Самолет "Крокодил" агитэскадрильи им. Горького. CCCР, 1930-е.

В 1930-е в небе над СССР можно было увидеть необычные самолёты с яркими названиями — среди них был и знаменитый «Крокодил» .

Это был один из участников особой сводной агитэскадрильи им. Максима Горького, созданной в рамках масштабной кампании по популяризации авиации и пропаганды.

Эскадрилья работала с 1933 года и за пять лет налетала 55 миллионов километров, проведя тысячи митингов и лекций.

Сегодня посмотрим, как жил Советский Союз в 1930-е: кто шёл на завод с утра, кто горел знанием в новых школах, кто бетонировал метро, а кто просто держался, чтобы остаться на плаву. Это были годы больших надежд, перемен и больших испытаний.

Эти фотографии расскажут о буднях и праздниках, о лицах и улицах, о детях, солдатах и рабочих — о тех, кто создавал облик великой державы.

Все снимки были раскрашены.

Заготовка сельхозпродукции. Совхоз "Тогайлы" (Кормовое), сельхоз артель "Весеннее утро". Первомайский район, Крым. 1939 год.

Конькобежец Яков Мельников, 1937 год.

Его спортивная карьера охватывает невероятный период — от Российской Империи до Советского Союза. Он был чемпионом России в 1917 году, а уже в следующем году стал первым в РСФСР, став живым мостом между двумя эпохами.

С 1915 по 1939 год он становился чемпионом страны 34 раза, выступая на разных дистанциях — от спринта до долгих забегов. Его имя было синонимом рекорда: именно он установил 27 национальных рекордов, которые долгие годы оставались недосягаемыми для других спортсменов.

Когда началась Великая Отечественная война, Яков Мельников имел право на бронь, но он добровольно ушёл на фронт.

Стал командиром автомобильной роты в составе Первой московской Ленинской дивизии народного ополчения.

Осенью 1945 года, когда война закончилась, Мельников вернулся к мирной жизни. Но страна уже знала его не только как легендарного спортсмена, но и как настоящего защитника Родины.

В токарном цехе артели "Хохломская Роспись". Село Семеново Горьковской (с 1990 года Нижегородской) области. 1937 год.

Хохломская роспись — это не просто узоры на дереве, а целое произведение народного искусства. Яркая, дерзкая, золотистая, она словно выхватывает солнце и вкладывает его в каждую ложку, блюдо или шкатулку.

Сбор урожая на полях колхоза "Ленинский путь" Жашковского района Черкасской области, Украинская ССР, 1935 год.

Обед на полевом стане. Украинская ССР, 1933 год.

Строительство моcковского метрополитена. Бригада девушек-метростроевцев, 1934 год.

В 1930-х годах, когда Москва только начинала строить подземную сеть, наравне с мужчинами в тяжёлом деле участвовали и женщины. Они работали бетонщицами, монтажницами, землекопами — в условиях шума, пыли и невероятной физической нагрузки.

Их труд стал частью великой стройки века и доказательством того, что сила духа и желание строить будущее не зависят от пола.

В полете. Летающая лодка МБР-2. СССР, 1930-е.

МБР-2 — летающая лодка, созданная в 1930-х годах, когда СССР стремился укрепить свой флот. Замена для проекта Григоровича под названием МДР-2 была задумана как цельнометаллическая машина с мотором М-27, но из-за дефицита материалов и проблем с двигателем её пришлось строить из дерева и оснащать другими моторами.

Несмотря на «временные трудности» и скромную скорость (всего 230 км/ч), лодка показала себя надёжной, мореходной и простой в управлении.

На повозке. Белорусская ССР, 1937 год.

Анна Шишмарева отвечает на вопросы журналистов о рекордном прыжке с парашютом с высоты 7923 метра. Московская область, 1935 год.

2 августа 1935 года две студентки Государственного центрального института физической культуры Галина Пясецкая и Александра Шишмарёва установили новый рекорд в прыжках с парашютом — 7923 метра, причём сделали это без кислородных приборов.

Деревенские дети. Зерносовхоз "Большевик" в Серпуховском районе Московская область, 1939 год.

На первом воздушном параде в Тушино, 1933 год.

С 1920-х годов в СССР начался настоящий бум авиации. После разрушения дореволюционной авиапромышленности Гражданской войной, страна с азартом взялась за дело: строились аэроклубы, создавались ВВС, а молодёжь массово устремилась в небо.

Образ пилота стал кумиром эпохи — смелым, романтичным, почти героическим. Авиа-кружки заполнялись целыми классами и цехами. Советская авиация рождалась не просто как наука — как мечта. Поэтому в этой подборке весьма много фотографий на тему авиации.

Первый воздушный парад в истории Советского Союза зрелище, которое должно было показать миру: СССР не только строит заводы и электростанции, но и покоряет небо.

Над полем поднимались самолёты самых разных типов бомбардировщики, истребители, учебные машины.

Девушки занимаются балетом в Доме физкультуры. СССР, 1930-е годы.

4-я конференция молодых московских мастеров авиамоделизма на станции «Планерная». Участник с моделью гидросамолета,1938 год.

Иосиф Сталин с двумя молодыми колхозницами из Таджикской ССР на конференции рабочих хлопковых хозяйств, январь 1936 года.

Cтроительство Большого ферганского канала. Узбекская ССР, 1938 год.

Протяжённостью более 270 километров, этот канал должен был перераспределить воду по засушливым землям Средней Азии, сделав их плодородными. Работы велись в тяжёлых условиях: горы, пески, жара. Но тысячи рабочих, местные крестьяне, молодые специалисты, студенты шли строить будущее своими руками.

Студенты одного из ВУЗов Душанбе готовятся к сессии. Таджикская ССР, 1939 год.

«Забавы НЭПмана» СССР, 1930-е.

Сталинские железнодорожные мастерские Октябрьской железной дороги. Москва, 1939 год.

Самолет АНТ-20 "Максим Горький" (Генеральный конструктор - А.Н.Туполев) во время подготовки к первомайскому параду на Красной площади, 1935 год.

АНТ-20 «Максим Горький» — не просто самолёт. Это был настоящий летающий дворец, созданный в 1934 году под руководством легендарного авиаконструктора Андрея Туполева .

С размахом крыльев почти 63 метра и восемью двигателями, этот гигант был самым большим пассажирским самолётом своего времени с сухопутным шасси.

К сожалению, машина была потеряна в 1935 году в результате трагической аварии в небе над Москвой.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Во дворе ВСНХ (бывший "Деловой двор"). Москва,1935-1940 год.

Продолжаем нашу рубрику, в которой мы виртуально путешествуем по городам Советского Союза разных десятилетий.

Сегодня снова отправляемся в столицу 1930-х годов, чтобы прогуляться по её улицам и взглянуть, какой она была в тот напряжённый и одновременно стремительно развивающийся период.

Важно отметить, что все подборки я составляю с учётом современных границ, хотя на момент съёмки Москва была значительно меньше по площади, и многие сегодняшние районы тогда ещё только начинали зарождаться.

1930-е годы — время грандиозных строек, социалистического реализма, формирования нового облика города. Мы увидим, как кипела жизнь на улицах, как выглядели москвичи, трамваи, площади и парки того времени. Это был город, меняющийся на глазах, где старое соседствовало с революционно новым.

Уличная торговля. Москва, 1930-е.

У гостиницы «Метрополь». Москва, 1933 год.

1932 Lincoln KB Sport Phaeton —прогулочный легковой автомобиль, специально предназначенный для перевозки VIP-персон.

Этот тип кузова отличался открытым или полуоткрытым верхом, элегантным дизайном и повышенным уровнем комфорта. Фаэтоны часто использовались как парадные и представительские автомобили, подчёркивая статус своих пассажиров.

Такие машины могли похвастаться роскошным интерьером, качественной отделкой салона и индивидуальным подходом к каждому экземпляру. Они были популярны в первой половине XX века, особенно среди государственных деятелей, дипломатов и высокопоставленных военных чинов. Кому принадлежал этот автомобиль неизвестно.

Конструктор крыльев для десантников Санфиров на испытаниях. Тушинский аэродром, Москва, 1935 год.

На дальнем плане деревня Строгино.

Одним из первых испытателей воздушных крыльев стал советский конструктор Сергей Санфиров (встречается также написание — Самфиров), работавший на заводе им. Авиахима и увлекавшийся парашютным спортом.

В создании летательного устройства ему помогал коллега по фамилии Коптев. Их конструкция представляла собой металлический каркас с обтяжкой тканью, закрепляемый на спине. Размах крыльев составлял 4 метра, а вес — 13,5 кг.

Испытания состоялись 29 июня 1935 года. На высоте 2500 метров Санфиров прыгнул с самолёта АНТ-9, после чего раскрыл крылья и попытался совершить планирующий спуск. Однако всё пошло не совсем гладко — аппарат вошёл в штопор, и стабилизировать полёт удалось только после снижения на 800 метров.

Этот эксперимент стал одним из первых шагов в развитии технологий персонального полёта в СССР, показав как потенциал, так и сложности реализации идеи «крылатого человека».

Доставка газет. Москва, 1934 год.

Первый номер газеты «Известия» вышел в день, когда в России началась Февральская революция, приведшая к падению монархии.

Станция метро «Смоленская» незадолго до открытия Московского метрополитена, 1935 год.

Московское метро открылось 15 мая 1935 года. Первый участок состоял из 13 станций и простирался от «Сокольников», до «Парка Культуры», с ответвлением до «Смоленской» — ныне входящим в состав Филёвской линии.

Открытие метро стало настоящим событием: у всех станций выстроились огромные очереди, ведь для горожан это был не просто вид транспорта, а настоящее чудо техники и символ прогресса. Все хотели увидеть и прокатиться на этом современном, быстром и доселе невиданном «подземном поезде».

Ночью на Арбатской. Москва, 1936 год.

Генсек осматривает новый автомобиль «ЗИС-101». Апрель 1936 года.

Легендарный ЗИС-101, его презентовали руководству страны 29 апреля 1936 года как перспективный автомобиль для высшего эшелона власти.

За всё время производства было выпущено 8752 экземпляра ЗИС-101, включая около 600 машин модернизированной версии — ЗИС-101А.

Эта модель стала важным шагом в создании отечественного имиджевого автопрома, сочетая солидность, комфорт и инженерные достижения того времени.

Сухарева башня. Москва, 1931-1933 год.

Менее века назад у Садового кольца, напротив здания бывшего Странноприимного дома графа Шереметева (ныне НИИ Склифосовского), возвышалась Сухарёва башня — одно из самых высоких и величественных сооружений Москвы того времени.

Простояв на этом месте почти два с половиной столетия, она стала одной из визитных карточек города. Однако в середине 1930-х годов башню разобрали в рамках масштабной перестройки столицы.

Юноша, читающий книгу на месте проведения полит бесед и консультаций по вопросам второй пятилетки в парке культуры имени Горького. Москва, 1935 год.

Работники стадиона "Динамо" сеют газон. Москва, 1931 год.

Стадион «Динамо» открылся в августе 1928 года и стал первым крупным футбольным стадионом в СССР. Его строительство имело государственное значение — Москва готовилась принять всесоюзную Спартакиаду, приуроченную к 10-летию советской власти.

К моменту открытия были возведены три бетонные трибуны, формирующие гигантскую подкову: две прямые — северная и южная, и полукруглая западная, их замыкающая. Общая вместимость сооружения составляла около 15–20 тысяч зрителей.

Первый матч на новом стадионе прошёл в рамках той же Спартакиады между сборной Белоруссии и рабочими командами Швейцарии.

Тверской бульвар. Москва, 1930-е.

Домик на плотине в парке Кузьминки. Москва, 1935 год.

Угол 3-й и 5-й Звенигородских улиц. Подметальная машина Остин, 1935 год.

Передвижной фургон ГЦТК во дворе дома № 12 стр. 4 по Малой Бронной улице. Москва, 1934–1936 год.

ГЦТК - Государственный центральный театр кукол.

Зубовский бульвар, 1939 год.

1-й взвод женской мотороты на Садовом кольце. Впереди – командир взвода Н. А. Де'Лазари.

Мальчик на велосипеде пересекает улицу Горького. Москва, 1935 год.

Производственный корпус хлебозавода №5, 1933-1935 год.

Заправка у Дома на Набережной. Москва, 1930-е.

Хлебозавод-автомат № 11 имени А.Микояна (с 1979 года - кондитерско-булочный комбинат "Звездный"). Москва, 1937 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.