Советский агитационный плакат "Папа не пей"
Агитационный плакат «Латентная безработица»
Юнги Москвы-реки: как в советское время детей привлекали в речное пароходство
Во времена СССР были созданы Клубы Юных Автомобилистов и функционировали Детские железные дороги, чтобы помочь школьникам с выбором призвания и привить интерес к транспортным профессиям.
Юные водники Горьковского детского речного пароходства. www.pedagogic ru
Школьники в этих кружках по интересам получали базовые знания о профессиях, навыки управления автомобилем или представление о том, что и как работает на железной дороге. Аналогичная ситуация происходила и с водным транспортом. По всей стране при Домах и Дворцах Пионеров работало около 500 кружков Юных моряков.
В Москве насчитывалось 12 клубов, где ребята изучали устройство судов, штурманское и лоцманское дело, основы навигации и прочие необходимые для судовождения дисциплины. Не считая гораздо более серьезных «Клуба Юного Моряка, Речника и Полярника» и Морской школы ДОСААФ, которые давали не только теоретические знания, но и позволяли подтвердить их на практике во время походов на самых настоящих судах.
В 1950-х годах речной транспорт столкнулся с проблемой недобора кадров. Если молодые люди думали связывать свое будущее с водным транспортом, то обычно смотрели в сторону Морского флота, где и работа престижнее, и корабли больше, да и мир можно было посмотреть. Идея подтолкнуть интерес школьников к речному направлению через специальное детское пароходство показалась весьма перспективной. В 1957 году в Москве появилось «Детское речное пароходство». Через год его аналог организовали на Волге при городе Горьком (ныне Нижний Новгород), а затем очередь дошла и до сибирского Красноярска на берегах Енисея.
Преподаванием науки судовождения занимались настоящие профессионалы. Фото: Infoflotforum ru.
Ежегодно в ряды юных моряков принимали по 600-700 школьников 6-8 классов, которым в свободное время преподавали судоходную науку. Основными для изучения предполагались профессии рулевого-моториста, электрика и судового радиста. Пока шел школьный учебный год, курсанты-речники проходили основы будущей профессии в классах.
Летом Московское пароходство выделило целых три судна юным речникам для прохождения практики. Это были речные трамваи серии ОМ (Озерный Москвич), предназначенные для пригородного и междугороднего сообщения. В отличие от стандартных теплоходов, работавших на линиях с пассажирами и не имевших имен собственных (только порядковый номер), детские корабли получили звучные названия: «Экватор», «Антарес» и «Отважный». Конечно, в серьезное путешествие брали не всех курсантов, а только самых лучших, на которых можно было положиться в ответственном мероприятии.
«Экватор» – один из трех теплоходов, принадлежавших «Московскому детскому речному пароходству». Фото: fleetphoto ru
Обычно в каждую навигацию выбирался один из трех маршрутов: из Москвы в Горький, Волгоград или Ленинград. По пути делали остановки, где ребята знакомились с достопримечательностями. Но основной задачей был экзамен на способность показать на практике усвоенные знания.
В экзаменационном плавании учащиеся несли вахту посменно: день — рулевым, день — штурманом, день — мотористом, день — на камбузе-кухне и далее три дня — вахтенным при бортах и корме. Только на седьмой день плавания объявляли выходной.
Процент выпускников детского пароходства, которые потом продолжали свое обучение в специализированных учебных заведениях речного транспорта, был довольно высок: более 60% курсантов затем навсегда связывали свою жизнь с речным флотом. Всего за советское время школу юных моряков прошли около 15 тысяч московских ребят. Многие потом составили костяк мощной структуры уже настоящего Московского речного пароходства.
С исчезновением СССР масштаб деятельности Детского пароходства снизился, но оно продолжало работать. В конце 1990-х годов детское речное отделение передали Комитету образования столицы, а потом оно вошло на правах филиала в «Московский клуб юных моряков и речников», позже переименованный в «Детский морской центр имени Петра Великого». В этом статусе оно находится и сейчас, продолжая поддерживать интерес к профессии судовождения у юных жителей столицы.
Автор материала: директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко.
Редкий кадр Хрущева в форме с наградами
Первый секретарь ЦК КПСС, председатель Совета министров СССР Никита Сергеевич Хрущёв выступает на митинге в Большом Кремлевском дворце, приуроченном к 20-летию начала Великой Отечественной войны.
Июнь 1961 г.
Редкий случай, когда Никита Хрущев, закончивший Великую Отечественную войну в звании генерал-лейтенанта, заснят в военной форме с наградами.
Телеграм — История Веков
Экспериментальный купе-кабриолет «Москвич-408 Турист»
Экспериментальный купе-кабриолет «Москвич-408 Турист», построенный на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) в количестве 2 экземпляров. Москва. СССР, 1967 год.
Возвращённые мгновенья (1967)
Эпизод киножурнала «Наука и техника» под названием «Возвращённые мгновенья». Снято в 1967 году. В фрагменте демонстрируется новейшее достижение науки и техники, позволяющее записывать и воспроизводить видеосигнал — видеомагнитофон.
В фрагменте киножурнала продемонстрирован советский видеомагнитофон «Кадр-1» производства Новосибирского завода точного машиностроения (Точмаш, АО Комета). Видеомагнитофон разработан в Всесоюзным научно-исследовательским институтом телевидения и радиовещания в г. Москва (ВНИИТР, ВНИИРТ, ВНАИЗ).
Автор-оператор — Ю. Беренштейн
Консультант — А. Гончаров
Оцифровка с киноплёнки.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Советский аппарат «Венера-4»
18.10.1967 советский аппарат «Венера-4» впервые в истории осуществил мягкую посадку на другую планету, успешно сев на поверхность Венеры.