15 маслкаров, которые больше никому не нужны часть 1 из 2
Хотя маслкары имеют богатую историю и преданных поклонников, не каждая модель стареет изящно. Некоторые маслкары, когда-то прославившиеся своей мощью и стилем, стали пережитками ушедшей эпохи, затмеваемые более желанными моделями. В этом списке мы рассмотрим 15 маслкаров, которые потеряли популярность из-за своих тусклых характеристик, плохой надежности или просто из-за того, что их затмили более знаковые модели.
1974 Ford Mustang II
Ford Mustang II 1974 года отличался от мощных маслкаров своих предшественников. Представленный в эпоху нефтяного кризиса, он имел меньшие по размеру и менее мощные двигатели и не обладал характеристиками и стилем, которые сделали ранние Мустанги культовыми. Его критиковали за тусклую производительность и скучный дизайн, что способствовало его репутации одной из наименее желанных моделей Mustang.
982 Chevrolet Camaro Iron Duke
Chevrolet Camaro 1982 года, оснащенный четырехцилиндровым двигателем Iron Duke, представлял собой низкую точку в линейке Camaro. Имея всего 90 лошадиных сил, ему не хватало мощности и производительности, ассоциирующихся с именем Camaro. Iron Duke Camaro изо всех сил пытался конкурировать с другими спортивными автомобилями своего времени, заработав место в списке нежелательных маслкаров.
1976 Dodge Aspen R/T
Dodge Aspen R/T 1976 года стал жертвой эпохи недугов, характеризующейся нормами выбросов и упором на экономию топлива, а не на производительность. Несмотря на обозначение «R/T», которое традиционно означало «Road/Track», Aspen R/T не смог обеспечить высокую производительность вождения, ожидаемую от маслкаров. Его слабое ускорение и управляемость способствовали его плохой репутации среди энтузиастов.
1980 Pontiac Firebird 2.5L Iron Duke
Вступая в 1980-е годы, Pontiac Firebird столкнулся с проблемами, связанными с ужесточением стандартов выбросов и переходом к топливной экономичности. Модель Firebird 1980 года, оснащенная 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Iron Duke, олицетворяла этот сдвиг. Имея всего 90 лошадиных сил, ему не хватало производительности своих предшественников с двигателем V8, что разочаровывало энтузиастов, которые ожидали, что Firebird обеспечит захватывающие характеристики маслкара.
1983 Ford Mustang GL
В начале 1980-х годов Ford Mustang претерпел различные модификации, но Mustang GL 1983 года не смог уловить дух своих предшественников. Из-за того, что производительность снижалась из-за норм выбросов и проблем с топливной экономичностью, Mustang GL не хватало мощности и присутствия, которые отличали классические маслкары. Его скромный рядный четырехцилиндровый двигатель и скучные характеристики сделали его разочаровывающим вариантом для энтузиастов, ищущих острых ощущений от традиционных маслкаров.
1974 Dodge Dart Sport 2.0L
Dodge Dart Sport 1974 года, оснащенный базовым 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, представлял собой отход от образа высокой производительности, связанного с фирменной табличкой Dart. В условиях топливного кризиса и ужесточения стандартов выбросов в 1970-х годах Dodge сместил акцент на экономичность и практичность, а не на грубую силу мускулов. В результате Dart Sport 2.0L не нашел отклика у энтузиастов маслкаров, предлагая скромные характеристики, которые бледнели по сравнению со своими предшественниками с двигателем V8.
1982 Chevrolet Citation X-11
Представленный в трудную эпоху для американских автопроизводителей, Chevrolet Citation X-11 1982 года был призван привнести немного спортивности в сегмент компактных автомобилей. Однако из-за переднеприводной компоновки и тусклых характеристик рядного четырехцилиндрового двигателя X-11 не смог уловить суть традиционных маслкаров. Несмотря на попытки улучшить управляемость и внешний вид с помощью спортивных пакетов отделки, Citation X-11 с трудом нашел отклик у энтузиастов, привыкших к необузданной мощности и заднеприводной динамике классических маслкаров.
Буду благодарен если поставите "стрелку вверх"
Подписывайтесь что бы не пропустить следующую часть
Вторая часть будет опубликована в ближайшее время
Самые редкие авто
На Земле есть много редких и уникальных автомобилей, которые привлекают внимание коллекционеров и автолюбителей со всего мира. Вот пять известных редких машин:
1. Ferrari 250 GTO - считается одним из самых дорогих и редких автомобилей в мире. Было выпущено всего 37 экземпляров.
2. Bugatti Royale Kellner Coupe - этот роскошный автомобиль производился в 1930-х годах. Всего было выпущено всего 6 штук.
3. Mercedes-Benz 300SLR Uhlenhaut Coupe - этот спортивный автомобиль был создан в 1950-х годах. Существует всего 2 экземпляра.
4. Lamborghini Veneno - Lamborghini выпустила всего 4 экземпляров этой эксклюзивной модели в 2013 году.
5. Koenigsegg CCXR Trevita - это редкий суперкар, всего было произведено всего 2 экземпляра.
Эти автомобили являются коллекционными и представляют большую ценность для автомобильных энтузиастов и коллекционеров.
Лучшие автомобили от мертвых автомобильных компаний часть 4 из 4
Checker Motors: Taxi (1960)
Выпущенное в 1961 году такси Checker Taxi (A9/A11) было и остается одним из самых знаковых такси Америки. Он достиг статуса суперзвезды, потому что оставался в производстве без серьезных визуальных изменений на протяжении десятилетий. Компания Checker в течение многих лет была почти монополистом на рынке такси, поэтому ей не нужно было беспокоиться о том, чтобы заманить покупателей в автосалоны свежим, соответствующим тенденциям дизайном и новыми функциями.
Более мягкие правила такси в крупных американских городах, включая Нью-Йорк, поставили под угрозу экономическую эффективность такси в 1970-х годах. В то время как Checker продала несколько автомобилей частным покупателям и гостиничным сетям, водители такси представляли подавляющее большинство ее клиентов, и предоставление им доступа к более новым, быстрым и эффективным альтернативам опасно подорвало ее долю на рынке.
Так что же случилось с Checker Motors? Бывший президент General Motors Эд Коул инвестировал в Checker после того, как вышел на пенсию, но его планы по возрождению компании провалились после его смерти в 1977 году. Столкнувшись с старением компании и растущими финансовыми проблемами, Checker закрылась в 1982 году; в том году было выпущено 2000 автомобилей.
Amphicar: Model 770 (1961)
Модель Amphicar Model 770, выпущенная в 1961 году, представляла собой гибрид лодки и автомобиля, не имевший прямых конкурентов. Его расположенный сзади четырехцилиндровый двигатель от Triumph вращал либо задние колеса, либо пару пластиковых пропеллеров, видимых под задним бампером, в то время как передние колеса управляли им независимо от того, двигался ли он по суше или по воде. Он оказался на удивление универсальным и, к счастью, полностью водонепроницаемым.
Ниша, в которой оказалась модель 770, была слишком мала, чтобы удержать Amphicar на плаву в финансовом отношении. Производство закончилось в 1967 году после того, как в Западной Германии было построено около 4000 единиц. Большинство из них были проданы в Соединенных Штатах, в том числе один президенту Линдону Джонсону, который любил разыгрывать ничего не подозревающих посетителей, притворяясь, что у него отказали тормоза, когда он въезжал в озеро.
Так что же случилось с Амфикаром? Amphicar решила не оставаться в автомобильной промышленности после того, как отказалась от модели 770. На сегодняшний день ни одна другая компания не предложила серийный легковой автомобиль-амфибию.
NSU: Ro80 (1967)
Представленный на автосалоне во Франкфурте в 1967 году NSU Ro80 гордился тем, что был одним из самых инновационных серийных автомобилей, выпущенных в 1960-х годах. Это была большая элитная модель с необычными пропорциями, аэродинамическим дизайном и двухроторным двигателем Ванкеля. Многие отмечали его как семейный автомобиль будущего. Ранние проблемы с роторным двигателем создали Ro80 плохую репутацию, от которой он так и не смог полностью оправиться, а первое нефтяное эмбарго решило его судьбу. Хотя NSU предпринял шаги, чтобы сделать роторный двигатель более надежным, он не смог контролировать экономию топлива. Ro80 ушел в отставку без прямого преемника в 1977 году.
Так что же случилось с НГУ? Volkswagen приобрел NSU, но его больше интересовал завод фирмы, чем ее модельный ряд. В 1969 году компания объединила NSU и Auto-Union и неохотно поглотила K70, который стал первым Volkswagen с водяным охлаждением. NSU выпустила свой последний автомобиль Ro80 в 1977 году, но наследие фирмы сохранилось. Audi 50 (1974 г.) была разработана NSU для замены Prinz; он породил оригинальный Polo.
Innocenti: Mini (1974)
Innocenti ушла с рынка скутеров, когда сформировала свое подразделение по производству автомобилей в сотрудничестве с английской компанией Austin. Компания начала производство Mini по лицензии в 1960-х годах, а в 1974 году выпустила обновленную модель, разработанную Марчелло Гандини из Bertone. Bertone придала Mini более современный дизайн и практичный хэтчбек, способный конкурировать с Autobianchi A112, одним из самых популярных итальянских автомобилей. звезды.
Было построено несколько модификаций Innocenti Mini, в том числе более спортивная модель под брендом De Tomaso. В 1982 году появился трехцилиндровый двигатель от Daihatsu, в 1983 году появился вариант модели De Tomaso с турбонаддувом, а в 1985 году модельный ряд пополнился двухцилиндровым двигателем начального уровня. Устаревший, несмотря на несколько визуальных обновлений внутри и снаружи, модель Innocenti Mini вышел на пенсию в 1993 году, за семь лет до того, как Mini, на котором он был основан, был снят с производства, и через семь лет после того, как Autobianchi построила последний A112.
Так что же случилось с Инноченти? Fiat постепенно вытеснил Innocenti и Maserati у De Tomaso в 1990-х годах. Он закрыл завод компании и присвоил бренду серию автомобилей с логотипом, таких как Mille, который представлял собой Uno второго поколения, произведенный в Бразилии и продававшийся дешевле, чем модель, построенная в Италии. Fiat отправил Innocenti на автомобильный чердак в 1997 году, а Stellantis станет владельцем имени в 2021 году.
DeLorean: DMC-12 (1981)
Бывший исполнительный директор General Motors Джон З. ДеЛорин заручился помощью основателя Lotus Колина Чепмена и дизайнера Джорджетто Джуджаро, чтобы воплотить в жизнь свое видение этичного спортивного автомобиля. Построенный в Северной Ирландии во времена Смуты, DMC-12 привлекал внимание всех на американских дорогах своим футуристическим силуэтом, корпусом из нержавеющей стали и дверями типа «крыло чайки». Он был оснащен двигателем V6.
Проблемы, связанные с качеством сборки, серьезно подорвали репутацию DMC-12. ДеЛориан исправил большинство из них в 1982 модельном году, но этого было слишком мало и слишком поздно. Продажи упали во время рецессии 1981 года в США, и новое британское правительство отказалось вкладывать в проект больше денег. Производство DMC-12 закончилось в 1982 году, когда было построено ровно 8975 автомобилей.
Так что же случилось с Делорианом? ДеЛориан никогда не планировал стать одним из самых известных чудес автомобильной индустрии или просто создать то, что лучше всего запомнится как путешествующий во времени голливудский реквизит. Он протестировал эволюцию DMC-12 с двойным турбонаддувом и начал разработку четырехдверной модели под названием DMC-24, которая позже была переработана в концепт Lamborghini Marco Polo. Однако растущие финансовые потери и широко разрекламированный арест основателя загнали компанию в могилу.
Стивен Винн купил запасы запасных частей компании и в 1995 году основал DeLorean Motor Company в Хамбле, штат Техас. Первоначально она продавала запчасти, но вскоре начала предлагать полностью отремонтированные автомобили.
Eagle: Talon (1989)
Компания Chrysler основала Eagle в 1988 году, чтобы перенять эстафету у AMC, которая сошла со сцены в том же году. Ее ассортимент состоял в основном из средних, неинтересных автомобилей, страдавших от полного отсутствия имиджа. Единственным исключением был Talon, который был тесно связан с Mitsubishi Eclipse. Выпущенный в 1989 году как модель 1990 года, он был доступен с полным приводом и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 192 л.с.
Так что же случилось с Иглом? Оглядываясь назад, можно сказать, что в портфеле Chrysler не было места для малоизвестного бренда, такого как Eagle, и не было достаточно процентов или денег, чтобы дать ему шанс на успех. Модели покидали линейку одна за другой в течение 1990-х годов, а название Eagle исчезло в 1998 году. В 2021 году это имя принадлежит Stellantis. Шансы на его возвращение невелики, но завод в Нормале, штат Иллинойс, на котором производился Talon (вместе с его Братья и сестры под марками Plymouth и Mitsubishi) теперь принадлежат производителю электрических грузовиков Rivian.
Eunos: Roadster (1989)
Кабриолет, который большая часть мира знает как Mazda MX-5 Miata, на внутреннем рынке первоначально назывался Eunos Roadster. Это была первая из нескольких моделей, принадлежащих бренду Eunos, и она была почти идентична своему брату под маркой Mazda, за исключением эмблем внутри и снаружи. Руководители надеялись, что предоставление Eunos легкого заднеприводного родстера поможет покупателям узнать о бренде.
Eunos исчез в 1990-х годах, и оригинальная замена Miata (внутренне называемая NB) продавалась как Mazda. По неожиданной иронии судьбы, Eunos также получила права на распространение моделей Citroën в Японии, поэтому Roadster делил пространство выставочного зала с BX и Xantia, а также с другими автомобилями.
Так что же случилось с Юносом? Mazda создала Eunos в 1989 году в рамках своей пятиканальной стратегии, которая была реализована, чтобы отразить то, что конкуренты Toyota и Nissan делали на своем внутреннем рынке. Eunos занимала верхушку иерархии суббрендов. Как и Autozam, он исчез в 1990-х годах, когда Mazda консолидировала свой ассортимент.
Интересно, что руководители Mazda также планировали запустить топовый бренд под названием Amati, который мог бы позиционироваться выше Eunos и конкурировать с Lexus среди других фирм класса люкс. В его линейку должна была входить флагманская модель с двигателем V12, предварительно названная 1000. Проект был отменен в 1992 году, поскольку экономика Японии столкнулась с серьезными проблемами.
Saturn: SL (1990)
Saturn продемонстрировала, как она планировала работать как автомобильная компания другого типа, когда в 1990 году выпустила SL как модель 1991 года. Модель не была похожа ни на что другое в портфолио General Motors, отчасти благодаря передней части без решетки радиатора. Она была построена на платформе, специфичной для бренда, и производилась на новом сборочном заводе, расположенном в Спринг-Хилл, штат Теннесси. Еще более странными были пластиковые панели кузова SL, которые были выбраны потому, что они легче, долговечнее и дешевле, чем стальные детали.
Уникальный подход Saturn к борьбе с японскими автопроизводителями поначалу оправдал себя. В сентябре 1993 года компания выпустила свой 500-тысячный автомобиль и в том же году продала 229 356 автомобилей.
Так что же случилось с Сатурном? Saturn потеряла свою идентичность в трясине General Motors в 2000-х годах и стала жертвой стратегии безудержной разработки логотипов. Он был закрыт в начале 2010 года после того, как попытка Пенске в последнюю минуту спасти его с помощью Renault провалилась.
Autozam: AZ-1 (1992)
Созданный с учетом японских правил кей-каров, Autozam AZ-1 был создан теми же людьми, которые разработали оригинальную Mazda MX-5. У него были двери типа «крыло чайки» и двигатель, расположенный посередине, как у некоторых из самых быстрых суперкаров 1990-х годов, но его размеры были рассчитаны на многолюдные города Японии. Мощность исходила от трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Suzuki мощностью 63 л.с., чего было достаточно для перемещения такого маленького автомобиля. Запомнившийся как один из самых диких кей-спортивных автомобилей, AZ-1 вышел на пенсию в 1995 году.
Так что же случилось с Автозамом? Созданный Mazda в 1989 году в рамках новой пятиканальной стратегии продаж, бренд Autozam имел собственный ассортимент и собственную сеть магазинов - практика, которая в то время была распространена в Японии. Она продавала автомобили марки Autozam и, что несколько странно, также распространяла модели Lancia на японском рынке. В течение 1990-х годов Mazda постепенно сокращала свои суббренды во имя простоты, и Autozam стал названием дилерской сети, прежде чем исчезнуть.
Друзья. Я очень рад, что вы дочитали этот топ до конца. Надеюсь он вам понравился. Поставьте + -ик, это поможет мне понять, что вам интересно такое направление статей.
Так же буду рад небольшому донату.
Скоро будет новая статья. Подписывайтесь, что бы не пропустить.
Лучшие автомобили от мертвых автомобильных компаний часть 3 из 4
Studebaker: Avanti (1962)
«Аванти» был последним вздохом «Студебеккера» перед тем, как исчезнуть на огромной свалке в небе. Разработанный в ответ на Chevrolet Corvette, его кузов, спроектированный Рэймондом Лоуи, был сделан из стекловолокна и установлен на модифицированное шасси Lark. Studebaker произвел около 5800 экземпляров Avanti, прежде чем закрылся навсегда, но пять разных предпринимателей по очереди строили автомобиль до 2006 года.
Так что же случилось со «Студебеккером»? Производство на главном заводе в Саут-Бенде прекратилось в 1963 году, хотя работа продолжалась на канадском заводе компании до 1966 года. Сегодня это название принадлежит компании Federal-Mogul, занимающейся производством автозапчастей.
Sunbeam: Tiger (1964)
Первоначально образованная в 1901 году, Sunbeam исчезла после 1935 года, но была возрождена в некотором стиле в 1953 году с красивым и успешным Alpine, который был идеальным временем для серфинга на американской волне спортивных автомобилей с открытым верхом 1950-х годов. Желая получить больше мощности, Sunbeam наняла Кэрролла Шелби, чтобы тот помог установить в автомобиль 4,3-литровый Ford V8 мощностью 164 л.с. Вдвое более мощный, чем Alpine, но лишь немного тяжелее, автомобиль стал блестящим хитом, продав более 7000 экземпляров всего за три года.
Так что же случилось с Sunbeam? Уже будучи частью Rootes Group, Rootes была поглощена Chrysler, а затем Peugeot. Название Sunbeam исчезло в 1981 году.
Tatra: 613 (1974)
Как и Porsche 911, Tatra 613 сохранила свою заднемоторную конфигурацию еще долго после того, как компоновка вышла из моды. Он имел ту же конфигурацию, что и его предшественник, 603, но его стиль ожил на чистом листе бумаги. Чехословацкая компания Tatra обратилась за помощью к итальянской компании Vignale, чтобы создать новый дизайн, более соответствующий требованиям времени. Его помнят как один из самых престижных автомобилей в Восточной Европе времен СССР.
Восточная Европа. Вы не хотели видеть его припаркованным перед вашим домом в два часа ночи, так как он был любимцем КГБ и его коллег из Варшавского договора.
Так что же случилось с Татрой? Компания прекратила производство автомобилей в 1999 году, но продолжает производить небольшие грузовики и является вторым старейшим производителем автомобилей в Европе после Peugeot, компания Tatra была основана еще в 1850 году, когда она производила конные экипажи.
Talbot: Samba Cabriolet (1982)
Кабриолет Talbot Samba сделал кабриолет Volkswagen Golf похожим на Rolls-Royce. Основанный на одном из самых дешевых автомобилей в Европе, он дал молодым, стесненным в средствах автомобилистам возможность ездить топлесс, не разоряя банк. Компания также попыталась обеспечить бренду Talbot свой собственный имидж, отделив Samba от Peugeot 104 и Citroën LNA, с которыми у него была общая ДНК. Peugeot 205 CJ принял эстафету от кабриолета Samba после того, как Тэлбот ушел на шесть футов под воду.
Так что же случилось с Тэлботом? Когда PSA Peugeot-Citroën купила Chrysler Europe в 1979 году, она использовала значок Talbot на бывших моделях Chrysler и Simca. Использование на легковых автомобилях продолжалось до 1987 года, а на фургонах — до 1994 года.
Triumph: Stag (1970)
В то время как некоторые выбрали бы успешную и красивую линейку спортивных родстеров TR от Triumph 50-х и 60-х годов, мы считаем, что Stag заслуживает большего доверия как потенциальный ответ Mercedes SL с двигателем V8. Угрюмо красивый, хотя и омраченный проблемами с надежностью, он был хорошим приводом, когда он работал.
Так что же случилось с «Триумфом»? Triumph был выпущен владельцами British Leyland, а чудаковатый TR7 стал последним автомобилем, разработанным собственными силами. За этим последовала пародия на Honda 1981 года, которая называлась Triumph Acclaim, и название закончилось в 1984 году. Тем не менее, кое-кто в Мюнхене имеет долгую память: несколько интригующе, что название Triumph Cars сегодня принадлежит BMW, реликвии собственности фирмы Rover, но сохраненной после продажи этой фирмы. Triumph и BMW сошлись лицом к лицу на рынке небольших спортивных седанов в в 1970-х годах в Европе.
Vespa: 400 (1957)
Итальянский бренд, известный во всем мире своими скутерами, окунулся в автомобильный пруд, представив один из самых маленьких автомобилей на европейском рынке на престижном мероприятии в Монако. Модель 400 соревновалась на той же арене размером с носовой платок, что и Goggomobil и Fiat 500, которые появились на рынке всего за несколько месяцев до своего конкурента под маркой Vespa. Модель 400 – намек на двигатель объемом 393 куб. см – производилась во Франции., Vespa так и не построила другой автомобиль.
Так что же случилось с Vespa? Ничего, одним словом. Она продолжает производить мотороллеры; его материнская компания Piaggio продала 400 000 двухколесных машин в 2019 году под различными брендами, включая Aprilia и Moto Guz
DeSoto: Model K (1928)
Созданный компанией Chrysler в 1928 году, DeSoto привлек внимание своих конкурентов, выпустив свой первый автомобиль, Model K, в 1929 модельном году. За первые 12 месяцев на рынке было продано 81 065 единиц модели, рекорд, который оставался непобитым в течение нескольких десятилетий. Model K была дешевле, чем сопоставимый Chrysler, оснащалась шестицилиндровым двигателем и предлагалась в нескольких типах кузова, включая родстер.
Это был правильный автомобиль в нужное время, и будущее выглядело светлым для основного бренда Chrysler.
Так что же случилось с ДеСото? Ранний успех ДеСото быстро сошел на нет. Chrysler также приобрел Dodge в 1928 году, и два новых дополнения часто пересекались; оба позиционировались ниже Chrysler как бренды массового рынка. Его эволюция следовала за остальными моделями Chrysler, поэтому в 1952 году он получил Firedome V8 с полусферическими камерами сгорания, а в 1955 году — язык дизайна Forward Look
Продажи рухнули в 1958 году, отчасти из-за той же рецессии, которая помогла покончить с Edsel, и Chrysler объявил о планах закрыть DeSoto в 1960 году.
Duesenberg: Model J (1928)
Дюзенберг разработал Model J как один из самых роскошных автомобилей в мире. Было ли это купе, кабриолет или седан, во многом зависело от кошелька покупателя; Модель J была чистым листом, который можно было оснастить разнообразным выбором кузовов от различных американских и зарубежных производителей кузовов. Первоначально он использовал безнаддувный рядный восьмицилиндровый двигатель, но в 1932 году появилась модель с наддувом, способная развивать крейсерскую скорость более 100 миль в час.
До 1937 года было построено около 481 единицы Model J.
Так что же случилось с Дюзенбергом? Дюзенберг неожиданно закрылся в 1937 году после того, как рухнула автомобильная империя Эрретта Лоббана Корда. Оберн и Корд тоже закрылись. С тех пор несколько предпринимателей безуспешно пытались возродить Дюзенберг. Родстер Duesenberg SSJ 1935 года, ранее принадлежавший актеру Гэри Куперу, был продан на аукционе в 2018 году за 22 миллиона долларов, что сделало его самым дорогим американским автомобилем, когда-либо проданным на аукционе.
Nash: Metropolitan (1953)
Нэш представлял себе Metropolitan как уменьшенный американский автомобиль с европейским колоритом. Она заказала проект у Pininfarina и попросила Austin предоставить двигатель для A40 и запасные производственные мощности. Все сложилось потрясающе хорошо; Так родился один из самых маленьких и стильных автомобилей Америки. Продажи начались в 1954 модельном году. Часто покупаемый в качестве второго автомобиля, Metropolitan прошел через несколько эволюций (и продавался под несколькими названиями, включая Hudson и Rambler)до окончания производства в 1961 году.
Так что же случилось с Нэшем? В 1954 году Нэш и Хадсон стали American Motors Corporation (AMC) в результате крупнейшего на тот момент корпоративного слияния в американской истории. Они сформировали четвертого по величине автопроизводителя в Соединенных Штатах. В 1987 году AMC была приобретена компанией Chrysler. Имя Нэш перестало использоваться в 1957 году.
Auto-Union: 1000 SP (1957)
Визуально мало что указывало на то, что Auto-Union 1000 SP был связан со стандартной 1000; он больше походил на Ford Thunderbird первого поколения, который уменьшился в размерах при стирке. И тем не менее, SP разделял свой базовый двухтактный трехцилиндровый двигатель со своим семейным братом, хотя были некоторые различия, специфичные для конкретной модели. Штутгартский производитель кузовов Baur произвел около 5000 единиц 1000 SP в период с 1958 по 1965 год.
Начиная с 1961 года, компания также построила около 1640 экземпляров кабриолета на базе 1000 SP.
Так что же случилось с Auto-Union? В 1969 году Auto-Union объединилась с NSU, и вскоре после этого обе компании были поглощены Volkswagen. В результате слияния родилась компания Audi. В то время как оба бренда бездействуют в 2021 году, Audi по-прежнему производит автомобили в Неккарзульме (в том числе суперкар R8), где базировался NSU, а Volkswagen производит автомобили в Цвиккау, откуда Auto-Union ведет некоторые из своих корней (и где был сделан Trabant).
Рад, что вы дочитали до конца эту часть. Материала оказалось настолько много, что будет и часть 4. Если вам понравилось и вы хотите оказать небоьшую помошь на восстоновление моего авто после дтп, буду рад небольшому донату. До встречи в следующей части.
Постер от Мерседес к предстоящему Гран-При Ф1 Эмилии-Романьи2024
Высокое разрешение в телеграм-канале: https://t.me/Motorsportfoto/5397
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Лучшие автомобили от мертвых автомобильных компаний часть 2 из 3
Morris: Minor (1948)
Сегодня Morris, пожалуй, наиболее известна как буква «М» в MG, компании, которая проложила путь после Второй мировой войны для легких спортивных автомобилей в Великобритании, Америке и других странах. Но с точки зрения автомобилей под брендом Morris трудно превзойти Minor. В то время как производительность была спокойной даже по стандартам того времени, рулевое управление и управляемость были впечатляющими, и это был основной способ, которым Великобритания вернулась на дорогу после Второй мировой войны. Позже появились фургоны, универсалы и кабриолеты, а более мощные двигатели, которые появились позже, очень помогли. До 1971 года было построено 1,4 миллиона экземпляров.
Так что же случилось с Моррисом? В 1952 году Morris объединилась с Austin, чтобы создать British Motor Corporation. В свою очередь, в 1968 году она объединилась с другими компаниями и образовала British Leyland Motor Corporation. Последний автомобиль марки Morris, Ital, был построен в 1984 году. Часть старого завода Morris в Оксфорде сегодня производит Mini для BMW.
Oldsmobile: 4-4-2 (1964)
Модель 4-4-2 начала свою жизнь в качестве опционального пакета, ориентированного на производительность, на Oldsmobile Cutlass. Он оказался достаточно популярным, чтобы в 1968 году получить повышение до полноценного модельного ряда. Oldsmobile сотрудничал с американским тюнером Херстом, чтобы построить еще более быстрый 4-4-2 с двигателем мощностью 390 л.с., модернизированными тормозами и подвеской, специфичной для конкретной модели. В течение нескольких лет цифры 4-4-2 были синонимом серьезной игры. В 1972 году в результате редизайна паспортная табличка была понижена до статуса опционального пакета.
Так что же случилось с Oldsmobile? Oldsmobile все чаще обнаруживал, что его автомобили теряются среди автомобилей других брендов GM, не говоря уже о автомобилях других автопроизводителей. GM закрыла марку в 2004 году.
Panhard: 24 BT/CT (1964)
Рядовые автомобилисты знали Panhard по большим шестиместным седанам; Гонщики знали Panhard по сверхлегким спортивным автомобилям. Автомобили 24-й серии были попыткой смешать две идентичности компании. Предлагаемый с короткой или длинной колесной базой, 24 принес уникальную спортивность Panhard автомобилистам, не желающим ездить на работу в урезанном гоночном автомобиле. 24 BT был длиннее, чем 24 CT, чтобы обеспечить больше места для пассажиров, едущих сзади.
Оба варианта получили оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который, благодаря впечатляющему аэродинамическому дизайну, разгонял 24 до скорости шоссе в относительной спешке.
Так что же случилось с Панаром? В 1967 году компания Panhard была продана компании Citroën, и марка как автопроизводитель умерла. Имя продолжает жить как производитель военных автомобилей, в конечном итоге принадлежащий Volvo Group, шведскому производителю грузовиков.
Pontiac: Firebird (1967)
General Motors не позволила Pontiac построить двухместный спортивный автомобиль из-за опасений, что он будет напрямую конкурировать с Corvette от Chevrolet. Вместо этого Pontiac получил разрешение на запуск спортивного автомобиля на той же платформе, что и новый Camaro. Ласково прозванный «Кричащим цыпленком», Firebird просуществовал вместе с Camaro на протяжении четырех поколений, пока в 2002 году его не отправили на автомобильную бойню.
Так что же случилось с Pontiac? Бренд Pontiac был снят с производства в 2010 году, когда GM рационализировала свои бренды после того, как они оказались на грани смерти во время мирового финансового кризиса 2008-2009 годов.
Plymouth: Road Runner (1968)
Маслкары постепенно перестали быть досягаемыми для обычных покупателей по мере того, как они становились все более мощными и дорогими. Road Runner был возвращением к базовой, одобренной энтузиастами формуле запихивания чрезвычайно мощного двигателя в ничего не подозревающий кузов заурядного автомобиля. Road Runner превзошел самые смелые ожидания Плимута в течение первого года на рынке. Очевидно, что настало время для более доступного маслкара.
Plymouth: Prowler (1997)
Если когда-либо и существовал автомобиль Hot Wheels, то это Plymouth Prowler. Последняя отчаянная попытка придать бренду выносливости, Prowler был современным взглядом на классические хот-роды, которые бродили по американским дорогам в 1950-х годах. В то время он не был похож ни на что другое на рынке, хотя позже Volvo подумывала о создании собственного современного хот-рода. Он не стал хитом и, конечно, не реанимировал Плимут, но вдохновил серию американских автомобилей в ретро-стиле в начале 2000-х годов.
Так что же случилось с Плимутом? Бренд Chrysler Plymouth умер в 2001 году, а его автомобили были либо сняты с производства, либо переименованы в Chryslers.
Rover: SD1 (1976)
Кто-то может возразить, что Ровер не совсем мертв; он перевоплотился в Китае и принял название Roewe. SD1 был последней попыткой бренда создать настоящую флагманскую модель самостоятельно, прежде чем он объединился с Honda, чтобы поделиться технологиями и затратами. Авангардный дизайн и доступная мощность V8 прочно закрепили его на вершине модельного ряда Rover, поставив его в один ряд с представительскими седанами BMW и Mercedes-Benz.
Так что же случилось с Ровером? Rover стала частью группы Austin Rover и в период с 1987 по 1991 год продавала в США марку и модель Sterling, основанную на Honda Legend. Rover был продан BMW в 1994 году. Продав Land Rover компании Ford в 2000 году, она продала то, что теперь называется MG Rover, консорциуму управляющих за 10 фунтов стерлингов (16 долларов США). Однако в 2005 году MG Rover вышла из бизнеса. В 2006 году бренд Rover был продан BMW компании Ford примерно за 10 миллионов фунтов стерлингов (18 миллионов долларов США), в 2006 году, которая продала марку вместе с Land Rover и Jaguar индийской Tata Motors в 2008 году.
Saab: 99 (1968)
Модель 99 ознаменовала начало новой главы в истории Saab. Шведский бренд отказался от дизайна, вдохновленного 92-мя, в пользу более современного внешнего вида, характеризующегося обтекаемым лобовым стеклом, в то время как четырехцилиндровый двигатель от Triumph раз и навсегда отправил двухтактный двигатель 96-го на основе DKW в учебник истории. Turbo 1978 года остается самой известной эволюцией модели 99. С тех пор он проложил путь для каждого высокопроизводительного Saab.
Так что же случилось с Саабом? В 2000 году Saab был полностью приобретен GM. В 2010 году Saab был продан компании Spyker, но в 2011 году прекратил производство автомобилей. Затем китайская фирма под названием NEVS купила автомобильные активы Saab, но, похоже, бренд не будет использоваться ни на одном транспортном средстве; это сложная и спорная область, поскольку название Saab до сих пор используется производителем военных самолетов, который носит это имя; Автомобили и самолеты находились в одном владении до 1990 года.
Saab: 900 Aero/SPG (1984)
Выпустив 900 Aero (в Северной Америке называемую SPG), Saab хотел доказать свою способность конкурировать со своими немецкими конкурентами и даже превзойти их в их собственной игре. Ранние экземпляры были построены на базе существующего 900 Turbo со 160-сильным турбочетвером, хотя мощность увеличилась в течение 1980-х годов.
Трехспицевые легкосплавные диски и пластиковая облицовка в нижней части кузова сообщали зрителям, что их не обгоняет садовый сорт 900. Оглядываясь назад, можно сказать, что пластиковые детали по бокам могли вдохновить Mercedes-Benz на обновление W201 и W124.
Simca: 1000 Rallye (1970)
Компания Abarth применила свою магию к Simca 1000, но именно три модели Rallye, построенные на заводе, заменили Renault и NSU в сердцах энтузиастов, ищущих острых ощущений от вождения сзади. Несмотря на то, что он был аэродинамически сложным, 1000 был идеальной базой для высокопроизводительного седана, ориентированного на покупателей с ограниченным бюджетом. Первые два выпуска Rallye были серийными автомобилями, но Rallye 3 был полноценным гоночным автомобилем, выпущенным в целях омологации.
Все три модели до сих пор широко используются в соревнованиях по подъему на холм.
Так что же случилось с Simca? В 1970 году Simca была куплена Chrysler, а затем PSA Peugeot-Citroën в 1979 году, после чего эмблема уступила место Talbot.
Рад, что вы дочитали эту часть статьи до конца. Я так же буду рад небольшому донату, все средства будут потрачены на восстоновление моего авто после дтп. До встречи в следующнй части статьи.