Два российских туриста погибли у берегов Филиппин — один утонул, на другого напали акулы, сообщило Associated Press (AP) со ссылкой на береговую охрану.
Мужчин унесло сильным подводным течением во время погружения с аквалангом в водах к югу от Манилы, рассказал собеседник агентства.
Как пишет AP, четверо российских туристов отправились на лодке к острову Верде из города Пуэрто-Галера в провинции Восточный Миндоро с местным инструктором по дайвингу. Во время погружения их унесло сильным подводным течением. Двоим удалось благополучно доплыть до своего дайв-катера, двое других, 29-летний Илья Перегудин и 39-летний Максим Мелехов, пропали без вести.
Четверо туристов в сопровождении тренера отправились на дайвинг около острова Верде. Из-за сильного течения во время погружения с аквалангами русских унесло от лодки. Лишь 2 дайверам и инструктору удалось вернуться на судно, а 29-летний Илья и 39-летний Максим не смогли противостоять морю, где на них напала акула.
Мужчины были разорваны хищной рыбой, останки обнаружили сотрудники береговой охраны. Тела драйверов были сильно искалечены: у Ильи правая рука была отделена от туловища, а акулы кружили вокруг. Максим был доставлен в больницу с рваными ранами по всему телу и скончался уже там. Как выяснила Readovka, Илья был IT-разработчиком в международной компании по созданию мобильных игр. В 2022-2024 годах он переезжал из страны в Турцию из-за мобилизации.
Власти Аддишн-Хиллс, деревни, расположенной в городской черте Манилы, начали выплачивать по 1 песо (примерно 1,5 руб.) за пять убитых жителями комаров. Таким образом они решили внести вклад в борьбу с распространением лихорадки денге, вирус которой переносят насекомые.
Заболеваемость лихорадкой на Филиппинах растет. Министерство здравоохранения страны сообщило, что только за январь зарегистрировано 28 тыс. новых случаев заболевания. Это на 40% больше, чем в январе прошлого года.
Инициатива Аддишн-Хиллс привлекла к себе внимание национальных властей, которые ей не обрадовались. Представитель Минздрава уже заметил, что программа «деньги в обмен на комаров» может привести к результату, обратному тому, который задумывался. Люди могут начать разводить комаров, чтобы обеспечить себе доход.
Отличие нищеты от богатства главным образом заключается в том, что нищета везде уникальная, со своими локальными характеристиками.
Немножко шок-фактов об уровне нищиты на Филиппинах.
- Около 20% населения Филиппин живет за чертой бедности.
- В Маниле и других крупных городах тысячи людей живут прямо на кладбище. Семьи строят хижины между могилами или спят прямо на надгробиях.
- Многие бездомные спят на улицах прямо на улицах. Некоторые, чтобы не «потерять» свое место привязывают на короткий поводок кошку или собаку и уходят по своим делам.
- Сотни тысяч филиппинцев вынуждены кушать «Пакпак». Это еда, собранная с помоек и свалок. Затем она промывается и термически обрабатывается для дальнейшего потребления в пищу.
На видео ниже румтур с самодельного жилища на кладбище в Маниле.
16 августа 2018 года авиалайнер Boeing 737-800 авиакомпании "XiamenAir" выполнял рейс по маршруту Сямынь (Китай) — Манила (Филиппины).
Стоит отметить, что "XiamenAir" - это первая в Китае частная авиакомпания, работающая на рынке авиаперевозок с 1986 года. К моменту описываемого события парк ее самолетов насчитывал, без малого, 160 бортов. Сам лайнер Boeing 737-800, о котором сегодня пойдёт речь, был выпущен 14 января 2010 года и в том же месяце начал летать в "Xiamen Air".
Тот самый борт
Экипаж Боинга возглавляет опытный 50-летний командир с налетом свыше 16 тысяч часов, из которых более 7 тысяч на Boeing 737-800. Всего этом полете на борту находились 157 пассажиров, 5 бортпроводников, два пилота и сотрудник службы авиационной безопасности.
Надо сказать, что сотрудники безопасности сопровождали все рейсы компании после трагического случая 2 октября 1990 года, когда самолет, выполнявший рейс в Гуанчжоу, был после взлета захвачен угонщиком. Он разбился в аэропорту назначения при выполнении аварийной посадки. Тогда на его борту погибло 82 человека, включая самого угонщика. Кроме того погибло еще 46 пассажиров в другом самолете, в который лайнер врезался уже после посадки. Подробнее об этой истории можно почитать здесь
Но вернемся в 2018 год. Боинг вылетел из международного аэропорта в Сямыне в 21:23 по местному времени и взял курс на международный аэропорт имени Ниноя Акино в Маниле. В это время года погода на Филиппинах, мягко говоря, сложная для полетов, так как в океанских просторах возникает много циклонов. В этот день к Маниле подошел один из них. На аэродроме было уже темно, шел типичный тропический ливень, сопровождаемый резкими порывами ветра, постоянно меняющими свое направление.
Послушав сводку погоды экипаж принял решение сделать несколько кругов в зоне ожидания для подготовки к посадке в сложных метеоусловиях. Первая попытка посадки оказалась неудачной. Пилоты так и не увидели полосу при заходе и ушли на второй круг с высоты 9 метров. Посовещавшись, они решили попытаться зайти еще раз, а в случае неудачи уйти на запасной аэродром. Ситуацию осложняло то, что из-за ремонта на полосе не работали осевые огни.
Огни ВПП
Повторный заход производился штатно. Cамолет шел по глиссаде и по курсу, закрылки выпущены, скорость в пределах нормы. Но после пролета торца полосы самолет стало чуть сносить влево, ближе к боковым огням. Второй пилот посоветовал уйти на второй круг, но КВС отказался, сказав: «всё в порядке».
Самолёт коснулся ВПП одновременно обеими основными стойками шасси, левее центральной оси, в 741 метрах от её входного торца. После первичного касания штатно поднялись воздушные тормоза, расположенные на верхней поверхности крыльев, и сработал автомат торможения шасси. Но затем самолет чуть подпрыгнул. Другими словами - «дал козла». При повторном касании полосы автомат торможения, по так и не выясненным причинам, не включился и самолет продолжил уклоняться влево от оси полосы, а затем выкатился за ее пределы.
Продолжая двигаться по размытому ливнем грунту, лайнер столкнулся с выведенными на поверхность на боковой полосе безопасности бетонными коробками электросетей, скрытыми травой. После этих ударов у самолёта оторвались левая основная стойка шасси и левый двигатель. Боинг продолжил движение по грунту в сторону от полосы, в результате чего разрушились правая основная и носовая стойки шасси. Самолёт остановился в 80 метрах слева от ВПП и в 1500 метрах от ее входного торца.
Разрушение носовой стойки привело к выходу из строя систем внутренней и внешней связи самолёта. Второму пилоту даже пришлось выбежать в пассажирскую кабину и голосом объявить об экстренной эвакуации. Бортпроводники действовали четко и слаженно: все пассажиры покинули воздушное судно по надувным трапам. Экипаж и пассажиры выбрались из самолёта без серьёзных травм, лишь несколько человек получили легкие ушибы и царапины.
Авиадиспетчеры на вышке из-за сильного тропического ливня и практически нулевой видимости не могли видеть самолет на полосе и не знали где он находится. На вызовы борт не отвечал. В результате организованного поиска лайнер был обнаружен в весьма бедственном положении, без двигателя и шасси, левее бетонной полосы.
После этого на место аварии были вызваны спасатели, пожарные и медики. Пассажиров эвакуировали, им была предоставлена гостиница и необходимое питание. Сразу же были предприняты действия по осмотру места аварии, фиксации ее последствий и сбору обломков. С самолета изъяли бортовые самописцы. Были допрошены пилоты.
Транспортированный на перрон лайнер. Обратите внимание: логотип, название авиакомпании и номер борта - закрашены
Лишь через 4 часа появилась возможность эвакуировать лайнер с места аварии. Но как это сделать? Первоначально планировали поднять самолёт с помощью надувных баллонов, опустить оставшееся неповрежденным шасси и отбуксировать его в безопасное место. Однако после подъёма самолёта было обнаружено, что шасси практически отсутствует после удара о бетонные коробки, поэтому для транспортировки самолёта пришлось использовать кран.
Для облегчения самолета необходимо было откачать оставшиеся на борту четыре тонны топлива. Но сделать это оказалось невозможным из-за повреждения топливных насосов и клапанов. Были вызваны еще несколько тяжелых подъемных механизмов и привлечено несколько тяжелых тягачей. В условиях тропического ливня, болотистой почвы и низкой видимости весь процесс транспортировки тяжелого лайнера с места аварии занял почти сутки.
Все это время столичный аэропорт Филиппин оказался практически блокирован. Работы по эвакуации проводились совсем недалеко от полосы, что исключало возможность ее использования. А вторая полоса аэродрома была была слишком короткой и узкой для взлётов и посадок широкофюзеляжных воздушных судов. Общее время закрытия блокированной полосы составило почти 36 часов, что привело к отмене более 200 внутренних и международных рейсов, а 17 самолетов были отправлены на запасные аэродромы, включая такие отдалённые, как Токио, Гонконг, Бангкок и Хошимин. По оценкам руководства аэропорта, закрытие рабочей полосы и вызванные этим задержки и отмены рейсов затронули интересы почти 250 000 пассажиров.
Авиакомпании "XiamenAir" дорого обошлось это авиапроисшествие. Ей пришлось направить в Манилу несколько самолетов для вывоза скопившихся там пассажиров, оплатить их проживание и питание в отелях, а также возместить аэропорту стоимость части работ, связанных с эвакуацией аварийного лайнера с летного поля. Через четыре дня после аварии авиакомпания "XiamenAir" выступила с заявлением, в котором принесла извинения всем пострадавшим пассажирам и пообещала оказать помощь филиппинским властям. По разным оценкам общая сумма выплат от авиакомпании составила примерно 50 миллионов американских долларов.
Тот самый борт на перроне
Комиссия по расследованию данной аварии работала почти год. В итоге она выявила множество недостатков, а также откровенных провалов в деятельности и авиакомпании, и аэропорта Манилы, и авиационных властей и служб Филиппин.
Если говорить конкретно, то в правилах полетов авиакомпании не были четко прописаны действия экипажа при нестабилизированном заходе на посадку, при потере визуального контакта с полосой на конечном этапе захода и при уходе на второй круг в этих условиях.
Были выявлены нарушения при проектировании и строительстве взлетно-посадочной полосы, в результате чего в непосредственной близости от нее оказались многочисленные неровности и бетонные препятствия, что категорически запрещено и международными, и национальными авиационными правилами.
Ни аэропорт Манилы, ни авиационные власти не были готовы к нештатной ситуации в аэропорту, когда десятки тысяч людей оказались заперты в нем, не имея достоверной информации, нормальных условий для питания и длительного пребывания и тем более размещения для ночлега в ближайших гостиницах. Вызывает недоумение и непрофессионализм спасательных служб Филиппин, которым потребовалось полтора суток для эвакуации с летного поля не самого большого самолета, в течение которых столичный аэропорт не мог нормально функционировать.
После тщательного обследования был сделан вывод, что восстанавливать лайнер - нецелесообразно. В итоге он бы порезан на металлолом. Злополучная взлетно-посадочная полоса была срочно модернизирована. Территория вокруг нее, включая и боковые полосы безопасности, была приведена в соответствие с авиационными требованиями. Все бетонные «излишества» были демонтированы.
В авиакомпании "Xiamen Air" также провели серьезную работу над ошибками. Были изменены программы подготовки и тренировки экипажей. Поменялись правила и инструкции по выполнению посадок в условиях ливневых осадков, а также по действиям экипажей при выполнении полетов на аэродромы, на которых не работает часть аэронавигационных огней полосы.
За последние три недели мы с друзьями совершили путешествие по Азии, посетив Китай, Гонконг и Филиппины.
Теперь мне нужно систематизировать материал и впечатления, чтобы написать подробные посты и смонтировать видеовлог о поездке. Пока же хочу поделиться общими заметками, сделанными "по горячим следам", которые могут оказаться полезными для ваших путешествий в 2025 году.
На улицах Ханчжоу
Нейросеть существенно помогает в планировании маршрута. При правильном запросе он может предложить готовую программу с маршрутами и интересными фактами. Однако у меня возникала постоянная проблема с некорректными координатами, приходилось просить перепроверять информацию.
E-sim для путешествий намного удобнее покупки местной сим-карты и значительно выгоднее роуминга. За три недели мы потратили 2.500 рублей на 25 ГБ трафика.
Российские банковские карты не принимались нигде, даже UnionPay.
Alipay стал отличной альтернативой наличным и банковским картам в Китае.
Пользователю из России можно зарегистрироваться в Alipay без привязки банковской карты.
На сафари в Филиппинах
Для навигации отлично работает комбинация офлайн-карт Organic Maps и онлайн-карт Google Maps.
Если вы наступили на морского ежа, раны будут болезненными. Оставшиеся в коже иглы можно растворить с помощью уксуса. Чтобы избежать таких ситуаций, купайтесь в аквашузах.
Бизнес-зал в Шанхае значительно лучше российских. Там готовят рамены и наливают Джек Дэниелс. При длительных транзитах рекомендую ожидать вылет в бизнес-залах. К тому же есть способы оказаться в бизнес зале бесплатно с помощью некоторых изввестных банков.
Сигареты выгоднее всего закупать в России – брать их с собой. Самые дорогие сигареты встретились нам в Гонконге (около 1000 рублей за пачку).
Дом-монстр в Гонконге
У меня в запасе множество офигительных историй и локальных лайфхаков из этого путешествия, о которых я расскажу подробнее в тематических постах об нашем увлекательном трипе!
Боракай - популярный филиппинский курорт с красивыми пляжами, чистой водой и разнообразными водными видами спорта. Здесь можно попробовать блюда местной кухни, остановиться в отеле или гостевом доме и посетить главную достопримечательность - национальный парк Tubbataha Reefs. Боракай идеально подходит для тех, кто хочет провести незабываемый отпуск на море, наслаждаясь красивыми пейзажами и активным отдыхом на воде.
...Я не смог пройти мимо и был вынужден забрать его с собой, чтобы показать его Вам.
Дамы и Господа, извольте Вам представить, можно сказать, «экзотический» филиппинский ром Don Papa — MassKara.
Коротко об истории и названии
Don Papa — это бренд, вдохновлённый образом легендарного Papa Isio, исторической фигуры Филиппин, но тут мы, конечно, ловко упускаем из виду, что именно он сделал такого героического. Ведь куда интереснее сразу перейти к самой сути — к яркой бутылке и ещё более яркому содержимому.
Название «MassKara» отсылает к одноимённому филиппинскому фестивалю — MassKara Festival в городе Баколод, где люди устраивают красочные карнавалы и парады с масками. Маски, яркие краски, громкая музыка и веселье — всё это нашло отражение и в дизайне бутылки. Да, эти завитки и завораживающие узоры на этикетке будто шепчут: «Ну купи меня, друг, не пожалеешь».
Уникальные особенности
Происхождение: Филиппины, остров Негрос (который в народе называют «Sugarlandia» за его бескрайние плантации сахарного тростника).
Выдержка: Ром созревает в бочках из американского дуба, что придаёт ему мягкие ванильные ноты и лёгкую сладость.
Вкус: Don Papa MassKara обычно описывают как пряно-фруктовый, с тонами мёда, цитрусов, тропических фруктов и легкой перчинки. Да-да, чуть-чуть остроты (возможно, от местных перчиков чили), чтобы после первого глотка в голове мелькнула мысль: «Ого, а я не ожидал такой внезапной бодрости».
Крепость: 40% — то есть почти классический ром, который можно пить и чистым, и в коктейлях.
Аромат и вкус — как это ощущается
В нос бьёт яркий букет: сначала сладкие ноты (карамель, ваниль), затем вы чувствуете фрукты (ананас, манго, немного цитруса). Вкус на языке плавный, с намёком на специи и приятное послевкусие, напоминающее о том, что всё-таки это — ром с филиппинским темпераментом.
Кому подойдёт и как употреблять
Любителям экспериментов: если вы устали от классических ромов и хотите чего-то «с изюминкой».
Тем, кто ценит эстетику: бутылка сама по себе — произведение искусства, ставьте на полку и собирайте комплименты от гостей.
В коктейлях: можно пробовать его в привычных миксах вроде Rum & Cola, Daiquiri или даже с тоником и лаймом, чтобы подчеркнуть цитрусовые ноты.
Чистым: аромат раскрывается сильнее, а небольшой пряный «укол» напоминает, что мы имеем дело не просто со сладким десертным напитком.
Итог
Don Papa MassKara — это тот самый ром, который вы скорее всего купите сначала «за красивую обёртку», а потом поймёте, что внутри бутылки скрывается ещё более интересная история. Его экзотический вкус, сладковатый характер и яркий аромат делают его отличным гостем как на вечеринке, так и в спокойной домашней обстановке.
Ну а если кто-то спросит, почему именно вы выбрали его — смело кивайте на гипнотическую этикетку и с загадочной улыбкой говорите: «Он сам не дал мне пройти мимо».
