«Yalta 1000» — советский «Запорожец» с двигателем «Renault»
Русский эквивалент Кадиллака – это лимузины ЗиЛ, предназначенные для высшего руководства и политических шишек. Коммунистические боссы стран-сателлитов получают их в виде персональных подарков. С чехословацкой Татрой их роднит невозможность приобрести такую машину просто имея достаточно денег.
Модель 1967 года, технические характеристики которой нам известны, имела двигатель V-8 объёмом 5980 куб. см, развивавший 230 л.с. при 4200 об/мин. Следующая модель, ЗиЛ-114, чей облик напоминает растянутый FIAT 124, имеет более мощный двигатель объёмом около восьми литров, развивающий 300 л.с. и оснащен двухскоростной автоматической трансмиссией.
Более интересен технически «Запорожец» или ЗАЗ, который делают на Украине. Производят три модели – 966, 966В и Yalta 1000. Первые две оснащены двигателем V-4 с развалом 90°, расположенным сзади. Модель 966В оснащена таким двигателем объёмом 887 куб. см., а 966 – объёмом 1200 куб. см. Yalta выглядит аналогично, в её основе та же самая конструкция, за исключением разницы в отделке, но оснащается автомобиль двигателем Renault объёмом 986 куб.см. Ялты продаются в Бельгии, 966 и 966В экспортируются в Финляндию, но в Великобритании не доступны.
Также продаётся в Бельгии - и продвигалась в Великобритании – «Волга», которая выглядит как последний Vanguard. Она примечательна своей крепкой конструкцией и поразительным набором инструментов, необходимым в стране, где ближайший гараж может оказаться за 500 миль. Вспоминая о двигателе «Волги» можно сказать, что он не отличается ни характером, ни мощностью, но его конструкция, безусловно, современная. В Бельгии «Волги», предназначенные для работы в такси, продаются с дизелями Land Rover или Peugeot. Новая модель «Волги» была показана, но ещё не производится.
Ни одна из польских марок – ни Syrena, ни Warsawa в Великобритании не продаются. Первая из них оснащается трёхцилиндровым двухтактным двигателем , приводящим передние колёса, и выглядит близким родственником Wartburg'а. Спецификации более крупной Варшавы близки к характеристикам «Волги» и наводят на предположения, что эта машина – ныне покойная «Победа», производимая по лицензии.
Восточная Германия начинала производство на старых фабриках BMW и DKW. Вартбург базировался на довоенном прототипе DKW, а его производство перевели в Эйзенах, чтобы освободить площади под производство двухцилиндрового двухтактного Trabant 601, который можно рассматривать как современного потомка старого двухцилиндрового DKW Meister Klasse. С двигателем объёмом 594,5 куб. см. и передним приводом, Trabant – унылый, но достойный маленький автомобиль с необычным пластиковым кузовом, изготовленным из эпоксидной смолы и армированный тканью и стеклотканью. При такой технологии возможна весьма высокая скорость производства и Трабанты производятся в количествах больших, чем любой другой автомобиль с пластиковым кузовом в мире.
Есть достаточно оснований полагать, что конструкция Фольксвагена Фердинанда Порше создавалась под сильным влиянием практически идентичной конструкции инженера Ледвинка из Татры. Этот инженер разработал аэродинамичные автомобили с двигателями V-4 и V-8 воздушного охлаждения, расположенными сзади. Ранние версии V-8 заслужили репутацию слишком быстрых для возможностей своего шасси автомобилей. Этот недостаток исправили и после войны автомобили продавались в значительных количествах вплоть до 1948 года, когда Чехословакию заманили за «занавес». Сейчас Татра строит в основном грузовики, ограниченный выпуск легковых автомобилей предназначен для высшего руководства и дипломатов. Последняя модель 2-603 оснащена двигателем V-8 с развалом в 90° объёмом 2472 куб. см., развивающим 105 л.с. при 4800 об/мин, а подвеска схожа с автомобилями VW. Неблагоприятное соотношение мощности к весу ограничивает динамику, но аэродинамический облик обеспечивает Татре максимальную скорость в 100 миль в час. Расход топлива заявлен в 9,8 л/100 км.
Вообще, нам можно сказать повезло, что англичане решили написать про машины восточного блока именно в 1968 году, так как век Ялты 1000 был недолог и существовала она, если это так можно назвать, всего несколько месяцев.
Итак, если вы вдруг не владеете английским, британский журнал нам сообщает, что производится 3 модели "Запорожца" — 966В, 966 и Yalta 1000, которая отличается не только отделкой интерьера, но и двигателем Renault на 956 с чем-то кубиков.
Давайте посмотрим о чем еще писала западная пресса в 1968 году:
Вот отсканированная мной вырезка одного из номеров журнала "The Engineer" за 1968 год.
Статья посвящена прошедшей в январе 1968 года выставке в Брюселле.
Пишут в общем-то тоже самое. Yalta 1000 имеет двигатель производства Renault, но есть и новые детали. Всплывает "S.A. Scaldia-Volga". Оказывается, это у нее какие-то договоренности с заводам Renault в Бельгии, который как раз и производит те самые двигатели R8, а сама "Scaldia-Volga" строит там же свой завод, где планируется как раз оснащать "запорожцы" другими движками.
Еще один журнал, Machine Design, тот же 1968 год. опять Renault, опять Yalta и Scaldia-Volga.
А вот Выдержка из канадского журнала "Foreign Trade" за 1969
Similarly, the Soviet-Belgian Scaldia-Volga Company was formed in Belgium in 1964 to serve the Benelux countries; annual sales rose to 4,000 by 1967. In 1968, a new 13,000square-meter showroom-servicing center was built in Brussels.
An agreement was concluded in the fall of 1967 between Renault, Scaldia-Volga and the Soviet V/O Avtoexport for assembly of the "Moskvich" and "Yalta" (a version of the Zaporozhets) in Renault's Brussels plant. Renault 1,100 and 1,500 c.c. engines, suitable to European standards, will be used and assembly was to begin early this year. To service the Swiss market a branch of the Scaldia-Volga has been formed and the first batch of probably 200 automobiles is to be shipped soon.In West Germany, marketing of the “Moskvich” began early in 1967 with a total contract for 500 vehicles and 2,000 would be sold in 1968 it was expected. The basic advantage of the Soviet car in the West is its low price.
Тут еще кое какие подробности. Например о том что корни реношных моторов растут из какого-то соглашения датируемого осенью 1967 года между Renault, Scaldia-Volga и Автоэкспортом.
Но в 1969 году "Yalta 1000" исчезла. В Мелитополе как раз начали выпускать в небольших количествах МЕМЗ-968, а на Амстердамской выставке 1969 года ЗАЗ-966 уже был представлен не как Ялта, а как ZAZ 1200 V4"
Таким образом? кроме немногочисленных упоминаний в западных СМИ, у нас остались только эти буклеты(скорее всего с Брюссельской выставки 1968 года)
Итого:
Yalta 1000 — была не экспортным называнием "Запорожца", а машиной, которая на его основе должна была собираться в Бельгии на мощностях Scaldia-Volga и оснащаться мотором водяного охлаждения компании Renault.
В реальности, машина в продажу так и не поступила, и засветилась скорее всего на одной единственной выставке в Брюсселе в 1968 году.
По какой причине Scaldia-Volga отказалась от этой идеи, остается только гадать. Но разумных причин можно придумать много. Начиная с самой абсурдности идеи комплектации автомобиля, кузов которого был сконструирован под двигатель с воздушным охлаждением — двигателем с водяным охлаждением. И кончая какими-то разногласиями между Renault и АвтоЭкспортом или плохой реакцией на машину потенциальных
покупателей после ее презентации.
Но это еще не все.
Остался главный вопрос. А существовала ли "Yalta 1000" в реальности? На этот вопрос можно точно ответить ДА!
В одном единственном экземляре.
Дело в том, что в Бельгии выходил "статистический справочник" по зарегистрированным, проданным и находящимся в эксплуатации автомобилям.
И гугл знает как минимум 2 его издания за 1970 и 1975 годы.
вот например страницы за 1970 год
Учитывая, что на обоих страницах Ялта встречается в 1 экземпляре, а все остальные машины в разном количестве, я думаю это списки проданных за год и "всего" авто.
Скорее всего Ялта была продана в частные руки, подозреваю, сотруднику "Скалдии" в 1969 году.
Вот тот же справочник за 1975 год
Ялта встречается 1 раз, в том же единственном экземпляре.
Ну а напоследок, предлагаю вам полюбоваться фотографиями той самой "Yalta 1000" сделанными на Брюссельской выставке в 1968 году:
Как за мной русские солдаты гонялись по городу
Сижу у друга в Мелитополе, где успешно встретил ВС РФ в Мелитополе.
Бухаем с ним. К моему дому от него идти минут 20. Всё рассчитал по времени.
Выхожу домой с другим другом за час до комендантского часа.
Всё окей.
До этого с солдатами фоткался. Почему бы и да.
Идём себе и тут орут, мол, СТОЯТЬ, СТРЕЛЯТЬ БУДЕМ!!!
Я подумал хрен знает кто это, по времени всё нормально. Говорю другу давай пробежимся во дворы ближайшие.
Пробежались, остановились.
Прибегают за нами эти товарищи с автоматами. А я еще и лейтенант ВСУ. Бляяяяя.
Оказывается часы переводили на час назад в этот день блять.
Проебались мы с комендантским часом.
В общем обыскали они нас с ног до головы и один из них, мол, как их проверить, блять?
Документов нет нихрена.
Я говорю - пацаны, живу тут в 20 минутах ходьбы, могу сгонять за паспортами, друга своего в залог оставлю. Друг на меня косо посмотрел, солдаты тоже, но кивнули, мол, пиздуй. Ждём.
Я руки в ноги и похуярил. По дороге наткнулся на народную дружину, они меня приняли бляя.
Кто такой, куда собрался и т.д. Пришлось всё объяснять - отпустили.
Зашел домой, взял доки и обратно. Пошел по тому же пути, через дружину, они мне- беги Форест, беги !!!) Бегу.
Возвращаюсь с доками к солдатам, а там друг им наваливает "базу" по Украине, они стоят кивают. Отдаю им доки, проверяют, всё ок. Отпускают. Вопросы только задают реально ли я лейтенант ВСУ будучи врачом. Да, такое бывает. К сожалению.
Дальше напишу о том, как я общался с ФСБ на границе в Крым. Там пиздец.
Он что-то знает...
Твой взгляд, когда понимашь, что сзади кто-то чужой...
Дважды Герой Советского Союза, воевавший без обеих рук
Все мы слышали историю Маресьева — летчика без ног, который воевал с протезами. О нем даже книгу написали «Повесть о настоящем человеке». А слышали ли вы о том, кто воевал без обеих рук?
Дважды Герой Советского Союза Василий Степанович Петров — единственный в мире офицер, воевавший без обеих рук.
Он был призван в Красную Армию в 1939 году, а в июне 1941 года он уже воевал с фашистами
Он, будучи заместителем командира 1850-го истребительно-противотанкового артиллерийского полка отличился в боях на Левобережной Украине, при форсировании Днепра и удержании плацдарма на его правом берегу.
В 1943 году в районе села Чеберяки (ныне Роменский р-н Сумской области) при переправе через реку Сула капитан Петров отразил атаку фашистов
После переправы батареи поверглись атаки немце, капитан Петров быстро развернул артиллерию и подпустив танки ближе открыл огонь. Было уничтожено 7 танков из 13 и две роты противника. Но немцы зашли в тыл и открыли сильный автоматный огонь. Капитан сориентировался и тут — он развернул 6 орудий, а также организовал группу автоматчиков, которые под его руководством отразили атаку немцев, вывел своих бойцов из окружения, уничтожив при этом около 90 солдат противника, 7 взял в плен, остальные бежали. Петров был ранен в плечо. но вскоре вернулся в строй
В сентябре того же года капитан Петров одну ночь умело и быстро форсировал Днепр и переправил матчасть, боеприпасы и людей на правый берег, занял боевой порядок и прочно удерживал плацдарм, отражая контратаки противника
Следующая атака противника и снова взявший на себя командование Петров уничтожил 4 танка немцев
В этом бою Петров и его ординарец остались единственные живые из всего расчета и вдвоем они отразили еще 3 атаки немцев. Всего благодаря мужеству капитана Василия Петрова, сумевшего воодушевить личный состав батареи, в этот день были отражены 4 контратаки противника, плацдарм был удержан. Здесь он и получил тяжелое ранение обеих рук, но разрешил себя эвакуировать в медсанчасть лишь убедившись, что все его бойцы в безопасности.
И в госпитале Петрову пришлось ампутировать обе руки
Из интервью Василия Петрова газете «Факты» (24.07.2002):
" — Преодолев расстояние в три километра, меня, тяжелораненого, товарищи доставили в Ковалин, где тогда находился наш медсанбат. Но он был переполнен ранеными, и меня, как безнадёжного, оперировать не стали…
Умерших от ран было очень много. Похоронная команда, не успевая предавать тела земле, укладывала их штабелями возле руин разрушенных домов, в сараях… В один из таких сараев положили и меня. Когда командиру бригады доложили, что Петров отправлен в морг, полковник Купин приказал капитану Запольскому и майору интендантской службы Галушко немедленно отбыть в Ковалин, найти моё тело и доставить его в село Старое для похорон. … В общем, среди умерших им в конце концов удалось отыскать меня. Обнаружив, что я жив, Галушко с Запольским вновь перенесли меня в санбат и, приставив пистолет к голове хирурга, потребовали сделать всё, чтобы спасти мне жизнь. На размышление дали одну минуту. И тот рискнул сделать операцию, хотя честно предупредил моих товарищей: шанс выжить у раненого минимальный. Операция, однако, прошла успешно. А спустя несколько недель, где-то в конце ноября — начале декабря 43-го, на самолёте У-2 меня доставили в Московский институт ортопедии и протезирования".
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24.12.1943 за успешное форсирование Днепра, удержание плацдарма и проявленные при этом мужество и стойкость капитану Петрову Василию Степановичу было присвоено звание Героя Советского Союза
Но, по воспоминаниям самого Петрова, он, узнав, что остался без рук, кричал на больничной койке до тех пор, пока оставались силы, а за день выкуривал до 100 папирос — жизнь была кончена…
Однажды к нему в госпиталь пришли боевые товарищи и предложили вернуться в строй. Он не поверил своему счастью и тут же полпросился в боевой полк, а не на штабную работу, как ему предлагали изначально
Так майор Петров был снова включён в состав действующей армии с разрешения Верховного главнокомандующего И.В.Сталина
27 апреля 1945 года его бойцы отбили атаку 16 танков и пехоты — после значительных потерь и так и невыполненного приказа о взятии высоты. Петров принял решение идти в атаку, поднял своих бойцов и вместе с ними, без рук, ринулся на врага
Они захватили высоту. В Петрова попала пуля, но он продолжал командовать бойцами. Высоту удерживали до прибытия подкрепления, а потом вместе с ним пошли в последнюю в тот день атаку.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27.06.1945 года за удержание плацдарма на Одере гвардии майор Петров В.С. был удостоен второй медали «Золотая Звезда»
Из интервью Петрова газете «Факты» (24.07.2002):
" — Василий Степанович, а ведь вы, как и ваш отец, спасли жизнь человеку, стрелявшему в вас…
— Да, это случилось в Германии, за несколько дней до того, как наши водрузили знамя Победы над Рейхстагом. Я был ранен, от сильной потери крови терял сознание, но приказ — оцепить район и задержать стрелявшего — отдать успел. Когда у пленных спросили, кто стрелял, из строя вышел унтер-офицер. Его звали (до сих пор помню) Пауль Имлер. Все мои подчинённые сходились во мнении, что пощады и прощения ему быть не может. Последнее слово оставалось за мной. Я подозвал майора Алексеева и сказал: «Никаких расстрелов! Приказываю вам сейчас же посадить этого человека в бронетранспортёр, вывезти за линию соприкосновения войск и отпустить с миром».
— Чем вы тогда мотивировали своё решение?
— Исход войны был уже предрешён, и смерть этого парня уже ничего не меняла. По красно-белой ленточке на его френче между второй и третьей пуговицами можно было сделать вывод, что на войне он не первый год. Такие нашивки вручали всем солдатам Вермахта, принимавшим участие в зимней кампании 41-го. Лёжа на носилках, я смотрел на этого парня и думал: «Этот человек прошёл всю войну. И сейчас, когда до её окончания остаются считанные дни, он должен погибнуть?.. Несправедливо!»
После войны Петров продолжал службу в Вооружённых Силах. Член ВКП(б)/КПСС с 1945 года. В 1954 году окончил Львовский государственный университет. В 1963 году служил в городке Нестеров на Львовщине в должности зам. командира 35-й бригады оперативно-тактических ракет. Здесь же ему было присвоено очередное воинское звание «генерал-майор».
После распада СССР Петров продолжил службу в украинской армии. В марте 1994 года указом Президента Украины генерал-полковник В.С.Петров был пожизненно оставлен на военной службе в ВС Украины. Занимал пост зам. командующего Ракетными войсками и артиллерией Главного командования Сухопутных войск ВС Украины.
Последние годы героя были омрачены — его дом, без его согласия (он находился в госпитале), снесли, документы уничтожили, а его самого выселили. Умер 15 апреля 2003 года. Похоронен на Байковом кладбище Киева.
Награды В.С.Петрова:
Герой Советского Союза (дважды)
Орден Ленина
Орден Красного Знамени
Орден Отечественной войны (1 и 2 степени)
Орден Красной Звезды (три ордена)
Орден Богдана Хмельницкого
Орден Октябрьской революции
Военный крест (Чехословакия)
Орден Воинской доблести (Польша)
Медаль «За Одру, Нису и Балтику» (Польша)
А вот интересно
Чисто теоретически, Залужный теперь подпадвет под мобилизацию? Здоровый с виду мужчина, подходящего возраста. Даже опыт имеется. Или так это не работает?
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Сырский назначен главнокомандующим ВСУ
Украинский президент Владимир Зеленский назначил главнокомандующим Вооруженными силами Украины (ВСУ) Александра Сырского.
"Я назначил генерал-полковника Сырского главнокомандующим Вооруженными силами Украины", - сказал Зеленский в видеообращении, опубликованном в его Telegram-канале.
До этого момента Сырский командовал Сухопутными войсками ВСУ.