 1972 году. Девушке 13 лет.
Фотография сделана в "доме быта" и была наклеена на картонное паспарту, что типично для фото салонов тех лет.
В те времена не было смартфонов с камерой и цифровой фотографии,все снимки делались на пленку и отдавались на печать фотокарточек,в различные фотосалоны. У многих на руках были свои фотоаппараты, техника была разной ценовой категории от совсем не дорогих,до очень не дешевых профессиональных камер с шикарной оптикой.Не дорогие бытовые фотоаппараты мог себе позволить купить каждый. Фотопленка,реактивы для проявки, фото бумага и различные фото принадлежности можно было купить в магазинах "Фототехника", "Фотолюбитель" или в специализированных отделах универсальных магазинов. Это все продавалось для фото любителей,которые занимались проявкой пленки и печатью фотоснимков самостоятельно, как правило устраивали у себя дома в ванной переносные небольшие фотолаборатории.Те же,кто хотел получить качественную фотографию или сделать фото на документы шли в специализированные фото мастерские,где мастер фотограф делал "салонную" фотографию при помощи стационарного профессионального большого фотоаппарата,на штативе.
Чемпионка по Drag Racing
Амepикaнcкaя aвтoгoнщицa Бapбapa Руфc , 1970 - e, выигравшая несколько чемпионатов по драг-рейсингу в США в конце 60-х и 70-х годах
Caльвадор Дaли co cвоей мyзой Aмандой Лир. 1970-e
Самые худшие автомобили США за всю историю
Американские производители делали разные машины. Были отличные модели, которые вошли в историю и прославили своих создателей. А были и такие, от которых покупатели приходили в ужас.
В этом посте речь пойдет именно о них – о самых худших автомобилях США за всю историю.
Видео для тех, кто не любит читать:
Chrysler TC by Maserati
Шик в корпусе дешевого Le Baron
В 80-х годах прошлого века легендарный Ли Якокка дружил с Алехандро Де Томазо, хозяином компании, построившей великолепный суперкар Pantera.
В те времена семья Де Томазо владела компанией Мазерати, поэтому у Якокки, работавшего в то время на Крайслер, появилась гениальная, как тогда показалось, идея: сделать так, чтобы два знаменитых бренда появились на одной из моделей. Таким образом утилитарные машины Крайслер получили бы плюс в репутацию, а Мазерати, у которой дела шли плохо, обзавелась бы новыми каналами сбыта, а то и вовсе вышла бы рынок США, что сразу бы решило проблемы компании.
В 1986 на Лос-Анжелеском автосалоне был представлен Chrysler TC by Maserati. Публика встретила машину заинтересованно. Однако продавать ТС начали только в 1989 году, через три года после премьеры, когда уже все, кто потенциально хотел купить машину, и думать о ней забыли.
Автомобиль получил роскошный салон, новую подвеску и линейку мощных моторов. Все это поместили в кузов от Chrysler Le Baron, который стоил 15000 долларов, тогда как за версию от Мазерати просили 33000. В итоге покупатели так и не разобрались, что им пытается продать Ли Якокка, и машину почти не покупали. Всего было сделано 7300 автомобилей, хотя планировали продавать от пяти до десяти тысяч штук в год.
Этот эксперимент дорого обошелся Крайслеру, потому что себестоимость машины, продававшейся за 33 тысячи долларов, составляла порядка 80 тысяч. Убытки составляли около 600 миллионов баксов.
Ли Якокка вину за провал модели на себя не взял, он во всем обвинил рекламный отдел компании, который не смог объяснить покупателю, какой чудесной машиной был Chrysler TC by Maserati. В 1992 году выпуск новинки был остановлен. Сегодня купить итало-американский Крайслер в нормальном состоянии можно меньше чем за 10 тысяч зеленых.
Ford Mustang 2
Продажи были отличные, но фанаты негодовали
В шестидесятых годах Форд буквально порвал авторынок своим Мустангом. Продажи били все рекорды, за автомобилем выстаивались в очереди. Фордовские Мустанги выпускались на любой вкус, линейка пестрела разнообразием двигателей, трансмиссий и настроек. Только бери, покупай да наслаждайся ездой на модном авто!
Все шло как нельзя лучше до 1973 года, пока в США не грянул нефтяной кризис. И тут Форд выдал финт ушами, от которого плевались даже самые преданные поклонники марки. Новый Мустанг был построен на платформе малолитражки Pinto, а базовый двигатель был четырехцилиндровым.
Покупатели, желавшие обновить свой Мустанг на что-то более мощное и технологичное, растерянно топтались в салонах вокруг новинки, не решаясь разжать потные кулачки с зажатыми купюрами. Платить за пони вместо Мустанга мало кто хотел.
Поклонники марки считают Мустанг 2 позором в истории модели. Тем не менее первые четыре года машина продавалась по 400 000 штук в год, так что коммерчески провальной она не была.
А фанаты – на то и фанаты, чтобы требовать самого лучшего от любимой марки и критиковать ее от любого отступления от канонов, установленных самой же компанией.
Cadillac Cimarron
Похоже на японца 80-х
До 80-х годов Кадиллак наряду с Линкольном были королями рынка роскошных автомобилей. Их машины были величественными, важными и отличались шикарными характеристиками.
Все рухнуло в 1982 году.
Виновницей краха репутации Кадиллак стала модель Cimarron. Ее создали для конкуренции с наступающими на пятки европейцами. Cimarron должен был соперничать с 80-й Ауди, «трешкой» БМВ, 190-м Мерседесом и Сааб 900.
Идея-то, может, и не плохая, если бы не одно "но": в GM не стали делать небольшой самобытный автомобиль, как у конкурентов. Вместо этого американцы просто напихали плюшек, свистелок и перделок в заштатный Chevrolet Cavalier, нацепили на все это великолепие значки Кадиллак и отправили в автосалоны. Понятно, что покупатели не хотели платить в два раза больше за дешевый Шеврик, пусть даже в дорогой обертке. Продажи пробили дно, и вскоре Cimarron был снят с производства, а доля Кадиллака в сегменте люксовых авто сократилась почти на треть.
Edsel
Интересно, как выглядели современные модели, если бы фирма не закрылась?
В пятидесятых компания Форд захотела откусить свой кусок пирога от рынка автомобилей средней стоимости.
Для этого решили создать компанию Edsel. В разработку моделей и маркетинг вложили колоссальные по тем временам 400 миллионов долларов. Впрочем, чего это – по тем временам? Это и сейчас огромные деньги, если что.
Так вот. Компания вкладывала деньги в производственные затраты, дизайн и дилерские центры так, будто ей кто-то гарантировал миллионные продажи. Но после поступления машин торговой марки Edsel в автосалоны производителя ждал грандиозный облом: ни одну из семи моделей покупатели не оценили. В журналах писали, что радиаторная решетка напоминает крышку от унитаза.
В интернете пишут немного другое сравнение, но мы же с вами воспитанные люди! Спорный дизайн и сомнительное качество, а также застой на автомобильном рынке похоронили новую фирму без надежды на существование. В 1960 бренд официально закрыли. Зато сейчас машины марки Edsel вполне себе ценятся среди коллекционеров, да и мало кто считает их некрасивыми.
Oldmobile Cutlass Supreme Diesel
Легковой дизель в США - к провалу на рынке
Конец 70-х годов. Топливный кризис в США еще не прошел. Американские производители судорожно ищут решения, как сохранить типично американские модели, но при этом сделать их экономичными. Тем более, что японцы уже успели отжать изрядную долю рынка своими дешевыми, а главное – надежными автомобилями. Олдсмобиль нашел свой выход из сложившегося положения…
В Северной Америке дизельные двигатели ставили, в основном, на пикапы, коммерческий транспорт и грузовики. Но ведь в Европе и других рынках народ просто обожается дизельные машины, так почему бы не предложить легковушку на солярке покупателям из США?
И тут Олдсмобиль совершил сразу две ошибки: во-первых, для эксперимента взяли модель Cutlass Supreme, которая была печально известна как довольно ненадежное авто.
Во-вторых, в компании понятия не имели, как делать нормальные дизельные моторы. От покупателей тут же посыпались судебные иски, двигатели практически не подлежали ремонту, а жители США в очередной раз убедились, что дизель в легковушке – это идея очень плохая.
Ford Pintо
Не сломается, так сгорит.
Как и вышеупомянутый TC от Крайслера и Мазерати, Ford Pinto – это постоянный гость практически каждого рейтинга худших автомобилей. И для этого есть уважительные причины. Пинто – продукт топливного кризиса, когда американские автогиганты просто не знали, как правильно поступать и как спастись от наступающего на пятки банкротства.
Пинто разрабатывался таким образом, чтобы его цена была максимально низкой.
На практике это означало, что Форд сэкономил на узлах в самых неожиданных местах. Пинто ломался чаще, чем девственницы на первом свидании, его кузов быстро покрывала ржавчина. Но самый большой нежданчик заключался в том, что Форд Пинто норовил загореться при любом удобном случае, а то и без него. Виной тому неудачная конструкция бензобака, который не потрудились обеспечить хоть какой-нибудь защитой.
Вы бы купили машину, которая за поездку может три раза сломаться, а потом еще возьмет и сгорит? Вот и американцы старались держаться от Пинто подальше.
AMC Pacer\Gremlin
Аквариум на колесах
Гремлин – еще один пример жертвы топливного кризиса. Он был представлен публике как «первый в мире широкоформатный малолитражный автомобиль». Продажи стартовали неплохо: интересная внешность и грамотная реклама сделали свое дело.
Проблемы начались чуть позже. Выяснилось, что роторный двигатель, которым комплектовалась машина, был агрегатом очень даже ломучим. Поэтому производитель решил вставить другой, традиционный мотор. Проблема заключалась в том, что движок поставили объемом аж 4.0 литра, он был весьма прожорливым.
Плюс в машине должен был постоянно работать кондиционер – огромные окна, которые сначала казались покупателям отличной идеей, летом превращали машину в раскаленный аквариум.
Saturn ION
Saturn, который не смог.
Во все времена производители пытались сделать свои автомобили уникальными, крутыми, непохожими на другие. Иногда такие машины расходились миллионными тиражами, но чаще проваливались в продажах с жутким треском. Этот Сатурн принадлежит ко второй категории. GM планировали этим смелым седаном восстановить почти убитую репутацию бренда Saturn.
Однако восстанавливать репутацию бренда стали очень странным способом: в машину спорного дизайна засунули омерзительный салон из самого дешевого пластика, панель приборов поставили посреди торпеды, а еще тачка отличалась отвратительным управлением.
Люди покупали эту машину, но ведь люди покупают и героин, так что внятного объяснения, зачем кому-то понадобился этот Сатурн, не существует.
Pontiac Aztec
Видели бы дизайнеры тех времен современные кроссоверы...
Основная масса критики досталась Ацтеку за его внешность. Иногда кажется, что его выпускал не Pontiac, а Ssang Yong, печально известный своими дизайнами южнокорейский производитель. А еще машина немного опередила свое время: так называемая двухэтажная оптика и кузов «кроссовер-купе» казались дикостью, хотя сегодня такие технические решения вполне обыденны.
Первые машины имели неокрашенные бампера и трехспицевые колесные диски, не добавлявшие красоты спорному автомобилю. После сериала «Во все тяжкие», где главного героя сценаристы посадили на Ацтек, чтобы подчеркнуть заурядность его жизни, интерес к странной машине вырос с новой силой. И снова кроссовер не хвалили, а ругали, так что он прочно закрепился в топах всех рейтингов про страшные и неудачные машины.
Спасибо за внимание, надеюсь, было интересно.